Miegantys traukiniai derinti keliones su vieta miegoti. Prieš proveržį Kelionės lėktuvutraukiniai miega buvo pirmenybė teikiant didelius atstumus sausuma. Keli traukiniai, įskaitant „„Orient Express“"kuris anksčiau vykdavo iš Paryžiaus į Stambulą, išgarsėjo filmu ir literatūra. Aviacijos augimas (dabar pigesnis nei daugelis ilgų kelionių traukiniais) ir greitųjų traukinių (sumažėjęs kelionės laikas) ir finansiniai operatorių rūpesčiai privertė miegančiųjų paslaugas išnykti.
Laisvalaikio keliautojams buvo pristatytos naujos miego paslaugos. Tai suteikia komfortą ir neįmanoma apžiūrėti lankytojų skrendant. Turistiniai geležinkeliai gali juos sugrąžinti į nostalgiją. Jie taip pat yra pigiausias arba praktiškiausias būdas pasiekti tam tikras vietas.
Suprask
Traukiniuose miegantiems dažnai būna skirtingos apgyvendinimo kategorijos. Tiksli informacija skiriasi nuo traukinio iki traukinio, tačiau paprastai tai bus vienas ar keli iš šių variantų skirtingomis kainomis:
- Miegamosios kajutės Tai dažnai yra viena ar dvi (dviaukštės) krantinės, paprastai parduodamos išskirtiniam naudojimui, panašiai kaip viešbučio kambaryje. Tačiau kajutė jausis labai ankšta, palyginti su viešbučio kambariu, ir joje dažnai nėra arba yra labai ribotos skalbimo galimybės, pavyzdžiui, tiesiog kriauklė.
- Kušetė Tai gultai bendrame skyriuje ar vežime. Europoje kušetės paprastai būna skyriuose su 6 dviaukštėmis lovomis.
- Vietos Tai gali būti tos pačios sėdynės, kaip įprastame dienos traukinyje, arba skirtingos, galbūt visiškai atsilošusios kaip oro linijų verslo klasėje. Jie gali būti skirti pirmiausia tiems, kurie keliauja trumpesniais atstumais, arba gali būti siūlomi kaip biudžeto pasirinkimas. Naudodamiesi keliais geležinkelio pervažiavimais, jūs galite keliauti sėdynėje traukinyje su miegu be jokio papildomo mokesčio.
Daugelyje traukinių - ypač tų, kurie važiuoja daugiau nei vieną naktį - kajutėse yra „dienos“ ir „nakties“ režimai, kai lova pertvarkoma į sėdimąją vietą arba atlenkiama dienos režimu. Dienos metu gultai sulankstomi, o žemiausias gultas sudaro sėdynę. Dažniausiai sulauksite traukinio personalo pagalbos pertvarkant kajutę į naktinį režimą ir netgi galite paprašyti pažadinimo paslaugos.
Paprastai vežimėlyje su kušetėmis ar miegamosiomis vietomis bus palydovas, kuris patikrins jūsų bilietą ir parodys jūsų krantinę. Europoje, jei traukinys kerta tarptautinę sieną, palydovas gali pasiimti jūsų pasą, kad parodytų pareigūnams, arba jus gali pažadinti pasienyje. Jei esate sėdynėje, jus gali pažadinti bilietų tikrinimas ir sienos kirtimas. Šengeno erdvėje sienos perėjimai gali būti niekaip nepastebimi, tačiau vis tiek dažnai atliekama tarptautinių traukinių kontrolė.
Naktinis traukinys į XXI amžių įžengė nuosmukyje - greitasis geležinkelis iš vienos pusės ir pigių skrydžių lėktuvai iš kitos pusės vis labiau kvestionavo verslo modelį. Dėl didėjančio greitųjų geležinkelių traukinių pabėgiai daugelyje maršrutų paseno Japonija ir vakarietiškas Europa, todėl jie tampa vis retesne veisle; Kinija yra išimtis, nes didžiulis šalies dydis reiškia, kad miego paslauga teikiama ir kai kuriais ilgesniais greitojo susisiekimo maršrutais. Be to, Europa - ilgas naktinio traukinio bastionas - keitė geležinkelius nuo bendradarbiaujančių beveik valstybinių agentūrų iki konkuruojančių privačių kompanijų, o traukinio važiavimas keliomis sienomis staiga tapo labiau galvos skausmu nei kada nors taikos metu.
