Vakarų aukštaičių linija - West Highland Line

Vakarų aukštaičių linija

The Vakarų aukštaičių linija yra daugiausia vienvėžė, neelektrinta geležinkelio linija nuo Glazgas aukščiau Fort Viljamas į Mallaigas su šaka po Obanas. Dažniausiai jis veda per atokius Škotijos aukštumų kraštovaizdžius ir yra laikomas viena įspūdingiausių geležinkelio linijų Europoje. Ji iš esmės prarado savo, kaip pagrindinės transporto priemonės, vaidmenį, nes ši Aukštaitijos dalis buvo vystoma efektyviais ir dažniausiai tiesesniais keliais. Linijos maršrutas yra labai vingiuotas, o pagrindas neleidžia važiuoti dideliu greičiu. Jų vienintelis kelias priverčia dažnai laukti atsakomųjų priemonių. Nepaisant to, Vakarų aukštaičių linija vis dar yra lankytojų traukos vieta, ilgesinga paskirties vieta ir, paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas - filmavimo aikštelė.

istorija

XIX amžiaus pabaigoje Britanijos geležinkeliuose buvo likę tik keli tušti taškai. Viena tokių buvo šiaurės vakarinė Škotijos ir Aukštaitijos pakrantė. Jau 1860 m. Invernesas turėjo ryšį su Aukštaitijos geležinkeliu dviem maršrutais: iš rytų (Aberdynas) ir iš pietų (Pertas), tačiau vis tiek nebuvo galimybės patekti iš vakarų per aukštikalnes. Didysis Glenas pasiūlė save topografiniu požiūriu, tačiau tam geležinkelis būtų turėjęs pasiekti Williamo fortą jo pietiniame gale.

„Callander & Oban“ geležinkelis 1890 m. Atvėrė Obaną iš Callander, taigi svarbų keltų uostą į Vidinius Hebridus. Prasidėjo tolesnė statyba palei pakrantę į šiaurę. Parengtos tilto konstrukcijos, leidžiančios kirsti Loch Etive ir Loch Creran, sunaudojo bendrovės kapitalą, todėl tolesnės statybos Ballachulish mieste, kur turėjo būti pastatytas tiltas per Loch Leven, sustojo ir galiausiai užstrigo - 20 kilometrų nuo Williamo forto.

Iš Šiaurės Britanijos geležinkelio buvo suformuotas dar vienas konsorciumas, kuriuo siekiama nutiesti geležinkelio liniją į Šiaurės vakarų aukštumą, sutrumpinti geležinkelio atstumą tarp Glazgo ir Inverneso, taip pat užpulti pelningą varžybų „Inverness“ monopoliją. Iššūkiai buvo ne tik nepalanki topografija, bet ir kitų geležinkelio bendrovių bei laivybos linijų operatorių konkurencija. Tokiu būdu galingam laivybos kompanijos lobistui pavyko užkirsti kelią geležinkelio linijos tiesimui palei Loch Lomond ežerą (West Highland Line turėjo judėti į vakarus per Loch Long). Galų gale niekada nebuvo visiškai nutiestas geležinkelis per Didįjį Gleną. Tačiau Vakarų Škotijos geležinkelio trasa link Williamo forto turėjo kirsti Grampians kalnų grandinę į šiaurę nuo Crianlaricho; kelią per pakrantę jau užblokavo varžybos. Maršrutas per Glen Coe buvo atmestas dėl aukštų nuolydžių dėl techninių priežasčių, todėl liko tik maršrutas per beveik apleistą Rannocho maurą ir šiaurinį Ben Nevis masyvo aplinkkelį artėjant prie Fort William iš rytų. 1894 m. Linija buvo baigta statyti penkerius metus iki Fort Williamo, 1901 m. - į Mallaig. Bandymas tęsti liniją iki Inverneso nepavyko dėl laivybos kompanijų pasipriešinimo ir Highland Railway konkurencijos, Vakarų Higlando geležinkeliai mainais į Mallaig koncesiją atsisakė pratęsimo link Inverness. Vietinis konsorciumas bandė tiesti liniją tarp Speano tilto ir Fortas Augustas, tačiau po dešimties veiklos metų dėl ekonominių priežasčių turėjo pasiduoti.

Galų gale nė viena iš geležinkelio linijų šioje Škotijos dalyje neatitiko ekonominių lūkesčių - disbalansas tarp statybų pastangų ir krovinių bei keleivių srauto trūkumo buvo pernelyg aiškus. Kai septintajame dešimtmetyje visos Didžiosios Britanijos geležinkelio linijos buvo išbandytos, o buvusio vadovo Richardo Beechingo vadovaujama komisija rekomendavo supaprastinti geležinkelių tinklą (dėl didelių gabalų taip pat Buko kirvis vadinamas Callander), geležinkelio eismas tarp Callander ir Crianlarich bei tarp Oban ir Ballachulish buvo nutrauktas. Tačiau tikroji Vakarų aukštaičių linija buvo išlaikyta, priešingai nei Beeching planuose. Tik kelios stotelės buvo numestos.

Šiandien geležinkelis yra Geležinkelio tinklo dalis Scotrail, kurią nuo 2015 m. gegužės valdys Nyderlandų geležinkelio bendrovė „Abellio“.

Pasirengimas kelionėms

Specialus garo traukinys „The Jacobite“ Glenfinnan viaduke
Dynamische Karten Dinaminės kortelės
  • Vakarų aukštaičių linija
  • Aplinkos žemėlapis

Traukinys trunka šiek tiek mažiau nei keturias valandas maršrutu Glazgas - Fort Viljamas, o maždaug penkias su puse valandos - visam maršrutui į Mallaig (maždaug tris valandas iki Obano). Nuo pirmadienio iki šeštadienio trys traukinių poros iš Glazgo į Obaną (viena sekmadienį) ir trys poros traukinių iš Glazgo į Oban / Mallaig, kurie yra sparnuoti Crianlariche (du sekmadieniais). Be to, nuo sekmadienio iki penktadienio kursuojantis traukinys iš Glazgo į Fort William kursuoja į Edinburgą ir Londoną.

Iš Fort Williamo vasarą kasdien maršruto dalyse kursuoja specialūs garo traukiniai Jokūbitas žinomas (pastarųjų metų Hario Poterio sraute taip pat kaip Hogvartso ekspresas parduodama). Mugliai, norintys įsigilinti į savo kišenę, ieško prabangaus traukinio „Royal Scotsman“, kuris leidžia kruizus traukiniais per Škotiją.

