Kelionės sausuma arba perskridimas reiškia kelionę, atliktą nenaudojant skrydžių. Tai gali apimti:
- Keliaukite į gana tolimus ar nepasiekiamus taškus (tokius kaip Australijos užnugaris) su transporto priemonėmis, suprojektuotomis važiuoti bekele.
- Kelionės per žemyną be skrydžių ar valčių - garsus istorinis pavyzdys Marco Polo pirmoji sausumos ekspedicija XIII amžiuje nuo Venecija į Kinų Kublai Chano teismas.
- Kelionės aplink pasaulį naudojant keliones jūra tarp žemynų ir keliais ar geležinkeliais į krantą Per 80 dienų visame pasaulyje tradicija.
Nuo septintojo dešimtmečio sausumos kelionė yra populiari kelionių tarp krypčių kryptimi Afrika, Europa, Azija (ypač Indija), Amerika ir Australija. Šeštame ir septintajame dešimtmetyje tūkstančiai jaunų vakariečių keliavo „Hipių taku“ Viduriniai Rytai į Indiją ir Nepalas. Matyti Stambulas į Naująjį Delį virš žemės.
Suprask
Kelionės aplink pasaulį buvo daugelio bebaimių tyrinėtojų tikslas nuo tada, kai žmonės įtarė, kad pasaulis yra apvalus. Senovės Graikijos matematikai apskaičiavo, kad pasaulis yra apvalus (ir, nepaisant šiandienos įprasto mito, visais viduramžiais taip pat tikėta apvaliai), ir spėliojo, kaip juo vadovautis visą kelią. Pirmieji žmonės, pripažįstantys, kad šią kelionę pasirinko, buvo išgyvenę žmonės Ferdinando Magelano įgula. Po trejų metų plaukimo vienas laivas saugiai grįžo. 1800 m. Pabaigoje plačiai paplitus lokomotyvams ir garlaiviams, Julesas Verne'as numatė kelionę per aštuoniasdešimt dienų visame pasaulyje kad būtų įmanoma sausuma ir jūra. Varžovų pora Niujorkas žurnalistai kelionę 1889 m. padarė atitinkamai per 72 ir 76 dienas.
Šiais laikais lengva įsigyti daugybę skrydžiai, kurie veda jus visame pasaulyje, tačiau daugelis žmonių nusprendžia neskraidyti. Viena iš priežasčių yra ta, kad kelionės lėktuvu yra teršianti transporto rūšis. Kitas dalykas yra tai, kad kelionės džiaugsmas yra pati kelionė ir daugybė vietų bei patirčių, kylančių praeinant pro šalis, o ne skrendant virš jų.
Daugelis žmonių planuoja keliauti aplink pasaulį nenaudodami oro transporto, naudodamiesi jūra, geležinkeliu ir keliais, nors apskritai beveik neįmanoma neįtraukti oro transporto į kelią dėl vandenynų uždengimo ir politinių politikų. priežasčių kai kuriose pasaulio vietose.
Trumpai tariant: minimalūs tokios kelionės reikalavimai yra keli mėnesiai, gera sveikata ir, išreikšta Amerikos doleriais, penkiaženklė pinigų suma.
Apeiti / maršrutus
Surengtos kelionės aplink pasaulį
Yra ribotas skaičius organizuotų kelionių sausuma aplink pasaulį. Praktiškai šios kelionės yra kruizai, apeinantys pasaulį iš uosto į uostą, todėl labiau apibūdinantis jų pavadinimas būtų „virš jūrų“. Kai kurie kelionių agentai organizuoja vietas visame pasaulyje važiuojančiuose krovininiuose laivuose, likusi dalis - reguliariai kruiziniai laivai. Paprastai tai trunka apie 100 dienų, o kainos prasideda nuo 15 000 USD.
Kelios kruizinių laivų linijos „pasaulinį kruizą“ sudaro kaip vieną paketą, kurio trukmė paprastai yra 110–120 dienų. Šios kelionės paprastai vyksta kartą per metus.
