 | Šis straipsnis ar skyrius gali būti iš atitinkamo vertimo Straipsnis apie Anglų Wikivoyage nauda. Jei galite, padėkite vertimą! |
Nors geležinkelis Jungtinės Valstijos turi didžiulę istorinę reikšmę, o JAV vis dar yra vienas ilgiausių geležinkelių tinklų pasaulyje, geležinkelių svarba kelionėse per pastaruosius 50 metų labai sumažėjo. Pagrindinės to priežastys yra valstybės remiamas aviacijos augimas, taip pat gerai išplėtotas ir ypač tankus greitkelių tinklas, taip pat nutiestas iš valstybės lėšų. Krovininis geležinkelių transportas vis dar yra svarbus ekonominis veiksnys (maždaug 40% visų tonkilometrių nuvažiuojama geležinkelių tinklu; žymiai daugiau nei Vokietijoje ar daugumoje kitų Europos šalių), tačiau keleivių vežimas vaidina nedidelį vaidmenį. Nepaisant to, džiaugiasi „Amtrak“, beveik valstybinis keleivinis geležinkelis populiarėja ir 2013 m. daugiau keliautojų pasirinko „Amtrak“ nei bet kada nuo jo įkūrimo 1971 m. Nepaisant kasmetinio keleivių skaičiaus augimo nuo 2000 m., „Amtrak“ vis dar yra gana mažas traukinys tarptautiniu lygiu. 2017 m. Buvo gabenama 31,7 mln. Keliautojų. Tai yra 50 proc. Daugiau nei 2000 m., Tačiau negalima palyginti su dviem milijardais keliautojų, kad „Deutsche Bahn“ (kuris, priešingai nei „Amtrak“, kuris siūlo beveik tik tolimojo susisiekimo traukinius, taip pat siūlo reguliarias regionines paslaugas ir daugybę miesto traukinių. -Tinklai) juda metais. Net gana mažas Izraelio geležinkelis (nuo 2017 m.) Per metus perkelia daugiau keleivių nei „Amtrak“. Dauguma „Amtrak“ traukinių važiuoja tik vieną kartą per dieną. Kai kurie traukiniai važiuoja tik tris kartus per savaitę, todėl jūs turite planuoti iš anksto ir tiesiog pasirodyti stotyje ir įlipti į kitą traukinį nėra daug prasmės.
Kelionių planavimas
Apskritai, prieš keliaudami į JAV, turėtumėte pagalvoti, ką norite pamatyti ir kiek laiko tam skiriate. Nereikėtų nuvertinti atstumų, ypač traukiniais, kurie gali būti kelyje kurį laiką, bet gana lėtai. Už šiaurės rytų koridoriaus tarp Bostono ir Vašingtono, kuriuo keliais trumpais ruožais „Acela Express“ traukiniai pasiekia 150 mylių per valandą (apie 240 km / h) greitį, pagal Europos standartus galioja palyginti mažas greičio apribojimas - 79 išimčių km / h (apie 127 km / h). Tai nedaug, palyginti su Vokietijos regioniniu eismu, kuris pagrindinėmis linijomis pasiekia 160 km / h. Pridėkite prie to greičius Didžiausias greitis yra ir Vidutinis greitis dažniausiai yra žymiai mažesnė. Pavyzdžiui, „Empire Builder“, kuris kasdien kursuoja tarp Čikagos ir Sietlo ar Portlando, pagal tvarkaraštį trunka maždaug tris su puse tūkstančio kilometrų į vieną pusę. Be to, visada turėtumėte suplanuoti pakankamai buferio, nes laikas nuo laiko gali vėluoti, net kelias valandas. Jei ketinate persėsti tarp „Amtrak“ traukinių ir tai neįmanoma dėl vėlavimo, visada būsite užsakytas kitame traukinyje (kuris taip pat gali būti traukinys po vienos ar kelių dienų). Jei reikės nakvoti, „Amtrak“ bet kuriuo atveju sumokės už miegančių automobilių keleivius ir už autobusų klasės keleivius (geros valios pagrindu) - nakvynes viešbutyje. Geriausia, ką reikia padaryti, kai tik galima numatyti vėlavimą, susisiekti su traukinio personalu. Priešingai nei daugumoje Europos šalių, tvarkaraščiuose dažnai būna tiek oro, kad visiškai įmanoma, jog atvyksite keliomis minutėmis anksčiau nei planuota. Tačiau paprastai tai neturi įtakos ryšiams. Skirtingai nei Vokietijoje, neturėtumėte tikėtis atvykti į traukinių stotį ir būti traukinyje po penkių minučių ir dėl kartais ilgų bagažo tvarkymo ir įlaipinimo procedūrų tolimųjų traukinių patartina išvažiuoti iš traukinių stoties pusė valanda iki isvykimo. Atsižvelgiant į ilgą kelionės laiką, galimas laukimo laikas vargu ar yra reikšmingas.
