Keliauti traukiniu - Reisen mit dem Zug

1825 metais pirmasis keleivinis traukinys iš Stoktono nuvažiavo į Darlingtonas. Vėlesniais dešimtmečiais prasidėjo triumfinis geležinkelio žygis kaip masinio transporto priemonė. Jau 1885 m. Visų geležinkelio linijų ilgis Europoje siekė 190 000 kilometrų. Visuose žemynuose, išskyrus Antarktida nutiesti geležinkeliai. Šiandien kelių eismas ir kelionės geležinkeliais dažnai užima ankstesnę vietą. Tačiau ir šiandien kelionė traukiniu teikia pranašumų ir yra įdomi daugeliui. Daugeliu atvejų traukinys yra patogesnis ir leidžia atlikti kitus dalykus šone. 100–800 km atstumu traukinys išlieka greičiausia transporto rūšimi važiuojant iš miesto centro į miesto centrą; ilgose kelionėse lėktuvas yra greitesnis. Kelionėje traukiniu, palyginti su skraidymu, paprastai patiriate daugiau kraštovaizdžio ir turite galimybę pertraukti kelionę; kelias tampa tikslu.

Šia kelionių tema siekiama parodyti potencialiems traukinio keleiviams, kad yra alternatyva automobiliui ir lėktuvui, patyrusiems keliautojams pateikti bendrų praktinių patarimų ir naujų idėjų.

Daugiau informacijos apie keliones traukiniais taip pat galima rasti atitinkamų šalių straipsniuose Vykstu ten ir mobilumas. Išsamią informaciją dažnai galima rasti skyriuje Vykstu ten vietiniuose straipsniuose.

Geležinkelio linijos ir geležinkelio pasiūlymai (pasirinkimas)

Azija

KTX greitaeigis traukinys Pietų Korėja

Australija

Europa

Traukinys Berchtesgadener sausumos geležinkelis (BLB), kuris kaip S4 eilutė S-Bahn Zalcburgas taip pat važiuoja sausumos eismu.
  • „InterRail“ - Visos kartos imasi susižavėjimų - vadovas, kurį reikia mėgdžioti.

Vokietija

Lichtenšteinas

Liuksemburgas

Norvegija

Austrija

Rusija

Šveicarija

Čekijos Respublika

Ukraina

Jungtinė Karalystė

Šiaurės Amerika

  • Kelionės traukiniais JAV - Net jei lėktuvas ir automobilis jau seniai lenkia traukinio reitingą, patogumas ir pažintinės kelionės nepralenkia traukinys. Traukiniai keliauja įspūdingais gamtos peizažais, kurių negalima pasiekti automobiliu. Tarp Bostonas ir Vašingtonas Greičiausias traukinių važiavimas Amerikoje: „Acela Express“, kuris gali nuvažiuoti iki 150 mylių per valandą ir dabar yra populiaresnis nei oro linijų, kur dirba verslininkai ir federaliniai darbuotojai.

Pietų Amerika

Bilietai

Geležinkelių tarifas

Austrijos federalinių geležinkelių (ÖBB) bilietų stalai ir mašinos
Tarpmiestinis autobusas (IC) Štutgarto centrinėje stotyje, 2018 m

Bilietai ir jų kainos yra svarbus punktas keliautojams ir geležinkelio įmonėms. Nes, pavyzdžiui, geležinkelio tiesimas ir eksploatavimas, kaip jis vadinamas oficialia vokiečių kalba, yra brangus verslas. Kita vertus, nė vienas iš klientų nenori mokėti daugiau nei reikia, galbūt todėl, kad nebuvo pakankamai informuoti.

Tradicinis traukinio bilietas yra pagrįstas modeliu Atstumo tarifaskurį anksčiau buvo nesunku apskaičiuoti: naudojant maršruto lenteles ar lenteles buvo nustatytas atstumas nuo pradžios, kartais per kelias maršruto atkarpas, iki tikslo ir tada padaugintas iš kilometro kainos. Šiandien kainos dažnai nebėra taip lengvai suprantamos, nes duomenų bazės veikia fone su papildomais parametrais, tokiais kaip mažėjanti kilometro kaina (kuo didesnis atstumas, tuo mažesnė kilometro kaina). Tačiau dažnai vis dar atpažįstamas pagrindinis principas. Didelis tokių bilietų pranašumas yra didelis lankstumas keliautojui, tačiau sandoriai dažniausiai nėra teikiami.