Trumpesnės ekskursijos
Iš pradžių ekskursijos po sausumą buvo skirtos jauniems keliautojams, kurie mielai „grubiai sutvarkė“ ir keliavo didelėmis grupėmis. Nuo to laiko sausumos pramonė vystėsi ir dabar rengiamos kelionės visų rūšių keliautojams. Pavyzdžiui, Afrikoje yra daug įvairių kelionių, skirtų įvairiems keliautojams, įskaitant šeimas ir vyresnio amžiaus keliautojus, asortimentas su primityviais ir gana prabangiais būstais bei paslaugomis.
Yra daug sausumos kelionių kompanijų, kurios teikia pertvarkytą ar specialiai pritaikytą sunkvežimį ar autobusą ir kelionių vadovą. Šiose ekskursijose po sausumą grupė savaites ar mėnesius kartu keliauja sausuma arba su savo, arba su numatytomis transporto priemonėmis.
Ekskursijos, parduodamos kaip sausumos, dažnai būna gana ilgos, pavyzdžiui, šešios savaitės nuo Kenijos iki Pietų Afrikos. Vis dėlto šiais laikais sunku rasti dvidešimt šešių savaičių turą iš Londono į Johanesburgą, kaip senais laikais, o kelionės planai paprastai yra detaliai suplanuoti, paliekant mažai ką improvizacijai.
Pats
Galbūt pigesnis ir neabejotinai nuotaikingesnis būdas yra sujungti reguliarius tarpmiestinius autobusus, traukinius ir valtis, kad apvažiuotumėte pasaulį - arba iki galo jachta. Taip pat galite naudoti bet kurią sausumos transporto priemonę, pavyzdžiui, dviratį, motociklą, automobilį ar net keliauti pėsčiomis. Jūs planuojate savo kelionę nuo nulio ir nustatote savo tvarkaraštį. Tai reikš daug daugiau planavimo nei, pavyzdžiui, skraidymas aplink pasaulį per dešimt miestų. Atminkite, kad į jūsų kelionės programą greičiausiai bus įtrauktos vietos, esančios toli nuo sumušto kelio ir toli nuo visko. Peržiūrėkite kiekvienos šalies, į kurią planuojate keliauti, straipsnius, kad sužinotumėte apie ryšius ir kelionės sąlygas.
Bendrosios aplinkybės
Perėjimas nuo Europa - Azija arba atvirkščiai, tai galima padaryti gana lengvai - galite važiuoti traukiniu iš daugumos didžiųjų Europos miestų į Maskva ir keliaukite Transsibiro į Pekinas, Vladivostokas ir vietos maršrute. Kitas gana paprastas traukinių maršrutas yra iš Maskva į Urumqi. Kelionė per Centrinę Aziją ar Vidurinius Rytus yra įmanoma, tačiau reikia daugiau vizų ir daugiau autobusų bei traukinių pakeitimų. Saugumo padėtis taip pat būna blogesnė, nes daugelyje regiono šalių yra arba buvo smurtas. Pasakėčia Hipių takas sausuma nuo Europos iki Indijos sustojo kraupiai, kai Iranas įvyko revoliucija, o sovietų kariuomenė 1979 m. įsiveržė į Afganistaną. Vykstantis Sirijos pilietinis karas yra pagrindinė kliūtis keliauti visame regione, kaip yra vizų problemų ar turėtum patekti į Izraelį.