Bilietus galima įsigyti įprastu tarifu (be traukinio ryšio) didesnėse stotyse prie prekystalio ar aparato, internetu, telefonu (0330 303 0111, kasdien nuo 7:00 iki 22:00) arba traukinyje iš konduktoriaus. Yra bilietų su nuolaida iš anksto su konkrečiu traukiniu prisijungęs. Antroje klasėje bilietas į vieną pusę Glazgas - Obanas kainuoja apie 25 svarus, Glazgas - Malaga - apie 35 svarus. Traukiniai šiuo metu yra tik antros klasės. Vietas galima rezervuoti.

Dviračius galima pasiimti nemokamai. Išankstinė registracija telefonu 0330 303 0111, kasdien nuo 7 iki 22 val. Daugumoje stočių yra dviračių stovėjimo aikštelės.

Tik kelios traukinių stotys yra prieinamos neįgaliesiems. Tai yra užimtos traukinių stotys Glazgo rajone (Glazgo karalienės gatvė, Dalmuiras, Dumbartono centrinė dalis) ir Obano, Fort Williamo ir Mallaigo centrinės stotys, kuriose taip pat dirba darbuotojai. Dauguma mažų kelyje esančių stočių nėra pritaikytos neįgaliesiems.

Maršrutas

Maršrutas

Aprašymas suskirstytas į visus traukinius iš Glazgo į Krianlarichą, iš Krianlaricho į Obaną, iš Krianlaricho į Williamo fortą ir Williamo fortą į Mallaigą atitinkamoms traukinio dalims, kiekvienu atveju važiavimo kryptimi nuo Glazgo. Nuorodos į stotis veda prie tinklo operatoriaus „National Rail“ stočių aprašymų, kuriuose pateikiama išsami informacija apie aptarnavimo įrenginius, vietos eskizai ir kt.

Glazgas į Crianlarichą

(į „Arrochar“ ir „Tarbet“ vaizdus daugiausia kairėje, tada daugiausia dešinėje)

Glazgo karalienės gatvė

  • 1 Glazgo karalienės gatvė.0 km. Stotį sudaro antžeminė stotis, iš kurios išvyksta traukiniai į Highland, Edinburgą ir Stirlingą, ir požeminė stotis, kurioje traukiniai iš (šiaurės) vakarų sustoja ir iš dalies kerta Glazgo miesto centrą link Bathgate ir Edinburgh.
Vakarų Highlandline traukiniai naudojasi terminalu. Iš pradžių maršrutas eina po žeme šiek tiek į šiaurę, tada pasuka į vakarus ir per Glazgo priemiestį už Particko pasiekia Klaido Firthą. „West Highlandline“ bėgiai dalijasi su elektrifikuota „North Clyde Line“ priemiesčio jungtimi Helensburgas. Kelionė veda per tankiai užstatytus komercinius ir gyvenamuosius rajonus, iš kurių (kairėje) retkarčiais atsiveria Klaido vaizdai.

Dalmuiras

  • 2 Dalmuiras, 16,1km. Dalmuir stotyje yra galimybė persėsti į elektrifikuoto Glazgo priemiesčio tinklo priemiesčio traukinius, taip pat iš / į Glazgo centrinį.
Maršrutas tęsiasi lygiagrečiai Klaidui per pramoninius rajonus ir po Erskine tiltu. Po kelių kilometrų atvažiuoja traukinys Dumbartonas, pramoninis miestas Glazgo priemiestyje, kuriame gyvena apie 20 000 gyventojų. Prieš pat kitą Dumbarton Central stotelę žiūrėkite į kairę Dumbartono pilisgulėdamas ant uolos Klaide.

Dumbarton Central

Netrukus po Dumbarton traukinių stoties linija kerta Leveno upėkad nuteka Loch Lomond. Už tilto geležinkelis atsišakoja į dešinę Ballochas išjungtas Locom Lomond; važiavimo kryptimi galite pasisekti Benas Lomondas (974 m), pamatykite piečiausią „Munro“ (tai yra aukščiau nei 3000 pėdų kalnai, dėl kurių Škotijos žygeivių širdys plaka greičiau), kol traukinys nedingsta trumpame tunelyje. Traukinys tęsiasi palei Klaidą, nuo kurio kartais atsiveria Port Glazgo ir Greenockas kitame banke. Netrukus prieš tai Helensburgas West Highlandline atsišakoja dešinėje nuo elektrifikuotos pagrindinės linijos. Iš čia linija yra vienos bėgių ir nėra elektrifikuota. Pirmiausia jis pasisuka šiaurės kryptimi, paskui šiaurės rytų kryptimi ir praeina pro miestą, didėdamas aukštį į rytus ir šiaurę.

Helensburgh viršutinė

  • 4 Helensburgh viršutinė, 41,0km. Helensburgo aukštutinė traukinių stotis, mažesnė iš dviejų miesto traukinių stočių, yra aukščiau, šiauriniame pakraštyje, maždaug pusantro kilometro nuo centro. 15 000 gyventojų turintis Helensburghas yra vėlyvojo baroko suplanuotas miestas su šachmatų gatvės raštu.
Traukinys važiuoja virš miesto šiaurės vakarų kryptimi ir taip pat laiko aukštį. Dabar jis palieka Klaidą ir eina į šiaurę Gare Loch, kurį vėl ir vėl galite pamatyti kairėje. Kraštovaizdis pasikeičia į tipišką aukštikalnių kraštovaizdį, tampa kalnuotas, pelkėtas, mažiau dirbamas kraštas, daug ganyklų. Kalnai aukštėja abiejose įlankos pusėse. Šios įlankos gale galite pamatyti jūrų bazės įrenginius kairėje Faslano įlanka, kuriame, be kita ko, yra įsikūręs britų branduolinis povandeninių laivų parkas. Netrukus po to traukinys atvyksta į Garelochhead stotį.