Kai „Deutsche Bahn“, kadaise didžiausias naktinių traukinių operatorius žemyne, nutraukė tą savo verslo dalį, daugelis numatė tik pražūtį ir niūrumą, tačiau viskas nebuvo prarasta: Austrijos geležinkelis supirko jaunesnes riedmenų dalis, kurias turėjo DB naudojosi ir siūlė paslaugas maršrutais į Austriją ar per ją ir maršrutais be jokio ryšio su mažąja Alpių Respublika. Netikėta Austrijos miegančių traukinių sėkmė ir didėjantys raginimai rinktis „ekologiškesnes“ transporto galimybes - įskaitant gerai žinomas Gretos Thunberg keliones traukiniu per visą Europą - paskatino vis dažniau skambinti daugiau naktinių traukinių. Europos Sąjunga pareiškė ketinanti padėti visos sąjungos mieguistiems traukiniams, kelios nacionalinės vyriausybės pranešė apie savo norą pasiimti bet kokius galimus siūlomų naujų maršrutų nuostolius, o privatūs operatoriai čia ir ten matė savo nišą, siūlančius savo paslaugas. Net „Covid-19“ krizė neįmetė rakto į augimo planus, nes šeimos galėjo užsisakyti visą skyrių ir taip sumažinti infekcijos riziką kelionėse į ir iš daug uždirbtų atostogų „kovotojų vasarą“.
Geležinkelių sistemos su traukiniais pabėgiais
Traukiniai miegantys paprastai pasirodo ilgose kelionėse, kurių realiai neįmanoma įveikti per vieną dieną.
Afrika
- Egiptas (Aleksandrija - Kairas - Luksoras - Asvanas)
- Marokas (į Marakešą)
- Pietų Afrika (keli maršrutai)
- Namibija
- Tanzanija
Amerika
- Argentina turi vieninteles miegamojo paslaugas Pietų Amerikoje - traukiniai iš Buenos Airių į Bahía Blanca, Tucuman ir Cordoba
- Kanada ilgesnėse „Via Rail“ trasose yra keletas miegamųjų paslaugų, tokių kaip kanadietis nuo Torontas į Vankuveris. Nesitikėkite jų pamatyti Vindzoro-Kvebeko koridorius, nes tą kelionę galima įveikti per dieną, o vietoj to siūlomos dažnai trumpo nuotolio dienos paslaugos.
- Jungtinės Valstijos - „Amtrak“, vienintelis tarpmiestinių keleivinių traukinių operatorius, daugumoje ilgesnių maršrutų siūlo miego paslaugas, o tai yra puikus būdas pamatyti JAV be automobilio.
Azija
- Kinija teikia vienintelę greitųjų miegančiųjų paslaugą, o dauguma greitųjų tarpmiestinių geležinkelių paslaugų teikiamos traukinių pabėgių pavidalu. Kai kuriuose ilgesniuose dienos greičio maršrutuose, pavyzdžiui, Honkongas-Pekinas ir Honkongas-Šanchajus, taip pat yra verslo klasė su visiškai atlošiamomis sėdynėmis. Įprastos miego paslaugos vis dar teikiamos daugeliu maršrutų, tačiau dažnai jas papildo greitaeigiai ryšiai, kurie kelionę atlieka per vieną dieną. Pekinas–Lhasa maršrutas yra vienas žymiausių savo kelione per aukšto lygio teritorijas ir deguonimi praturtinto oro naudojimas keleiviams padėti susidoroti su didesniu aukščiu.
- Japonija vis dar turi vieną likusią miego tarnybą, o kitas miego paslaugas greitasis „Shinkansen“ paseno.
- Indija ilgesnėms kelionėms taip pat siūlo skirtingų klasių miegamojo paslaugas (komforto lygis skirtingomis kainomis).