Ramusis vandenynas yra neabejotinai didžiausia kliūtis užbaigti trasą visame pasaulyje; Nėra keltų tarp Indonezijos ar Naujosios Zelandijos į Australiją, taip pat nėra jokių reguliarių paslaugų iš Azijos ar Australijos į tūkstančius salų Polinezija. Toliau į šiaurę Beringo sąsiauris tarp Rusijos ir Aliaskos taip pat neturi reguliaraus eismo. Be to, abiejose Beringo sąsiaurio pusėse nėra kelių, todėl norint įvažiuoti reikia specialaus leidimo Čukotka Rusijos pusėje. Tai reiškia, kad jūs turite sumokėti daugiau pinigų nei lėktuvo bilietas kruiziniai laivai kurie važiuoja šiuo maršrutu - ekonomiškiausias variantas yra Japonija į Aliaską, arba renkasi šį variantą labiau atsižvelgdami į tokią kelionę; Krovinių gabenimas (arba bando derinti jachtų autostopai). Naujoji Zelandija, palaikanti laisvas asociacijas su daugeliu mažų Ramiojo vandenyno salų, kartais siūlo žmonėms prisijungti prie pusiau įprastų krovinių maršrutų, aprūpindama šias salas, tačiau čiabuviams visada teikiama pirmenybė, o užsitikrinti vietą šiose kelionėse nėra svarbu. nereikšmingas ir reikalauja daug atkaklumo. Jei norite įveikti kuo daugiau ilgumos sausuma, bet esate pasirengę skristi, jei tai absoliučiai būtina, viskas šiek tiek palengvėja. Atvykę iš Azijos, keltu ir sausuma galite patekti per Indonezijos salas į rytus nuo Papua Naujosios Gvinėjos. Iš ten, jei norite, galite skristi į Naująją Zelandiją, per Australiją. Šiaurės sala siekia iki 178 ° r. Iš Naujosios Zelandijos galite skristi per Havajai į Tvirtinimas, Aliaskoje, iš kur galima persikelti keltu Olandijos uostas-Unalaska, esantis 166 ° vakarų ilgio. Aliaska yra sujungtas keltu ir keliu į Kanada ir Žemesnis 48.
Eismas per Atlanto vandenynas yra daug dažnesnis nei virš Ramiojo vandenyno. „Cunard Line“ išdidus istorinis vandenyno laineriai vis dar kursuoja maršrutu tarp Sautamptono ir Niujorko, ir yra ekonomiškai naudingesni nei „Trans-Pacific“ kruizai. Kai kurie kruiziniai laivai vasarą leidžia Europoje, o žiemą - Karibuose ir siūlo prieinamą kainą „perstatyti kruizus“ už Atlanto. Daugybė krovininių automobilių peržengia Atlanto vandenyną tarp Europos ir Amerikos, o keliones jais galima organizuoti per kelias agentūras. Taip pat gana daug pramoginių jūreivių kerta Atlantą (žr Autostopu valtys). Jei galite patekti iš Šiaurės Amerikos į Islandija, gali paimti „Smyril Line“ savaitinis keltas iš Seyðisfjörður į Daniją Europos žemyne. Atkaklus, patyręs keliautojas, turintis labai laisvą tvarkaraštį, galėtų bandyti perplaukti Šiaurės Atlantą žvejybos laivais - nors Grenlandija - Islandija, nors ir nėra lengva, galbūt įmanoma. Bet jei jūs nenaudojate kruizinio laivo kaip kelto ar užsakomųjų mažų laivų, nėra praktiško būdo padengti sąsiaurį tarp Kanados ir Grenlandijos. Gali būti įmanoma pasamdyti patyrusį inuitą, kuris žiemą kirsdavo šunų roges ir, tikiuosi, toliau važiuos pakrančių laivais.
Turbūt keista, kad dar viena kliūtis yra Darién Gap: mažas 160 km tankių pelkėtų džiunglių ruožas, kurį dar pavojingiau padarė partizanai, kovojantys vietovėje, tarp Panamos ir Kolumbijos. Taip, tai reiškia, kad tarp kelių nėra Centrinė ir Pietų Amerika, nėra ir keltų, kurie padengtų spragą, tačiau kuprinių eismas yra toks intensyvus, kad tarp jų veikia gana organizuota privačių laivų linija Kartachena ir Portobelo rajonas arba Carti Panamoje. Nuo 2019 m. Nebėra kelto tarp Carti Panamoje ir Cartagena Kolumbijoje. Taip pat įmanoma vaikščioti Karibų jūros pakrantės linija, tačiau jei neturite patirties tokiose kelionėse, į tai neturėtumėte žiūrėti lengvai. Iš Europos galite nuvykti krovininiu laivu į Montevidėjas ir kai kuriose vietose Brazilija ir kai kurie kruizai Karibai taip pat apima uostus Venesuela.
