Patarimai kelionėms geležinkeliu - Tips for rail travel

Prieš lėktuvams ir automobiliams sprogstant į įvykio vietą, kelionė geležinkeliu buvo praktiškai vienintelis būdas keliauti po šalį. Kai kuriose pasaulio dalyse, pavyzdžiui, Europoje ir didžiojoje Azijos dalyje, tai vis dar yra vienas iš standartinių kelionių iš miesto į kitą būdų, o kitose (pvz., Šiaurės Amerikoje) jis išlieka gana populiari alternatyva. Trūksta didesnio atstumo kelionės lėktuvu greičio ir dažnai kelių tinklo aprėpties tankio, tačiau kompensuojama vieta judėti, kol kas nors kitas vairuoja. Tai taip pat patogiau nei keliauti lėktuvu, ypač kalbant apie kojų erdvę ir tiems, kuriems nepatinka mintis būti pakabintam 30 000 pėdų virš žemės. Maždaug 100–800 km atstumu tai gali būti greičiausias būdas keliauti, ypač jei reikia vykti iš miesto centro į miesto centrą. Apytikris pirmasis vertinimas rodo, kad traukinys yra greitesnis už konkuruojančią oro susisiekimo paslaugą, jei tai trunka nuo trijų su puse iki keturių valandų ar mažiau, nes norint įlipti į traukinį paprastai nereikia būti stotyje daugiau kaip prieš penkiolika minučių iki išvykimas. Važiuojant ilgesniais atstumais, tai užtrunka ilgiau nei keliaujant lėktuvu, tačiau galite pamatyti lankomą teritoriją žemės lygyje ir pakeliui sustoti. Kai kuriose šalyse, kurios labai subsidijuoja viešąjį transportą, kainos svyruoja nuo pigesnio nei net pilnas automobilis iki kitų šalių, kurios nori, kad jų geležinkeliai gautų pajamų, arba juos privatizavo, panašūs (ar net didesni) nei pigūs lėktuvų bilietai kitose šalyse. Kai kuriais atvejais abu tuo pačiu metu, atsižvelgiant į aptarnavimo lygį ir užsakomą laiką.

Bagažas

Geležinkelio linijose paprastai nėra aiškių svorio ar dydžio apribojimų bagažas. Tačiau jie mano, kad visi keleiviai gali su savimi nešiotis savo bagažą. Nors lagaminus kartais reikia laikyti skyriuose, rankinį krepšį galima laikyti viršutinėje saugykloje arba prie sėdynės.

Bilietų pardavimas

Perkant bilietus, reikia atsiminti keletą dalykų:

Žinokite, kad kai kuriose šalyse keliauti traukiniu gali būti labai brangu. Ypač greitųjų traukinių gali būti toks pat brangus, bet patogesnis nei skraidymas. Palygindami kainas, atidžiai perskaitykite smulkųjį užrašą, nes oro linijos ir traukiniai, ir be jokių pastangų, kartais ima (nepagrįstai dideles sumas) už tokius dalykus kaip vietų rezervavimas, bagažas, įlaipinimo kortelės ar tam tikros mokėjimo formos. Paprastai tariant, traukiniai yra pigesni, tuo trumpesnis atstumas, ir nors lėktuvai rodo panašią dinamiką, jie yra daug mažiau išreikšti, o ilgesnės lėktuvų kainos (paprastai) yra pigesnės už kilometrą nei trumpesnės.
Jei galite, užsisakykite iš anksto. Daugelyje šalių jums taikoma didelė nuolaida, o populiaraus susisiekimo maršrutais tam tikrais laikais ilgesnio atstumo traukinius galima užsisakyti. Kita vertus, už vietos rezervavimą paprastai bus mokama nedidelė priemoka - šiose šalyse turėsite nuspręsti, ar traukinys bus pakankamai tuščias, kad būtų galima lengvai įsigyti vietų.
Bilietų kainos gali būti apskaičiuojamos pagal atstumą, greitį, traukinio tipą ar rinkos paklausą (populiaresni maršrutai ir laikai yra brangesni) arba, žinoma, bet kurį jų derinį.
Daugelis šalių siūlo leidimus, leidžiančius keletą kelionių atlikti regione. „Inter Rail“ (europiečiams) ir „Eurail“ (kitiems) yra gera vertė tiems, kurie turi kvalifikaciją ir nori daug keliauti po Europą. Kitu atveju paprastai tokio bilieto vertė yra atvirkštinė proporcijai užimamam plotui (nebent visą kelionės laiką praleidžiate traukiniuose). „Amtrak“ ir valstybės Kalifornijoje siūlo panašius sandorius nerezidentams, kaip ir Japonija ir Pietų Korėja.
Kai kuriose šalyse bilietus galima nusipirkti traukinyje, kitose juos reikia nusipirkti prieš lipant, kad būtų išvengta baudų. Kai kuriose šalyse egzistuoja abi sistemos, priklausomai nuo traukinio tipo. Bilietų pirkimas traukinyje gali kainuoti papildomai arba reiškia, kad negalite nusipirkti bilieto su nuolaida, kurį būtų buvę galima įsigyti bilietų kasoje. Apskritai geriausia, kas gali atsitikti, jei bilietus įsigyjate traukinyje, yra tai, kad jie yra tokie brangūs, lyg pirktumėte juos kitu būdu.
Kai kurios stotys (pvz., Kelios prancūziškos TGV stotys) iš tikrųjų nėra arti nieko, tačiau dažniausiai stotis yra miesto centre arba labai arti jo ir tikrai arčiau nei oro uostas (jei yra). Keletas oro uostų savo ruožtu pastaruoju metu gavo savo geležinkelio stotį
Kai kuriuos bilietus galima nusipirkti per „Smart-phone“ programą ir paprastai jie tikrinami nuskaitant jūsų ekraną. Atminkite, kad bilieto išmaniajame telefone su išsikrovusia baterija paprastai negalima patikrinti
Daugybė Šiaurės Amerikos, Europos ir Azijos oro linijų bendrovių pradėjo bendradarbiauti su geležinkeliais ir siūlyti bilietus iš oro uosto į kai kurias ar bet kurias nacionalinio tinklo stotis. Nors tiksli specifika skiriasi, gali pasirodyti, kad tai yra didelė nuolaida, palyginti su atskirais bilietais ar skrydžiu paskutinėje kelionės atkarpoje, o ne kelionėje traukiniu. Daugiau apie tai žr Geležinkelių oro sąjungos

