Naktiniai traukiniai yra traukiniai, kurie daugiausia užbaigia kelionę naktį ir leidžia keleiviams miegoti keliaudami. Siaurąja prasme tai suprantama kaip traukiniai su miegančiais arba miegamaisiais automobiliais, kurie leidžia miegoti patogiai.
fonas
Pirmą kartą XIX amžiuje sukurti naktiniai traukiniai pirmą kartą leido keliauti žemyniniais atstumais maloniai patogiai, nenutraukiant kelionės. Šių traukinių vestuvės vyko „Belle Epoque“ metu, kai Europoje pakako surinkti (ne ką mažiau svarbius) pinigus už bilietą, kad būtum laukiamas svečias visuose pasaulio kampeliuose - beveik be vizų, barjerų ir įtarimų.
Pirmasis pasaulinis karas miegantiems traukiniams suteikė du smūgius vienu metu: viena vertus, turtingiesiems staiga buvo uždarytos Europos sienos, nes bet kuris užsienietis galėjo būti potencialus šnipas. Kita vertus, aviacija - greitai pripažinta naudinga kariniu požiūriu - padarė didelę techninę pažangą ir turėjo įrodyti save dvidešimtmetyje per didelį vyriausybės finansavimą Vokietijoje (oro pajėgos būtų pažeidusios Versalio sutartį, bet ne ". civiliai “panašios konstrukcijos orlaiviai) bent jau turtingiausiems turtingiausiems išauga į tikrą konkurenciją.
Po Antrojo pasaulinio karo „geležinė uždanga“ labai trukdė tarpvalstybiniam geležinkelių eismui, o šiuolaikiniai liudininkai gali pasakyti daug siaubo istorijų iš stalinistų muitininkų ir „cenzūruotų“ žurnalų iš „nesocialistinių Vakarų“. Nepaisant to, naktinis traukinys išliko pasirinkimo priemone daugeliu maršrutų - taip pat ir ypač naujajame „svečių darbuotojų eisme“. Daugeliui senų maršrutų baigėsi tik įvedus greitį bėgiais. Taigi tapo legendiniu Orient ekspresas iš pradžių sutrumpėjo nuo tik Paryžiaus – Vienos iki Strasbūro – Vienos, kai naujas Paryžiaus – Strasbūro maršrutas leido tai padaryti per vieną popietę ir galiausiai buvo išbrauktas iš Europos tvarkaraščių. Taip pat „Deutsche Bahn“, kuris dėl savo padėties Europos viduryje kadaise buvo numatęs pusę žemyno sujungti su naktiniais traukiniais, vis labiau pasitraukė iš verslo ir galiausiai visiškai atsisakė naktinių traukinių tinklo, neva dėl ekonominių priežasčių.
Tačiau artėjo gelbėjimas per Austrijos federalinius geležinkelius, kurie supirko naudotus miegamuosius DB ir užsakė naują naktinių traukinių dalį eismui 200 km / h greičiu. Taip pat Švedijoje jie vėl galvoja apie naktinius traukinius ir netgi nori vėl juos atnaujinti valstybės lėšomis. Rytų Europos, ypač Rusijos, geležinkeliai niekada neatsisakė traukinių miegančiųjų ir šiandien vienintelis būdas keliauti iš Paryžiaus į Berlyną miegamuoju automobiliu yra Rusijos geležinkelių traukinys.
Iki šios dienos Šiaurės Amerikoje taip pat yra miegančių automobilių, net jei galbūt ne daugiau, nei daugelis pelningų geležinkelio kompanijų bandė įtikinti verslo magnatus užsisakyti pelningus krovininius traukinius su savo „figūromis“ keleivių transporte. „Amtrak“, beveik valstybinis Amerikos geležinkelis vis dar siūlo daugybę jungčių su miegančiais automobiliais. Kita vertus, Kinijoje galima pastebėti, kad greitieji ir miegantys automobiliai neturi būti vienas kitą išskiriantys, o miegodami ant bėgių per vieną naktį galite įveikti beveik absurdiškus atstumus.
Maršrutai
Taip pat žiūrėkite
- Kelionė traukiniu Austrijoje - viena iš daugiausiai naktinių traukinių turinčių šalių Europoje
Interneto nuorodos
- „Orientexpress“ - traukinys kuria istoriją. Į:„Terra X“, „ZDF Mediathek“, 2020 m. Balandžio 10 d., Penktadienis, žiūrėta 2020 m. gegužės 18 d. Vaizdo įrašas pasiekiamas iki 2030 m. balandžio 10 d