Kelionės traukiniais JAV - Rail travel in the United States

AtsargiaiCOVID-19 informacija: Daugelis „Amtrak“ keleivių vežimo geležinkeliais paslaugos pasikeitė dėl COVID-19. Tolimojo susisiekimo traukiniai veikia tris kartus per savaitę kiekviena kryptimi. Traukiniai į Kanadą sustabdyti. Norėdami sužinoti naujinimų, kreipkitės į „Amtrak“.

Aliaskos geležinkelispaslaugos taip pat buvo pakoreguotos.

Dėl naujausių apribojimų kreipkitės į valstiją, kurioje ketinate apsilankyti.

(Informacija paskutinį kartą atnaujinta 2020 m. Lapkričio 16 d.)
„Amtrak Acela“ traukinys

Jungtinės Valstijos gali būti automobilio kraštas, tačiau tai taip pat viena didžiausių pasaulio šalių, kurią reikia apžiūrėti keleiviniais traukiniais. Privatūs operatoriai traukiniuose siūlo išskirtinius ir prabangius paketus, tačiau būtent valstybinės ir subsidijuojamos „Amtrak“ traukiniuose Amerikoje dauguma turistų ir keliautojų patiria geležinkelį. Kelionė nuo pakrantės iki pakrantės nuo San Franciskas į Niujorkas traukiniu yra viena iš klasikinių kelionių pasaulyje geležinkeliu, žinoma dėl kvapą gniaužiančių gamtovaizdžių ir istorinės reikšmės.

Suprask

Įspūdingas Grand Central terminalas Niujorke, vienas iš išlikusių priminimų apie Amerikos geležinkelių aukso amžių prieš Antrąjį pasaulinį karą.

JAV buvo viena iš kelionių traukiniais pradininkų. Dienomis iki skraidymo geležinkelių transportas buvo pagrindinis būdas nuvažiuoti didelius atstumus ir vaidino svarbų vaidmenį kolonizuojant Laukiniai vakarai pabaigoje. Bene reikšmingiausias įvykis Amerikos geležinkelių istorijoje buvo paskutinio smaigalio vairavimas Iškyšulys, Juta 1869 m., kuris užbaigė Pirmąjį tarpžemyninį geležinkelį tarp Niujorko ir San Francisko. Geležinkelių transporto atsiradimas taip pat vaidino pagrindinį vaidmenį JAV industrializacija, nes tai leido greitai gabenti žaliavas ir prekes per šalį, o žmonėms gana greitai keliauti iš namų kaimo vietovėse į didžiuosius pramoninius miestus, norintiems dirbti gamyklose. Išlikę prieškario laikų geležinkelio stočių pavyzdžiai, pavyzdžiui, Grand Central terminalas Niujorke ir Union Station Vašingtonas., kaip priminimas apie kelionių traukiniais žavesį praeityje.

Iki praėjusio amžiaus septintojo dešimtmečio daugelis didelių privačių geležinkelių kompanijų teikė keleivių paslaugas tarp didžiųjų Amerikos miestų, varžydamosi dėl kainos, prabangos ir greičio. Tačiau po to, kai atsirado automobilis, komercinės kelionės lėktuvu, o vėliau ir tarpvalstybinė greitkelių sistema, žmonės traukiniais keliavo daug mažiau ir mažiau, todėl geležinkelio kompanijos atsidūrė ant finansinių žlugimo slenksčio ir nusprendė stipriai apriboti keleivių aptarnavimą. Tai paskatino 1971 m. Įsteigti „Amtrak“, kuris vykdytų keleivių aptarnavimą JAV. Nors JAV vis dar yra ilgiausias geležinkelių tinklas pasaulyje, jis pirmiausia naudojamas krovinių gabenimui, o daugelis buvusių keleivių linijų dabar naudojamos tik kroviniams.

Prieš leidžiantis į geležinkelio nuotykius aplink Ameriką, verta suprasti, kokia yra nesaugi padėtis, kurioje šiandien egzistuoja „Amtrak“. Kai kur tarp privačios ir valstybinės įmonės (visos „Amtrak“ privilegijuotosios akcijos priklauso JAV vyriausybei), „Amtrak“ turi teikti viešąją paslaugą ir kartu siekti būti pelninga kaip konkurencinga transporto rūšis. „Amtrak“ yra vienintelis reguliariai kursuojančių tolimųjų traukinių operatorius JAV žemyne. Nepaisant didėjančio keleivių skaičiaus (dėl didėjančių benzino kainų ir didėjančių nepatogumų dėl oro linijų saugumo priemonių), „Amtrak“ priklauso nuo daugiau nei milijardo dolerių per metus skiriamo sunkiai gaunamo vyriausybės finansavimo ir dažnai jam prieštaringi ir keistoki Kongreso politiniai mandatai.

„Amtrak“ finansinė padėtis nėra vienintelė jo problema. Daugumą „Amtrak“ naudojamų geležinkelio linijų valdo ir prižiūri privačios krovinių kompanijos. Nors „Amtrak“ turi teisinę teisę būti teikiama pirmenybei prieš krovininius traukinius, daugeliu atvejų „Amtrak“ paslaugos sutrinka dėl krovinių srauto. Daugelis geležinkelio linijų nėra dvikelės, o pravažiuojančių kilpų dažnai būna nedaug. Visiškai priešingai nei daugelyje Europos ar Rytų Azijos šalių, elektrifikuotos linijos už šiaurės rytų koridoriaus yra išimtis, o ne norma, ir, nors šiuolaikiniai dyzeliniai traukiniai yra daug geresni nei jų pirmtakai, tačiau jų greitėjimas ir maksimalus greitis vis dar yra ribotas. panašūs elektrinių traukinių komplektai. Be to, (nuo panaikintų) nuostatų rinkinys reikalavo, kad „Amtrak“ pirktų be reikalo sunkius riedmenis, pažeidžiančius Europos ir Rytų Azijos specifikacijas, neatnešdama jokios apčiuopiamos naudos - tai padidino riedmenų sąnaudas ir „Acela“, kuris yra ir sunkesnis, ir sunkesnis. labiau linkę į gedimus nei tuo remiasi prancūzų traukiniai.

