Vandenyno laineriai - Ocean liners

Vandenyno laineriai yra a kelionių tema.

Prieš plačiai priėmus Kelionės lėktuvu, per vandenynus kirtimai būtinai rėmėsi laivais, plaukiančiais atviroje jūroje. Nors pirmieji kirtimai buvo atlikti buriniais laivais, garlaiviai viduryje tapo įprasta; iki XX a. pradžios, vandenyno laineriai įvairių varžovų linijų agresyviai varžėsi tiek greičio, tiek prabangos atžvilgiu.

Skirtingai kruiziniai laivai (kurie yra pastatyti kaip plaukiojantys viešbučiai pramogoms), vandenynų laineriai buvo sukonstruoti kaip praktiškas transportas ir pastatyti greičiui, ilgesniems maršrutams nei keltai. Taigi jie paprastai turėjo daugiau keleivių nei panašaus dydžio kruizinis laivas, be labai retų išimčių taip pat gabeno krovinius ir (arba) paštą.

Suprask

Istorija

RMS Carmania

Nuo Pradinis Mageleno apvažiavimas žemės rutulio (1519–1521) iki 1800-ųjų vidurio jūreivystę skatino vėjas ir tai buvo lėta, sunki ir kartais rizikinga kelionių priemonė. Transatlantinis kirtimas paprastai užtruko du mėnesius; atvykimo laikas buvo nenuspėjamas ir labai pakluso vėjui ir bangoms. 1837 m. Įvestas garlaivis SS didysis vakarietis transatlantinėje tarnyboje tai sumažino iki 15 dienų. „Cunard Line“ RMS Britannia teikė reguliarias keleivių ir krovinių paslaugas nuo Liverpulis į Bostonas 1840 m. 1847 m. geležies korpuso laivai su propeleriais išstūmė irklentes, pagerindami laivo efektyvumą. Baltosios žvaigždės linija RMS vandenynas (1870 m.) Savo pirmos klasės kajutėse pasiūlė didelius iliuminatorius, elektrą ir tekantį vandenį; nuo 1880 m. vandenynų laineriai padidėjo, kad patenkintų vis didesnio imigrantų skaičiaus poreikius. 1872 metais Žiulis Vernas numatė kelionę Aštuoniasdešimt dienų visame pasaulyje pateikė garai būti pasiekiamiems tos eros komercinių laivų keleiviams, o sausumos dalis daugiausia užpildo geležinkeliu; kiekviena konkuruojančių JAV žurnalistų pora surengė pasaulinį turą per mažiau nei aštuoniasdešimt dienų 1889 m. Marconi belaidis telegrafas pradėjo pasirodyti po amžių sandūros.

20-ojo amžiaus pradžioje varžovų linijos agresyviai varžėsi tiek prabangos, tiek kelionės greičio atžvilgiu. Mėlynoji juosta, garbė, suteikta reguliaraus susisiekimo keleivių laineriui, galinčiam pasiekti greičiausią vidutinį greitį šiaurės Atlanto vakarų kryžkelėje, buvo karštai ginčijama. Laivybos linijos labai vertino pavadinimą „Royal Mail Ship“; jei sutartis dėl pašto paštu pristatymas mokėjo gerai, tačiau už pavėluotą atvykimą skyrė sunkias baudas už minutę, pašto laivas buvo laikomas punktualiu ir eksploatuojamas esant būtinybei pagal griežtą grafiką.

Per kelis didelio atgarsio įvykius laineriai patyrė mirtiną nelaimę jūroje; RMS „Titanikas“ nuskendo 1912 m., po susidūrimo su ledkalniu prarastos 1514 sielos RMS Airijos imperatorienė 1914 m. nuskendo 1012 sielų, prarastų susidūrus su kitu laivu - civiliniu keleiviniu laineriu RMS „Lusitania“ buvo torpeduotas ir nuskandintas 1915 m. priešo U-valties išpuolio metu, o per Didįjį karą 1198 žuvusieji, Pirmasis Pasaulinis Karas. Didžiojo karo metu daugelis lainerių buvo paversti karine tarnyba, kur (dar aviacijos aviacijoje) jie buvo būtini karo pastangoms. Iki 1917 m. Konfliktas nusileido iki neriboto povandeninių laivų karo lygio ir patyrė didelių nuostolių tiek civilinei, tiek karinei laivybai.