Garelochheadas

  • 5 Garelochheadas, 51,9 km. Traukinių stotis yra rytiniame mažo miestelio (1 300 gyventojų) pakraštyje. „Garelochhead“ yra piečiausia geležinkelio stotis, turinti standartinę „West Highland Line“ stočių struktūrą: dviejų bėgių su salos platforma ir stoties pastatą ant jos su šlaitiniu stogu („Swiss Chalet Style“).
Už Garelochheado maršrutas, iš dalies supjaustytas, kerta iškyšulį, skiriantį Gare Loch nuo Loch Long. Kitas nemokamas vaizdas į jūrą kairėje pusėje jau yra Loch Long, kurio maršrutas dabar eina. Prieplauka su giliavandeniu naftos tanklaivių uostu ir naftos saugyklomis matoma prieš traukiniui kelerius kilometrus sekant iš dalies ką tik atsodintą Glen Mellan, o vaizdą į Loch Long užstoja Craggan Hill kalvagūbris. Šiauriniame Gleno Meelano gale traukinys praranda šiek tiek aukščio ir jį praleidžia (dešinėje) Gleno Douglaso šaudmenų saugykla, vienas didžiausių Britanijos armijos šaudmenų sandėlių. Kairėje pusėje, nepaisant apželdinimo mišku ir pakeliui esančių medžių, vėl atsiveria vaizdas į Loch Long, dabar su įspūdingu fono vaizdu. Arrochar Alpės kitame banke. Išstumti iš jūros Benas Arthuras („Kurpininkas“) (884 m) su savo uolėtos viršūnės regionu - populiarus žygeivių ir alpinistų kalnas bei Munros Beinn Narnain (926 m) ir, trumpai matant fone, Beinn Ime (1011 m). Maršrutas eina virš Arrochar kaimo, tada pasuka į rytus ir kerta sąsmauka tarp Loch Long ir Loch Lomond.

„Arrochar“ ir „Tarbet“

„Arrochar“ ir „Tarbet“ platforma
  • 6 „Arrochar“ ir „Tarbet“, 69,2km. Arrochar ir Tarbet traukinių stotis yra beveik viduryje tarp pavadinamų Arrochar kaimų Long Loch ir Tarbet Loch Lomond, kurie yra maždaug už dviejų kilometrų.
Traukinys Lomondo ežerą pasiekia maždaug 50 m virš kranto, todėl (iš čia vaizdas dešinėje), nepaisant gana miškingos trasos, visada atsiveria vaizdas į ežerą ir priešingą krantą. Pusė tiesiai fone vėl vainikuoja Benas Lomondas kraštovaizdis. Netrukus viešbučio kompleksas ateis iš kitos ežero pusės Inversnaidas Prieš traukiniui kertant keturis metro storio „Sloy“ siurblinės saugyklos slėginius vamzdžius, elektrinės turbinų salė yra dešinėje ežero pusėje. Linija nugrimzta į šiaurinį Locom Lomond galą beveik iki jūros lygio, tik geležinkelis ir ežeras vis dar yra A 82, pagrindinis susisiekimo kelias tarp Glazgo ir Aukštumos.

Ardlui

West Highland Line ir A82 Glen Falloch
  • 7 Ardlui, 82,1km. Ardlui yra maža vieta prie upės žiočių Fallochas į ežerą. Traukinių stotis yra netoli „Ardlui“ viešbučio ir vasarnamių komplekso su pramoginių laivų uostu Lomondo ežere. Traukinys Ardlui stotyje dažnai stovi ilgiau laukdamas, kol čia kirs priešingas traukinys.
Dabar maršrutas eina miškingu Glenu Fallochu ir nuolat lipa. A 82 ir pėsčiųjų takas taip pat eina lygiagrečiai slėnyje Vakarų aukštaičių kelias. Gyvenvietė tampa vis retesnė, galima pamatyti tik keletą sodybų. Aštriu dešinės pusės vingiu maždaug pusiaukelėje maršrutas kerta šoninį slėnį aukštu tiltu, vedančiu beveik 40 m virš slėnio dugno. Traukinys dėl kreivės yra lėtas, tačiau tiltą lengva praleisti, nes maršrutas veda per tankiai miškingą teritoriją. Prieš pat Crianlarichą traukinys pereina į ES upių sistemą Fillan upė, kuris nuteka virš Loch Tay į Šiaurės jūrą ir kerta „Škotijos vandens telkinį“, tačiau topografiniu požiūriu yra labai nematomas.

Crianlarichas

  • 8 Crianlarichas, 96,2km. Kartą jie kirto Crianlarich traukinių stotyje Kalanderis ir Obano geležinkelis ir Vakarų aukštaičių linija. Bet kadangi atšaka Callander link buvo uždaryta (ir jau seniai išardyta), X tapo Y. Čia atskiriamos traukinio dalys į Obaną (priekinė dalis) ir Fort William / Mallaig (galinė dalis), kurios kompensuojamos a kelios minutės. „Crianlarich“ (200 inh.) Yra transporto mazgas, kurio geografinė padėtis yra naudinga susitikime Glen Dochart iš rytų, Glen Falloch iš pietų ir Glen Fillan / Glen Lochy iš šiaurės vakarų, o tai leidžia palyginti lengvai pereiti aukštikalnes (t) lt - net ir šiandien čia eina ne tik Vakarų aukštaičių kelias, einantis senu kariniu keliu, bet ir pagrindiniai jungiamieji keliai bei vienintelė geležinkelio linija tarp Žemumų ir vakarinės pakrantės. Crianlarichą supa maždaug tuzinas Munros, todėl čia dažnai lankosi kalnų žygeiviai, turintys keletą vietų nakvoti ir sustoti atsigaivinti.

Crianlarichas į Obaną

(Vaizdas į Dalmally daugiausia dešinėje, Dalmally kairėje iki neilgai trukus prieš Taynuilt, tada vėl dešinėje)

Glenas Finnanas su Cononish viaduku priekyje, maršrutas į Ft William priešingame šlaite, Beinn Dorain kairėje
Traukinys važiuoja Glen Fillan ir lygiagrečiai A82 ir lieka vakariniame upės krante. Priešingame šlaite galite pamatyti kelią į Williamo fortą, kuris ten palaipsniui įgauna aukštį, Tyndrum jis jau yra 50 metrų aukščiau. Žolinis bokštų masyvas už jo Beinnas Challuimas (1025 m). Kairėje fone iškyla des kalnų grandinė Benas Lui, prieš pat Tyndrum atidarant slėnį Cononish upės, kurioje šiek tiek aukščiau vienintelė Škotijos aukso kasyba buvo vykdoma praėjusiais šimtmečiais ir vėl nuo 2011 m.