Šiandien kainos dažnai nustatomos be fiksuoto kilometro tarifo. Bendrovės labiau orientuojasi į paklausą ir specifinę konkurencinę situaciją. Priklausomai nuo konkretaus pradžios ir tikslo, yra tam tikra kaina, dažnai kaip Pasaulinė kaina paskirta. Jei reikia, tam tikrus sujungimus galima naudoti tik su pasauline kaina, kuri taip pat gali skirtis tarp tam tikrų traukinių ir eksploatavimo dienų. Arba kaina yra dar lankstesnė ir taip pat gali pasikeisti iš anksto parduodant. Čia įvairios geležinkelio kompanijos savo pardavimo koncepcijose vis artėja prie oro linijų. Kai kurie pasiūlymai į kainą įtraukia papildomas paslaugas, tokias kaip maitinimas ar vietų rezervavimas. Šie pasiūlymai yra gana nelankstūs, kai kurie iš jų yra susieti su konkrečiu traukiniu; tačiau yra gana pigių pasiūlymų. Didelės paklausos metu, pavyzdžiui, per valstybines šventes kelionės tikslo vietoje, negalima atmesti palyginti didelių kainų dėl rinkos ekonomikos priežasčių.

Interrail

„Pass“ pasiūlymai kaip „InterRail“-Bilietai yra verta alternatyva, jei norite atlikti kelias ilgesnes keliones per tam tikrą laikotarpį. Kortelės dažnai kuriamos kaip turistiniai pasiūlymai užsienio lankytojams ir gali būti nepasiekiamos paskirties šalies piliečiams. Be Europos „InterRail“ bilieto, bus galima įsigyti kiekvienai šaliai skirtą bilietą, pvz BritRailarba Šveicarijos leidimas pasiūlytas.

Taupymo pasiūlymai

Specialūs pasiūlymai (Vokietijoje Taupymo kainos, Austrijoje Sparschiene paprastai yra susieti su prevenciniu laikotarpiu arba su a Traukinio surišimas teikiama, todėl taikoma tik užsakytam ryšiui. A Vietų rezervacija paprastai kainuoja papildomai, jei tai nėra pasaulinės kainos dalis. Jei vis tiek neatmetama galimybė, bilietų pirkimas traukinyje dažniausiai yra brangiausias pasirinkimas.

Lanksti kaina

Lankstūs bilietai nebūtinai galioja kiekviename maršruto traukinyje. Sudėtingesniame maršrutų tinkle gali būti keli pasiūlymai su skirtingais pavadinimais, atsižvelgiant į Traukinių tipaikad vokiečių kalba kalbant apie rinkodarą klientams šiandien Produktai būti pavadintam. Jei įmonė nori gauti papildomą kompensaciją už aukštesnį komforto lygį arba trumpesnį kelionės laiką už tam tikrus traukinius, klientai turi mokėti atitinkamus mokesčius. Tačiau daugelyje šalių brangesnių traukinių skaičius įprastame tinkle yra mažas. Skirstant traukinių tipus, ypač svarbios yra sustojimo sąvokos (nuo grynojo miesto susisiekimo iki sustojimų kituose didesniuose miestuose ir (arba) geležinkelio mazguose iki sustojimų visose stotelėse).

Dienos tinklo bilietai

Panašus į Viso šalies bilietas arba Šalies bilietai taip pat yra dienos geležinkelio transporto bilietų kitose Europos šalyse, pvz., B. austras Tiesiog išeikite iš bilieto.

Asociacijos tarifai

Kitose Europos šalyse taip pat daugiausia yra didmiesčių Transporto asociacijos, kurios siūlo vienodą geležinkelių ir miesto eismo (metro, lengvojo geležinkelio, tramvajaus, miesto ir regioninių autobusų) ir kai kuriais atvejais kitų transporto priemonių, pavyzdžiui, keltų, tarifus jų tinklo zonoje.