Šiaurės Afrika galima lengvai aplankyti iš Europos. Tačiau jei norite keliauti toliau į pietus sausuma, turite pereiti Sacharos dykumą, o tai yra sudėtinga užduotis. Galbūt galite keliauti vakarine pakrante, pravažiuodami kelias šalis, kurioms reikia vizų iš beveik visų užsieniečių. Lengvesnis maršrutas būtų rytinėje Afrikoje, įskaitant maršruto pavyzdžius Kairas į Nairobį sausumoje ir Aleksandrija į Keiptauną traukiniu ir autobusu. Geležinkelių transportas ir asfaltuoti keliai yra nedažni, todėl važiavimas gali būti sudėtingas ir užtrukti. Taip pat, deja, pasidomėkite situacija vietovėse, per kurias planuojate keliauti užkrečiamos ligos, ginkluoti konfliktai ir nusikalstamumas paplitęs didžiojoje Afrikos dalyje. Galiausiai, jei norite išeiti iš bet kurios Afrikos į pietus nuo Sacharos, jūsų alternatyvos yra grįžti į šiaurę, kad patektumėte į Europą ar Aziją, arba skristi. Indijos vandenyno kirtimas laivu yra pavojingas dėl piratų, bent jau tuo atveju, jei nepasirinksite labai į pietus.
Australija ir likusi Okeanijos dalis reikalauja skristi, jei nevažiuojate krovininiu automobiliu ar nereguliariu ir brangiu kruizu „Trans-Pacific“ arba RTW. Nors dauguma Indonezijos salų yra sujungtos keltu, o vakarinė Indonezija turi keletą jungčių su Azijos žemynu, tarp Azijos ir Okeanijos nėra reguliarių laivų. Organizuoti kelionę iš Pietryčių Azijos į Australiją galima iki dirbdamas burine valtimi. Priklausomai nuo kapitono, patirtis gali būti ne esminė, bet tikrai naudinga.
Kelionė krovininiu laivu tarp Rytų Timoro ir Darvino yra ne įmanoma. Internete trūksta informacijos apie tai. Nors atrodo, kad jiedu yra artimiausi žemėlapio taškai, laivybos kompanijos nori nieko susijęs su keleiviais. Tai nėra iš teisinių sumetimų, keliauti kaip keleiviui yra visiškai legalu, jie tiesiog nenori vargo dėl dokumentų. Tai paimta iš tiesioginės Dili uosto patirties ir daugybės tiesioginių pokalbių su įmonės atstovais ir uosto pareigūnais. Dili prieplauka taip pat yra gana rami ir ne tokia užimta, kaip yra Balio prieplaukos. Venkite Rytų Timoro, jei ketinate bandyti persikelti į Darviną.
Hipotetinis kelias į Australiją, apie kurį daug nekalbama, yra per Torreso sąsiaurio salos (Atsakomybės apribojimas, rašytojas to nemėgino, bet nuodugniai tyrinėjo). Atskyrimas Daru, Papua Naujoji Gvinėja ir Ketvirtadienio sala yra maždaug 150 km vandens. Nors jokios komercinės valtys jų nesujungia, Torreso salų gyventojams leidžiama laisvai keliauti tarp Torreso salų (Australija) ir PNG. Galite išsinuomoti kapitoną, kuris plauktų tarp judviejų, arba pats baidarėmis tarp Daru ir Saibai sala[1]. Pagrindinis sunkumas yra pasiekti Daru iš Indonezijos, nes norint pasiekti ją gali tekti pereiti visą PNG pakrantę. Tai Gegužė galima pasiekti Daru iš Merauke bet iš čia galbūt negalėsite kirsti sienos į PNG. Sieną galima kirsti adresu Džajapura šiaurinėje Papau pusėje, bet pasiekti Daru gali būti labai sunku, nes norint pasiekti net daugybę keltų reikėtų Port Morsbis. Kelionės lėktuvu yra pagrindinė kelionių tarp miestų ir miestų PNG priemonė.