Geriausias kelionės laikas
Apskritai kelionės geležinkeliu JAV yra populiariausios vasaros sezono metu, todėl kainos kyla ir čia, todėl ypač patartina užsisakyti iš anksto. Pagrindinis žiemos sezono kelionių trūkumas yra tas, kad anksčiau temstant, jūs turite mažiau galimybių pamatyti tikrai įspūdingus kraštovaizdžius, kuriais važiuoja traukiniai. Esant paklausai ne sezono metu, kaina taip pat paprastai krenta, tačiau paprastai patartina užsisakyti kuo anksčiau, nes ankstyvųjų paukščių nuolaidos yra dažnesnės nei „paskutinės minutės“ pasiūlymai. Geras kompromisas tarp „lankytinų vietų“ ir kainų yra ir pereinamasis sezonas rudens pradžioje arba pavasario pabaigoje. Čia kartais galima pamatyti įspūdingų gamtos perėjimų, tokių kaip „Indijos vasara“. Išimtis iš paprastai žemesnių kainų žiemą yra artimiausias Kalėdų sezonas ir savaitgalis aplink „Padėkos dieną“, kai daugelis traukinių užsakomi labai greitai. Net „Superbowl“ (vasario pradžioje) traukiniai gali būti intensyvesni nei įprasta, ypač jei žaidimas vyksta regione, kuriame yra geras susisiekimas geležinkeliu.
Bilietai
Panašiai kaip ir daugelyje kitų geležinkelio kompanijų visame pasaulyje, bilietai yra pigesni, kai užsisakote anksčiau. Bilietai yra laipsniškai brangesni tam tikrose kainų grupėse („Amtrak“ sako „kibirai“), kol visas traukinys bus išparduotas. Ypač vasarą turėtumėte kuo greičiau rezervuoti bilietą (o ypač lovas, „Amtrak“ niekada neturėjo kušetės kategorijos) populiariuose ir ilguose maršrutuose, kitaip jis gali pabrangti arba visai nieko negausite.
Bilietus galima nusipirkti per specialią telefono liniją 1-800-872-7245 (kuri reiškia 1-800-USA-Rail) (nemokamai iš JAV tinklo), Internete ir pirko iš kelionių agentų. Bilietus taip pat galima įsigyti bet kurioje traukinių stotyje pas „Amtrak“ darbuotojus. Traukinyje neįmanoma nusipirkti bilietų, tačiau traukinyje taip pat galima „atnaujinti“ iš vietų į lovas, atsižvelgiant į užimtumą. Apskritai, į antros klasės bilietą įeina vieta, tačiau rezervacijos nėra (darbuotojai jums nurodys). Mieganti mašina Iš esmės yra dvi „miegamojo“ ir „kambario“ kategorijos - abi yra skirtos dviems asmenims, kaip ir dauguma viešbučio kambarių, ir nėra įprasta dalintis kambariu su nepažįstamais žmonėmis. Vienam asmeniui už įprastą kainą reikia sumokėti įprastą kainą. Šeimoms yra skirti „šeimos miegamieji“, skirti dviem suaugusiesiems ir dviem vaikams, o „miegamuosius“ taip pat galima sujungti į „liukso numerius“.
Nuolaidos
Be įprastų nuolaidų vaikams ir vyresnio amžiaus piliečiams, taikoma nuolaida ir turintiems tarptautinę studento tapatybės kortelę. Be to, narystė tokiose asociacijose kaip AAA (JAV atitinka ADAC) ar NARP (Nacionalinė geležinkelių keleivių asociacija) suteikia tam tikrų nuolaidų. Aktyvūs JAV kariai taip pat gauna nuolaidą, kaip beveik visur JAV.
Kartais taip pat yra vadinamųjų „karštųjų pasiūlymų“, „paskutinės minutės“ bilietų į traukinius, kurie dar neparduoti. Tačiau jie tapo retesni dėl politinio apkasų karo Vašingtone ir dabar beveik prieinami tik traukiniams, kuriuos subsidijuoja atskiros valstijos (pvz., Kalifornija, Šiaurės Karolina, Vašingtono valstija).