Europos geležinkelio kompanijose yra įvairių leidimų pasiūlymų ir tinklo kortelių, žr Geležinkelio pravažiavimai Europoje.

Kelionių planavimas

Apskritai patartina su traukiniais susijusius bilietus ar rezervacijas nusipirkti, kai tik bus nustatyti planai, kitaip jie bus išparduoti arba pabrangs. Lanksčių bilietų atveju iš tikrųjų patariama palaukti paskutinės akimirkos prieš užsakant, nes tarp jų visada gali atsirasti kažkas.

Dienos laikas

Didžiuosiuose miestuose gali būti patartina vengti rytinio piko valandų (nuo pirmadienio iki penktadienio, išskyrus valstybines šventes, nuo 6 iki 9 val.). (Pavyzdžiui, dienos bilietai į Londonas Metro ir priemiestiniai traukiniai yra daug pigesni ne ryte, o kartais ir vakaro piko metu.) Didelius bagažo ir dviračių daiktus galima gabenti tik su apribojimais (piko metu neimti su savimi).

Geležinkelio stotyje

Bilietas visada turėtų būti saugomas tol, kol išvyksite iš paskirties stoties, taip pat tam, kad galėtumėte įrodyti savo teisę į kompensaciją už galimą vėlavimą.

Kai kuriose šalyse (tokiose kaip Prancūzija viduje konors Jungtinė Karalystė) yra platformų barjerų, prie kurių reikia patvirtinti bilietą, ypač geležinkelių transporto atveju, kai platformos yra bilietų reikalaujanti sritis, nes bilietai tikrinami ne tik transporto priemonėse, bet ir išlipant iš stoties . transporto priemonėms S-Bahn Hamburgas, taip pat metro Hamburgas, Niurnbergas, Miunchenas ir VienaTačiau Hamburgo miesto ir U-Bahn miestuose įvažiuoti į platformas taip pat leidžiama be galiojančio bilieto, jei iš mašinos iš anksto buvo nupirktas bilietas į platformą.

Laive

Amerikos geležinkelių kompanijos „Amtrak“ valgomasis automobilis

Pagal daugumos geležinkelio kompanijų transporto sąlygas bilietas turi būti pateiktas visada. Taip pat patartina tai turėti pakeliui į tualetus ar restoranų vežimėlius. Kiekvienas keleivis taip pat turėtų pats prižiūrėti savo bagažą.

Traukinių kategorijos

Tolimojo susisiekimo transportas

Naktiniai traukiniai

Naktinių traukinių su miegamaisiais ir (arba) miegamaisiais ir sėdimaisiais automobiliais Europoje tinklo planas nuo 2020 m
Miegamo automobilio skyrius Austrijos naktiniame traukinyje su trimis lovomis

Veikia Europoje, taip pat Azijoje ir Šiaurės Amerikoje Naktiniai traukiniai tarpmiestiniu geležinkelių transportu, kurie dažniausiai grindžiami kategorijomis Mieganti mašina, Kavinės automobilis ir sėdimas automobilis. Miegančių automobilių vietos dažniausiai skirstomos į 1 ir 2 klases, taip pat yra skyrių su skirtingu lovų skaičiumi, paprastai nuo vieno iki keturių lovų kiekviename skyriuje, Europoje automobiliuose su kušetėmis dažniausiai būna keturių ar šešių gultų skyriai, sėdinčiuose automobiliuose taip pat yra kupė automobilių po šešias vietas. Paprastai kušetės ir sėdimų automobilių kategorijoje yra tik 2 klasė. - Paprastai reikia užsisakyti naktinius traukinius, taip pat ir sėdimųjų automobilių bei kušetės kategorijas. Skirtingai nuo kitų tolimojo susisiekimo geležinkeliais, naktiniuose traukiniuose yra tualetai, taip pat prausyklos su lizdais ir skalbimo vanduo be chloro. Miegančiųjų automobilių skyriuose paprastai yra atskiros skalbimo priemonės, taip pat tualetai ir dušai 1 klasės skyriuose. Naktinių traukinių laive dažnai yra valgomasis automobilis. Miegamojo ir kušetinio automobilio kategorijose įskaičiuoti pusryčiai, kuriuos patiekia traukinio palydovai prie sėdynės, kad būtų išvengta perpildymo valgomajame. Vokietijoje Scheizas, Austrija ir Italija veikia po to, kai likvidavo Europą „CityNightLine“ „ÖBB Nightjet“. Viena iš garsiausių naktinių traukinių naudojamų geležinkelio linijų yra Transsibiro geležinkeliskurio traukiniai yra Rusija, Mongolija kaip ir Kinija cirkuliuoti. Naktiniai traukiniai kursuoja iš Vokietijos į kitas šalis pagal kategorijas „Nightjet“ (NJ), „Euronight“ (EN) ir „Flixnight“.