Kada keliauti

Jei įmanoma, pasistenkite išvengti verslo piko valandų. Vietiniams traukiniams tai paprastai reiškia kelionę traukiniais, kad atvažiuotų į pakankamai didelį miestą (maždaug) dvi valandas prieš ir valandą po tradicinės darbo pradžios, ir išvykimą iš panašaus dydžio miesto likus valandai iki dviejų valandų. po tradicinės darbo dienos pabaigos. Kita vertus, traukiniai piko metu dažnai būna dažnesni, o jei neprieštaraujate stovėdami, greičiausiai turėsite gerą susisiekimą piko metu.
Vakarų šalyse penktadienio vakarai, sekmadienio popietės ir valstybinės šventės taip pat nėra tinkamas laiko pasirinkimas. Būkite ypač atsargūs keliaudami sekmadieniais ir valstybinių švenčių dienomis, nes paslaugos dažnai būna ribotos arba jų iš viso nėra.
Kai kuriomis linijomis, ypač greitojo susisiekimo linijomis, dažnai naudojasi „savaitgalio keliaujantys keleiviai“, todėl penktadienio vakarais ir sekmadienio vakarais jie dažniausiai būna perpildyti, tačiau likusią savaitės dalį beveik neištuština.
Dienos prieš „šeimos šventes“ (Padėkos diena Šiaurės Amerikoje, Kalėdos Europoje, Ramadano pabaiga musulmoniškose šalyse, Kinų Naujieji metai Kinijoje, Velykų savaitė Lotynų Amerikoje ir kt.) Taip pat yra ypač linkusios grūstis. kaip aukštesnės kainos
Paslaugos vėlai vakare ar ankstų rytą dažnai būna negausios ir gali būti ne tokios saugios. Tai pasakius, šalyse, kuriose kainodara yra lanksti, „raudonos akys“ gali sutaupyti nemažai pinigų, kaip ir aviacijoje.
Kartais yra keletas nuolaidų bilietų arba tam tikroms dienoms, metų laikams ar dienos valandoms taikomos specialios nuolaidos. Tokiu atveju paprastai protingiau keliauti ne piko metu arba planuoti gerokai iš anksto, jei esate pakankamai lankstus.
Naktiniai traukiniai dažnai turi miegamasis būstas, bet beveik visi jie taip pat turi įprastas sėdynes. Į daugelį miegančiųjų maršrutų galima įlipti „pakeliui“ (t. Y. Tarp abiejų terminalų), tačiau išvykimo / atvykimo laikas gali būti kažkas nepatogaus, pavyzdžiui, ketvirtadienio naktį 2:34.

Miegančiųjų paslaugos

Rusijos 3 klasės miegas, dar vadinamas Platzkartu

Taip pat žiūrėkite: miega traukiniai

Daugelyje šalių tokių bus miegamųjų paslaugos naktį. Nors paprastai mokėsite priemoką už apgyvendinimą, jūs taip pat galbūt sutaupysite viešbutyje ir „prarandate“ mažiau laiko tranzitu, net jei bendras kelionės laikas kartais gali būti ilgesnis (kai kuriose šalyse miegančių traukinių maksimalus greitis yra mažesnis nei įprasto) traukiniai). Apsvarstykite galimybę investuoti į kušetė arba miegamojo skyrius, kurie dažnai yra ekonomiškai konkurencingi nakvynei. Kavinėje yra apie 6 lovos miegui ir nėra jokių kitų patogumų, o pilnaverčiame miegamajame bus nuo dviejų iki keturių lovų ir galbūt maudymosi įrangos, tokios kaip kriauklė ar dušas.

