Kruizas mažais laivais - Cruising on small craft

Šis straipsnis yra apie kelionės mažais amatais, įskaitant motorinius ir burinius laivus, kai laivas priklauso keliautojams arba jį nuomoja ir kad juos gali valdyti keliautojai. Tai neapima kelionių dideliais laivais, kai keleivis yra tik mokantis keleivis, o operaciją ir organizavimą teikia laivo savininkai arba operatoriai; už tai žr Kruiziniai laivai.

Šios 8,5 m jachtos saulės baterijos gali įkrauti 12 V baterijas iki 9 A visiškai, tiesioginiai saulės spinduliai. Taip pat atkreipkite dėmesį į vėjo mentės vairavimo sistemą. Iš jos išplaukė du žmonės Europa per Kanarų salos į Karibai ir dar 1999–2000 m. Ji buvo savarankiška elektros energija ir jai reikėjo tik du kartus per metus papildyti dyzelinu.

Į temą neįeina tiesioginė laive nardymas ekskursijos, baltas vanduo plaukiojimas baidarėmis ar plaustais, valtis žvejyba, arba vandens motociklų lenktynės, nors tai yra veikla, kuri gali būti įtraukta įDaryk"skyriuje.

Kruizas skirtingiems kreiseriams reiškia skirtingus dalykus, tačiau visiems kruizams būdingos šios savybės: gyvenimas laive ir kelionė, dažnai ilgesnį laiką. Siekiant sumažinti degalų sąnaudas, dažniausiai kruizinė valtis yra burlaivis.

Kruizas kelioms savaitėms ar trumpesniam laikui yra įprastas dalykas. Ne visi patarimai yra svarbūs, jei jūsų namų uostas yra lengvai pasiekiamas.

Kai kurie kreiseriai yra „ilgalaikiai“ ir keliauja daugelį metų, o nuotaikingiausi aplink pasaulį apskriejo per penkerius – dešimt metų. Kiti praleidžia metus ar dvejus nuo darbo ir mokyklos, kad patirtų kruizinį gyvenimo būdą.

Dėl trumpalaikio kruizų pobūdžio kreiseriai kuria savo bendruomenę. Kruizininkai, įsitvirtinę naujoje vietoje, sustos šalia netoliese esančių valčių (savo valtyje), kad prisistatytų ir pasisveikintų. Klasikinis ledlaužis - pasveikinti valtį inkaravimo vietoje ir paklausti „kur yra geras laikymas?“ Daugelis kreiserių, paliekančių rajoną, mielai prekiauja žemėlapiais su priešinga kryptimi plaukiančiais laiveliais.

Suprask

Yra kelios mažų laivų, kurie gali būti naudojami kruizams, kategorijos, įskaitant motorinius ir burinius laivus, kurie abu gali veikti dideliais atstumais ir kelionės metu gali kirsti vandenynus ar aplink pasaulį apvažiuoti Žemės rutulį, ir mažesni laivai, kurie gali būti naudojami vienos dienos kelionėms, nakvynių kelionėms ir trumpoms pakrančių bei vidaus kelionėms. Tai apima žmonių varomas valtis, pavyzdžiui, kanojas ir baidares.

Renkantis valtį, paprastai turėtumėte pabandyti išsiaiškinti, ar tiks mažiausias; lengva norėti valties, kuri yra per didelė, kad ją būtų lengva valdyti, ar sau leisti. Didesnio laivo pirkimas, nuoma ar aptarnavimas kainuos daugiau, degins daugiau degalų ir bus apmokestinti didesni mokesčiai daugumoje prieplaukų. Ieškokite kokybės, o ne dydžio; jūsų vieta vis tiek bus ribota (nebent pasirinksite laivą), tačiau gerai suplanuota valtis padarys stebuklų su laisva vieta, be to, bus patikimesnė. Nors perplaukiant vandenyną nenorite per mažos valties, nes didesnis laivas geriau valdys bangas ir turės vietos atsargoms ir atsarginėms dalims, reikalingoms ilgesnėms kelionėms. Apie 36 pėdos (11 m) yra mažiausias protingas dydis tipiniams kreiseriams, nors kai kurie žmonės perplaukė vandenynus ar net apvažiavo pasaulį daug mažesnėmis valtimis.