Naktinius traukinius reikia skirti nuo kruizų geležinkeliu, nes net jei keleiviai taip pat važiuoja miegamųjų skyriuose, o traukiniuose yra restoranas ir dušai, naktiniai traukiniai yra viešojo transporto forma, naudojama keleiviams vežti traukinyje visą atostogų laiką praleidžiama ne tik atostogų, bet ir konkretaus tikslo.

Dideliu greičiu eismas

Europa

Greitieji traukiniai, tokie kaip Prancūzijos TGV, Vokietijos ICE 3 ir ICE Velaro, naujomis linijomis dabar gali važiuoti didžiausiu greičiu iki 330 km / h. Vokietijoje 300 km / h greičiu patvirtinti tik Kelnas-Frankfurtas, Ebensfeldas-Erfurtas-Halė / Leipcigas ir Niurnbergas-Ingolštatas. Prancūzijoje traukiniai važiuoja iki 320 km / h greičiu.

Kelionės laikas pagrindiniais maršrutais šalyje labai skiriasi. Tai priklauso nuo vystymosi kelio ir būsenos. Kelio sankryžos ir įprastos kelio sistemos signalai riboja greitį iki 160 km / h. Dažnai senų pastatų trasose įmanomas tik 120 km / h, kalnų trasose maksimalus greitis gali siekti net 80 km / h arba mažesnį. Tik signalo perdavimas linijiniais kabeliais ar kitais perdavimo keliais į vairuotojo kabiną ir perėjas be perėjų leidžia padidinti greitį iki 200–230 km / h. Naujos linijos yra nutiestos taip, kad jas būtų galima važiuoti 250 km / h ar didesniu greičiu. Linijos su neribota pervaža dažnai sumažina greitį iki 60 km / h.

Didžioji Britanija

Su Pagrindinė rytinės pakrantės linija didžiausiu 200 km / h greičiu važiuojate per 4 valandas 20 minučių Londonas į Edinburgas. Priešingai, yra antrinių linijų, kurių kreiserinis greitis yra 60 km / h, pavyzdžiui, maršrutas Blakpulas–Lidsas. 135 km reikia 2 valandų 15 minučių, o tai atitinka vidutinį 60,2 km / h greitį.

Prancūzija
SNCF TGV in Renas Bretanėje, už 2 valandų kelio automobiliu Paryžius toli

Prancūzijos TGV buvo pirmasis greitaeigis traukinys Europoje, o modifikuotas TGV vis dar turi traukinio ant ratų greičio rekordą (priešingai nei magnetinė levitacija). Nors traukiniai yra nepaprastai greiti ir palyginti pigūs, Prancūzijos centralizmas reiškia, kad kai kuriais atvejais vietos „atjungiamos“ nuo geležinkelių tinklo, kad sutaupytų kelias minutes. Kita vertus, greitųjų geležinkelių linijoje yra keletas TGV stočių, kurios klientų akyse pravardžiuojamos gare de betteraves (= Runkelių stotis). Prancūzijos TGV saugumo lygis yra panašiai aukštas kaip japonų Shinkanseno; per daugiau nei 30 eksploatavimo metų nebuvo mirtinos avarijos greitųjų geležinkelių linijoje reguliariai eksploatuojant.