„Miegamojo“ paslaugų naudojimas gali turėti keletą trūkumų:

Dėl traukinio triukšmo ir purtymo miego kokybė gali būti ne tokia gera kaip tikroje lovoje. Tačiau kai kurie žmonės miega geriau važiuodami traukiniu.
Turėdami kelis asmenis toje pačioje mažytėje patalpoje atmosfera gali būti dvokianti.
Jei nėra galimybės maudytis, kitą kelionės dieną galite nesijausti patogiai ir tai gali trukdyti jums naudotis tokia paslauga kelias dienas iš eilės.
Atvykus į kelionės tikslą, gali tekti rasti vietą, kur tą dieną laikyti savo bagažą (pavyzdžiui, monetų spintelę), pavyzdžiui, jei planuojate aplankyti miestą.
Jūsų išvykimo / atvykimo laikas gali būti vidurys nakties arba ankstyvas rytas. Tai ypač pasakytina apie susisiekimą tarp antrarūšių ar nedidelių miestų, esančių maršrutu, bet ne abiejuose terminaluose.
Kad nereikėtų keisti traukinių vidurnaktį, daugelis geležinkelio bėgių išsiskiria ir jungiasi prie traukinių kelionės metu, o tai gali reikšti, kad 12 A traukinių, išvažiuojančių iš A, du automobiliai važiuoja į B, trys - į C dar du važiuoja link D, keturi automobiliai, kurių galutinė paskirties vieta yra E, ir galiausiai vienas automobilis, einantis į F. Jei įlipate į tą traukinį ir einate link F, trigubai patikrinkite, ar esate tinkamame skyriuje, ypač jei nesate susipažinę su vietinis scenarijus.

Stotyje

Jei reikia, patikrinkite, ar patvirtinote savo bilietą. Jei pamiršite, laive gali tekti sumokėti baudą ar priedą. Perone ir (arba) traukinyje dažnai yra tam skirtų mašinų. Kai kuriose vietose bilietų kainų inspektoriai yra be humoro, turi polinkį kreiptis į advokatus ir mažai kalba angliškai, todėl vargu ar jūsų pasiteisinimas „čia mano pirmoji diena“ neišgyvena ar turi daug įtakos, jei taip nutiks.
Būkite laiku arba anksti. Daugelyje šalių, jei bilietus nusipirkote iš anksto, užsukti prieš 10 minučių iki išvykimo yra daugiau nei pakankamai, tačiau skirkite daugiau laiko, jei išvykimo stotis yra didelė ir nepažįstama. Didesnio atstumo (tarpmiestiniai) traukiniai dažnai užrakina duris likus 30–60 sekundžių iki išvykimo. Kartais reikia atvykti anksčiau, pavyzdžiui, į Kiniją, kur prieš įlaipinant tikrinama apsauga ir tapatybė, arba į Lamanšo tunelį tarp Anglijos ir Prancūzijos / Belgijos, kur pasienio patikrinimus yra atliekami prieš įlaipinant.
Daugelis traukinių mažesnėse stotyse reikalauja labai trumpų intervalų, kartais net 30 sekundžių. Turėkite visą savo bagažą po ranka ir būkite pasirengę greitai lipti. Išmeskite palaidus lagaminus, pavyzdžiui, gėrimus, žemėlapius, vadovus ir paltus prieš tai traukinys atvyksta, kad užtikrintų sklandžią įlaipinimo procedūrą.
Nebėkite, jei to galite išvengti.
Nevaikščiokite trasomis, išskyrus autorizuotą, kontroliuojamą perėją ar vadovaujant darbuotojams. Prieš pervažiuodami žiūrėkite į abi puses, net jei veikia įspėjamieji įtaisai. Negalima kirsti prieš perspėjimo įtaisus.
Būkite už bet kokių geltonų linijų ant platformų, išskyrus atvejus, kai iš tikrųjų lipate.
Gerai atsistokite nuo perono krašto, kai stotį pravažiuoja greitieji ar traukiniai. Praeidami jie gali sukelti daug turbulencijos.
Jei dėvite kuprinę, atsisukite į platformos kraštą, todėl važiuojantis traukinys neužkabins paketo.
Jei su savimi turite ką nors su ratukais ar ritinėliais, stebėkite tai, įsitikinkite, kad stabdžiai (jei yra) yra įjungti ir padėkite juos lygiagrečiai bėgių keliams. Tai sumažins pavojų riedėti platformomis, kurios šiek tiek pasvirsta link bėgių.
A radijo bangomis valdomas laikrodis gali būti naudingas prietaisas dažnai keliaujantiems traukiniais. Traukiniai Vakarų valstybėse paprastai išvyksta maždaug antrą valandą pagal tvarkaraštį, o „geležinkelio laikas“ sinchronizuojamas su „atominio laikrodžio laiku“, kurį naudoja radijo bangomis valdomi laikrodžiai. Įprastas laikrodis dažnai būna neteisingas pora minučių, o tai gali labai pakeisti traukinių pasaulį. Žinodami, kad dar turite 120 sekundžių, kad pasiektumėte nuo 1 platformos iki 12 platformos, sutaupysite nuo bėgimo ir nereikalingo streso. Radijo bangomis valdomus laikrodžius galima pigiai įsigyti internetu. Sinchronizuoti mobilieji telefonai ir PDA taip pat atliks šį darbą.
Atkreipkite dėmesį į pranešimus per garsiakalbį ir per (elektronines) lentas, jei nemokate kalbos / nemokate skaityti vietinės abėcėlės, paklauskite geležinkelio personalo.
Susipažinkite su stoties išdėstymu. Paprastai takeliai / platformos yra nuolat numeruojami pradedant vienu, tačiau yra išimčių ir išdėstymai palei bėgių linijas šalia keturių ir 360 takeliai šalia 361 takelio atskirame pastate nėra visiškai negirdėti. Kartais dalis trasų yra po žeme, kuri gali būti nurodyta jūsų biliete arba ne.