Didžioji depresija keleivių linijoms buvo sunkūs metai, nes nedaugelis galėjo sau leisti keliauti, o mažiau vis dar galėjo sau leisti keliauti prabangiai. Po Antrojo pasaulinio karo era dar labiau smuko, nes krito kainos Kelionės lėktuvu taip pat dėl ​​technologinės pažangos transatlantiniai reaktyviniai skrydžiai pasiekė didžiąją dalį viduriniosios klasės. Vandenyno laineriai vis dar egzistuoja ir vis dar plaukioja jūrose, tačiau jie yra mirštanti veislė.

Prancūzijos vyriausybės paskutinis rimtas bandymas pastatyti vandenyno lainerį buvo „Les Trente Glorieuses“ erą, pirmuosius tris dešimtmečius po Antrojo pasaulinio karo, kai Prancūzijos ekonomika augo, profesinės sąjungos buvo stiprios ir egzistavo politinis sutarimas investuoti į „nacionalinio prestižo“ projektus. Tokie projektai kaip Prancūzijos branduolinė programa, greitųjų geležinkelių, „Concorde“ (kartu su britais) ir SS Prancūzija keleivinis laineris (kurio pirmoji kelionė vyko 1962 m.) datuojamas šia era. Ilgiausias iki to laiko nuleistas keleivinis laivas, jis iki 1974 m. Plauks tik savo pirminiu vardu ir nuosavybe, o 2000-ųjų pradžioje po kelių savininko ir pavadinimo pakeitimų jis bus atiduotas naudoti.

Mėlynoji juosta

Kadangi „Ocean Liners“ varžėsi dėl trijų kainos, greičio ir prabangos aspektų, laivybos kompanijos negailėjo išlaidų reklamuoti bet kurį ar visus šiuos tris aspektus, o „Mėlynoji juosta“ buvo bene prestižiškiausias būdas reklamuoti greitį. „Mėlynoji juosta“ buvo apdovanota už greičiausią transatlantinį kirtimą, tačiau dėl tikslaus apibrėžimo kartais buvo diskutuojama, nes kai kurios laivybos kompanijos gudriai reklamavo kitą maršrutą (kur turėjo rekordą) arba priešingą kryptį (kur vėjas ir bangos padėtų jų laivams) ). Nors Mėlynoji juosta niekada nebuvo oficialiai atsiimta kaip apdovanojimas, paprastai suprantama, kad ji taikoma tik laivams, teikiantiems reguliarias transatlantines keleivių paslaugas. Paskutinis laivas, kuriame neginčijamai buvo Mėlynoji riba, buvo Jungtinės Valstijos, ir ji dažnai laikoma dabartine laivo savininke, tačiau buvo keletas viešojo transporto triukų, vykstančių kryžminiais kanalais ar panašiais keliais, kurie atliko vieną transatlantinį bėgimą, kad „laimėtų“ Mėlynąją juostelę be ketina kada nors atlikti reguliarią transatlantinę tarnybą.

Cunardas linija valdė paskutinius transatlantinius vandenynų lainerius. Karalienė Elžbieta 2 1969–2008 dirbo kaip transatlantinis laineris ir kruizinis laivas; jos įpėdinis Karalienė Marija 2 buvo paleisti 2004 m. Keletas „kombinatorių“ (kurie gabena ir keleivius, ir krovinius) ir toliau aptarnauja kai kuriuos atokius salos taškus, tačiau, kai nenaudojami transpacific vandenynų laineriai, nebegalima keliauti aplink pasaulį vandenynu pamušalas. (Aplink pasaulį galima apvažiuoti kruiziniai laivai, bet tai lėtai, nes tai plaukiojantys viešbučiai, sukurti turizmo ir pramogų, o ne greičio tikslais.)

Aktyvios tarnybos laivai

RMS karalienė Marija 2
  • RMS karalienė Marija 2Sezono metu dirba kažkada garsios „Cunard“ linijos transatlantinis keleivinis laineris Sautamptonas ir Niujorkasir vienintelis likęs vandenyno laineris, eksploatuojamas.

Laineriai, veikiantys kaip kruiziniai laivai

  • MS Marco Polo veikia kaip kruizinis laivas, užsakomasis į JK „Cruise & Maritime Voyages“.