Ispanija

Ispanija greičio ruožų atžvilgiu buvo labiau atsilikusi, o tai taip pat susiję su Ispanijos tinklu, kuris dar neseniai buvo pastatytas tik Ispanijos plataus vėžės plotu ir nesuderinamas su Europos standartinio vėžės tinklu. Ispanijos TALGO (tren articulado Goicochea Oriol) Iš esmės šią problemą sukėlė ašių permatymas, tačiau vis dėlto greitųjų geležinkelių linijoms tiesti buvo pasirinktas standartinis gabaritas. Nuo 1992 m Madridas–Sevilija pradėjus veikti pirmajai linijai, sparčiojo greičio sistema populiarėja, ypač MadridoBarselona buvo visiška sėkmė. Šiandien Ispanija turi antrą pagal ilgį greitųjų geležinkelių tinklą pasaulyje po Kinijos. Deja, aukštus planus per keletą metų per mažiau nei keturias valandas sujungti Madridą su kiekviena provincijos sostine vos per kelerius metus gerokai sušvelnino krizė, smarkiai ištikusi Ispaniją. Tačiau jei užsisakote laiku, bilietų kainos išlieka pagrįstos.

Pietų Amerika

Po to, kai 1980–1995 m. Buvo privatizuota daugybė valstybinių geležinkelių kompanijų, o maršrutų tinklas buvo labai išplėstas, Pietų Amerikoje geležinkelių eismas šiuo metu atgyja. Taip yra ir Brazilija, Argentina ir Venesuela Planuojamos greitųjų geležinkelių linijos. Tačiau keliautoją vis tiek tenka tenkinti keliais, dažnai labai lėtais traukiniais.

Azija

Japonija

Šiuolaikinio greitųjų traukinių „išradėjai“ nuo 1964 metų veikia viena greičiausių, švariausių ir punktualiausių geležinkelių sistemų pasaulyje. Kadangi Šinkansenas (anglakalbiame pasaulyje taip pat kaip Kulkų traukinys dar žinomas kaip „(šautuvo) kulkos traukinys“), nepaisant dažnų žemės drebėjimų, taifūnų ir cunamių, dar nebuvo nė vienos mirtinos avarijos. Tačiau traukiniai, tuo tarpu privatizuoti, nėra pigūs. Palyginti su Europa, jūs turite įsigilinti į kišenes, kad gautumėte aptarnavimą ir greitį.

Kinija

Pastaraisiais metais Kinija pastatė neabejotinai didžiausią pasaulyje greitą tinklą - 13 000 kilometrų. Daugeliu maršrutų tvarkaraštis nuolat važiuojamas 300 kilometrų per valandą greičiu. Kai kurie traukiniai, ypač „Siemens“ tiekiami „Velaro“ modeliai, taip pat yra patvirtinti didesniu greičiu iki 350 km / h, tačiau kelerius metus kasdien juos eksploatuojant ribojami iki 300 km / h. Jei norite greitai keliauti, turite atkreipti dėmesį į skirtingus traukinių tipus. Didžiausias traukinio važiavimo greitis paprastai pažymimas raide.

Pietų Korėja

Pietų Korėjos sistema vis dar kuriama, tačiau jau lenkia aviakompanijas. Po pirmojo ruožo Seulas į Busanas buvo visiška sėkmė ir palengvino vieną iš spūstimis sunkiausių kelių koridorių šalyje, jau yra ambicingų planų, ypač statant tunelius ar tiltus aplink šalia esančias salas Jejuprie tinklo prijungti vieną populiariausių šalies atostogų vietų. Tikrai būtų poreikis - maršrutas Seulas - Jeju kelerius metus buvo skraidinamas labiausiai pasaulyje. Pirmosios kartos Korėjos traukiniai iš esmės buvo prancūzų TGV, tačiau dabar vis labiau pasitikima vidaus technologijomis ir tiekėjais.

Taivanas

Kol kas Taivanas turi tik vieną liniją Vakarų Salos vakaruose Taipėjus šiaurėje po Kaohsiungas tačiau pietuose net ši viena linija, kurią traukinys kerta vos per devyniasdešimt minučių, daro didžiulį poveikį Taivano žmonių kelionės įpročiams. Taivane vietiniai skrydžiai tapo žymiai retesni, todėl dabar aviakompanijose dažnai galite užsisakyti traukinio bilietą iš Taipėjaus į savo tikslą.