Tyndrum Žemutinė

  • 9 Tyndrum Žemutinė, 104,2km. „Tyndrum Lower“ stotis yra arčiau dviejų Tyndrums stočių miestelio (kadangi linija plyšta čia arba istoriškai buvo dvi konkuruojančios geležinkelio įmonės, „Tyndrum“ su 170 gyventojų turi dvi stotis). Žemutinė stotis, kaip ir kitos Obano stotys, turi išorines platformas; statė kita geležinkelio įmonė. Pats „Tyndrum“ yra tiekimo bazės ir sunkvežimių sustojimo mišinys su parduotuvėmis, degalinėmis, turinčiais karavanų charakterį, nepaisant aplinkui įspūdingo kraštovaizdžio, nėra vietos, kur užsitęsti.
Dabar maršrutas pasikeičia į Glen Lochy, kuris nuteka į Loch Awe; baseinas yra prieš pat mažą ežerą Lochan na Bitraukinys praeina kairėje pusėje. Kelias A 85, kuris atsišakoja nuo A 82 Tyndrume, eina lygiagrečiai. Kairėje yra des kalnų grandinė, kuri aukštesnėje dalyje yra gana uolėta Benas Lui (1130 m), kurį daugiausiai dengia papėdės ar apželdinimas mišku, o fone pasirodo tik tada, kai jau beveik nesibaigiate.

Dalmally

  • 10 Dalmally, 123,5km. Dalmally stotis turi dvi išorines platformas ir aptarnauja mažą miestą tuo pačiu pavadinimu.
Kilchurno pilis
Maršrutas eina lygiagrečiai keliui (A85) ir Orchy upė (dešinėje). Netrukus po to, kai traukinys pravažiuoja A 819, vaizdas palei kairę atsiveria Loch Awe, trečias pagal dydį Škotijos ežeras. Pusiasalyje, esančiame Orchy santakoje į ežerą, kairėje taip pat matyti galingi skardos griuvėsiai. Kilchurno pilis, kuris užtikrino šį strategiškai svarbų tašką „Campbells of Breadalblane“ nuo viduramžių pabaigos. Ši pilis buvo apleista nuo XVIII a. Vidurio ir prieš didingą kalnų foną sunyko. Traukinys kerta Orchy upę ir pasisuka į kairę kreive pietvakarių kryptimi. Kartu su A 85 jis dabar eina Loch Awe krantais prie AW papėdės Benas Cruachanas (1126 m), masyvas, susidedantis iš įvairių kalnų.

Loch Awe

  • 11 Loch Awe, 127,9km. Loch Awe stotelė iš pradžių buvo tik prabangus viešbutis Loch Awe viešbutiskuris yra visai šalia traukinių stoties. Nuo to laiko prie viešbučio buvo pridėti keli namai ir kempingas, kuris vis dar siūlo prabangią viešnagę. Faktinė vieta, kurią sudaro dvi dešimtys namų, yra vienas kilometras į pietvakarius.
Maršrutas tęsiasi ežero pakrante ir praeina (dešinėje) gyvenvietę Lochawe ir pastatytą XIX a Šv. Konano Kirkas.

Kruachano krioklys

  • 12 Kruachano krioklys, 133,1 km. „Cruachan Falls“ stotelė yra reikalinga stotelė su šonine platforma. Laidininkui reikia laiku pranešti apie sustabdymo prašymą. Kiekvienas, stovintis ant platformos, atvažiuojančiam traukiniui duoda aiškų signalą. Lūžio taškas yra šalia „Cruachan“ elektrinės - siurblinės saugyklos, kurioje naudojamas 1959 metais pastatytas „Cruachan“ rezervuaras, įpusėjus kalnui kaip viršutinis baseinas, o „Loch Awe“ - kaip apatinis baseinas. Turbinų salė yra kalno urve ir ją galima apžiūrėti, lankytojų centras yra tiesiai šalia elektrinės pastato.
Traukinys seka vis siauresnę Loch Awe atšaką, kuri eina į Awe upė transformuojasi. Nuo 1959 metų ežero vandens lygis čia buvo reguliuojamas su ištekėjimo struktūra. Siauras taškas Loch Awe išleidimo angoje turi pavadinimą Brenderio leidimas. Tai nėra perėjimas klasikine vandens baseino prasme, Awe upė iš čia teka į vandenyną, tačiau tai yra siaura perėja, kuri viduramžiais buvo mūšio vieta, kurią Robertas Bruce'as laimėjo prieš vietinius klanus. Lokaliai Awe tiltas Slėnis plečiasi, kuris anksčiau buvo vos pakankamai platus, kad tilptų geležinkelis ir kelias (vis dar A 85). Po kelių kilometrų traukinys pasiekia mažą Taynuilt miestelį.

Taynuilt

  • 13 Taynuilt, 142,4km. Taynuilt stotyje yra dvi išorinės platformos ir dvi vėžės, leidžiančios kirsti traukinius. Jis yra netoli kurorto Taynuilt su maždaug 800 gyventojų. Taynulite ežero ežere yra beveik jūros lygyje. Svarbiausias reginys yra tas Bonawe krosnis, geležies lydymo krosnis, kuriai yra daugiau nei 200 metų, maždaug kilometras į šiaurę nuo geležinkelio stoties. Čia, siauriausioje „Loch Etive“ vietoje, anksčiau buvo keltas automobiliu.
Geležinkelio linija dabar eina didesniu ar mažesniu atstumu iki pietinio Loch Etive kranto į vakarus, iš kurio atsiveria gražūs šio giliai iškirto fiordo ir kalnų vaizdai.

Connel keltas

Connel tiltas ir Lora krioklys
  • 14 Connel keltas, 153,3km. Connel keltų stotis yra vieno bėgio su išorine platforma. Jis įsikūręs pietiniame kaimo pakraštyje Connel. „Keltas“ buvo pridėtas prie to laiko, kai keltas čia kerta Loch Etive. Filialo linija į Ballachulish, kuri buvo uždaryta 1966 m., Atsišakojo Connel keltų stotyje.
Netrukus po geležinkelio stoties (dešinėje) galite pamatyti galingą plieno konstrukciją Connel tiltas Statant 1903 m. Tiltas buvo konsolinis tiltas - geležinkelio tiltas, turintis antrą pagal dydį Britanijoje po Forto geležinkelio tilto. Šis tiltas kadaise nunešė geležinkelio liniją į Ballachulish, šiandien tai vienos juostos kelio tiltas su šviesoforais. Jų negalima pamatyti iš traukinio Loros krioklys, Slenksčiai Loch Etive išleidimo angoje (žemiau dabartinio tilto), kurie keičiasi su potvyniais.
Geležinkelio linija dabar veda nuo vandens ir eina per plokščią, kalvotą priekrantę. Geležinkelis dideliu lanku apeina Obaną į rytus ir pietus ir iš pietų pasiekia Obano galą.

