„Orient Express“ - Orient Express

„Orient Express“ buvo legendinis traukinių susisiekimas tarp rytų ir vakarų Europa įkurta 1883 m. Nors bėgant metams maršrutas keitėsi, tradiciniai galutiniai tikslai buvo Paryžius ir Stambulas.

Nors tradicinis pagrindinis maršrutas per Balkanai uždarytas 1962 m., o paskutinis bet kuriuo maršrutu iš Paryžiaus į Stambulą važiavęs automobilis išvyko 1977 m. - kelios reguliaraus susisiekimo Vakarų ir Vidurio Europa tęsėsi ribotu ir mažėjančiu mastu iki „Orient Express“ pavadinimas visam laikui dingo 2009 m. gruodžio mėn. Europos geležinkelių tvarkaraščiuose greitųjų geležinkelių didelėje Vakarų ir Vidurio Europos dalyje, taip pat dėl ​​didėjančios ir krentančios ES kainos aviacija, paskatino daugelį žūti miegamasis traukinys paslaugos. Originalus šio maršruto įsikūnijimas yra tarp jų.

Suprask

„Orient Express“ sistema klestėjimo laikais 1920 m

Originalią „Orient Express“ paslaugą „Compagnie Internationale de Wagons-Lits“ (CIWL) atidarė 1883 m. Birželio mėn. Paryžius į Viena ir buvo pratęstas Paryžius į Stambulas spalio mėn. Išvykimai kilo iš Gare de l'Est Paryžiuje. Šis maršrutas apėmė garlaivius ar keltus iki mažiausiai 1889 m. tai buvo panaikinta, kai kelionę pavyko visiškai užbaigti geležinkeliu. Nuo 1889 iki 1962 m. Pagrindinis maršrutas beveik nepakito: nuo Paryžius per Strasbūre, Miunchenas, Viena, Budapeštas ir Bukareštas į Stambulas (Konstantinopolis) in Turkija. Tai sujungė daugelį didžiųjų savo laikų imperijų: Britanija, Prancūzija, Vokietija, Austrija-Vengrija, ir Osmanų imperija.

Šis kelias išgyveno didžiąją dalį Šaltojo karo - eros, kai jis būtų praėjęs už geležinės uždangos, tada grįžęs į Vakarų kontroliuojamą teritoriją. Vieną izoliuotą teroristinį išpuolį prieš traukinį 1931 m. Rugsėjo 13 d. Įvykdė vienišas beprotis, sprogdindamas sprogmenis ant viaduko Biatorbágy (netoli Budapešto), traukiniui važiuojant į Vieną. Tai nuvarė variklį ir devynis automobilius nuo trasos į trisdešimt metrų žemiau esančią daubą, kurioje žuvo dvidešimt ir buvo sužeisti šimtai. Aptarnavimas visiems keliems „Orient Express“ maršrutai (pradinis maršrutas, „Simplon“ ir „Arlberg“) buvo nutraukti Didysis karas (sustabdytas 1914 m., atnaujintas 1919 m.) ir Antrasis pasaulinis karas (sustabdytas 1939 m., atnaujintas 1945 m.).

Pagrindiniai istoriniai maršrutai (visi nutrūko per abu pasaulinius karus) buvo:

• „Orient Express“ (1883-1962) iš Paryžius per Strasbūre, Miunchenas, Viena, Budapeštas ir Bukareštas į Stambulas. Šio maršruto fragmentas nuo Paryžius į Budapeštas buvo atgaivinta 1977 m., tačiau buvo sugrįžta į Paryžius – Viena (2001 m.), o vėliau - Strasburgas – Viena (2007 m.), kol visiškai išnyko 2009 m. Iš pradžių šis maršrutas buvo pasirinktas trumpesniu pietiniu maršrutu, „Simplon Orient Express“ žemiau, nes to meto Austrijos ir Vengrijos įstatymai reikalavo visų tarptautinių traukinių, kertančių Austrijos teritoriją (įskaitant trumpą pietinio maršruto atkarpą aplink Triestas, tada) sustoti sostinėje Vienoje, todėl pietinis maršrutas bus neįmanomas iki imperijos žlugimo.
• „Simplon Orient Express“ (1919-1962) dar žinomas Tiesioginis „Orient Express“ (1962-1977) nuo Paryžius per Lozana, Milanas, Venecija, Belgradas ir Sofija į Stambulas buvo pakaitinė tarnyba, kuri vyko lygiagrečiai pagrindinei „Orient Express“ daugelį metų, kirsti į Italija prie „Simplon Pass“ tunelio. Šios kelionės fragmentas buvo atgaivintas (1982-2005) kaip Venecijos „Simplon Orient Express“ nuo Kalė ir Paryžiuje per Lozaną ir Milaną į Veneciją, tačiau tas traukinys toliau nevyko į Stambulą.
• An „Arlberg Orient Express“ (1930-1962 m.) Vyko trečiuoju maršrutu nuo Londonas-Kalė per Paryžių, Ciurichas, Insbrukas, Vienoje ir Budapešte, prieš nutraukiant Bukarešte arba vykstant per Belgradą, kad baigtųsi Atėnai. Šie bėgimai niekada nebuvo nuvykę į Stambulą; šioje eroje jų būtinybė buvo keltų kirtimas.