Apskritai patekti iš vieno žemyno į kitą Pietų pusrutulyje praktiškai galima tik tuo atveju, jei turite savo valtį.
Automobiliu
1907 m., Automobilių lenktynės nuo Pekinas į Paryžius buvo susitarta, o 1936 m. du vaikinai iš Prahaapvažiavo pasaulį per 97 dienas. Yra du būdai važiuoti aplink pasaulį: galite pirkti ir parduoti transporto priemones pakeliui (arba nuoma bent jau tam tikrose atkarpose), o tai reiškia, kad galite skristi per sunkius ir pavojingus regionus ir neturite jokių problemų nuvažiuoti virš vandenynų, arba galite važiuoti ta pačia transporto priemone. Jei tuo pačiu automobiliu važiuosite aplink pasaulį, turėsite nuvažiuoti visą kelią ir susitarti su krovininiais laivais, kad automobilis nuvažiuotų bent jau už Atlanto ir Ramiojo vandenyno. Važiuodami aplink pasaulį, be savo paso ir vizų, jums reikės įvairių dokumentų, tokių kaip tarptautinis vairuotojo pažymėjimas, „Carnet de Passage“, dokumentai apie automobilio draudimus ir kai kuriais atvejais net a vietinis vairuotojo pažymėjimas (arba vietinis vairuotojas)! Taip pat yra internetinių dienoraščių, kuriuose RTW vairuotojai dalijasi savo patirtimi Mano sausumos nuotykisTranspasaulio ekspedicija, Pasaulis keliais ir Vw vagabonds. Daugybę kitų kelionių aplink pasaulį transporto priemonėmis („Overlanding“) pavyzdžių galima rasti Sausumos sfera.
Geležinkeliu
9,288 km (beveik 6000 mylių) atstumu Transsibiro geležinkelis yra viena ilgiausių kelionių sausumos keliais, kurios pasiekimas trunka septynias dienas Vladivostokas nuo Maskvair siūlo alternatyvą kelionėms lėktuvu kelionėms tarp Europos ir Azijos. Kinijos, Rusijos ir kitos vyriausybės aptaria greitą (apie 320 km / h arba 200 mph) liniją šiuo maršrutu. Pati Europa turi išsamų geležinkelių tinklas.
Indijos Ramiojo vandenyno geležinkelis, baigta 1970 m., nuorodos Sidnėjus ir Pertas Australijoje. Įveikus 4 343 km per 4 dienas, geležinkelis apima ilgiausią tiesios geležinkelio linijos atkarpą pasaulyje.
Jungtinese Amerikos Valstijose „Amtrak“ Kanados „Via Rail“ siūlo panašius maršrutus iš Niujorko per visą žemyną į San Franciską Ramiojo vandenyno pakrantėje ir pirmyn atgal per žemyną, naudodamas skirtingus maršrutus - tik dalį savo 21 000 mylių (34 000 km) traukinių linijų sistemos. paslaugos; matyti Kelionė traukiniais Kanadoje ir Kelionės geležinkeliu JAV.