Pasai
Kadangi Europoje yra „Interrail“ bilietų, yra ir „Amtrak“. Du šiuo metu siūlomi variantai (2021 m.) Yra leidimas visai JAV ir leidimas tik Kalifornijos valstijai. Panašiai kaip „Interrail“, galite įsigyti leidimus skirtingiems galiojimo laikotarpiams. Už kelionę atsiskaitoma ne pagal atstumą ar zoną per leidimus, o pagal „segmentus“. Apytiksliai tariant, naujas segmentas prasideda iškart, kai paliekate traukinį ar autobusą ir įvažiuojate į naują. Tai taikoma net gana trumpiems maršrutams, pavyzdžiui, iš Emeryville į San Franciską, todėl tikslinga už tokius maršrutus mokėti atskirai, kad nebūtų švaistomi segmentai. Galioja tik leidimas Kalifornijai: septynios kalendorinės kelionės dienos per 21 dieną - tai yra, jei įlipate į traukinį 23:50 ir išlipate 1:10, „išnaudojote“ dvi dienas, tačiau galite naudotis keliais traukiniais tą pačią kalendorinę dieną. Iš esmės pasai galioja tik „trenerio klasei“, tai yra Ne miegančiuose automobiliuose. Tačiau, atsižvelgiant į galimybes, traukinyje taip pat galima įsigyti »atnaujinimą« (įprasta kaina).
Traukinyje
„Amtrak“ siūlo lovas visais ilgesniais maršrutais. „Amtrak“ skirsto juos į dvi kategorijas, vadinamus „romete“ ir „miegamuoju“. »Kambarinė« yra šiek tiek spartietiškesnė ir pigesnė, tačiau abi yra skirtos dviem žmonėms. Viengulės lovos nėra siūlomos; vieniši keliautojai turi sumokėti kainą už visą skyrių. Visais maršrutais, įskaitant tuos, kuriais keliaujate kelias valandas, yra antros klasės vietų (JAV vadinamų „trenerių klase“), tačiau turėtumėte gerai pagalvoti apie nakvynę tokiose vietose. Be miegančių vagonų, pirmoji klasė, panaši į europinę, yra tik „Acela“ traukiniuose. Be to, kai kuriuose traukiniuose be miegančio automobilio yra „verslo klasė“, kuri siūlo šiek tiek daugiau komforto nei įprasta „trenerių klasė“. Visuose traukiniuose apskritai draudžiama rūkyti, tačiau dažnai galima trumpam išlipti iš traukinio parūkyti, kai traukinys sustoja.
Vagonas-restoranas
.jpg/220px-Amtrak_Dining_Car_(4666685478).jpg)
Visuose tolimųjų reisų „Amtrak“ traukiniuose yra valgomasis automobilis. Maistas įskaičiuotas į miegančių automobilių naudotojų kainą, tačiau sėdintiems automobiliams jie kainuoja papildomai. Meniu šiek tiek skiriasi priklausomai nuo traukinio ar maršruto ir gali būti peržiūrėtas internete. Kaip ir visur JAV, alkoholinius gėrimus leidžiama vartoti tik vyresniems nei 21 metų žmonėms.
Mieganti mašina
Visi didelius atstumus nuvažiuojantys „Amtrak“ traukiniai turi miegančius automobilius.
„miegamasis“
„Miegamasis“ yra brangesnių miegamųjų automobilių kategorija.
„kambarinė“
„Roomette“ yra pigesnių miegamųjų automobilių kategorija.
punktualumas
Deja, „Amtrak“ traukiniai niekur nepriartėja laiku. Pagrindinė to priežastis yra tai, kad maršrutai, išskyrus Šiaurės rytų koridorių, priklauso ne pačiam „Amtrak“, o privačioms geležinkelio įmonėms, kurios teikia pirmenybę savo krovininiams traukiniams. Kadangi maršrutai dažniausiai yra vienvėžiai, nedideli vėlavimai gali smarkiai padidėti, jei traukinys nukrenta nuo grafiko ir tenka ilgai laukti, kol atvyks artėjantis traukinys. Be to, dėl intensyvaus krovinių srauto vėžės dažnai būna ne tokios geros būklės. Ši svetainė (anglų k.) yra naudinga norint sužinoti, ar traukinys atvyksta laiku. Jei norite įlipti į ilgai važiuojantį traukinį (pvz., „California Zephyr“ iš rytų į vakarus Reno, Nevada), patartina paskambinti, ar traukinys važiuoja laiku, prieš tai jūs einate į traukinių stotį.