Obanas

Obano geležinkelio stotis su fone „McCaig's Folly“
  • 15 Obanas, 163,3km. Stotis Obanas yra terminalo stotis pačiame centre ir tiesiai ant uosto krantinės. Taigi jūs turite nedidelius atstumus iki keltų į Hebridų salas, būtent iki Šiukšlės. Obanas yra užimtas transporto mazgas ir prekybos centras. Yra daugybė viešbučių, restoranų, barų, parduotuvių, viskio varykla. Iš ten atsiveria gražus miesto ir uosto vaizdas McCaigo „Folly“, matomas iš tolo ant kalvos.

Crianlarichas į Ft. Viljamas

(Žiūrėti daugiausia kairėje)

Trasai išsišakojus kairėn Obano kryptimi, traukinys kerta Fillan upę ir palaipsniui įgyja aukštį priešingu šlaitu; Tyndrum jis jau eina 50 metrų virš slėnio dugno. A 82 ir Obano maršrutas eina lygiagrečiai slėnyje; Ypač traukiniuose, vykstančiuose į pietus, dažnai galite pamatyti kitą traukinio dalį, artėjantį lygiagrečiai. Kairėje atsiveria Cononish upės slėnis, kuriame šiek tiek aukščiau vienintelė Škotijos aukso kasyba buvo vykdoma praėjusiais šimtmečiais ir vėl nuo 2011 m.

Viršutinis Tydrumas

  • 16 Viršutinis Tyndrum, 103,8km. Aukštutinė Tyndrum traukinių stotis yra ant kalvos šlaito virš kaimo ir ją galima pasiekti stačiu serpantino keliu. Kadangi dvi konkuruojančios geležinkelio kompanijos istoriškai pastatytos Strath Fillan mieste, „Tyndrum“ su 170 gyventojų turi dvi geležinkelio stotis. Viršutinėje stotyje yra vidinės platformos su „Swiss Chalet Style“ stoties pastatu, kuris čia tuščias. Pats „Tyndrum“ yra tiekimo bazės ir sunkvežimių sustojimo mišinys, kuriame yra parduotuvių, degalinių, pasižyminčių karavanso savybėmis, nepaisant aplinkui įspūdingo kraštovaizdžio, nėra vietos, kur užtrukti.
Maršrutas kyla miškingu šlaitu Meall Buidhe (653 m), vėliau des Beinn Odhar (903 m) lėtai. Jis vėl kerta gana neįspūdingą vandens telkinį tarp Šiaurės jūros ir Atlanto vandenyno į Jūros vandenų sistemą Orchy upė. Jis beveik pakyla Beinn Dorain (1 076 m), kuris po kreivės pasirodo kairėje panoramoje. Ši kreivė yra plačios pasagos formos kreivės su dviem tiltais, besidriekiančiais slėnyje, dalis Alltas Kinglasas, Orchy intakas, aplenkia, kad geležinkelis galėtų išlaikyti savo aukštį. Be medžio be kraštovaizdžio tai atveria puikias panoramas. Traukinys galiausiai aplenkia „Beinn Dorain“, paskui važiuoja Orchy upe, vis dar lygiagrečia A 82 ir Vakarų Highland Way, ir pasiekia Orchy Bridge stotį.

Orchy tiltas

  • 17 Orchy tiltas, 116,3km. „Orchy Bridge“ stotis, salos platforma su stoties pastatu, atitinka standartinę struktūrą. Stoties pastatą valdo žygeivių nakvynės namai. Priešingu atveju rajone vis dar yra keli namai, viešbutis su vieša užeiga ir restoranu.
Traukinys Ft. Kryptimi. Williamas ant Rannocho mauro. Fone „Beinn a Chreachain“ ir Meall Beag (dešinysis paveikslėlio kraštas)
Kairėje atsiveria vaizdas į Tulla ežerą, nes maršrutas nuolat lipa. Už Loch Tulla lygiagretus A 82 pasisuka į šiaurės vakarus, geležinkelio linija eina savo keliu Bachtal des Tulla vanduo Kryptis Rannoch Moor, kuriame beveik nėra atsiskaitymo pėdsakų. Tik 50 kilometrų toliau ją vėl lydės vieškelis. Dešinėje kyla Munroso eilė, po Beinn Dorain der Beinnas į Dothaidą (996 m), Beinnas Achladairas (1038 m), Meall Buidhe (973 m) ir „Beinn Chreachain“ (1 079 m). Geležinkelis vėl kerta Škotijos vandens telkinį, čia, nesvetingoje pelkėje. Linijos tiesimas čia beveik nesėkmingas, žvyras ir bėgiai vėl ir vėl nugrimzdo į pelkę, toli ir plačiai nebuvo stabilaus podirvio. Stabilizuoti trasą pavyko tik iš dalies iškasant durpinį gruntą ir sukuriant „plūduriuojantį“ pamatą iš metro storio lazdelių ir pelenų paketo. Tęsdami naujus apželdinimus, šiek tiek sumenkino pradinį dykumos įspūdį. Nepaisant to, išlieka vienas iš drąsiausių kraštovaizdžių Didžiojoje Britanijoje, kurį čia kerta geležinkelis (tai netrukdė geležinkelio inžinieriams pastatyti alternatyvų tašką švyturio viduryje ruošiantis intensyviam traukinių eismui).