„Amtrak“ padėtis nuo tūkstantmečio pradžios lėtai, bet užtikrintai gerėjo, o keleivių skaičius išaugo dėl vietinių valstybinių ir federalinių investicijų į keliones geležinkeliu arba paskatino jas. 2007–2019 m. Nuvažiuotų keleivių kilometrai padvigubėjo. Didėjantis keleivių skaičius paskatino „Amtrak“ pristatyti keletą papildomų paslaugų (pavyzdžiui, nuo Lynchburgo, Virdžinijos iki Roanoke). Nors didelės greitųjų geležinkelių programos arba nepavyko, arba baigėsi dešimtmetį ar daugiau, daugelis nežymių patobulinimų (kartais kartu su „Amtrak“ ar vietiniais subjektais, perkančiais bėgius iš krovininių geležinkelių) padėjo pagerinti laiko rodiklius ir bendrą kelionės laiką. Vis didėjanti sąmonė apie ekologinius lėktuvų ir automobilių trūkumus prisidėjo prie kai kurių, net ir mažesnių miestų, pastangų įdiegti mažas priemiesčių geležinkelių sistemas. Teigiami to pavyzdžiai yra Našvilis arba Albukerkė kuris 2000-ųjų viduryje pristatė keletą priemiestinių geležinkelių linijų. Be to, valstijos kartais įsikišo, kai federalinė vyriausybė norėjo sumažinti finansavimą maršrutams per savo valstiją, todėl kai kurios valstijos mato daugiau paslaugų ir mažesnę pavojų paslaugų atšaukimui nei bet kada anksčiau Amtrak eroje.

Didžiausi JAV miestai, kuriuose nėra vienos geležinkelio stoties (Amtrak, priemiestinis arba paveldo geležinkelis), yra aptarnaujami. Finiksas (esamas lengvasis geležinkelis), Kolumbas ir Las Vegasas (egzistuoja trumpa vienos geležinkelio linijos linija).

Artimiausias dalykas, kurį turi JAV a greitųjų geležinkelių linija yra Amtrako „Acela“, einanti tarp Bostonas ir Vašingtonas. per Niujorkas. Nors patys traukiniai, palyginti su Europoje ar Rytų Azijoje esančiomis greitųjų traukinių linijomis, gali pasiekti labai didelį greitį, tačiau jie nevažiuoja specialiomis greitojo bėgių trasomis, todėl didžiąją maršruto dalį važiuoja gana mažu greičiu. Tikėkitės, kad kelionės laikas bus šiek tiek greitesnis nei važiuojant reguliariaisiais traukiniais, kurie sustoja dažniau ir kurių greitis yra mažesnis, bet kainuoja žymiai mažiau. Nors buvo planuojama tiesti specialias greitųjų geležinkelių linijas, sėkmingas avialinijų ir automobilių gamintojų lobizmas už vyriausybės finansavimą tokiems projektams ne kartą sugriovė šiuos bandymus.

Išskyrus „Amtrak“ valdomą ir prižiūrimą Šiaurės rytų koridorių (tarp Bostonas, Niujorkas, Filadelfija, Baltimorėir Vašingtone, DC), o kai kurios paslaugos - Pensilvanija, Kalifornijojeir aplink Čikaga, „Amtrak“ paslaugos yra žymiai lėtesnės, mažiau patikimos ir rečiau nei praktiškai visos kitos išsivysčiusios tautos pasaulyje. Ir vis dėlto jie išlieka populiarūs daugeliui keliautojų dėl socialinės atmosferos laive, lengvesnio poveikio aplinkai, palyginti su lėktuvais, erdvaus automobilių dizaino, vaizdingų maršrutų ir bendro važiavimo traukiniu patogumo. Neturėdami greitųjų geležinkelių linijų (ir bendro greičio apribojimo - 79 km / h (127 km / h)), traukiniai JAV dažnai užtrunka ilgiau nei automobiliai ar lėktuvai ir dažnai nėra pigesni nei skraidymas (nors nedideli miestai gali būti gerokai pigesni) pasiekti lėktuvą „Amtrak“ nei lėktuvas), tačiau unikali patirtis gali pakirsti brangumą ir ilgą kelionę.

Kelionė iš vienos JAV pakrantės į kitą yra tikrai viena iš didžiausių kelionių geležinkeliu, kurią galite atlikti bet kurioje pasaulio vietoje, be to, ji taip pat gali pasiūlyti skirtingas apgyvendinimo laive klases ir įvairius bilietus bei bilietus. būti nepaprastai prieinamos.

Stotys

„Union Station“ Vašingtone, dar viena iš didžiųjų Amerikos geležinkelio stočių iš tų laikų, kai kelionė traukiniais buvo kur kas spalvingesnė.

Kaip ir Europoje, taip ir XIX amžiaus geležinkelių kompanijos pastatė grandiozines „buržuazines katedras“, kurios liudija jų turtus ir kelionių geležinkeliu statusą. Vėliau daugelis miestų statė „Union Stations“, dažnai dar grandioziškiau, kad galėtų būti persėdimo taškai tarp skirtingų kompanijų traukinių. Galbūt naujausia iš senųjų senųjų stočių yra Los Andželas „Union Station“, pastatyta 1930-aisiais Kalifornijos „Mission Revival“ stiliumi, nors kitos žymios senosios stotys vis dar veikia Bostonas, Čikaga, Niujorkas, Filadelfija, San Diegoir Vašingtonas..