Maršruto tinklas
„Amtrak“ apima didžiąją dalį žemyninės JAV ir net 46 iš 50 valstijų, išskyrus Aliaska, Havajai, Vajomingas (valstija, kurioje yra didžioji Jeloustouno nacionalinio parko dalis) ir Pietų Dakota (valstija, kurioje yra Rushmore kalnas), tačiau eismo tankis daugelyje rajonų yra labai mažas (ne daugiau kaip vienas traukinys per dieną), o atvykimo ir išvykimo laikas gali būti nepatogus. Suplanuoti išvykimai 3:26 val. Nutinka, ir ne tik tolimose traukinių stotyse viduryje niekur. Be to, „Amtrak“ netarnauja arba visai nesinaudoja traukiniais kai kuriose populiariose turistinėse vietose. Pavyzdžiui, į tokius miestus kaip San Franciskas (Traukinys kol kas stoja tik Emeryville priemiestyje, tačiau nauja stotis San Franciske yra statoma) arba Las Vegasas Norėdami vis tiek ten patekti, turite persėsti į „Amtrak“ teikiamą autobusą. Šie „Amtrak Thruway Motorcoaches“ ženkliai pagerina aprėptį, tačiau sumažina keleivių komfortą, nes jiems reikia papildomų persėdimų, o autobusai yra mažiau patogūs nei traukiniai. Be to, pažvelgus į žemėlapį, matyti, kad kai kurios valstybės, kurias nominaliai aptarnauja „Amtrak“ (pavyzdžiui, Aidahas), jų periferija greičiausiai bus paveikta, nei faktiškai padengta.
Ypatinga funkcija ir vienas populiariausių „Amtrak“ sistemos maršrutų yra „Lorton Auto Train“ (Virginija) netoli Vašingtonas į Sanfordą (Floridoje) netoli Orlandas. Šis traukinys važiuoja kasdien tarp dviejų vietų nesustodamas ir per naktį trunka apie 17 valandų. Kaip rodo pavadinimas, šiame traukinyje galite pasiimti automobilį. Tai ypač populiaru tarp žmonių, kurie sezoniškai važiuoja tarp Floridos ir Šiaurės rytų, tačiau negali ar nenori apsieiti be savo automobilio.
Daugiau geležinkelių
„Amtrak“ sistema neapima priemiestinio geležinkelio ir metro, kurie daugiausia naudojami miestui ir jo apylinkėms. Tačiau yra keletas sričių, kuriose priemiestiniai geležinkeliai sutampa ir bent jau teoriškai galite važiuoti iš A į B su skirtingų priemiestinių traukinių deriniu (tačiau tam reikėtų skirtingų bilietų ir kelių pakeitimų, panašių į kelionę per Vokietija autobusu). Taip pat Aliaskos geležinkelistai yra dalis Aliaska Aptarnauja keleiviniai ir krovininiai traukiniai (daugiausia maršrutas nuo Seward per Anchorage iki Fairbanks), nepriklauso Amtrak. Jei pridėsite Aliaskos geležinkelį ir lengvąjį geležinkelį, kuris šiuo metu planuojamas Honolulu, 48 valstijose galioja tam tikra keleivių vežimo geležinkeliais forma arba specialūs planai. Be to, yra muziejų geležinkelių, kuriuos valdo geležinkelio entuziastai JAV, taip pat turistiniai geležinkeliai, kuriuose „tikslas yra kelionė“, kurie dažnai naudojami su senais (ar bent jau senai atrodančiais) riedmenimis ir dažnai turi daugiau nei gryną transportą. jų programoje.
Traukinių stotys
Kaip ir „Amtrak“ sistemoje, traukinių stotys yra „sumaišytos“; Nuo nuostabiai atstatytų „sąjunginių stočių“ nuo geležinkelio klestėjimo iki „Am-shacks“ (alternatyvių stočių, kurios buvo pastatytos po „Amtrak“ įkūrimo, nes tikrosios stotys buvo ir yra naudojamos kitiems tikslams, slapyvardis) nerūpestingai išdėstytos priemiesčiuose srityje galite rasti viską. Kai kuriose vietose net nerasite personalo, pardavinėjančio bilietus vietinėje traukinių stotyje. Kitur yra net holai, kur pirmos klasės keliautojai gali sau leisti save taip pat, kaip dažnai skrendantys oro uoste. (Beveik) visose traukinių stotyse yra daug vietų automobiliams pastatyti, o jei jų nėra, viešuoju transportu ten patekti paprastai yra lengva, bent jau pagal Amerikos standartus. Kadangi JAV yra automobilių šalis, (beveik) visada yra automobilių stovėjimo aikštelė.