Rannochas

Rannoch stotis
  • 18 Rannochas, 141,2km. Vargonų muzika, riksmai, rūke banguojantis mūšio kirvis, nuo lubų varvanti želatina - Josephą Beuysą turėjo sužavėti „Rannoch Moor“ fonas ir jo įspūdžiai apie šį spektaklį „Celtic“ (Kinlochas Rannochas) įgyvendinta. Rannocho stotis, keturi namai, viešbutis, kuris vasarą stoties pastatą valdo kaip arbatinę (sėkmės šios vietos operatoriams), viskas. Bet kasdien miega traukinys į Londoną. Vieno kelio kelias veda iš rytų; virš jų galėtum būti už 60 kilometrų Pitlochry pasiekti. Vakaruose yra pėsčiųjų takas, pasiekiantis „Kingshouse“ viešbutį po 25 kilometrų, kai kurie iš jų yra labai pelkėti.
Giedrą dieną galite pamatyti kalnų grupes, kurios supa Rannoch Moor plynaukštę: Shiehallionas rytuose - Gleno Liono kalnai pietryčiuose, Orchy kalnai pietuose ir Glen Coe kalnai vakaruose su būdinga „Bouchaille Etive Mhor“ (Tiesa, šios dienos yra retos). Geležinkelio linija vėl kyla po stoties ir taip atsitinka Rannoch stoties viadukas, didžiausias tiltas maršrutu į Fort William, kuris tęsiasi aukštu slėniu ant aštuonių kolonų. Kilometras po kilometro nėra atsiskaitymo žymės; net uolaus apželdinimo nebėra. Galingos apsauginės tvoros nuo sniego pylimų, net ir maršrutas, visiškai užstatytas dirbtiniu tuneliu, primena, kad ir čia gali tikrai žiemoti. Kairėje nedidelis ežeras Lochanas Chlaidheimhas, beje, ne kas kita, kaip nepaliesta dykuma.

Korozija

Koridoriaus sustojimas (reikalingas sustojimas). Kasdien, išskyrus 2025 m., Val. Nemokamai Londonas
  • 19 Korozija, 152,9km. Turėdamas „Corrour Station“ traukinys pasiekia ne tik aukščiausią britų standartinio vėžės tinklo stotį - 408 m virš jūros lygio. Tai turbūt keisčiausia stotelė, ne tik nuo filmo Traukinių stebėjimas tarnavo kaip fonas. Tai taip pat labiausiai nutolęs ir nepasiekiamas vieškeliais, artimiausias kelias yra 15 km į rytus. Traukinių stotyje yra du pastatai, vienas iš jų yra ketvirtadalis ir (iš anksto užsisakius) restoranas. Maždaug už kilometro yra jaunimo nakvynės namai Loch Ossian ir kaimo namai kitame Loch Ossian gale „Corrour Lodge“. Šis namelis taip pat buvo priežastis statyti traukinių stotį. Mainais už leidimą naudoti „Corrour Estates“ žemę geležinkeliui, dvarininkas, turtingas Glazgo dvarininkas ir parlamentaras, gavo traukinių stotį savo medžioklės valdai. „Corrour“ vis tiek turi nemokamą traukinių susisiekimą su Londonu, net jei „Corrour“ yra šio traukinio reikalinga stotelė.
Loch Treig, matomas iš traukinio
Dešinėje nuo traukinių stoties atsiveria vaizdas į Ossian ežerą į des Benas Alksnis. Netrukus po traukinių stoties linija pasiekia am Koridoriaus aukščiausiojo lygio susitikimas jo aukščiausias taškas yra 414 m virš jūros lygio ir paskutinį kartą kerta Škotijos vandens telkinį. Netrukus po to traukinys pasuka į Pietryčių šlaitą Loch Treig a. Tarsi pavyzdiniame geležinkelio peizaže galite pamatyti ežerą, ežerą ir keletą namų Lochtreighead žemyn su dvyniais smailėmis Stob Coire Easain (1115 m) ir Stobas „Choire Mheadhoin“ (1105 m) priešingame krante ir horizonte - Mamoreso ir Nevio kalnyno kalnai. Tada jis nuolatos nusileidžia gerus 100 metrų aukštyje iki ežero lygio, kurį traukinys pasiekia prieš šiaurinį galą. Natūralus ežeras Loch Treig buvo užtvenktas 1920-aisiais pastačius geležinkelio liniją, dėl kurios teko šiaurinėje ežero dalyje pastatyti trumpą tunelį pastačius geležinkelį. Loch Treig yra dalis „Lochaber Hydro“ projektas, kuris naudojamas aliuminio lydyklos Fort Viljame hidroenergijai generuoti. Speano upės vanduo užtvenktas toliau į rytus Laggan ežere ir tunelio vamzdynu tiekiamas į Loch Treig. Dar vienas 24 km ilgio tunelis veda iš Loch Treig per Ben Nevis masyvą link Williamo forto, kur slėgio vamzdis eina iš pusės kalno aukščio į lydykloje esančią elektrinę. Už užtvankos važiuoja traukinys Treig upė ir praeina per melioruotą žemę ir pirmuosius ūkius pirmą kartą po „Orchy Bridge“. Treig santakoje Speano upė traukinys staigiai pasuka į kairę ir pasuka į vakarus. Iškart po to ji atvyksta į Tulloch traukinių stotį.

Tullochas

  • 20 Tullochas, 169,0km. „Tulloch“ yra dviejų bėgių stotis su lauko platformomis. Stoties pastatas dabar naudojamas kaip nakvynės namai. Traukinių stotis yra kažkur viduryje niekur, rajone yra tik keli išsibarstę namai. Bent jau vėl yra viešasis kelias, nuo Tullocho A 86 eina lygiagrečiai su geležinkeliu.
Dabar traukinys eina upės keliu žemyn Speano upė, kuris (kairėje) giliai išpjautame tarpeklyje (Monessie tarpeklis) bėgioja ir rodo daugybę slenksčių ir net krioklį (aštrioje kairėje kreivėje sankryžoje mažas kelias į Inverlairą). Doch seit viel Wasser des Spean für die Wasserkraftanlagen der Aluminiumhütte bei Fort William abgezweigt wird, ist der Fluss deutlich entschärft, am Ehesten lohnt hier die Fahrt nach starken Regenfällen oder zur Schneeschmelze. Dennoch gehört die Fahrt entlang des Spean zu den landschaftlchen Höhepunkten der Strecke. Das Tal weitet sich nun etwas und gibt nach links den Blick auf die Berggruppe des Aonach Mhor (1.221 m), frei, hinter dem sich Ben Nevis, der vor hier noch nicht sichtbar ist, versteckt.