Sumažėjus kelionėms geležinkeliais, daugelis stočių buvo apleistos arba panaudotos kitoms reikmėms, kai kurios net buvo sugriautos. Žymiausia auka buvo originali Niujorko Pensilvanijos stotis. Senovės didingos, puošnios geležinkelio stotys dažnai buvo pakeistos palyginti paprastais, neįkvepiančiais pastatais, kurie atliko tik minimalias funkcijas, kurie buvo pašaipiai vadinami „Am-shacks“. Tačiau atrodo, kad blogiausi metai jau praėjo, ir daugelis senų senų stočių buvo kruopščiai atkurtos ir atgautos traukinių paslaugomis. Keletas žymių restauruotų stočių pavyzdžių yra Sinsinatis, Denveris, Kanzasas, Šv. Paulius ir Sietle. Net buvo pastatytos įspūdingos naujos stotys, pvz., Transbay terminalo pakeitimas San Franciskas. Daugelis miestų taip pat planuoja sugrąžinti „Amtrak“ į istorines traukinių stotis, tačiau dažnai nerimą kelia išlaidos.

Daugelyje miestų daugelis traukinių stočių taip pat veikia kaip autobusų stotys įvairiems tarpmiestinių autobusų linijos taip pat miesto ar apskrities vyriausybės valdomų vietinių miesto autobusų mazgas. „Autobusų stotis“ gali būti autobusų stotelių serija, išrikiuota gatvėje ar gatvėse prie geležinkelio stoties arba aikštelėje ar kitame pastate, esančiame šalia traukinių stoties, su bilietų skaitikliais autobusų kompanijoms geležinkelio stotyje ar autobusuose. stoties pastatas šalia. Kelios traukinių stotys taip pat yra prijungtos prie vietinių miesto geležinkelis tačiau daugelis sistemų nebuvo sukurtos taip, kad traukinių stotis būtų centrinis mazgas, todėl prieiga kartais gali būti nepatogi. Žymūs traukinių stočių, veikiančių kaip vietiniai miesto geležinkelio mazgai, pavyzdžiai yra Denveris ir Los Andželo Sąjungos stotis.

Keleivinių geležinkelių bendrovės

Šiame straipsnyje pirmiausia kalbama apie keliones naudojantis „Amtrak“ - pagrindine JAV nacionaline keleivinių geležinkelių kompanija. Norėdami gauti daugiau informacijos apie keliones regioninių (priemiestinių) geležinkelių paslaugomis, ieškokite norimo aplankyti miesto ar regiono skilties „Apvažiuoti“.

„Amtrak“, ☏ 1-800-JAV-RAIL (872-7245). „Amtrak“ yra beveik valstybei priklausanti Jungtinių Valstijų keleivinių geležinkelių bendrovė, teikianti daugiau nei 35 000 km bėgių paslaugas, aptarnaujanti daugiau nei 500 bendruomenių 46 Amerikos valstijose ir trijose didžiausiose valstybėse. Kanadietis miestuose. Traukiniai turi vieną ar daugiau apgyvendinimo klasių: autobusų, verslo ir miegančiųjų. Vieta autobusų klasėje paprastai konkuruoja su kurto autobuso bilieto kaina, o apgyvendinimas miegant gali būti konkurencingas su aviakompanijos bilieto kaina; tačiau tai priklauso nuo maršruto, o kai kuriais atvejais autobuso bilietas yra labiau panašus į lėktuvo bilietą, o miegantysis kainuoja dar daugiau. Didžioji dalis šio straipsnio informacijos yra susijusi su „Amtrak“.

Aliaskos geležinkelis, ☏ 1-800-544-0552, yra tolimojo susisiekimo geležinkelis, kurį valdo ir valdo Šveicarijos valstija Aliaska už keleivių ir krovinių gabenimą Aliaskoje. Geležinkelis garsėja vasaros keleivių aptarnavimu, tačiau taip pat vaidina svarbų vaidmenį perkeliant Aliaskos gamtos išteklius į Ankoridžo, Vitjero ir Sewardo uostus, taip pat kurą ir žvyrą, skirtą naudoti Ankoridže. Kai kurie jų krovininiai traukiniai taip pat yra sujungiami su 48 žemutinėmis valstijomis geležinkelio baržomis tarp Whittier ir Sietlo. Keleiviniai traukiniai važiuoja nuo Sewardas per Tvirtinimas, Talkeetnair Denali į Fairbanks, su spurtu į Whittier. Uragano posūkis Maršrute tarp Talkeetna ir Denali yra paskutinė Šiaurės Amerikos traukinių „vėliavos stotelė“ paslauga: kelio ruožas palei zoną, kuriai negalima pasiekti kelio, kur gyventojai laukia šalia bėgių ir „vėliava“ traukiniui sustoti, suteikiant jam savo pavadinimą. Šie traukiniai kartais juda gana greitai, ir yra procedūra, kaip žymėti jį dideliu atstumu, kol iš tikrųjų norite, kad jis sustotų. Norėdami sužinoti daugiau informacijos, apsilankykite svetainėje.

Visoje JAV daug paveldo linijos buvo prižiūrimi ar perstatyti kaip privatūs, turistinės linijos, kurie retkarčiais jungiasi prie „Amtrak“ ar regioninių sistemų. Daugumoje šių linijų naudojama sena geležinkelio įranga (pvz., Garvežiai), kuri buvo atnaujinta. Tokių linijų yra daug, tačiau kai kurios iš labiausiai vaizdingų yra Durango ir sidabro siaurasis geležinkelis į Koloradas, Didžiojo kanjono geležinkelis į Arizona, „Cumbres“ ir vaizdingas „Toltec“ geležinkelis į Chama, Naujasis Meksikas; Siera geležinkeliai Šiaurės Kalifornijoje ir Cass Scenic geležinkelis netoli Marlinton, Vakarų Virdžinija.

Daugelis didelių Amerikos miestų turi trumpą ir vidutinį atstumą priemiestinis geležinkelis sistemos, jungiančios miesto centrą su netoliese esančiais priemiesčiais ar mažesniais miestais. Pagal savo vardą, priemiestinės linijos dažniausiai koncentruojasi į keleivių aptarnavimą darbo dienos piko valandomis, todėl siūlo dažniausiai teikiamą paslaugą šiais laikais. Tačiau kai kurie taip pat siūlo vakarines ar savaitgalines paslaugas, kurios gali būti puikus būdas išvykti iš didmiesčio dienos ar savaitgalio kelionei. Šiaurės šiaurės rytuose kelios priemiestinių geležinkelių sistemos susilieja ir yra tarpusavyje susijusios; Pavyzdžiui, iš Konektikuto į Delaverą galima važiuoti naudojant tik priemiestines linijas, nors tai užtruktų daug ilgiau nei naudojant „Amtrak“ ir apimtų daugybę perkėlimų. Žiūrėkite atskirą valstiją ar miestą Apeiti skyriuje rasite daugiau informacijos apie kelionę priemiestiniu geležinkeliu.