Regioninis eismas

Regioninis ekspresas (RE) Metronomo geležinkelio įmonė netoli Hamburgo centrinė stotis
Vietinis traukinys Zalcburgo centrinė stotis
Geležinkelio stotelė „Borkum Jakob-van-Dyken Weg“ iš „Borkumer Kleinbahn“

Be tolimųjų traukinių, vietiniai traukiniai kursuoja visose Europos šalyse, turinčiose geležinkelių tinklą, kurie dažniausiai skirstomi į traukinius, kurie stoja dažniau, panašiai kaip ir Vokietijoje.

  • Regioninis traukinys: Vokietijoje ir Liuksemburge kaip regioninis traukinys (trumpasis RB), Austrijoje kaip regioninis traukinys (trumpasis R.) paskirta.
  • Regioninis ekspresas: „Regional express“ yra greitesnis vietinis traukinys, kuris nestoja visose stotelėse; jis žinomas pagal santrumpą RE Vokietijoje ir Liuksemburge, kaip REX Austrijoje.
  • Vietiniai geležinkeliai yra mišri miesto transporto (tramvajaus ar lengvojo geležinkelio) ir regioninių traukinių sistema, važiuojanti tuneliuose ar tramvajaus bėgiuose miesto vietovėse, o geležinkelio linijose - regioniniame eisme, pavyzdžiui, vietiniai traukiniai Vienoje, Lincas, Zalcburgas arba Saarbahnas į Sarbriukenas ir aplinka.
  • Salos geležinkeliai yra traukiniai, kurie jungia mažesnių salų miestus su uostais, pavyzdžiui, salų geležinkeliai iš Borkumo, Langeoogo ar Wangerooge Rytų Frizijoje.
  • Muziejaus arklių tramvajus „Spiekeroog“.

Tarifų reglamentai ir skirtumai Europos ir pasaulio šalyse atrodo labai skirtingi. Pavyzdžiui, Austrijoje galioja vienodas tarifas už naudojimąsi visais tolimais ir vietiniais traukiniais, Šveicarijoje vienodas tarifas taikomas vienkartiniams vietinio ir tolimojo susisiekimo bilietams, tačiau mėnesio ir sezono bilietai yra brangesni tolimojo susisiekimo traukiniams. nuotoliniu transportu nei regioniniam transportui.

S-Bahn eismas

S-Bahn stotis Vienos Gersthofas linijos S45 S-Bahn Viena

S-Bahn traukiniai dažniausiai važiuoja didmiesčiuose, kuriuose gyvena daugiau nei 500 000 gyventojų. Jie papildo miesto viešąjį transportą ir vietinį geležinkelių transportą, taip pat sujungia apylinkes su miesto centrais. Skirtingai nuo metro, lengvųjų geležinkelių transporto priemonių ir tramvajų, tačiau S-Bahn traukiniai važiuoja geležinkelių tinklu ir, be transporto asociacijų bilietų, taip pat gali būti naudojami su bilietais, kurie galioja nacionalinėms geležinkelio įmonėms.

Automobilių klasės

Europoje apskritai skiriasi 1 ir 2 vežimo klasės. Daugumoje šalių 1 klasė egzistuoja tik tolimais traukiniais. Jei vietiniuose traukiniuose ar S-Bahn traukiniuose nėra parašyta vežimo klasė, tai automatiškai reiškia 2 vežimo klasę. Net jei naktiniame traukinių eisme tarifai diferencijuojami tarp 1 ir 2 vežimo klasių, reikia pažymėti, kad yra daugiau nei dvi skirtingos įkainiai ir kelionių klasės, poskyrį paprastai sudaro sėdimieji vagonai ir keleiviniai vagonai (dažniausiai tik 2 klasės) ir miegantys automobiliai (1 ir 2 klasės). S-Bahn, vietiniai ir salų geležinkeliai paprastai kursuoja be pirmosios vežimo klasės. Kitos traukinių zonos, pavyzdžiui, dviračių, slidžių ir universalūs skyriai bei kelioniniai vagonai, taip pat priskiriami 2 klasės vagonams.