Įlaipinimas

Prieš lipdami į traukinį, laukti kol visi jūsų stotyje išlipę keleiviai išlips. Traukiniai bus ne išvykti, jei vis dar yra žmonių, kurie eina įlipti, net jei tai reiškia, kad jie vėluoja minutę, nebent ant bilieto yra parašyta aiški taisyklė, kad vėluodamas traukinys gali praleisti numatytas stotis. (Išimtis gali būti labai dažnas važiavimas piko metu, kai dėl kelių sekundžių vėlavimo gali vėluoti daugybė sekančių traukinių, tačiau šiuo atveju kitas traukinys neatsiliks.)
Lipdami atsistokite iš abiejų durų pusių, kai kiti keleiviai išlipa.
Sužinokite, ar klasė ar automobilis, į kurį lipate, yra traukinio priekyje, viduryje ar gale, ir atitinkamai padėkite save ant platformos. Paklauskite perone esančių darbuotojų. Kai kuriose šalyse stotys yra suskirstytos į zonas, o diagramose parodyta, kokią zoną atitinka jūsų autobuso numeris; Japonijos ir Kinijos greitiesiems traukiniams ant platformos nudažytos net tikslios durų padėties.
Kai kurie traukiniai susideda iš dviejų ar daugiau dalių, vykstančių į skirtingas paskirties vietas arba važiuojančius skirtingais maršrutais. Paprastai jie bus atskirti kelyje, todėl prieš lipdami būtinai išsirikiuokite dešinėje.
Duokite kelią apsunkintiems keleiviams, pvz., Žmonėms, turintiems daug krepšių, žmonėms su vaikais ir žmonėms su vežimėliais. Pasistenkite jiems, jei galite, jei jie stengiasi.
Nevažiuokite ir nepalikite traukinių, kurie važiuoja arba kai durys užsidaro. Jei kas nors įstrigęs pro duris, perspėkite sargybą. Daugelyje šiuolaikinių traukinių yra apsauginė blokuotė, neleidžianti vairuotojui užvesti traukinio, jei durys nėra visiškai uždarytos ir užrakintos. Jei traukinys pradeda judėti, paspauskite avarinio stabdymo / durų atleidimo svirtį / mygtuką. (Daryk tai tik avariniu atveju, kai traukinys tokiu būdu sustabdomas, gali tekti jį tikrinti nuo galo iki galo - o tai gali sukelti didelį vėlavimą. Už netinkamą traukinio sustabdymą dažnai skiriamos baudos, todėl jūs galite būti išbrauktas iš traukinio ten, kur jis sustabdytas, ir perduoti policijai. Praleisti stotį nėra tinkama priežastis sustabdyti traukinį.)
Daugelyje traukinių, ypač priemiestinių transporto priemonių, yra įrenginys, skirtas patikrinti, ar kas nors vis dar bando įlipti ar išlipti. Dažnai tai būna durų foto jutiklis, kurį gali sukelti žmonės, stovintys arti durų. Atsisukite nuo durų, kai būsite laive, nes kitaip galite suveikti jutiklį, kad durys neužsidarytų ir taip sulaikytų traukinį.

Laive

Traukiniai siūlo daugybę patogumų. Kai kuriuose traukiniuose siūlomos aviakompanijos stiliaus pramogų sistemos, belaidis internetas ir maitinimo lizdai. Kiti labai nedaug siūlo paslaugų, kai kurie net nesiūlo tualetai.
Traukinių tualetai taip pat yra labai skirtingi; kai kurie gali neplauti, o kiti gali būti itin nehigieniški, o kiti yra dėmėti ir itin modernūs.
Pasiimkite savo bagažą tiek, kiek galite. Neleiskite, kad tai užstotų praėjimą ar vietas kitiems keleiviams. Didesnių daiktų vežimėlių galuose gali būti bagažinės lentynos, o mažesniems krepšiams - vietos virš galvos.
Dauguma išsivysčiusių šalių traukinių yra gana saugūs, kalbant apie smulkią nusikalstamą veiklą. Kitur to gali nebūti, ir visada yra „juodų avių“. Jei kyla abejonių, įsitikinkite, kad jūsų bagažas visada yra jūsų akyse. Jei turite savo skyrių, miegodami užrakinkite duris iš vidaus, geriausia - su savo spyna.