Tai faktiškai užbaigia pradinį maršrutą Paryžius – Stambulas 1962 m. (Paliekant tik „Simplon“ maršrutą) ir visiškai nutraukia visas paslaugas iki Stambulo iki 1977 m.

1977 metais pasitraukus iš la „Compagnie Internationale de Wagons-Lits“ (CIWL) iš „Orient Express“, riedmenų nuosavybė atiteko atskiroms nacionalinėms geležinkelių sistemoms (kurios maršruto fragmentus Vakarų Europoje eksploatavo 1977–2009 m.) Arba privatiems kolekcininkams. Didžioji šios įrangos dalis vis dar egzistuoja; dalinis traukinys buvo surinktas kaip muziejaus paroda („Il était une fois l'Orient Express“, kuris vyko 2014 m. balandžio 30 - birželio 22 d. Paryžiaus Arabų pasaulio institute) ir kai kuriuos originalus uždegtas vagonas automobiliai naudojami privačiam paveldo turizmo traukiniui šiuolaikiniu laikotarpiu.

„Orient Express“ yra žinomas dėl daugybės pasirodymų filmuose ir literatūroje. Žinomiausi yra Agatha Christie „Žmogžudystė Rytų eksprese“ (iš dalies įkvėpta realaus gyvenimo įvykio 1929 m., Kai traukinys penkioms dienoms buvo įstrigęs sniego audroje. Çerkezköy už Stambulo ribų) ir Iano Flemingo „Iš Rusijos su meile“ - vienas iš Džeimsas Bondas serijos iš Šaltojo karo laikų. Traukinys užima pagrindinį vaidmenį Grahamo Greene'o romanuose „Stambulo traukinys“ ir „Kelionės su mano teta“.

Paruoškite

Ši kelionė tęsiasi keliose šalyse, o jei traukiama į priekį naudojant šiuolaikines geležinkelių paslaugas - kelis traukinius. Nors didžioji šio maršruto dalis yra Šengenas bet kurioje sienoje, kertančioje Slovėnijos ir Vengrijos pietines ir rytines sienas, bus taikomi papildomi paso arba vizos reikalavimai. Graikijos piliečiai Prancūzija ir Vokietija gali įeiti Turkija bevizis režimas 90 dienų, tačiau tas pats nėra tiesa pilnas britas paso turėtojai.

Apie konkrečius vizų ir imigracijos apribojimus žr. Atskirų šalių straipsnius.

Patekti

Nors ši kelionė gali būti atliekama iš bet kurio taško (Paryžiaus arba Stambulo), dažniausiai tai daroma iš vakarų į rytus, išvykstant iš Gare de l'Est Paryžiuje, Prancūzijoje. Kadangi Paryžius yra ir pagrindinis plataus masto Prancūzijos geležinkelių tinklo centras, ir yra vienas iš svarbiausių Europos oro uostų (Šarlio de Golio oro uostasCDG ^IATA), patekti į Paryžių neturėtų būti didelis iššūkis.

Eik

„Orient Express“ 1883 m

Pagal paveldo tarnybą

Šiandien yra a turizmo paslaugos, išvykstančios kartą per metus, iš Paryžiaus - Budapeštas - Sinaia - Bukareštas - Stambulas. Šis „Venecijos„ Simplon Orient Express “yra a turistinis traukinys kuris yra ir brangus (daugiau nei 9000 USD / asmeniui į vieną pusę), ir lėtas (šešias dienas nuo Paryžiaus iki Stambulo su ilgomis nakvynėmis viešbutyje ir ekskursija po Budapeštą).

Jis keliauja prabangiai ir naudoja kai kuriuos originalius riedmenis, kurie 1920-ųjų ir 1930-ųjų dešimtmečiais „Orient Express“ klestėjimo laikais važiavo bėgiais, tačiau yra skirti daugiau pramogoms nei praktiškam transportui.

Yra ir kitų maršrutų, kuriuos valdo ta pati įmonė, kurie eina iš Londono per Paryžių į Veneciją ar kitus miestus, pavyzdžiui, Berlyną. Ši operacija yra sezoninė. Nors jie naudoja „Orient Express“ riedmenis ir prekės ženklą, jie tiesiogiai neatitinka nė vieno istorinio maršruto, susijusio su šiuo traukiniu.