Jei ketinate frachtuoti savo valtį be piloto, t. Y. Jei patys būsite kapitonas, jums gali reikėti įrodyti tam tikrą kompetenciją. Norint, kad jūsų laivas būtų valdomas kai kuriose šalyse, reikalinga oficiali kvalifikacija, bent jau tuo atveju, jei jis didelis ar greitas (bent jau Danijoje ir Švedijoje yra specialūs greitųjų valčių vairavimo egzaminai). Patikrinkite, ko reikia.

Pagrindinis kvalifikacijos dokumentas (tais atvejais, kai reikalingas dokumentas) yra tarptautinis pramoginių laivų operatorių pažymėjimas (ICC), leidžiantis praleisti iki tam tikro dydžio burlaivius ar motorinius laivus jūroje arba upėse ir kanaluose. . Piliečiai sertifikatą gauna pagal nacionalines sistemas, o užsieniečiai - iš, pavyzdžiui, JK Karališkosios jachtų asociacijos (RYA).

Įsitikinkite, kad žinote, kaip išspręsti pagrindines įrangos (ypač variklio) problemas, ir laive turėkite tinkamus įrankius bei atsargines dalis. Remonto paslaugos teikiamos ne jūroje ar visuose uostuose, o valtį vilkti didelius atstumus yra labai brangu.

Plaukimas burlaiviu

Su burlaiviu paprastai greitai nepajudėsite, tačiau burlaiviai dažnai gerai tinka gyvenimui laive - taip pat jūroje. Kruizuodami pakrante dažnai išvyksite ryte, o vakare pasieksite tikslą, kartais su nakvyne. Dauguma ilgų kelionių vyksta burinėmis valtimis, nes jums nereikia jaudintis dėl kuro sąnaudų, išskyrus galbūt elektrą.

Jei ketinate plaukioti (kai kurie naudojasi burlaiviais, kurie beveik niekada nepaleidžia burių), jums reikia tam tikrų pagrindinių įgūdžių. Pagrindų lengva išmokti - neplauksite taip greitai, kaip kiti, turėsite naudoti variklį švartuodami ir siauruose kanaluose bei nenorėdami plaukti audra burėmis, tačiau galėsite sužinoti daugiau diena po dienos. Pakvieskite sumanų jūrininką, tada išmoksite ir visus triukus.

Kruizas atviru burlaiviu

Turėdami atvirą burlaivį greičiausiai nenorėsite miegoti ar pietauti jūroje, todėl kiekvieną vakarą net esant geram orui (o esant blogam orui, galbūt norėsite likti ant kranto) turėsite rasti švartavimosi vietą. Kita vertus, galite nusileisti beveik bet kur ir (su daugybe atvirų valčių) valtį lengvai paimti ant priekabos sausumos transportui. Nedaugelis žmonių leidžiasi ilgoms kelionėms atviromis valtimis, tačiau jiems patogu apžiūrėti ežerą ar salyną, kai tik ten būsite.

Kruizas motorlaiviu

Korpuso greičio valtys

Su poslinkis arba korpuso greitis motorlaiviu jūsų greitis ir tempas bus maždaug tokie patys, kaip plaukiant. Turėsite mažiau aukščio ir grimzlės, kiek patikimesnių tvarkaraščių - ir neplauksite. Kai kurios motorinės valtys yra skirtos tik saugomiems vandenims, tačiau kai kurios yra tinkamos ir pakrantėms bei jūroms. Vandenynams jums reikia gana didelės valties, galinčios gabenti pakankamai degalų.

Naujausi projektai dažnai siūlo šiek tiek daugiau greičio - kai kurie žymiai daugiau - nei burinės valtys, patogiai laikant jūrą ir taupant degalus, ne ką blogiau, nei naudojant tradicinį vandens tūrį. Kai kurie iš šių dizainų naudoja ilgus siaurus korpusus kaip daugialypį korpusą.