Visų pirma, Bostonas, Los Andželas, Niujorkas, Naujasis Džersis, Filadelfija, Vašingtonas, Čikaga ir San Franciskas/San Jose turi nusistovėjusias priemiesčio geležinkelių sistemas, kurios yra platus, važinėja labai dažnai, turi daug keleivių ir yra gerai sujungtos su vietinio tranzito sistemomis ir „Amtrak“. Už šių sričių priemiestinių geležinkelių sistemos taikymo sritis ir paslaugos yra labiau ribotos, tokie miestai kaip Dalasas, Fort Loderdeilas/Vakarų Palm Byčas, Majamis, Mineapolis, Orlandas, San Diego, Sietleir Salt Lake miestas naujų sistemų sukūrimas tik per pastarąjį dešimtmetį; daugelis šių naujesnių sistemų veikia tik vienu maršrutu, o darbo dienos piko valandomis paslaugos teikiamos labai ribotai. Kalifornijoje turi garsių priemiestinių geležinkelių sistemų, aptarnaujančių didžiausius valstybės miestus, rinkinį; Ypač atkreiptinas dėmesys į Amtrak Kalifornijoje sistema, trijų „Amtrak“ maršrutų rinkinys (Kapitolijaus koridorius, Ramiojo vandenyno „Surfliner“ ir „San Joaquin“; visa tai aprašyta išsamiau žemiau) ir jungiantis „Amtrak Thruway“ autobusų paslaugą, kurią remia Kalifornijos valstija ir kurios kursuoja dažniau nei paprastai tolimojo Amtrak maršrutus.

Kelionės planavimas

Keleiviniai traukiniai Šiaurės Amerikoje
(interaktyvus žemėlapis)
Amtrak sistemos žemėlapis
„Amtrak“ sistemos žemėlapis, rodantis traukinių susisiekimo dažnumą

Čikaga yra pagrindinis „Amtrak“ tolimojo susisiekimo traukinių mazgas, todėl norintiems kirsti šalį nuo rytinės pakrantės iki vakarinės pakrantės traukiniais greičiausiai teks persėsti į Čikagą. Pavyzdžiui, kažkas, norintis atsekti klasikinį tarpžemyninį geležinkelio kelią iš San Francisko į Niujorką, turės Kalifornijos Zefyras iš San Francisko į Čikagą, tada perkelkite į „Lake Shore Limited“ nuo Čikagos iki Niujorko.

Kada keliauti

Didžiausias Šiaurės Amerikos geležinkelio kompanijų piko laikotarpis yra nuo balandžio iki rugsėjo, o geležinkelio bilietų ir bilietų kaina šiais laikotarpiais padidės, kad tai atspindėtų. Jei planuojate vizitą į JAV ir daug keliaujate traukiniu, pavasario ir rudens (rudens) laikotarpiai greičiausiai padės geriausiai derinti mažesnes bilietų kainas ir dienos šviesą, kad galėtumėte apžiūrėti dekoracijas iš traukinio. Traukiniai vasarą ir artėjant valstybinėms šventėms (ypač Padėkos savaitgaliui) prisipildo daug greičiau, o ypač autobusų klasės keleiviai turės mažiau vietos išsitiesti.

Tvarkaraščiai ir brošiūros

Visi pagrindiniai JAV geležinkelių operatoriai turi svetaines, kuriose pateikiama informacija apie tvarkaraščius, maršrutus ir įrenginius. Tačiau daugelis keleivių vis tiek nori planuoti keliones naudodamiesi spausdintais tvarkaraščiais. Pavyzdžiui, „Amtrak“ išleidžia keletą brošiūrų, įskaitant „Amtrak America“ kelionių brošiūra, bet „Amtrak“ sistemos tvarkaraštis (su kiekvieno „Amtrak“ traukinio ir „Thruway“ autobuso tvarkaraščiais) galima rasti tik prisijungęs. Tačiau „Amtrak“ skelbia individualius kiekvieno maršruto tvarkaraščius.

Perskaityk

On-Track-On-Line.com turi daugybę kelionių patarimų pirmą kartą naudojantiems „Amtrak“, taip pat internetinį forumą. Patyrusius traukinių keliautojus galima rasti internete keliuose tam skirtuose geležinkelių forumuose, ir jie dažniausiai mielai atsako į jūsų klausimus, kurį maršrutą pasirinkti. Keletas kitų forumų, kuriuos verta ieškoti ir prisijungti, yra šie:

„Amtrak“ taip pat įsitraukė į jų paskelbtas vartotojų pateiktas istorijas Tinklalapis „Švilpuko sustabdymas“.

Be to, šioje knygoje išsamiau aprašomi pagrindiniai Šiaurės Amerikos geležinkelių keliai:

  • JAV geležinkeliu John Pitt, 8-asis leidimas, 2012 m. vasario mėn., „Bradt Travel Guides“ (ISBN 184162389X)

Geležinkelio pravažiavimai

Jei planuojate daugiau nei vieną kelionę „Amtrak“ traukiniu, galbūt geriau investuosite į geležinkelio abonementą, kuris leidžia neribotai keliauti geležinkeliu per tam tikrą laikotarpį ir vietovę. Tačiau vertindami ir planuodami kelionę turėtumėte palyginti atskirų bilietų kainą.