Apgyvendinimas laive

Jei traukinys yra mažai pakrautas, tiesiog atsisėskite bet kur (geriausia, kai sėdynė yra stabili).
Paprastai bus keletas vietų. Dvivietes (arba trigubas) sėdynes paprastai yra gana sunku rasti (nors jų gali būti ir tolimiausiame traukinio gale)
Jei vykstate traukiniu piko metu, galite pastebėti, kad visos vietos (jei yra) yra užimtos. Darykite viską, ką galite, kad rastumėte saugią vietą atsistoti ar pritūpti. Neužimkite stogo, tualeto, lagaminų ar vietos po sėdynėmis ar stalais.
Daugelis traukinių turi pirmos klasės apgyvendinimą. Kai kuriais atvejais tai gali būti prieinama, o kitais - labai brangu. Jūs mokate (paprastai) už platesnę sėdynę ir daug tuštesnį skyrių. Pirmos klasės bilietų savininkams siūlomos „privilegijos“ paprastai yra gana minimalios (pavyzdžiui, nemokama arbata ir kava, geresnės pramogos ar laikraščiai). Keliaukite ne pirmoje klasėje, nebent turite tam bilietą ar kitą leidimą. Kai kuriose šalyse (pvz., Belgijoje) nėščios moterys gali naudotis aukščiausios klasės paslaugomis nemokamai.
Jei yra rezervuotų vietų ir jūs neturite rezervacijos, žiūrėkite aukščiau vietų, nes rezervacija dažniausiai ten pažymėta ir užimkite vietą be rezervacijos. Jei nėra indikacinės sistemos arba neveikia, paprašykite darbuotojų jums padėti.

Maistas laive

Beveik visi geležinkeliai leidžia atsineškite savo maisto ir valgyk jį pakeliui. Keliaujantiems nebrangiai keliautojams tai dažnai yra geriausias pasirinkimas
Kai kuriose besivystančiose šalyse žmonės gali į traukinį patekti tik tam, kad parduotų maistą. Jis taip pat gali būti parduodamas per langus arba ant platformos (trumpo) sustojimo metu. Paprastai tai yra pigu, bet jūs rizikuojate keliautojų viduriavimas. Šalyse, turinčiose dideles pajamas, šie žmonės paprastai yra geležinkelio darbuotojai arba turi oficialų licenciją, tačiau jų pasirinkimas maistu ir gėrimais paprastai yra ribotas ir per didelis.
Daugumoje tolimųjų traukinių yra tam tikra forma Vagonas-restoranas (pažymėtas bet kokiu terminų skaičiumi) - maistas, pradedant nuo mikrobangų krosnelėje paruošto greito maisto ir šviežiai paruoštų vietinių patiekalų, atsižvelgiant į traukinį. Žinoma tikisi sumokėti daugiau nei norėtumėte už panašų maistą ne traukinyje
Kai kuriuose traukiniuose (dažniausiai „aukščiausios klasės“ kategorijoje, t. Y. Pirmosios klasės greitaeigiuose) galite gauti maistą, patiekiamą jūsų vietoje. Jei jis įskaičiuotas į jūsų bilieto kainą, nesitikėkite per daug. Kartais teks mokėti daugiau nei už valgomąjį automobilį.

Lik saugus

Turėkite omenyje, kad traukiniai yra itin saugus susisiekimo būdas. Japonas Shinkansenas per 50 veiklos metų neužfiksavo nė vieno mirties. Paskutinė mirtina avarija Vokietijos greitajame traukinyje buvo 1998 m., Kurios priežastis buvo pašalinta. Nors tai gali atrodyti intuityviai, greitųjų traukinių saugumas yra geresnis nei „įprastų“ traukinių. Visi traukiniai, kurie viršija bendrą greičio apribojimą (160 km / h žemyninėje Europoje, 79 mylių per valandą JAV, 125 mylių per valandą Didžiojoje Britanijoje), turi nuolatinį kabinos signalizavimą, kuris sąveikauja su traukinių sistemomis ir automatiškai stabdo stabdžius jei vairuotojas viršija leistiną greitį arba jam gresia pavojus praleisti signalą. Dėl to drastiškai neįmanoma įvykti dėl vairuotojo klaidų. Be to, greitųjų geležinkelių linijos tiesiamos be geležinkelio pervažų, o dalis „įprastos“ linijos atnaujinimo proceso pašalina arba smarkiai sumažina pervažų skaičių. Kai kuriose šalyse greitųjų geležinkelių linijos yra net aptvertos arba pakeltos, todėl beveik nėra galimybės kažkam ar kam nors įvažiuoti į bėgius.