Plaukiantys viešbučiai

Keletas buvusių vandenynų lainerių dabar naudojami kaip viešbučiai ar muziejų laivai vienoje fiksuotoje vietoje:

  • RMS karalienė Marija, Ilgas paplūdimys, Kalifornijoje, JAV. Iš pradžių buvo vienas iš „Cunard“ lainerių, vykdančių reguliarią transatlantinę tarnybą (kartu su originalu karalienė Elžbieta), pradinė karalienė Marija buvo išleista į pensiją 1967 m. ir visam laikui prisišvartavo kaip muziejaus laivas su restoranais ir viešbučiu. Karalienė Elžbieta 2, kurį 1969–2008 m. „Cunard“ valdė kaip transatlantinį vandenyno lainerį ir kruizinį laivą. Nuo 2018 m. spalio mėn. jis veikė kaip plaukiojantis viešbutis Dubajuje. 
  • SS Roterdamas, Roterdamas, Nyderlandai. Penktasis SS Roterdamas 1959–2000 m. Tarnavo kaip vandenyno laineris ir kruizinis laivas; paskutinis puikus olandų „valstybės laivas“, „Grande Dame“ savo vardo mieste nuo 2010 metų veikia kaip viešbučio laivas. 

Muziejaus laivai

  • Hikawa Maru (氷川 丸?), Yamashita parkas, Naka-ku, Jokohama, Japonija. Viena iš tinkamų trijų lainerių grupės, tarp kurių buvo maršrutas Jokohama, Vankuveris ir Sietle Nippon Yūsen Kabushiki Kaisha („NYK Line“) nuo 1930 m. Dabar visam laikui prisišvartavęs kaip muziejaus laivas, abu jo seseriniai laivai pasiklydo Antrasis pasaulinis karas. 
  • SS JAV, prabangus keleivinis laineris, pastatytas 1952 m. „United States Lines“, iki 1969 m. vykdė transatlantinį keleivių aptarnavimą. Nuo 1996 m. prišvartuotas prie Delavero upės 82 prieplaukos Filadelfija, šis laivas kadaise buvo greičiausias laineris per Atlanto vandenyno perėją ir yra saugomas ateityje naudoti kaip muziejaus laivas.

Karališkojo pašto laivai

Taip pat žiūrėkite: Pašto tarnyba # Pašto istorija

Nors „British Airways“, kaip Jungtinė Karalystė, yra faktiškai dabar privatizuotos Didžiosios Britanijos „Royal Mail“ kompanijos įrašų nešėja. Nedaugelis laivų dėl istorinių priežasčių išsaugojo tam tikrą „Royal Mail“ pavadinimą.

RMS Šv. Elena tarnavo Didžiosios Britanijos užjūrio teritorijoje Šventoji Elena iki 2018 m. sausio 24 d., nes teritorija nebuvo patikimai pasiekiama lėktuvu. Net po to, kai saloje buvo pastatytas aerodromas, reguliaraus oro susisiekimo paslaugas buvo sunku vykdyti dėl vėjo šlyties.

Jį atsiėmus lieka trys laivai, kurie išlaiko „Royal Mail Ship“ arba „Royal Mail Vessel“ statusą:

  • RMS karalienė Marija 2 „Cunard“ linijos išlaiko statusą kaip savo pirmtakų, kaip „Royal Mail Ships“, istorinės tarnybos pripažinimą.
  • RMS Segwun, atkurta 1887 m garaivaromas keleivinis laivas Gravenhurst, Ontarijo valstijoje, „Canada Post“ pripažino karališku pašto gabenimo laivu, nes ji užėmė šį vaidmenį istoriškai.
  • RMV Scillonian III tarnauja Scilly salos, kur prieiga kitaip lieka šiek tiek ribota. Atrodo, kad ji yra vienintelis karališkojo pašto laivas, turintis tiek titulą, tiek ir aktyvią pašto sutartį šiuolaikiniu laikotarpiu.

Muziejai ir memorialai į krantą

Mersisaido jūrų muziejus

1912–1915 m. Praradus jūrą, jūroje žuvo daugiau kaip 3700 žmonių RMS „Titanikas“ (kuris atsitrenkė į ledkalnį), Airijos imperatorienė (susidūrusi su kitu laivu) ir „RMS Lusitania“ (torpeduota vokiečių U valties Didysis karas).