Keliais šiuolaikiniais traukiniais

Pradedant nuo Vakarų, kelionės pradžia yra gana paprasta, nes šis maršrutas yra daugelio šalių širdyje. greitųjų geležinkelių paslaugas, o maršrutas Paryžius – Budapeštas ES prioritetiniu buvo laikomas „Magistrale Europai“. Yra tiesioginis susisiekimas iš Londono į Paryžių per „Eurostar“ (nepamirškite, kad prie perono turite būti maždaug 30 minučių prieš išvykdami dėl imigracijos kontrolė). Iš Paryžiaus kas dieną išvyksta keli Strasbūre ir susisiekimas su Miunchenu per TGV (ir ledas Vokietijos žemėje). Taip pat kasdien vyksta vienas tiesioginis ICE / TGV maršrutas iš Paryžiaus į Miuncheną. Nuo Miunchenas tiek DB ir ÖBB (Austrijos geležinkeliai) siūlo susisiekimą su Viena, nuo kurios yra tik 60 kilometrų (1 valanda traukiniu) Bratislava, sostinė Slovakija. Iš čia einant į rytus traukinių greitis gerokai sumažėja, tačiau pabėgiai vis dar yra įprastas vaizdas, todėl galite pakeisti savo kelionę iš dienos į naktį.

Rytuose modernus „Bosforo ekspresas“ paslaugos į Stambulą trunka nuo Bukareštas arba Sofija. Šis traukinys neturi originalo prabangos „Orient Express“ ir vienas pagrindinis originalo pranašumas - galimybė sklandžiai perkelti tą patį privačią nuosavybę vagonu apšviesta miegančių automobilių iš vienos nacionalinės sistemos traukinių ar variklių į kitus, kad keleiviai galėtų keliauti nuo Paryžiaus iki Stambulo iki galo neišlipdami iš vagonų.

Norėdami patekti į Stambulą iš Paryžiaus šiuolaikine sistema, reikia trijų ar keturių naktų (kuo daugiau skirtingų traukinių). Kiekviena koja (arba sistemos perdavimas, pavyzdžiui, Interrail leidimą) reikia įsigyti atskirai; nėra vieno bilieto iš Paryžiaus (ar Londono) į Stambulą. Visose geležinkelių sistemose nuo Didžiosios Britanijos iki Austrijos (t. Y. Šios dvi ir Vokietija, taip pat Prancūzija) siūlomi įvairūs pasiūlymai dėl sumažintų išankstinių pirkimų kainų (dažnai apsiriboja tik užsakytu traukiniu, kurio grąžinamoji išmoka yra ribota arba negrąžinama, jei praleidote minėtą traukinį), todėl perkate bilieto „paskutinė minutė“ pasiūlymas gali būti gana brangus pasiūlymas, ypač ilgiems atstumams. Jei esate lankstus dėl datų ir norite keliauti antradienį 13 val., Vis tiek galite gauti išankstines bilietų kainas už vos 19 € (mažiau, jei kreipiatės dėl tam tikrų nuolaidų). Buvusio rytinio bloko šalyse paprastai yra (palyginti mažos) vienodo tarifo kainos, o traukinio tipas ar pirkimo laikas skiriasi nedaug. Tačiau tai lėtai keičiasi, net ir ten vis dažniau pasitaiko specialių išankstinių pirkimų pasiūlymų.

Via Bukareštas

Važiuokite TGV iš Paryžiaus-Strasbūro-Miuncheno; toliau į rytus iki Budapešto. Iš Budapešto į Bukareštą yra traukinys. Iš Bukarešto galite lipti „Bosforo ekspresas“ į Stambulą.

Tai yra artimiausia pradinio maršruto atitiktis; tačiau tai trunka keturias dienas, nes susisiekimo laikas nėra derinamas tarp kai kurių šių traukinių rytuose.

Per Belgradą

Važiuokite TGV iš Paryžiaus-Strasbūro-Miuncheno. Eikite iš Miuncheno į Zagrebas, tada į Belgradas. Iš Belgrado ir Sofijos galite lipti į „Balkanų ekspresas“, pagrindinės šakos „Bosforo ekspresas“ į Stambulą.

Kai kurių šių traukinių rytuose susisiekimo laikas nėra derinamas.