Tai sakant, yra keletas būdų, kaip padidinti jūsų asmeninį saugumą.

Visi traukiniai turi avarinius stabdžius. Jei matote ką nors, kas drastiškai pakenkia traukinio saugumui (pvz., Grindis perveriantis rato gabalas), nedvejodami traukite. Nors traukimas be priežasties paprastai užtraukia baudą, jei galite įrodyti, kad turėjote pagrindo manyti, kad traukiniui gresia pavojus, esate ne kablys.

Avarinis stabdys į dešinę, avarinis plaktukas į kairę; atkreipkite dėmesį į mažą stabdžio tarpiklį, kad nustatytumėte netinkamą naudojimą

Tai turėtų būti savaime suprantama, bet: Neužeikite į vėžes. Ypač ne, jei vartai žemyn. Jei turite kirsti pervažą, darykite tai greitai, tik tada, kai leidžiama, ir prieš tai žiūrėkite į abi puses.
Jei kažkas nukrenta ant bėgių arba jūsų transporto priemonė užstringa / sugenda ant geležinkelio pervažos, nedelsdami išvalykite visus nuo bėgių. Jei yra, stoties ar perėjos skubios pagalbos telefono numeriu susisiekite su signalizatoriumi, kuris, jei tik gali, bandys sustabdyti artėjančius traukinius. Tik tada, kai signalizatorius jus patikins, kad visi traukiniai sustabdyti, turėtumėte pabandyti pašalinti daiktą ar transporto priemonę.

Vokietijos ICE sistema

Netikėtos avarijos atveju langai dažniausiai yra pabėgimo priemonė. Kai kuriuose traukiniuose viršutinėje lango dalyje yra raudonas taškas, o šalia jo - nedidelis plaktukas. Paspauskite tašką plaktuku, kad išdaužtų langą ir tiesiog jį išstumtumėte. Kituose traukiniuose yra panašių sistemų. Jei yra geležinkelio personalo, jie visada turėtų žinoti, kaip išeiti pro langą, to nepadarius, procesas paprastai parašomas kur nors šalia lango arba saugos brošiūroje.
Automatines duris paprastai galima išjungti ir atidaryti rankomis. Vėlgi nedarykite to „dėl savo malonumo“, nes galite patraukti baudą. Nelaimingo atsitikimo atveju paprastai yra svirtis, kurią reikia ištraukti, arba mygtukas, kurį reikia paspausti.
Išvažiuojant iš traukinio po bėgių, ypač išvažiuojant pro langą, gali būti didelis kritimas į žemę. Turėkite tai omenyje ir žiūrėkite prieš šokinėdami. Jei yra ugnis, net geriau sulaužyta koja ar dvi geriau nei uždusti dūmuose.
- Šokdami iš traukinio būkite atsargūs, kad į traukinį galėjo nukristi elektrifikuotos oro linijos. Nepamirškite traukinio ir žemės vienu metu, nes galite įžeminti laidus ir gauti aukštos įtampos elektros šoką.

Pagrindinis vidutinio keleivio rizikos veiksnys yra nusikaltimas laive ir stotyse. Kadangi stotyse negali būti bilietų vartų (pvz., Kontinentinėje Europoje), jos (įskaitant prieplaukas traukinius) yra mažiau apsaugotos nuo vagių nei, pavyzdžiui, oro uosto aerodromas.

Ypač kišenvagystė ir tvirkinimas įvyksta perpildytuose traukiniuose, nors paprastai ne daugiau ar mažiau nei kitose sausakimšose situacijose.

Kelionės greitis

Traukiniai važiuoja labai įvairiu greičiu. Greitieji traukiniai specialiomis linijomis važiuokite maždaug 300 km / h greičiu, todėl bėgiai yra greičiausias važiavimo būdas gana ilgiems atstumams. Iš tikrųjų jie gali važiuoti dar didesniu greičiu, jei tai leidžia infrastruktūra, tačiau ekonominiai rūpesčiai paprastai išlaiko 320 km / h arba mažesnį greitį.
Įprastiniai traukiniai gali važiuoti 150–250 km / h greičiu šalyse, kuriose yra tinkama infrastruktūra, arba žymiai lėčiau kitose. Toje pačioje šalyje gali būti tiek modernios, greitos linijos, tiek senesnės, lėtesnės linijos. Bendras greitaeigis greitaeigių traukinių greitis yra 79 mylių per valandą JAV, 160 km / h (99 mylių per valandą) didžiojoje kontinentinės Europos dalyje ir vos apie 200 km / h (specialiai įrengtam bėgių keliui) Didžiojoje Britanijoje.
Daugelis šalių turi vidutinio ir didelio greičio pakreipiamus traukinius (kartais vadinamus „Pendolino“), kurie lenktomis bėgiais leidžia važiuoti didesniu greičiu nei įprasti traukiniai. Kai kurie keliautojai „traukiniu“ serga dėl traukinio judėjimo. Jei bijote, kad taip gali būti, pabandykite pasinaudoti kitu traukiniu.
Kertant pagrindines miesto aglomeracijas traukiniai paprastai yra greitesni nei kelių transportas, nes bėgiai yra mažiau užversti nei keliai
Traukiniai paprastai, nors ir nebūtinai, yra greitesni už autobusus.
Lygindami kelionės lėktuvu greitį su traukiniu, nepamirškite, kad atvykimas į / iš oro uosto taip pat atspindi jūsų kelionės laiką. Europoje dauguma oro uostų yra už miesto centrų (ypač pigių oro linijų oro uostai) Hahnas (HHN^IATA) yra daugiau nei 100 km nuo miesto Frankfurtas ji teigia esanti arti), o kelionė į / iš jų blogomis aplinkybėmis gali trukti daugiau nei valandą. Turėkite omenyje, kad saugumo patikrinimai ir įlaipinimo procedūros, jei jų yra, oro uostuose paprastai užtrunka ilgiau nei traukiniuose.