  • Kinsale muziejus, Turgaus aikštė, Kinsale, Airija, ☏ 353 21 4777930. Vietinis karo muziejus, apimantis Kinsale mūšį ir 1915 m. Gegužės 7 d. „U-boat“ ataką, kuri nuskandino Cunard RMS Lusitania prie senojo Kinsale vadovo ir nužudė 1 198 jos 1959 keleivius. Lusitania grįžo į Liverpulis nuo Niujorkas; jos netektis buvo veiksnys, lemiantis JAV sprendimą žengti į Didįjį karą (Pirmąjį pasaulinį karą). 
Memorialinis Old Head Lusitania muziejaus sodas ir Signalo bokštas
  • Lusitanijos muziejus ir Signalinis bokštas, Ballymackeanas, sena galva, Co Korkas, Airija, ☏ 353 21 419 1285. Kasdien 10.00–17.00. Vietinis memorialinis muziejus įsikūręs restauruotame 200 metų senumo signaliniame bokšte, skirtame Cunard RMS atminimui Lusitania, nuskandintas 12 mylių nuo senosios galvos, kur stovi muziejus, 1915 m. vokiečių U-valtimi. Taip pat yra gražus ir labai jaudinantis memorialinis sodas Lusitania muziejaus sode. 
  • Lusitanijos memorialas ir kapavietės Cobh (netoli Kamštis, Airija): taip pat yra memorialas Old Head of Kinsale (kurio švyturys yra už 11 mylių nuo laivo katastrofos) ir kapas Šv. Multose bažnyčioje Kinsale.
  • Citė de la Mer, Gare Maritime Transatlantique, 50100 Šerbūras, Prancūzija. Jūrų muziejus 1933 m. Art Deco stiliaus transatlantinio terminalo pastatas. Muziejuje aprašoma emigrantų, išvykusių jūra iš Prancūzijos į Naująjį pasaulį, gyvenimas ir istorija; 2012 m. paroda priminė „RMS Titanic“ 100-metį. 
  • Airijos imperatorienės muziejus (Vietovė „Historique Maritime“), 1000, rue du Phare, Rimouski, Kvebekas, Kanada, ☏ 1 418-724-6214, faksu: 1 418-721-0815. Vienas muziejaus „Site historique maritime de la Pointe-au-Père“ aprašytas 1914 m. Gegužės 29 d. Rūke susidūrimas tarp Kanados Ramiojo vandenyno garlaivio Airijos imperatorienės ir Norvegijos anglių garlaivio „Storstad“, kurio metu žuvo 1012 „pamirštos imperatorės“ 1 477 keleiviai ir įgula. 9 USD / asmeniui (muziejus) arba 14,75 USD / asmeniui apžiūrėti muziejų, švyturį ir „RMCS Onondaga“ (1967–2000) povandeninį laivą.. 
  • Atlanto jūrų muziejus, 1675 Lower Water St, Halifaksas, Naujoji Škotija, Kanada, ☏ 1 902-424-7490. 9:30 - 17:00. Jūrų muziejus su dideliais nuolatiniais RMS „Titaniko“ dirbinių eksponatais ir Didžiojo karo istorija, sprogus amunicijos laivui Halifakso uoste. 8,75 USD / asmeniui. 
  • „Titaniko“ turas po miestą apima įvairius muziejus ir atminimo ženklus laivams, įgulai ir keleiviams, iš Belfastas ir pagrindinis laivo išvykimo taškas Sautamptonas į kapines Halifaksas kuris tapo paskutine šimtų „Titaniko“ keliautojų poilsio vieta. Daugelis iš 1517 prarastųjų (iš 2228 laive buvusių žmonių) buvo palaidoti jūroje. Paskutinis išgyvenusysis buvo palaidotas jūroje 44 prieplaukoje, pirminiame „Titaniko“ išvykimo taške Sautamptone, 2009 m.
  • „Titaniko patirtis“, 20 rūmų aikštė, Cobh, Co Korkas, Airija, ☏ 353 21 481 4412. 9–18 val. Įsikūręs originalioje „White Star Line“ bilietų kasoje, kur paskutiniai 123 keleiviai 1912 m. Įlipo į „Titaniką“, pasakojama apie tuos keleivius. Suaugusiems 10 €. (atnaujinta 2021 m. lapkričio mėn)

Taip pat žiūrėkite

  • Kruiziniai laivai - tam tikra prasme „vandenyno linijos“ įpėdinis. Jie prasidėjo kaip priemonė vandenynų laineriams užsidirbti pinigų „ne sezono metu“. Šiais laikais prabanga yra labiau pabrėžiama nei greitis, o nebėra „trečios klasės“ namelių su nuolaida, kurie buvo pripildyti imigrantų pakeliui į naująją žemę.
  • Krovinių gabenimas - jokių garantuotų gultų ir net jokių garantuotų išvykimų, tačiau kartais tai yra vienintelis būdas išpurenti bangas
Tai kelionių tema apie Vandenyno laineriai yra tinkamas naudoti straipsnis. Tai liečia visas pagrindines temos sritis. Nuotykių ieškantis žmogus galėtų naudoti šį straipsnį, tačiau nedvejodami patobulinkite jį redaguodami puslapį.