„Optima Express“

Kažkas iš gana brangaus paveldo traukinio ir kelių modernių traukinių, reikalaujančių jungčių, derinio yra „Optima Express“, tarp traukinių važiuojantis automobilių traukinys Villachas (Austrija) ir Edirne europinėje Turkijos pusėje. Traukinys kelionei trunka 33 valandas, o bilietus galima užsisakyti keleiviams, keliaujantiems su savo arklio vežimu ir be jo. Vasaros sezonu (maždaug balandžio – lapkričio mėnesiais) išvykstama iki dviejų kartų per savaitę. Vienkartiniai bilietai suaugusiems, kurie nesiveža automobilio, prasideda nuo 149 EUR už krantinę šešių lovų skyriuje į vieną pusę. Žinoma, norint atlikti visą kelionę Paryžius – Stambulas, reikės pasirūpinti traukinio bilietais likusiai kelionei, kuri turėtų būti lengva Paryžiaus – Villacho kelyje, bet gali būti stebėtinai sudėtinga Edirne – Stambulas.

Eik toliau

„Orient Express“ muziejus, Sirkeci, Stambulas

Stambulo viešbučio kambarys, kuriame rašė Agatha Christie Nužudymas „Orient Express“

Originali kelionė baigiasi Sirkeci terminale, kuris 1890 m. Buvo pastatytas „Orient Express“ kaip pagrindinė Europos stotis Stambulas. Garsus europietiško orientalizmo pavyzdys, jo architektas sąmoningai nusprendė naudoti šį stilių, norėdamas paskatinti atvykstantiems keleiviams „rytų“ jausmą. Tik nuo 2018 m Marmaray priemiestiniai traukiniai aptarnauja stotį (o po to nemažame gylyje po žeme), tačiau centrinę jos vietą lengva pasiekti vietiniais tramvajais ir priemiestiniu geležinkeliu, o stotyje yra nedidelis vieno kambario muziejus su „Orient Express“ epochos artefaktais.

Kambarys viešbutyje „Pera Palace“ (pastatytas 1892 m. Kaip pirmasis europietiško stiliaus viešbutis, specialiai skirtas keleiviams, išlipantiems iš „Orient Express“, kad jie nepraleistų namuose įprastos vakarietiškos prabangos). Pera per Auksinį ragą nuo stoties, kur rašė Agatha Christie Nužudymas „Orient Express“, yra saugoma jos garbei.

Turkija yra nauja ir besiplečianti greitųjų geležinkelių sistema, tačiau dėl didelio Stambulo zonos geležinkelių tinklo pertvarkymo visi traukiniai į Azijos šalis Turkijoje išvyksta iš Pendiko, gana tolimo priemiesčio Azijos pusė, kuris vis dėlto yra gana lengvas, jei šiek tiek ilgas, važiuoti toli nuo kitų miesto vietų, nes yra atkurtos tarpmiestinės priemiestinės paslaugos. Žinoma, „Pendik“ stotis nublanksta su Sirkeci ar Haydarpaşa (tradicinės ir planuojamos būti būsimos Azijos terminalo) šlove, tačiau kol kas tai atlieka savo darbą. YHT paslaugos eina į Ankara, Eskišehiras ir Konija be kitų, tačiau planuojama toliau plėsti tinklą.

Iki 2003 m. Buvo galima persėsti į kitą svarbiausią keleivinį traukinį, kurį kadaise valdė „Compagnie Internationale de Wagons-Lits“. Jaučio ekspresas (Turkų k. „Toros Ekspresi“). Šis traukinys tęsėsi nuo Stambulo Azijos terminalo iki Sirija į Bagdade (ir turėjo prisijungimo paslaugas visoje Viduriniai Rytai kuo toliau Kairas atgal savo klestėjimo laikais), tačiau buvo nutrauktas dėl JAV invazija į Irakas. Turkijos ir vidaus maršruto dalis tarp Eskišehiras ir Adana Nors tikimasi, kad susisiekimas Stambulu grįš, kai bus baigti atnaujinti geležinkelių tinklai aplink tą miestą, nuo 2015 m. vykstančius konfliktus Irake ir Sirijoje.

Nominaliai galima tęsti nuo Stambulas į Naująjį Delį virš žemės, arba kaip savarankišką kelionę, arba ilgesnės kelionės dalį aplink pasaulį Žiulio Verno stiliumi Aštuoniasdešimt dienų visame pasaulyje. Tačiau ši kelionė neapsieina be komplikacijų dėl nepalankios politinės padėties Didžiojoje Britanijos dalyje Viduriniai Rytai ir centrine Azija.

Taip pat žiūrėkite

• Paveldo geležinkeliai
• Turistiniai traukiniai
• Kelionė geležinkeliu
• Kelionės geležinkeliu Europoje
• Miegantys traukiniai
• Patarimai kelionėms geležinkeliu
• Transsibiro geležinkelis, panašiai garsi kelionė ilgą miegą, kuri vis dar įmanoma be persėdimų