Pagal regioną ir šalį

Mes turime išsamesnius kelionių geležinkeliais vadovus šiose konkrečiose šalyse / regionuose. Išskyrus „įvažiavimo ir apvažiavimo“ ruožų poskyrius „geležinkeliu“, paprastai pateikiama informacija ten, kur nereikia išsamesnės informacijos. Jei daugiau sužinosite apie keliones geležinkeliu konkrečioje vietovėje, nedvejokite pasinerti į priekį.

Azija

Kinija, Japonija, Pietų Korėja ir Taivanas visi turi platų ir gerai išplėtotą geležinkelių tinklą. Įspūdingas Japonijos „Shinkansen“ buvo pirmasis pasaulyje greitasis traukinys ir ilgą laiką buvo vienintelė tokia geležinkelio linija Azijoje. Tačiau Kinija, Pietų Korėja ir Taivanas nuo to laiko šoko ant vagono ir dabar savo moderniuose koridoriuose turi modernias greitųjų geležinkelių linijas. Visų pirma, Kinija daug investavo į greitą geležinkelių infrastruktūros kūrimą ir dabar gali pasigirti ilgiausiu pasaulyje greitųjų geležinkelių tinklu, įskaitant „tarptautinį“ ryšį su Honkongas. Nors Indija gali pasigirti ilgu reguliarių traukinių linijų tinklu ir šiek tiek prabangos turistiniai traukiniai, greitasis geležinkelis iki šiol niekada nebuvo pasiektas toliau nei pranešimai ir planai.

Už Rytų Azijos ribų daugelis geležinkelių sunyko ir buvo tik prieš Antrąjį pasaulinį karą buvusios kolonijinės epochos reliktai. Daugeliu atvejų blogai prižiūrima infrastruktūra reiškia, kad važiuoti autobusu galima greičiau nei važiuoti traukiniu.

Daugiau informacijos apie kelis konkrečius maršrutus yra:

Transsibiro geležinkelis (kerta Europos ir Azijos sieną)
Džiunglių geležinkelis į Malaizija
Ratai ant ratų į Indija
Baikalo-Amūro magistralė
Maskva į Urumqi (Nuo Rytų Europos iki Centrinės Azijos)

Europa

Ypač Vakarų ir Vidurio Europoje traukiniai yra greiti, efektyvūs ir ekonomiškai konkurencingi kelionėms lėktuvu. Greitieji traukiniai, tokie kaip Prancūzijos TGV, Vokietijos ICE, Ispanijos AVE, Italijos Frecciarossa ir Italo, o tarpvalstybinės „Eurostar“ ir „Thalys“ paslaugos važiuoja iki 320 km / h (200 mylių per valandą) greičiu ir, kai kelionės laikas į oro uostą ir atgal (taip pat saugumas ir nuobodžiai ilgos įlaipinimo procedūros) dažnai būna greitesni nei važiuojant lėktuvu. Kita vertus, vietoje nusipirkti bilietai gali būti brangūs, nors užsisakius iš anksto ar pasinaudojus įvairiais pasiūlymais yra gerų nuolaidų. Visų pirma „Inter Rail“ (europiečiams) ir „Eurail“ (kitiems) bilietai yra gera kaina, jei planuojate daug keliauti po Europą (ar net vieną regioną) ir norite daugiau lankstumo, nei gali pasiūlyti pigūs lėktuvo bilietai ar išankstiniai traukinio bilietai.

Plačiausias ir patikimiausias traukinių kelionių planuotojas visoje Europoje yra tas, kuris priklauso Vokietijos geležinkeliai (DB). Turėkite omenyje, kad bet kokį traukinio bilietą galite nusipirkti iš jų svetainės, jei tik jis prasideda ar baigiasi Vokietijoje.