Įvadas Japonija's greitųjų geležinkelių, Tōkaidō Shinkansen, 1964 m. Pakeitė kelionių geležinkeliu veidą. Geležinkelis skraidino daugiau nei 4 milijardus keleivių, o jo naujieji N700 serijos traukiniai gali važiuoti 300 km / val. Prancūzijos TGV (traukinys à grande vitesse arba greitaeigis traukinys) pasiekia panašų greitį, todėl daugeliui kelionių jis yra greitesnis nei kelionė lėktuvu. Vokietija buvo pirmoji Europos šalis, sureagavusi į TGV, ir trumpą laiką Vokietijos ICE turėjo traukinių greičio rekordą, kol TGV neatgavo. Šiandien Ispanija turi ilgiausią HSR tinklą Europoje ir greitieji traukiniai kerta Beniliuksą, pietinę Angliją, Vokietiją, Austriją, Šveicariją, Italiją ir net Turkiją. Kinija turi ilgiausią HSR tinklą ir vis dar kuria daugiau, žr Greitasis geležinkelis Kinijoje. Planuojama arba statoma daugiau tinklų, todėl kelionių laikas sumažėja iki niekada nematyto lygio.
Autobusai ir sausumos safari sunkvežimiai
Šilko kelias istoriškai Viduržemio jūrą sieja su Persija ir Kinija. Šiandien maršrutas susijęs su sausumos kelionėmis tarp Europos ir Kinijos, einant šiauriniu keliu Rusija ir Kazachstanas į Urumqi arba Sianas Kinijoje - arba pietiniame maršrute - per Turkija, Iranasir Pakistanas į Indija o galbūt ir anapus. Šie maršrutai vis dar populiarūs ir šiandien, tokių kompanijų kaip Oazė sausumoje ir Odisėja sausumoje siūlo ekskursijas pietiniu maršrutu.
Mažais amatais
Šiais laikais apvažiuoti pasaulį jachta nėra tas žygdarbis, koks buvo prieš šimtą metų - net paaugliai tai padarė solo. Tačiau tam vis tiek reikia patikimos buriavimo vandenynu patirties, daug kas gali būti negerai, o vandenyne yra mažai pagalbos. Kai kuriuos įvadus žr Kruizas mažais laivais.
Autostopu valtys yra įmanoma. Kasmet vandenynus kerta šimtai burlaivių (nors gana nedaug plaukia per visą Ramųjį vandenyną). Padėti gali laukimas užimtuose uostuose, tokiuose kaip Grenada, Madeira ar Panama. Kalbėkitės su valčių savininkais, būkite draugiški, paslaugūs ir artimi. Kažkas gali pasirodyti. Internetas taip pat yra naudingas šaltinis, yra daug svetainių, kurios suderina įgulą su trumpalaikiais kapitonais. Jie gali tiesiog eiti teisingu keliu.
Trans Afrikos sausumos keliai
Vieni ilgiausių ir tradiciškesnių sausumos kelių yra Afrikoje. Kairas į Keiptauną ir v.v. maršrutas apima daugiau nei 10 000 km, paprastai einantis po Nilo upę per Egiptą ir Sudaną, pakeliui tęsiantis iki Kenijos, Tanzanijos, Malavio, Zimbabvės, Botsvanos ir Namibijos. Nuo devintojo dešimtmečio vidurio uždarius „Aswan-to-Wadi Halfa“ keltą tarp Egipto ir Sudano, nestabilumas Sudane, šiaurinėje Ugandos dalyje ir Etiopijoje padarė kelionę neįmanoma. Maršrutas iš Keipo į Kairą ir Kairas į Keiptauną vėl tapo įmanomas ir vis populiaresnis tiek tarp komercinių sausumos sunkvežimių, vežančių maždaug 20 mokančių keleivių grupes, tiek nepriklausomų keliautojų, važiuojančių motociklais ar keturračiais automobiliais. Matyti Aleksandrija į Keiptauną traukiniu ir autobusu.