  • JAV geležinkelio pervaža. Kelionių suma, kurią galite padaryti naudodami šį bilietą, apskaičiuojama „segmentais“ - grubiai tariant, vienas segmentas prasideda įlipus į traukinį ir baigiasi išvažiuojant iš jo, nepaisant atstumo. Jei jūsų suplanuotas maršrutas apima daug sustojimų ar traukinių pakeitimus, reguliarūs bilietai gali būti vertingesni. Yra 15 dienų (8 segmentai), 30 dienų (12 segmentų) ir 45 dienų (18 segmentų) leidimai; tačiau visos kelionės turi būti atliktos per vienerius metus nuo bilieto įsigijimo. Taikomi apribojimai.
  • Kalifornijos geležinkelio pervaža. Šis bilietas siūlo septynias kelionės dienas per bet kurį 21 dienos laikotarpį daugeliu Kalifornijos traukinių.

Geležinkelio bilietai nėra bilietai, todėl bilietą (ir vietą) turėtumėte rezervuoti iš karto, kai tik sužinosite, kuriuo traukiniu važiuosite, nes geležinkelio bilietų savininkams rezervuotų vietų skaičius yra ribotas.

Bilietai

„Amtrak“ bilietus asmeniškai galite nusipirkti iš bet kurios „Amtrak“ stoties personalo, telefonu ☏ 1-800-JAV-RAIL (872-7245) JAV ir Kanadoje) arba internetas. Bilietus galima atsispausdinti namuose, atsisiųsti į išmanųjį telefoną arba pateikti prie stalo / kiosko. Keleiviai, įsigiję bilietus personalo kasose, turėtų turėti vyriausybės išduotą asmens tapatybės dokumentą, tačiau jie taip pat gali paprašyti, kad bilietai būtų siunčiami jų el. Pašto adresu. Kelios kelionių agentūros, kurios parduoda „Amtrak“ bilietus kitose šalyse, yra išvardytos „Amtrak“ svetainėje, tačiau už jas gali būti mokamas papildomas mokestis.

Bilietai į daugumą maršrutų kainuoja papildomais „kibirais“: kitaip tariant, kai vietos traukinyje išparduodamos, likusieji bilietai brangsta. Perkant bilietus iš taško į tašką, ypač intensyviu atostogų laikotarpiu, svarbu užsisakyti iš anksto. Bilietai į abi puses (atgal) kainuoja paprasčiausiai sudėjus dvi pigiausias bilietus į vieną pusę.

Nuolaidos

Daugelis keleivių gali gauti nuolaidą bilieto kainai. Šių organizacijų nariams suteikiamos nuolaidos bilietams (bet ne apgyvendinimo atnaujinimui):

Nuolaidos taip pat siūlomos aktyviems kariuomenės nariams, karo veteranams, senyvo amžiaus žmonėms, keleiviams su negalia ir jų palydovams bei studentams. Studentai dabar sutaupo 15%, narystė nėra būtina; buvę 10 proc. Studentų pranašumas kortelės nuolaida yra nutraukta. Užsienio institucijų studentams, neturintiems studento pažymėjimo anglų kalba (reikalinga 15% nuolaida), gali būti naudinga Tarptautinė studento tapatybės kortelė (ISIC), kuriame numatyta 10% nuolaida. Visais atvejais rezervuodami bilietą turėtumėte nurodyti savo narystės numerį, jei toks yra, ir laive paprašius parodyti savo nario kortelę ar kitą taikomą asmens tapatybės dokumentą. Norėdami gauti nuolaidą „Amtrak“ traukiniams, keleiviai turi rezervuotis prieš tris dienas visuose traukiniuose.

Karšti pasiūlymai

„Amtrak“ siūlo labai pigias autobusų kainas tam tikruose traukiniuose jų „Karštųjų pasiūlymų“ skiltyje Interneto svetainė. Šias negrąžinamas ir nekeičiamas kainas paprastai galima įsigyti per kitas trisdešimt – šešiasdešimt dienų maršrutais, kuriuose nėra pajėgumų. Puslapis atnaujinamas kiekvieną penktadienį ir turėtumėte reguliariai pasitikrinti, jei norite išparduoti. Tolimųjų reisų autobusų kaina nuo 70 USD Čikaga į Sietle (pavyzdžiui) nėra retos, nors populiaresniais vasaros mėnesiais jos tampa daug rečiau. Užsakymo metu šių bilietų negalima pakeisti į miegamąsias vietas, nors galbūt galėsite tai padaryti, jei įlipsite į traukinį.

Nuo 2005 m. „Amtrak“ pasiūlymai daugeliui šių labai pigių autobusų bilietų kainų buvo ribojami teisės aktuose, kuriais „Amtrak“ skiriama metinė subsidija. Tačiau ši įstatymų leidybos kalba neturi įtakos maršrutams, kuriems skiriamos subsidijos iš atskirų valstybių. Atitinkamai šie traukinių maršrutai dažnai rodomi svetainės „Karštųjų pasiūlymų“ puslapyje.

Sėdimas į traukinį

Čikagos „Union“ stotis, iš kurios išvyksta daugybė „Amtrak“ tolimųjų traukinių linijų

„Amtrak“ bilietuose paprastai nenurodomas autobuso ar vietos numeris, tik jūs turite vietą rezervuotame autobuse. Atkreipkite dėmesį į pranešimus ir stoties darbuotojus, kurie jums pasakys, kur laukti ir įlipti į traukinį. Dalyviai turės pamatyti jūsų bilietą, asmens tapatybės dokumentą ir (arba) bilietą, kai įlipate į traukinį, ir nurodys jus link vežimo, kuriame turėtumėte sėdėti. Kai kuriais atvejais jūsų biliete gali būti nurodytas vietos rezervacijos numeris ir vežimo numeris. Tokiu atveju ant durų rodomi vežimėlio numeriai; atkreipkite dėmesį į tai, kai traukiniai rieda, kad galėtumėte laiku atsidurti tinkamoje platformos vietoje ir įsėsti į savo vežimą. Kai kuriose stotyse platformoje yra indikatoriai, rodantys, kur sustos kiekvienas vežimas.