Išsamesnės informacijos apie keliones Europos traukiniais rasite:

Informacija apie konkrečius maršrutus:

Vakarų Škotijos geležinkelis į Škotija

Šiaurės Amerika

Nors kadaise ji kartu laikė didžiąją žemyno dalį ir išlieka naudinga vietinėms kelionėms daugelyje metro rajonų, tarpmiestiniai traukiniai JAV ir Kanadoje dabar svyruoja nuo gana patogių Šiaurės rytų koridoriuje ir Vindzoro – Kvebeko miesto koridoriuje iki valdomo Kalifornijoje. vidurio vakarų ir pietryčių Kanados dalis, kitose žemyno dalyse negausiai. Jei norite keliauti geležinkeliu, tai vis tiek įmanoma (priklausomai nuo to, kur einate), tačiau tai paprastai nesuteikia nei greičio, nei patogumo. Yra leidimai, leidžiantys atlikti kelias keliones toje pačioje šalyje, tačiau tarpvalstybiniai leidimai buvo panaikinti. Daugelyje traukinių stočių nėra bilietų pardavimo agentų arba jie turi agentus trumpam laikotarpiui, kai planuojama atvykti traukinį. Mažesnėse nepilotuojamose stotyse galite naudotis bilietų automatu arba gali prireikti įsigyti bilietą laive. Bilietus taip pat galite įsigyti internetu arba telefonu.

Meksikoje be kelių priemiesčių traukinių ir metro sistemų liko tik dvi žetonų linijos. Naujos greitųjų geležinkelių linijos statybos planai buvo atšaukti dėl neseniai kritusių naftos, vienos iš svarbiausių Meksikos žaliavų, kainų.

Traukiniai vis dar atlieka svarbų vaidmenį kai kuriose Karibų jūros dalyse. Papildomai, turistiniai ir vaizdingi traukiniai galima rasti Sent Kitsas ir Jamaika. Beveik visi centrinės Amerikos žemyninės dalies traukiniai nustojo veikti, o tie, kurie vis dar egzistuoja, daugumai žmonių teikia naudos ne turistams, o transportui. Tačiau derybas dėl kai kurių linijų atgaivinimo ar naujų kūrimo nutraukė tik neseniai įvykęs pasaulinis ekonomikos nuosmukis, kuris ateityje gali vėl pasikeisti.

Okeanija

Kelionės geležinkeliais buvo dominuojanti tolimojo susisiekimo forma Australijoje iki 1950-ųjų. Tačiau dėl privačių automobilių nuosavybės populiarumo po Antrojo pasaulinio karo sumažėjo geležinkelių, o šiomis dienomis Australijos geležinkelių tinklas yra tik buvusio jo paties šešėlis. Nuo to laiko daugybė linijų buvo atsisakyta, o likusios vienintelės tolimojo susisiekimo linijos yra linijos, jungiančios „keturis didžiuosius“ miestus: Sidnėjus, Melburnas, Brisbenas ir Pertas į netoliese esančius kaimo miestelius.

Šiandien kelionės geležinkeliu Australijoje yra gana brangus pasiūlymas, ir tai nėra taip greitai. Tai kiek mažiau pasakytina apie labiau apgyvendintą rytinę pakrantę. Dauguma linijų buvo tiesiamos atsižvelgiant į krovinių gabenimą, o keleivių aptarnavimas jau seniai buvo atidėtas. Tai reiškia, kad kelionė geležinkeliu iš vieno žemyno galo į kitą yra vienas iš paskutinių nuotykių ir patogus miega traukiniai, prabangus tuo.

Naujojoje Zelandijoje kelionių geležinkeliais augimas ir kritimas iš esmės yra panašus į Australijos, o šiandien kelionė traukiniais nėra nei įprasta, nei greita, išskyrus kai kurias priemiestines linijas aplink Oklandas ir Velingtonas, kurie kartu turi liūto dalį visos šalies geležinkelių transporto. Nepaisant to, kelionė vienu iš keturių (taip, tai bendras visos šalies skaičius) tolimojo susisiekimo maršrutų siūlo kvapą gniaužiančius kraštovaizdžio vaizdus ir būdas konkuruoti stilingu kelių ar oro transportu negali konkuruoti. Keletas paveldo geležinkeliai taip pat egzistuoja ir kelionės tikslą paverčia pačia.

Taip pat žiūrėkite

Turistiniai traukiniai - traukiniai, kurių pagrindinis tikslas yra kažkas kitas, o ne reguliarus žmonių vedimas iš A į B
Paveldo geležinkeliai - traukiniai iš praeities laikų, dažnai su meile atkurti darbinė tvarka
Greitasis geležinkelis - „Nonplusultra“ kelionė geležinkeliu - kulkos ant bėgių, važiuojančios 300 km / h, 200 mylių per valandą ar net daugiau

Tai kelionių tema apie Patarimai kelionėms geležinkeliu yra tinkamas naudoti straipsnis. Tai liečia visas pagrindines temos sritis. Nuotykių ieškantis žmogus galėtų naudoti šį straipsnį, tačiau nedvejodami patobulinkite jį redaguodami puslapį.