istorija
Pirmoji iš trijų pagrindinių geležinkelio linijų Ekvadore buvo pagrindinė linija „Ferrocarril Transandino“, jis buvo baigtas 1908 m.
Antroji geležinkelio linija Ekvadore yra pagrindinės linijos atšaka, einanti 145 km ilgiu nuo Sibambės per Azogues iki Cuenca. Jis buvo pastatytas 1915–1965 m. Ir buvo naudojamas kroviniams gabenti; praėjusio amžiaus pabaigoje operacijos jau buvo uždarytos.
Trečioji geležinkelio linija Ekvadore yra šiaurinė linija „Ferrocarril Norte“ apie Kitas iš paskos Ibarra ir tada San Lorenzo, jis buvo baigtas 1957 m.
Geležinkelio linijos
„Ferrocarril Transandino“
Andų geležinkelis „Ferrocarril Transandino“ (pagrindinė linija, pietų linija) tarp dviejų didžiausių miestų Gvajakilis ir Kitas ir daugiau Riobamba yra pagrindinis maršrutas šalyje, kurio ilgis yra apie 450 kilometrų. Geležinkelio linija pradėta statyti XIX a. Antroje pusėje ir tuo metu tai buvo ne tik techninis, bet ir nacionalinis iššūkis: kai ji buvo baigta 1908 m., Tai buvo esminis ryšys tarp pakrantės regionų ir aukštikalnių, o kelionė truko tada dvi dienas. Kita vertus, buvo ankstesnis prekių ir žmonių gabenimas mulais ir pėsčiomis, kuris iki tol truko 3–4 savaites.
Geležinkelio linija buvo nutiesta kaip siaurasis geležinkelis, kurio vėžė buvo 1067 mm, žemiausias geležinkelio linijos taškas yra jūros lygis prie pakrantės miesto Guayaquil, aukščiausias taškas yra prie 3 609 metrų ties Urbina netrukus prieš tai Riobamba, galutinis punktas Kitas yra apie 2850 metrų virš jūros lygio.
Statybos darbai prasidėjo 1873 m. Didžiausias techninis iššūkis buvo pakilimas į Andus. Tuo metu geležinkelio linija buvo laikoma „sunkiausia geležinkelio linija pasaulyje“, kurią pastatė JAV bendrovė. Kiti sunkumai buvo stichinės nelaimės, tokios kaip žemės drebėjimai, kriokliai, potvyniai ir vandens srovės bei vulkaniniai pelenai kalnų keliuose. 1908 m. Birželio 25 d. Pirmasis traukinys pasiekė Chimbacalle stotį Kitas, statybos darbai buvo baigti. Tada kava, kakava ir bananai iš aukštikalnių į pakrantę buvo gabenami nauja geležinkelio linija.
Atsiradus kelių eismui, geležinkelis vis labiau prarado savo svarbą ir sunyko nuo praėjusio amžiaus vidurio. Po to, kai 1998 m. Įvyko audra „El Niño“, žala buvo padaryta tik maršrutu, taigi tik turistams. Važiavimas ant vagonų stogo buvo ypač populiarus, tačiau vėliau tai buvo uždrausta dėl rimtų avarijų.
Tren Crucero
Nuo 2011 m. Visa geležinkelio linija pagrindinėje linijoje tarp Kito ir Gvajakilio buvo plačiai atnaujinta už 246 milijonus dolerių, o nuo 2013 m. Tren Crucero vėl galima visiškai vairuoti. Iš viso galima tikėtis keturių dienų kelionės greičiu iki 50 kilometrų per valandą. „Tren Crucero“ sudaro tik keleiviniai traukiniai su 20-ojo amžiaus pradžios istoriniais garvežiais ir dyzeliniais lokomotyvais ir su naujais vagonais, kurie paremti prabangiu neokolonijiniu ispanų stiliumi. Keleiviai yra beveik vien užsienio turistai, nes daugumai vietinių gyventojų kainos yra per didelės. Šiuo metu maršrute nėra krovininio eismo.
- Tren Crucero. Tel.: 593 (0)2 399-2100 ext. 1175 m..
Įvairūs operatoriai siūlo važiuoti traukiniais keliais kasdieniais etapais, įskaitant nakvynę tose linijos vietose, viso maršruto kainos siekia apie 1 000 USD.
Nariz del Diablo
The Velnio nosis yra techninis ir turistinis pagrindinio Ekvadoro maršruto akcentas ir pavadintas garsios uolos Rio Chanchán tarpeklyje. Geležinkelio linija jį įveikia atkarpoje tarp Alausí ir „Sibambe“ be krumpliaračio ir su segtukų posūkiais zigzagu, manevruojant į priekį ir atgal slėnio šone išilgai iki penkių su puse procentų nuolydžio ir 500 metrų aukščio skirtumo nuo 2300 metrų žemyn iki 1800 metrų žemiau slėnio dugne.
Ši įspūdinga geležinkelio linijos atkarpa įvairiai priskiriama prie gražiausių geležinkelio linijų pasaulyje. Rokas „Nariz del Diablo“ iš pradžių vadinosi „Nariz de Pistishi“ ir buvo pervadintas, nes iki 2500 iš 4000 Jamaikos užverbuotų darbuotojų buvo nužudyti dėl ligų ir pavojingų statybos darbų su kirčiais ir dinamitu stačioje vietovėje. Sekcija pradėta eksploatuoti 1902 m.
Tarpeklio slėnio stotyje yra restoranas ir modernus dokumentacijos centras geležinkelio tiesimui Ekvadore ir ypač „Nariz del Diablo“ statybai.
Nuo geležinkelio miesto Alausi kelionės (ten ir atgal) 12 kilometrų ruože siūlomos tik į tarpeklio slėnio stotį, kaina, įskaitant ekskursiją su gidu ir turistinę programą su rankdarbiais, yra 20 USD. Traukinys važiuoja tris kartus per dieną 8, 11 ir 15, išskyrus pirmadienius.
Ferrocaril Norte
Ekvadoro šiaurinio geležinkelio ruožas nuo Kitas iš paskos Ibarra o kol San Lorenzo pakrantėje buvo pastatytas nuo 1917 m. ir pradėtas eksploatuoti 1957 m., geležinkelio jungtimi buvo numatyta pervežti naftos telkinius į šiaurinę Ramiojo vandenyno pakrantę. Kadangi tada prekės vis dažniau buvo gabenamos keliais, linija prarado savo svarbą ir iš pradžių nebebuvo suremontuota, sunaikinta potvynių po „El Niño“ audrų 1990 m.
Turistinis traukinys šiuo metu važiuoja 30 km ilgio ir jau atkurta atkarpa nuo Ibarros iki Salino Tren de libertad.
Geležinkelio linijos atkarpa nuo Otavalo iki Kito dar nenaudojama.
literatūra
Interneto nuorodos
- Geležinkelis Ekvadore: www.ferrocarrilesdelecuador.gob.ec
- Geležinkelio įmonė Trenas Ekvadoras (Traukinio operatorius)
- Ekvadoras Lotynų Amerikos geležinkelių draugų asociacijoje: www.ferrolatino.ch