Jei užsakyme turite konkretų sėdynės numerį, patariama jį užimti. Kitu atveju vadovaukitės konduktoriaus, kuris tikrina jūsų bilietą, nurodymais, o būdami savo treneryje, galite pasirinkti savo vietą. Radę savo vietą, norėsite ten pasilikti, kol konduktorius ateis patikrinti bilieto po išvykimo. Tai atlikdamas, virš jūsų sėdynės dirigentas uždės sėdynės patikrą (nedidelį popieriaus lapelį), nurodydamas, kad sėdynė užimta. Pasiimkite tai su savimi, jei nuspręsite pakeisti vietą, ypač jei paliekate traukinį pakeliui, nes ant šio popieriaus lapo yra stoties kodas, kuris padės konduktoriui pranešti, kai artėja jūsų sustojimas ir rodo, kad davėte bilietą jį / ją jau.

Bagažas

Bagažo paslaugos tolimojo susisiekimo „Amtrak“ traukiniuose yra panašios į keliones lėktuvu, nors joms taikomi kur kas mažiau apribojimų ir mažai saugumo kontrolės punktų. Tolimojo susisiekimo „Amtrak“ traukiniuose bus specialus registruoto bagažo bagažo automobilis, kurį registruojatės stotyje ir pasiimate paskirties vietoje; jums leidžiama iki keturių registruotų krepšių - du pirmieji nemokamai ir dar du po 20 USD už maišą, kurių kiekvienas negali viršyti 50 svarų. Specialiems daiktams, pavyzdžiui, dviračiams, taikomi skirtingi apribojimai. Keleiviams leidžiama iki dviejų rankinių rankinių, išskyrus smulkius daiktus, reikalingus kelionei. Lengvieji automobiliai šalia įėjimo turės viršutines lentynas arba specialius skyrius. Išsamią informaciją apie bagažo politiką galite rasti čia.

Deja, kai kuriose „Amtrak“ stotyse registruojamas bagažas nėra paslauga, todėl prieš įlipant patartina pasitikrinti „Amtrak“. Geras indikatorius, rodantis, ar jūsų stotelėje yra registruoti lagaminai, yra pažiūrėti į savo stotelės atvykimo / išvykimo laiką. Į daugelį stočių, pavyzdžiui, į visas stotis, kurias aptarnauja „Amtrak's Capitol Limited“ ir „Lake Shore Limited“ Ohajo valstijoje, važiuoja tik tie traukiniai, kurie atvažiuoja priešpiet ​​ryto; todėl jie neturi personalo ir nesiūlo registruotų krepšių.

Laive

Čia pateikta informacija yra konkrečiai susijusi su „Amtrak“ teikiamomis paslaugomis. Privačios traukinių bendrovės ir priemiestinių geležinkelių paslaugos pasiūlys skirtingus traukinio įrenginių standartus. Paprastai priemiestiniuose traukiniuose bus nerezervuotos sėdimosios vietos, o patogumai, išskyrus tualetus, bus šiek tiek mažiau, nors kai kurios sistemos gali pasiūlyti tokias paslaugas kaip vieta dviračiams ar ramiems automobiliams. Tolimojo susisiekimo traukinių tinklai aprašyti atitinkamuose regioniniuose ar miesto straipsniuose.

Trenerio klasė

„Superliner“ autobusų sėdynės

Autobusas (ekonomika) yra „Amtrak“ įperkamiausia kelionių klasė ir siūloma visuose traukiniuose, išskyrus greitųjų „Acela“ traukinius šiaurės rytų koridoriuje (tarp Bostono, Niujorko ir Vašingtono, DC). Bilietas autobuse garantuoja jums vietą vežime, kuriame yra nuo 40 iki 60 kitų vietų, išdėstytų poromis abipus praėjimo. Sėdynes galima išdėstyti susidūrus keturiems, tačiau beveik visais atvejais sėdynės bus nukreiptos į važiavimo kryptį. Numatytos bagažo saugyklos ir vietos didesniems daiktams, kartu su tualetais autobuso gale arba žemesniame dviejų lygių traukinių lygyje.

Skirtingai nuo tipiškų tarpmiestinių traukinių, tarkime, Europoje, „Amtrak“ traukiniai neleidžia rezervuoti konkrečios vietos - „rezervuota“ vieta tik garantuoja, kad kur nors bus galima rasti vietą traukinyje. Teoriškai keturių sėdimų vietų grupės yra skirtos šeimoms ir trijų ar daugiau asmenų grupėms. Kaip griežtai tai bus vykdoma, priklauso nuo maršruto ir traukinio užimtumo. Darbuotojai paprastai užtikrina, kad vaikai galėtų sėdėti šalia bent vieno iš savo tėvų ar globėjų, net jei tai reiškia kitų keleivių maišymą.

„Amtrak“ autobusų klasės sėdynė yra maždaug panaši į verslo klasės aviakompanijos sėdynę: kiekvienos sėdynių poros išorėje yra daug vietos kojoms, atlošiama sėdynės atlošas ir fiksuoti porankiai. Jei priešais jus yra vieta, bus galima sulankstomą stalą. Važiuojant ilgesniais atstumais, yra daugiau vietos kojoms, taip pat gilesnis atlošas ir paminkštintas poilsis, kuris sulankstomas, kad atremtų kojas, kai atsilošite.

Verslo klasė

Verslo klasė siūloma daugumoje traukinių, kur nėra pirmojo (miegančio) būsto. Čia yra daugiau vietos nei trenerio klasėje, taip pat vietoje esančios palydovės paslaugos su nemokamais gaiviaisiais gėrimais ir laikraščiu. Kai kuriuose traukiniuose sėdynės išdėstytos „2 1“ stiliumi poromis į vieną praėjimo pusę ir atskirai kitoje praėjimo pusėje. Kitais atvejais sėdėjimas yra panašus į trenerio klasę, tik šiek tiek daugiau vietos kojoms ir tikriausiai lengviau pasiekti maitinimo lizdus. Tolimųjų reisų traukiniai, kurie keliauja per naktį, paprastai nesiūlo verslo klasės; vietoje jų yra miegančiųjų klasė.