- Iranas
- Malaizija (tik džiunglių linija)
- Rusija turi traukinius miegantiems, ypač Transsibiro geležinkelis. Rusijos geležinkeliai taip pat teikia pabėgius į vakarus žmonėms, norintiems išleisti daugiau, nei kainuotų panašūs lėktuvo bilietai.
- Tailandas turi eilutes nuo Bankokas, įskaitant ir Chiang Mai ir Pedangas Basaras, toliau į Kvala Lumpūrasir Singapūras
- Turkija
- Vietnamas turi pabėgius tolimojo susisiekimo traukiniuose, tarp jų ir „Reunification Express“ Hanojus ir Hošimino miestas.
Australija
- Australija - Abiejuose tarpkontinentiniuose maršrutuose, kuriuos valdo „Great Southern Rail“, teikiamos miego paslaugos. Tai daugiausia skirti laisvalaikio keliautojams, turintiems daug laiko ir pinigų. Miegmaišiai taip pat yra prieinami „NSW Trainlink“ nakties paslaugoms Sidnėjus į Melburnas ir Brisbenas, o „Queensland Rail“ traukiniu iš Brisbeno į Kernsas siūlo gulimąsias sėdynes, panašias į tarptautinės tolimųjų reisų verslo klasės aviakompanijas.
Europa
Europa išrado šią koncepciją, o legendiniai maršrutai buvo naudojami kryžminant žemyną. Daugelis jų buvo uždaryti, o daugeliui kitų gresia pavojus. Vis dėlto yra gana gera aprėptis, ypač rytuose ir rytuose Šiaurės šalys.
- Austrijos geležinkeliai (ÖBB) perėmė „Deutsche Bahn“ (kuris anksčiau buvo pagrindinis operatorius) mantiją, valdydamas gana platų tinklą visoje Vidurio Europoje, daugiausia dėmesio skirdamas vokiškai kalbančioms šalims ir buvusiems buvusiems Austrija-Vengrija pagal prekės ženklą „Nightjet“. „Nightjet“ mažina miego paslaugų tendenciją ir plečia savo tinklą.
- Suomija turi miega traukiniai nuo Helsinkio ir Turku pietuose iki Laplandija. Tarp kai kurių stočių traukiniais galima važiuoti automobiliais. Taip pat yra miegamasis traukinys į Maskvą.
- Norvegija teikia miegamojo paslaugas iš Oslo į Bergeną, Kristiansandą, Trondheimą ir Bodø su bilietais į miegamojo skyrius arba sėdynes (su antklode ir ausų kamščiais). „Narvik“ turi miegamąjį traukinį iš Švedijos, iš Stokholmo per Kiruną.
- Yra keli naktiniai vietiniai traukiniai Lenkija.
- Rusija turi traukinius miegantiems, ypač Transsibiro geležinkelis. Rusijos geležinkeliai taip pat teikia pabėgius į vakarus žmonėms, norintiems išleisti daugiau, nei kainuotų panašūs lėktuvo bilietai.
- Ispanija apkarpė savo buvusį laiką "Trenhotel"tinklas, ypač maršrutų į Prancūzija, bet keli vidaus maršrutai ir vienas į Lisabona likti.
- Prancūzijoje liko tik 4 vidaus traukinių (Intercités de Nuit) traukinių maršrutai nuo Paryžiaus iki Briançon, Rodezas, La Tour de Carol (Autobusų paslauga į Andora) ir Tulūza.
- Švedija turi keletą miegamųjų paslaugų, iš kurių viena tęsiasi iki Narviko Norvegijoje. Švedijos vyriausybė paragino išplėsti miegančiųjų paslaugas Švedijoje ir iš jos, gaudama vyriausybės subsidiją 2019 m.
- Viduje konors Jungtinė Karalystė, yra trys miegančiųjų paslaugos: dvi tarp jų Londonas ir Škotijair vienas tarp Londonas ir Kornvalis.
Rezervavimas
Skirtingai nuo dienos traukinių, miegančius paprastai reikia užsisakyti iš anksto.