Tradicinis „Trans Africa“ maršrutas yra nuo Londono iki Nairobio, Kenijos ir Keiptauno, Pietų Afrikoje. Maršrutas prasidėjo aštuntajame dešimtmetyje ir tapo labai populiarus mažose kompanijose, naudojančiose senus „Bedford“ keturiais ratais varomus sunkvežimius, gabenančius maždaug po 24 žmones, taip pat daugybę nepriklausomų asmenų, kuriuos paprastai valdo draugų grupės 4x4 „Land Rovers“ automobiliuose, kurie kasmet nuo lapkričio iki kovo išvyksta iš Londono metus. Įprastas maršrutas buvo iš Maroko į Alžyrą su Sacharos dykuma perėjus į Nigerą Vakarų Afrikoje, tęsiantis iki Nigerijos. Vėliau sekė mėnesio trukmės kelionė, prilyginta Josepho Conrado „Tamsos širdžiai“ per Zairos (dabar Kongo Demokratinė Respublika) miškus, per Ugandą įžengus į gana šiuolaikišką Kenijos pasaulį. Iš Kenijos paskutinė atkarpa buvo į pietus per Tanzaniją į Zimbabvę arba Pietų Afriką.
Šis maršrutas labai pasikeitė dėl sienų uždarymo ir politinio nestabilumo, sukuriančio draudžiamąsias zonas. Kelias per pastaruosius kelerius metus šiek tiek pasikeitė, sunkvežimiai dabar važiuoja iš šiaurės į pietus nuo Afrikos, atidžiai sekdami vakarinę pakrantę nuo Maroko iki Keiptauno, o didžiausią maršruto pokytį leidžia Angolos atidarymas turizmui. Kelionė tęsiasi per Pietų ir Rytų Afriką nuo Keiptauno iki Nairobio ir toliau į Kairą. Vakarų Afrikos pakrantėje yra net dviračių takas.
Dviejų mėnesių trukmės Keiptauno ir Kenijos sausumos maršrutas yra labai populiarus dėl maršrute patiriamos įvairovės. Patirtų kultūrų, faunos ir floros asortimentas keliautojui leidžia patirti atokius Afrikos regionus, tačiau vis tiek leidžia daugiau laiko valdyti. Dėl logistikos Rytų ir Pietų Afrikoje tai leidžia jums keliauti į sunkiai ir brangiai pasiekiamas vietoves savarankiškai.
Pietų Afrikoje populiariausias maršrutas yra Keiptaunas iki Viktorijos krioklio (maždaug 3 savaičių ilgio). Bendrovės beveik kasdien išvyksta sunkvežimiais, pradedant maršrutu Keiptaune, Pietų Afrikoje. „Cape to Vic“ maršrutas keliautojus veda per Namibiją, Botsvaną ir baigiasi Zimbabve arba Zambija.
Santrauka
Šiomis dienomis kelionės sausuma apžiūri daugumą žemynų; vienintelė dar reguliariai nekeliaujama - Antarktida.
Kelios kompanijos siūlo ekspedicijas sausumoje iš JK į Australiją. Ekspedicija, kurią sukūrė tiriamosios sausumos ekspedicijos 2006 m., Yra parduodama kaip ilgiausia kelionė per Azijos sausumą.
Vykdo ilgiausia bet kokios rūšies sausumos ekspedicija Afrikos takai; jų kelionė Londonas-Keiptaunas-Stambulas (43 savaitės) tebėra klasikinė atkaklių keliautojų ekspedicija sausumoje. Nors ilgiausias kelionių derinys yra 50½ savaitės Dragomanas nuo Helsinkio (Suomija) iki Keiptauno (Pietų Afrika) per Rusiją, Kiniją, Vidurinius Rytus, sekant Nilu, iki Kenijos ir toliau į Afrikos pietus.
Taip pat žiūrėkite
 |
|
- Krovinių gabenimas
- Skrydžiai aplink pasaulį
- Kelionė autobusu - viena tikėtina transporto rūšis
- Patarimai kelionėms geležinkeliu - kita tikėtina transporto rūšis
- Per 80 dienų visame pasaulyje - garsiausiam maršrutui