Eilinė pirmoji klasė

Vienintelė „Amtrak“ siūloma aukščiausios klasės paslauga, kurioje nėra miegamosios vietos, yra „Acela“ traukiniuose palei Šiaurės rytų koridorių. Šie traukiniai siūlo tik pirmos ir verslo klasės paslaugas. Verslo klasėje „Acela“ yra 2 2 sėdimos vietos. Pirmoje klasėje yra platesnės, 2 1 sėdimos vietos ir nemokami valgiai sėdint.

Pirmoji (miegančioji) klasė

„Superliner“ miegamasis kambarys, sulankstytas lovas, skirtas naudoti kasdien

„Amtrak“ parduoda nakvynes miegantiems kaip „pirmos klasės“ ir siūlo paslaugų lygį, kuris siekia būti lygus viešbučio. Be asmeninio kambario traukinyje, pirmos klasės keleiviai gali naudotis daugybe kitų patogumų, įskaitant:

Pirmos klasės apgyvendinimas kainuoja be mažiausios prieinamos autobusų kainos ir kainuoja palaipsniui kainuojančiais „kibirais“, atsižvelgiant į galimybes. Kadangi kiekvienas „kibiras“ kambarių išparduodamas, kaina kyla. Tačiau verta paminėti, kad „Amtrak“ traukiniui išvykus iš pradinės stoties, jei traukinyje dar yra laisvų miegamųjų vietų, jie keičiasi į pigiausią iš pradžių prieinamą kainą. Pvz., Jei traukinyje yra vienas likęs kambarys iki išvykimo, jis būtų įkainotas brangiausiu „kibiru“. Tačiau traukiniui išvažiavus, traukinyje esantis autobuso keleivis gali prieiti prie konduktoriaus ir atnaujinti miegamąjį už kainą, kuri būtų buvusi tada, kai ji pirmą kartą buvo parduota.

„Amtrak“ valdo dviejų tipų miegamuosius vežimus; tikslus apgyvendinimo standartas priklauso nuo traukinio, kuriuo važiuosite, tipo. Patikrinkite tvarkaraštį arba „Amtrak“ svetainę, kad sužinotumėte, kokiu traukiniu važiuosite.

„Superliner“ treneriai

„Superliner“ dviejų lygių autobusai naudojami visuose tolimojo susisiekimo traukiniuose į vakarus nuo Čikagos ir tam tikrais kitais maršrutais. Jie siūlo aukštesnę važiavimo kokybę ir geresnį vaizdą nei vieno lygio treneriai. Dauguma apgyvendinimo įstaigų yra viršutiniame aukšte, o tualetai ir kitos patalpos yra apatiniame aukšte. Galite pamatyti „Superliners“ vidų čia. „Superliner“ miegamieji automobiliai siūlo šias nakvynės vietas:

  • „Roomette“ (dviems žmonėms, be tualeto ar dušo kambario)
  • Miegamasis (dviems žmonėms, su tualetu ir dušu)
  • Miegamojo liukso numeris (du miegamieji sujungiami atidaromomis durimis)
  • Šeimyninis miegamasis (dviems suaugusiems ir dviem vaikams, be tualeto ar dušo)
  • Prieinamas miegamasis (dviems žmonėms su tualetu, bet be dušo)

Nors nėra jokių realių apribojimų, prieinamus miegamuosius turėtų užsisakyti tik tie, kurie turi judėjimo negalią ar turi fizinę negalią, o šeimos miegamuosius - tik kartu keliaujančios šeimos. Šeimyniniai miegamieji ir pritaikyti miegamieji yra apatiniame „Superliner“ vežimėlio lygyje. „Amtrak“ leidžia trims žmonėms apsigyventi dviejų asmenų miegamajame, o du miega apatinėje lovoje, jei rezervuojama telefonu. Dėl erdvės apribojimų tokia tvarka labiau tiktų tėvams, keliaujantiems su mažu vaiku, o ne su trim suaugusiaisiais.

„Viewliner“ treneriai

„Viewliner“ vieno lygio autobusai paprastai naudojami visuose tolimojo susisiekimo traukiniuose, važiuojančiuose Niujorko Penn stotyje ir iš jos (kur „Superliner“ traukiniai yra per aukšti, kad galėtų patekti į tunelius, artėjančius prie stoties). Jie išsiskiria dėl dviejų langų eilių traukinio šone, leidžiančių tiek viršutinės, tiek apatinės krantinės keleiviams matyti iš savo lovų. Jie siūlo šias miegamąsias vietas:

  • „Roomette“ (dviems žmonėms, su tualetu su vonios kambariu, bet be dušo)
  • Miegamasis (dviems žmonėms, su tualetu ir dušu)
  • Miegamojo liukso numeris (du miegamieji sujungiami atidaromomis durimis)
  • Prieinamas miegamasis (dviems žmonėms su tualetu, bet be dušo)

Prieinamus miegamuosius turėtų užsisakyti tik tie, kurie turi judėjimo negalią arba turi fizinę negalią.

Valgymas ir gėrimas laive

„Superliner“ poilsio automobilio interjeras.

Trumpiausiomis kelionėmis „Amtrak“ siūlo gėrimų ir lengvų gaiviųjų gėrimų vaišių vežimėlį vietoje. Tačiau daugumoje kelionių bus speciali kavinė ar poilsio kambarys, kuriame bus šiek tiek platesnis karštų ir šaltų gėrimų, alaus, vyno, stipriųjų gėrimų ir gaiviųjų gėrimų pasirinkimas, nors visi užkandžiai bus iš anksto supakuoti ir visi karšti užkandžiai bus paruošti. mikrobangų krosnelėje. Tikėkitės rasti labai paprastą per brangių sumuštinių ir užkandžių maisto produktų pasirinkimą, nors keli traukiniai gali jus nustebinti kitomis galimybėmis (pavyzdžiui, daugelio traukinių kavinių automobiliuose parduodami vietiniai vynai ir alaus amatai). Kavinių ir poilsio automobiliuose yra atvira vieta aplink stalus, kurie veiks beveik visą jūsų kelionę, todėl net jei nepirkote ko nors iš kavinės, kviečiame atsisėsti į automobilį, mėgautis vaizdu ir galbūt susitikti kiti keleiviai ir laive dirbantys darbuotojai.