Roy Bridge

Blick von Roy Bridge auf Aonach Mòr
  • 21 Roy Bridge, 178.2km. Der Haltepunkt Roy Bridge ist ein einfacher Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke ohne Stationsgebäude. Er liegt mitten im gleichnamigen Ort.
Die Bahn folgt weiterhin dem Tal des Spean, das ins Great Glen übergeht. Grüne Weiden, Land unter dem Pflug, Bauernhöfe, Siedlungen, welch ein Kontrast zu noch wenigen Minuten zuvor. Im Hintergrund links schiebt sich allmählich die steile Nordseite des Ben Nevis (1.344 m, höchster Berg Grossbritanniens) hinter Aonach Mhor hervor.

Spean Bridge

  • 22 Spean Bridge, 183.5km. Der Bahnhof Spean Bridge, zweigleisig mit Aussenbahnsteigen, liegt im Süden der gleichnamigen Ortschaft. Im Stationsgebäude befindet sich jetzt ein Restaurant. Spean Bridge ist ein Verkehrsknoten im Great Glen, hier zweigt die A 86 Richtung Nordosten von der A 82, die dem Grat Glen folgt, ab. Früher zweigte hier auch eine Stichbahn Richtung Fort Augustus ab, die allerdings seit dem 2. Weltkrieg stillgelegt ist. Der Ort wird überragt von der 6 Meter hohen Bronzestatue des Commando Memorials, 1 km nordwestlich (Blick rechts), das an die in der Region während des Zweiten Weltkriegs ihren Einsatz trainierenden Alliierten Truppen erinnert.
Die Bahn rollt durch das weite Tal auf ihre (temporäre) Endstation Fort William zu. Links weiterhin am Horizont die Kulisse von Aoanach Mhor und Ben Nevis, rechts kurz hinter der Ortschaft Torliundy, das keine Bahnstation hat, in parkähnlich gestalteter Landschaft ein opulenter Landsitz im Stil viktorianischer Zeit, das Inverlochy Castle Hotel, heute ein Fünf-Sterne-Hotel. Kurz vor Fort William links das Werksgelände der Lochaber Aluminium Smelter, die die reichlich sprudelnde Wasserkraft der Highlands nutzt, zwei massige Pipelines kommen aus dem Berg. Rechts, am Ufer des River Lochy, das Inverlochy Castle, eine Burgruine aus dem 14. Jh., die die Flussmündung des Lochy ins Loch Lochy sichert und die schon manches Scharmützel in der schottischen Geschichte sah. Dann fährt der Zug durch die Aussenbezirke von Fort William.

Fort William

  • 23 Fort William, 197.5km. Der Kopfbahnhof von Fort William liegt am nordlichen Rand des Stadtzentrums, das von hier aus fussläufig erreichbar ist. Züge nach Mallaig wechseln hier ihre Fahrtrichtung. Fort William ist die grösste Siedlung an der Westküste der Highlands, Verkehrsknoten, Einkaufs- und Handelszentrum und Basis für Wanderungen und Skizirkus rund um den Ben Nevis- insgesamt als Stadt eher praktisch als schön.

Fort William bis Mallaig

(Aussicht meist links)

Die Strecke nach Mallaig, der sagenumwobenen historischen Viehtreiberroute "Road to the Isles" folgend, wurde Anfang des 20. Jahrhunderts als Erweiterung der West Highland Line gebaut. Die kommerzielle Erwartung war, einen schnellen Transport für Heringsfänge zu ermöglichen.
Nach Verlassen des Bahnhofs Fort William in nordöstlicher Richtung zweigt die Strecke nach Mallaig links von der Highland-Strecke ab, passiert rechts das Inverlochy Castle und kreuzt den River Lochy kurz vor dessen Mündung ins Meer. Die Fahrt geht über ein, teilweise rückgebautes, Gewerbegebiet und Wohngebiete auf dem flachen Schwemmkegel des Lochy nun in nordwestlicher Richtung.

Banavie

  • 24 Banavie, 201.2km. Der Haltepunkt ist ein einfacher Seitenbahnsteig und liegt am Nordrand der Siedlung Caol. Nach rückwärts öffnet sich der Blick zum Ben Nevis.
Unmittelbar hinter dem Halt Banavie quert die Bahn den Caledonian Canal, den schiffbaren Wasserweg, der das Great Glen Richtung Inverness quert. Nach rechts hat man den Blick auf die Neptunes Staircase, eine Schleusenkaskade aus acht Schleusen. Gebaut Anfang des 19. Jahrhunderts, heben sie Schiffe um insgesamt 20 Meter auf das Niveau des Loch Lochy an. Der Zug beschreibt weiter eine Linkskurve und erreicht in westlicher Richtung nach kurzer Fahrt den Bahnhof Corpach. Durch die geänderte Fahrtrichtung taucht Ben Nevis in Fahrtrichtung links hinten auf.

Corpach

  • 25 Corpach, 202.8km. Der Halt in Corpach, wieder ein einfacher Seitenbahnsteig, liegt zwischen der Ortslage Corpach und dem Loch Eil, einem tief ins Land gezogenen Meeresfjord, dem der Zug noch eine Weile folgen wird.
Der Zug passiert links das HMS St. Christopher, ein ehemaliges Ausbildungszentrum der Marine im Zweiten Weltkrieg. Er verlässt dann den (nach Highland-Standards) dicht besiedelten Speckgürtel von Fort William und erreicht, immer am Nordufer des Loch Eil entlang und parallel zur A 830, den Halt Loch Eil Outward Bound.

Loch Eil Outward Bound

  • 26 Loch Eil Outward Bound, 207.6km. Der Haltepunkt Loch Eil Outward Bound, ein Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke, ist erst in den 1980er Jahren (nach kaledonischen Zeitskalen also vorgestern) gebaut worden, um die gleichnamige Internatsschule anzubinden.
Die Strecke folgt weiter dem Loch Eil, das am Bahnhof Locheilside endet.