Skyrių kategorijos

  • Centrinėje, Vakarų ir Pietų Europoje rūkymo skyriai iš esmės panaikinti, taip pat ir tolimojo eismo srityje.
  • Dažnai tolimojo ir kartais vietinio transporto, pavyzdžiui, metronomo ir iš dalies ÖBB, traukiniai skiria poilsio ir ne poilsio skyrius, tačiau reikia pažymėti, kad dėl to kyla nereikalingas triukšmas, pvz., Muzikos grojimas per garsiakalbius taip pat draudžiamas už poilsio skyrių.
  • „Wi-Fi“ dažnai galima naudotis naujesniuose tolimojo susisiekimo ir vietiniuose traukiniuose.
  • Visi šiuolaikiniai traukiniai turi universalius skyrius, kurie pirmiausia naudojami vežimėliams, vežimėliams, dviračiams, motoroleriams, slidėms ir dideliam bagažui gabenti.

Rezervacijos

Dviračių skyrius traukinyje linijoje Paryžius - Laonas Prancūzijoje
  • Paprastai reikalingos visų kelionių kategorijų naktinių traukinių ir dviračių stovėjimo vietų rezervacijos.
  • Išskyrus keletą išimčių, paprastai neprivaloma rezervuoti kito tolimojo susisiekimo transporto priemonių; mokamas vietų ir dviračių stovėjimo vietų rezervacijas galima įsigyti per atitinkamos transporto įmonės pardavimo kanalus.
  • Vietiniuose traukiniuose, pavyzdžiui, „Schleswig Holstein“ esančiame „DB Regio“ ir metronome, yra galimybė, bet ne pareiga, rezervuoti mokamą vietą.

Sanitarinės patalpos

Judriose traukinių stotyse yra sanitarinės patalpos, kai kurios yra viešos dušo kabinos, už kurias mokama. Daugumoje regioninių ir tolimųjų traukinių taip pat yra sanitarinių mazgų, bet ne daugiausia S-Bahne, priemiesčiuose, regioniniuose lengvuosiuose ir salų geležinkeliuose. arba kai kuriuose skyriuose, atsižvelgiant į kelionės kategoriją, taip pat yra dušai.

„Park and Ride“

→ Pagrindiniai produktai: „Park and Ride“

Daugelyje traukinių stočių ir stotelių yra parko ir važiavimo įrenginių, leidžiančių pervažiuoti į viešąjį transportą.

Dviratis ir važiavimas

→ Pagrindiniai produktai: Dviratis ir važiavimas
Apsaugos nuo vagysčių dviračių ir važiavimo įrenginys rūsyje Zalcburgo centrinė stotis

Dviračių ir važiavimo įrenginiai naudojami norint pereiti nuo dviračių prie viešojo transporto arba atvirkščiai. Jie yra daugybėje regioninių, tarpmiestinių ir miesto eismo stočių. Yra įvairių kategorijų dviračių ir važiavimo įrenginiai, paprasčiausia versija yra dviračių lentynos traukinių stotyje ar šalia jos, jos paprastai yra nemokamos, taip pat yra rakinamų dviračių dėžių ar dviračių stočių, kurios yra mokamos dažniau lankomose stotyse, kur galima pastatyti dviračius. Taip pat galima išsinuomoti, plauti ar taisyti.

literatūra

  • Geležinkeliai ir keltai Europoje. Penktadienis ir Berndtas ir Antaria, 2017, ISBN 9783707916898 , P. 2.
  • Geležinkelio atlasas ES. Penktadienis ir Berndtas ir Antaria, 2017, ISBN 9783894941475 .
  • Kronikos ir iliustruotos geležinkelių transporto knygos didžiuosiuose pasaulio miestuose, leidėjas: Roberto Schwandlio leidykla
  • VCD tvarkaraščių kortelės

Interneto nuorodos

Straipsnio projektasPagrindinės šio straipsnio dalys vis dar yra labai trumpos, o daugelis dalių vis dar rengiamos. Jei ką nors žinai šia tema Būk drąsus redaguoti ir išplėsti, kad būtų geras straipsnis. Jei šiuo metu straipsnį daugiausia rašo kiti autoriai, neatidėliokite ir tiesiog padėkite.