Beveik visuose tolimojo susisiekimo traukiniuose „Amtrak“ siūlo specialų valgomąjį automobilį, kuris dirbs pusryčių, pietų ir vakarienės metu. Meals are generally prepared off the train before departure and then reheated and plated on board. During lunch and dinner service, for example, customers are presented a preprinted menu with a selection of a couple of appetizers, about six entrees, and a few dessert items.

The Amtrak Lead Service Attendant (LSA) who runs the dining car will seat travelers together to fill a table, instead of assigning individuals or couples to a table by themselves (however, the LSA will seat a family together). This practice tends to surprise those unfamiliar with it. In many cases, a traveler will find an interesting conversation happening that would never come about otherwise.

As mentioned above, all meals (but not alcoholic beverages) are included in sleeper tickets. Coach passengers can pay according to the menu except on the Auto Train which offers free meals to all passengers, including Coach passengers. Per meal, the breakfast menu is the cheapest and dinner is the most expensive. Reservations are required for lunch and dinner; after boarding the LSA will travel through the train taking reservations. Reservations are handled in time increments, so during meal time the LSA will periodically announce when each group of reservations will be served.

Given the high price of meals from the dining car, many seasoned travelers bring their own snacks with them on the train, and then supplement them with the odd item from the lounge or café car. However, you aren't allowed to consume any food you bring on board in the café car, and federal guidelines prohibit the dining staff from handling any food you bring on board (even if it's just to reheat something in the microwave).

Amtrak trains offer at seat meal and refreshment service for disabled passengers who are unable to access the dining car and the cafe.

With the exception of sleeper passengers who consume them in their own cabins, passengers are not allowed to bring their own alcohol on board any Amtrak train.

Kiti patogumai

Many of Amtrak's short and mid-range trains as well as some of the busiest stations offer free wi-fi, though this service can be rather unreliable, and blocks some high-bandwidth uses such as video streaming sites.

Some short and mid-range lines, namely those in the Northeast Corridor, also offer a Quiet Car where cell phone conversations are specifically prohibited and any device that creates noise must be silenced (and you valios get dirty looks and be asked to move if you break the rules). This is a relatively new service and is slowly being expanded to other short-distance routes.

Private rail cars

Particularly on Amtrak's long distance Western routes, you'll see privately owned railcars attached to the end of the train with some frequency. Prior to the advent of the private jet, these were the last word in luxury travel in America, and a number of wealthy individuals still own private cars, some of which can be rented through a number of different web sites.

This is still a very expensive way to travel, as you must pay not only to rent the car but also for Amtrak to haul it around, and for any switching moves. Think of it as the equivalent of luxury trains overseas, such as South Africa's Blue Train or the Orient Express in Europe. If you have a large enough group, the per-person cost can approach affordability, though it will still be a multiple of a sleeper berth on Amtrak. See the Amtrak web page linked above for information on how to arrange a trip via private car, and links to several brokers.

Vėlavimai

Unfortunately, delays are common on long-distance Amtrak routes. This is because private railroads own most of the tracks used by Amtrak, and they are more concerned about their own freight trains than about Amtrak's passenger trains. Average delays vary considerably among routes. In the last decade Amtrak has increased its effort to ensure trains are on time, and most trains arrive on time well over 50% of the time. Some states (most notably California, where three of the six most popular Amtrak routes run) have taken steps to ensure higher punctuality by giving Amtrak priority over freight or investing in infrastructure themselves.

Maršrutai

Amtrak has over 30 passenger train services. There is a high concentration of routes in the Northeast and Midwest, with a lot of interconnecting lines and routes are more likely to run multiple times a day. In the South or the West (save for a small concentration of lines in California), services dwindle dramatically with only a few lines and a small number of connecting points, however these lines are also among the most scenic in the country.

  • Acela takes you from Bostonas, Masačusetsas į Vašingtonas. per Niujorkas, Filadelfija, Pensilvanija ir Baltimorė, Merilandas. It also stops in Apvaizda, Rodo sala ir Naujas rojus, Konektikutas, providing easy access to Brown and Yale Universities. This is the only route in the country which resembles a high-speed rail line, with a top speed of 150 mph (241 km/h), though it can only go this fast on a few short segments. There are multiple daily departures and the length of the ride from Boston to D.C. is seven hours. The Acela is pitched mainly toward business travelers, and is fairly expensive by US, and indeed world, standards. The Northeast Regional (described below) serves every station (and more) that the Acela serves, often with little reduction in comfort or travel time, and is usually much cheaper. On Amtrak's website, entering a city pair and desired travel date will show all available trains between those destinations, so it is easy to compare them.
  • Adirondackas travels from New York City to Monrealis per Albanis and is one of Amtrak's most scenic routes, passing through the Hudson River Valley and the Adirondack Mountains. The autumn colors along this route are renowned and make it a spectacular trip in the fall. The route runs daily and takes 10 hours.
„Amtrak Cascades“
Downeaster
Ramiojo vandenyno banglentininkas

Thruway buses and other connections

Amtrak operates numerous "Thruway" bus services that connect with its trains, providing services to communities with no train service or in some cases filling in "gaps" in its network. These are typically fairly modern, comfortable motorcoaches. For the most part, these can be booked via Amtrak's website as if they were trains - the website makes it clear which part of the journey will be by bus. If a train is late, the bus will be held in order to meet it. As convenient as it might sometimes be, you can't in most cases book a journey that only includes a bus, though if you've not got checked baggage there's nothing stopping you from booking a bus-train journey for one stop down the line past your destination, and just not getting on the train.

Amtrako service map also shows some ferry services and, in at least one case (the Grand Canyon Railroad), a private rail operator as thruway connections. These are generally not operated by Amtrak, cannot be booked through Amtrak, and will not necessarily wait for a late train.

Taip pat žiūrėkite

Tai kelionių tema apie Kelionės traukiniais JAV turi vadovas statusą. It has good, detailed information covering the entire topic. Prisidėkite ir padėkite mums tai padaryti žvaigždė !