Locheilside

  • 27 Locheilside, 213.6km. Der Haltepunkt Locheilside ist ebenfalls ein einfacher Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke und wird nur auf Verlangen bedient ("Request Stop"). Ein Aussteigewunsch muss vorher dem Schaffner mitgeteilt werden.
Glenfinnan Viadukt
Die Strecke verlässt einige Kilometer hinter dem Stop das Meer, Loch Eil endet hier, und steigt leicht an. Die Berge rechts gehören zum Knoydart, einer der am Wenigsten erschlossenen Landschaften der britischen Inseln. Weite Teile des Gebiets sind nur zu Fuss oder, an der Küste, mit dem Boot erreichbar. Links öffnet sich der Blick über den langgezogenen Binnensee Loch Shiel. Etwa einen Kilometer vor dem nächsten Bahnhof quert der Zug in einer weiten Linkskurve die wohl beeindruckendste Brücke der Strecke - das Glenfinnan Viaduct. Diese Bogenbrücke mit ihren 21 Pfeilern aus massivem Beton war eine Pionierleistung des Bauunternehmer Robert McAlpine, Spitzname "Concrete Bob" mit dem damals noch neuen Werkstoff. Glenfinnan Viaduct ist spätestens seit seinen Auftritten in den Harry-Potter-Filmen und dem dampfbetriebenen "Hogwarts Express" bei Muggels und Zauberern gleichermassen bekannt und vielgeknipstes Fotomotiv. Links vor Loch Shiel erhebt sich das Glenfinnan Monument, das an den gescheiterten Jakobitenaufstand von 1745 erinnert, der von hier seinen Anfang nahm.

Glenfinnan

  • 28 Glenfinnan, 224.1km. Der Bahnhof Glenfinnan besteht aus zwei Gleisen mit einem Innenbahnsteig mit Stationsgebäude. Der Bahnhof liegt oberhalb des Ortes, der aus ein paar verstreuten Häusern besteht. Im Stationsgebäude befindet sich ein Museum zur Geschichte der Bahnstrecke.
Links an der vor malerischer Kulisse gelegenen Glenfinnan-Church vorbei folgt die Strecke einem Seitental des Glenfinnan mit steilen Bergen zu beiden Seiten. Nach zwei kurzen Tunneln in kurzer Folge erreicht die Strecke das Loch Eilt rechts und verläuft am Südufer des Sees, während die Strasse am Nordufer bleibt. Am Ende des Loch Eilt folgt die Strecke dem River Ailort und erreicht am Loch Ailort wieder die See.

Lochailort

  • 29 Lochailort, 239.0km. Der Halt Lochailort, mittlerweile zu einem Bedarfshalt herabgestuft, besteht aus einem Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke. Das Ausweichgleis ist zurückgebaut. Der Halt bediente ein Landhaus mit ein paar verstreuten Häusern, Lochailort House, das kurz hinter dem Halt links für einen Moment zu sehen ist.
Hinter dem Halt macht die Strecke ein Rechtskurve und passiert einen kurzen Tunnel. Kurz danach, links, die pittoresk liegende Kirche Our Lady of the Braes, die als Dorfkirche von Pennan ("Local Hero") Filmruhm erlangte. Dahinter die Meeresbucht Loch Ailort. Der Zug passiert weitere kurze Tunnel und quert, die parallele Landstrasse mal rechts, mal links, die kleine Halbinsel Ardnish mit einem kleinen See rechts, bevor er am Loch Nan Uamh erneut das Meer (links) erreicht. Kurz vor dem Halt in Beasdale kommt der Zug aus einem (kurzen) Tunnel direkt auf die Brücke Beasdale Viaduct.

Beasdale

  • 30 Beasdale, 246.6km. Beasdale ist heute ein Bedarfshalt, bestehtend aus einem Seitenbahnsteig. Es befinden sich nur ein paar verstreute Einzelhäuser in der Umgebung des Haltepunkts.
Die Bahnstrecke passiert nach einem weiteren kurzen Tunnel den Landsitz Arisaig House, der links kurz zu sehen ist mit dem zum Meer abfallenden Park. Er kürzt dann erneut erneut eine Halbinsel ab, quert den Borrowdale und den Larichmore auf Betonviadukten und erreicht den Bahnhof Arisaig. Über das Loch nan Ceall geht der Blick (links) hinaus aufs offene Meer mit den Inseln Rhum (mit den hohen Bergen, der mittelgrossen Insel Eigg und der kleinen Insel Muck.

Arisaig

  • 31 Arisaig, 252.3km Arisaig ist der westlichste Bahnhof im britischen Eisenbahnnetz. Die Abende mit oft spektakulären Sonnenuntergängen können lang werden, die Sonne geht 25 Minuten später als in Greenwich unter. Der Bahnhof Arisaig hat zwei Aussenbahnsteige mit Ausweichgleis und Stationsgebäude. Der Bahnhof liegt nordöstlich und etwas oberhalb des kleinen einstigen Fischer- und mittlerweile Urlauberdorfes.
Der Zug dreht nach Norden und verbleibt auf dem Höhenzug, der Loch Morar (östlich; kurzzeitig rechts zu sehen) vom Meer trennt. Damit meidet er das tiefer gelegene Schwemmland, so dass man immer wieder (links) den Blick hinaus aufs Meer mit den Inseln hat. Er kreuzt den wassererreichen River Morar, Überlauf des gleichnamigen See. Loch Morar ist der tiefste See Schottlands und beherbergt ein Seeungeheuer, Morag (naja, vielleicht). Der Mündungsbereich des Morar hat ausgedehnte Sandstrände, die u.a. in Local Hero als Filmkulisse dienten.

Morar

  • 32 Morar, 259.5km. Der Halt in Morar besteht aus einem Seitenbahnsteig an der einspurigen Strecke. Er liegt am südlichen Ende der Häuserzeile, die den Ort ausmacht.
Die letzten zwei Kilometer vor der Endstation Mallaig verläuft die Strecke direkt an der Küste.

Mallaig

Bahnhof Mallaig - Endbahnhof der West Highland Line
  • 33 Mallaig, 264.3km. Der Kopfbahnhof in Mallaig liegt direkt am Fährhafen und mitten in der Kleinstadt. Mallaig ist ein Fährhafen für die Inneren Hebriden, vor Allem nach Skye (Armadale) und die kleineren Inseln Rhum, Eigg und Muck. Ein weiteres Fährschiff fährt nach Inverie auf dem Knoydart und Tarbet, zwei Orte auf der britischen Hauptinsel und dennoch nicht mit Strassen erschlossen.
Mallaig hat auch eine beträchtliche Fischereiflotte, ist aber arm an touristischen Highlights. Ein Ort des Transits.

Literatur

  • John Thomas (1965): The West Highland Railway. Newton Abbot: David and Charles (Publishers) Ltd. ISBN 0-7153-7281-5 .

Weblinks

Brauchbarer ArtikelDies ist ein brauchbarer Artikel . Es gibt noch einige Stellen, an denen Informationen fehlen. Wenn du etwas zu ergänzen hast, sei mutig und ergänze sie.