Neretai burlaiviai naudojami kaip korpuso greičio „motorinės valtys“. Dauguma šiuolaikinių tinkamo dydžio burlaivių turi tinkamus variklius, skirtus važiuoti automobiliu, be to, buriautojų yra kur kas daugiau, nei gyvenimui jūroje tinkančių motorinių valčių. Tiesiog nenaudokite burių, tačiau vargu ar yra bloga mintis išlaikyti keletą burių maloniam vėjui, stabilumui šiurkščioje jūroje ir variklio gedimams (ir, pageidautina, išmokti jomis naudotis).

Obliavimo laivai

Su obliavimo korpusas paprastai tikslą pasieksite greičiau. Paprastai bendri atstumai nebus ilgesni nei važiuojant lėtesniais laivais, tačiau galėsite leistis į gana ilgas popietines keliones ir praleisti daugiau laiko vienos dienos tiksluose. Jums gali patikti pats greitis (tačiau būkite dėmesingas tiems, kuriuos pravažiuojate). Kuro sąnaudos ir diapazonas bus problema.

Kai kurie mano, kad greita valtis yra saugi: prieglobstį galite pasiekti laiku, kai artėja blogas oras. Nepervertinkite savo greičio, bet šiurkščios jūros gali išsivystyti gana greitai, priversdamos lėtėti.

Mažos obliavimo valtys dažnai yra labai jautrios kroviniui, ypač esant silpnam varikliui. Patikrinkite, ar pasieksite numatytą našumą esant blogiausiam atvejui ir aplinkybėms.

Daugybė obliavimo valčių yra skirtos apsaugotiems vandenims, o kai kurios visiškai nesielgia net ir vidutinio stiprumo bangomis. Kai kurie, kurie atrodo tinkami plaukioti, vis dar turi silpnybių, tokių kaip per maži purkštuvai, neapsaugotos oro įleidimo angos šalia vandens paviršiaus, silpni langai ar liukai, kurių negalima patikimai uždaryti. Jei įmanoma, patikrinkite sertifikatus ir stebėkite vėlesnius pakeitimus.

Plaukimas baidarėmis ir kanojomis

Taip pat žiūrėkite: Jūrų baidarės, Baidarės, Whitewater sportas

Baidarės ir kanojos gali eiti beveik bet kur. Yra žmonių, kurie keliauja baidarėmis ar kanojomis po kelis tūkstančius kilometrų. Važiuojant automobiliu lengva praleisti mažiau įdomius ar per daug reikalaujančius praėjimus. Dykumoje baidarę ar baidarę galima nešti per laukinius ar seklius slenksčius ir trumpais sausumos atstumais. Yra vietų Kanadoje ir JAV, kur tai buvo įprasta kailių prekybos laikais; jų vardai dažnai apima „portage", iš prancūzų kalbos veiksmažodžio nešikas (nešiotis).

Yra keletas tipų. Jūros baidarės nėra naudingi slenksčiams ir baltas vanduo baidarės, skirtos ne kelionėms jūra; kai kurios baidarės gaminamos specialiai pradedantiesiems. Yra daugybė ne visada akivaizdžių dalykų, kuriuos reikia išmokti apie saugumą. Norint tinkamai panaudoti baidarę ar baidarę, reikia daug treniruotis, tačiau po trumpo įvado galima padaryti mažiau reiklias keliones.

Paskirties vietos

Pasaulis yra tavo austrė. Bent jau tose dalyse, kuriose yra pakankamai vandens plaukti valtimi. Paprastai keliaujama plaukiant ar važiuojant automobiliu iš vienos vietos į kitą, tačiau kai kuriais atvejais laivai laivais, keliais ar geležinkeliais gabenami į pasirinktą kruizinę zoną, kur juos pasitinka įgula. Tai leidžia plaukti kitu netinkamu reljefu, pavyzdžiui, kalnais ir dykumomis, arba per atstumą ar per tam tikram laivui netinkamas vietoves. Kai kuriais atvejais sulankstomos kanojos netgi gabenamos kaip bagažas orlaivyje, o vėliau naudojamos kaip pagrindas kelionėms vandens keliais paskirties vietoje. Dažnai paskirties vietoje galima išsinuomoti tinkamą laivą, kuris paprastai yra pigesnis, nei parsivežti savo dideliais atstumais.