Nors dauguma geležinkelių leidžia užsisakyti traukinius miegantiems taip pat, kaip ir bet kurį įprastą traukinį (pvz., Bilietų kasose, internetu ar telefonu), dažnai turite užsisakyti vietą - arba šiuo atveju - krantinę - į kurią dažnai įskaičiuotas papildomas mokestis. už miego paslaugą. Dažnai praeina, kaip Interrail, padengti tik „standartinės sėdynės“ kainą antroje klasėje, be to, reikia sumokėti papildomą mokestį už pabėgį.
Apgyvendinimas paprastai parduodamas „pirmas atėjai, pirmas gavai“ principu, todėl jūs galite gauti pigesnių pasiūlymų užsisakydami anksčiau laiko arba „atnaujindami“ jau traukinyje, jei yra vietų.
Miegantys traukiniai dažnai važiuoja per kelias šalis. Operatoriui reikalingi susitarimai su nacionaliniais geležinkeliais, tačiau jie nebūtinai tvarko užsakymus. Patikrinkite, į kurį subjektą reikia kreiptis dėl bilietų. Kai kuriais atvejais bilietai parduodami per skirtingas paslaugas už skirtingas kainas.
Valgyk
Daugelyje traukinių miegančiųjų taip pat yra valgomasis automobilis, o beveik visi kiti siūlo maistą jūsų salone. Tačiau valgomojo automobilyje gali būti ribotos atsargos, kurios gali baigtis, jei traukinys vėluoja, todėl galbūt norėsite atsinešti maisto kaip atsarginę kopiją. Daugelis traukinių kompanijų savo meniu (įskaitant kainas) skelbia internete ir paprastai galite pasikliauti tuo, kad jie yra bent kiek tikslūs. Tačiau patiekalų dydžiai dažnai būna mažesni, o kainos dažnai būna didesnės nei panašaus maisto už traukinio. Priklausomai nuo maršruto ir geležinkelio, pusryčiai ar net visi patiekalai gali būti įskaičiuoti į aukščiausios ar visos miegamosios kainos.
Gerti
Traukinyje esantis vanduo iš čiaupo paprastai nėra tinkamas gerti - Europoje tai paprastai aiškiai nurodoma piktograma arba tiek daug žodžių (paprastai daugiau nei viena kalba), kitose vietose tai gali būti akivaizdu iš konteksto. Galbūt norėsite atsinešti vandens buteliuose, nes pigiau jį nusipirkti stotyje (arba įprastame prekybos centre) nei traukinyje. Retais atvejais, kai oro kondicionierius sugenda katastrofiškai, karščiui palengvinti galite gauti nemokamų gėrimų. Bet kadangi miegantys traukiniai dažniausiai važiuoja naktį, tai yra mažai tikėtina.
Kai kuriose šalyse draudžiama atsinešti savo alkoholio, nes traukinys yra „licencijuotos patalpos“ kaip ir aludė. Kai kuriuose traukiniuose bet koks alkoholis yra draudžiamas, tačiau daugumoje šalių ši taisyklė taikoma tik priemiestiniams traukiniams ir dar nėra išplitusi į pabėgius.
Miegoti
Kai kurie žmonės mėgsta dundėti ir dundėti traukiniu, kuris „juos užmigdo“, kiti nekenčia triukšmo ir negali užmigti. Kai kurios šalys nemažai investuoja į savo geležinkelių tinklus, kad sumažintų nelygumus, kitose šalyse jūs tikrai laukiate nelygaus važiavimo. Jūsų rida miegant tikrai gali skirtis. Kambariuose, kuriuose dalijamasi keliais kitais žmonėmis, knarkimas taip pat gali būti problema, todėl pasiimkite ką nors, kas uždengtų ausis. Miegoti įprastoje sėdynėje, net jei ji gulima, tikrai nėra taip patogu, tačiau praeityje tai darė daugybė sąmoningų keliautojų ir daugumoje traukinių su pabėgiais vis dar yra įprastų sėdimų vietų, kartais už gana prieinamą kainą , palyginti su patogesnėmis galimybėmis.
Cope
Nors vonios kambariai yra nedažni, daugelis traukinių miegančiųjų turi bendrą dušą, bent jau Europoje. Kadangi ryte tikrai bus eilių, galbūt norėsite suplanuoti, kada eiti.