Kai kuriose vietovėse mažos valtys yra pagrindinė vietinio transporto sistemos dalis, ypač vietovėse, kuriose yra daug salų. Pavyzdžiui, jie yra įprastas būdas keliauti Indonezija, Filipinai ir tarp Ramiojo vandenyno pietuose salos. Kitose srityse, tokiose kaip Graikijos salos, didesni keltai yra dominuojantys komerciniame transporte, tačiau yra ir mažų laivų. Mažasis amatas taip pat gali būti kelionių priemonė mieste, pavyzdžiui, miesto kanalais Venecija. Namų valtys yra Kanados kanaluose Europa ir yra įprasta vieta turistams apsistoti Šrinagaras.

Kruizai po vandenyną

Burinis laivas apvalus Horno kyšulį.

Jei norite pereiti vandenyną, bet nesate pakankamai įsitikinę, kad einate su savo laivu ir neturite draugų, Autostopu valtys yra galimybė: jūs galite pradėti dirbti įgula asmeniniame laive. Kruizinių vandenynų klubas turi stipendija (stipendijos stipendija) programa, padedanti padengti išlaidas jauniems jūreiviams, norintiems įlipti į jachtą pagrindiniam pravažiavimui ar vandenyno perėjimui. Taip pat jaunimo pasirinkimas yra „Sail Training International“ ir panašių asociacijų laivai.

Bendras maršrutas per Atlantą yra Ispanija / Portugalija / Gibraltaras į Madeira, Kanarėlės, Žaliasis Kyšulysir už Atlanto iki Karibai (matyti Kolumbo kelionės). Kelionė atgal yra dažnai per Azorų salos.

Kelionė aplink

Taip pat žiūrėkite: Magelano-Elkano apvažiavimas, Cape Cape

Bet kuriuo metu yra kreiserių, kurie savo mažomis valtimis aktyviai apvažiuoja pasaulį. Yra keli galimi maršrutai. Vienas eina prekybos vėjo keliais per Panamos kanalą, likdamas vidurinėse platumose. Kitas kraštutiniausiu keliu eina per penkis Didžiuosius Kyšulius (kurie daugiau ar mažiau sutampa su tradiciniu karpyklių maršrutu). Stotelės Šri Lankoje, Singapūre, Naujojoje Zelandijoje, Australijoje ir Ramiojo vandenyno pietų salose yra kitos mėgstamos vietos su švelniu ar nuspėjamu oru.

Pakrantės kruizai

Šiaurės Amerika

Kruizininkai rytinėje Makedonijos pakrantėje Šiaurės Amerika paprastai lankosi šiaurėje (pvz. Meinas, Niufaundlendas) šiltesniais mėnesiais ir keliaukite į pietus Intracoastalinis vandens kelias (ICW) kiek Bahamos žiemą. Kai kurie kreiseriai iš Šiaurės Amerikos rytinės pakrantės žiemą žygiuoja į pietus iki Karibai ir grįžkite į šiaurę vasarą, kad išvengtumėte uraganas sezoną. Kiti tęsiasi į pietus žemiau uragano juostos.

Naujoji Anglija ir Niujorke, ypač „Long Island Sound“, yra daugybė krypčių, leidžiančių šokinėti pakrantę nuo salų Masačusetsas (Mortos vynuogynas, Nantucket, Elžbietos salos) į garsųjį Niuportas ir Blokų sala Rodo saloje ir Marijos įlankos Ilga sala.

The Česapiko įlanka taip pat yra labai populiari kruizinė zona. Tai ypač gerai tinka „gunkholing“ - kruizų formai, kai kiekvieną vakarą inkaruojama vis kitoje vietoje. Chesapeake, ypač šiaurinėje dalyje, yra daugybė skylių. Cheseapeake įlanka taip pat yra Intracoastalio vandens kelio dalis.

Vakarinėje pakrantėje populiarus maršrutas pakaitomis įlanka Kalifornijoje ir Meksika žiemą su Salos salomis Vašingtonas ir Britų Kolumbija vasarą. Tai apima populiarųjį San Chuano salos ir Pugeto garsas Vašingtono valstijoje ir Pietų įlankos salos ir Vankuverio sala į Britų Kolumbija Siūlo keletą vizualiai nuostabiausių vaizdų, kuriuos gali įsigyti Šiaurės Amerikos valtininkai, taip pat daugybė gyvybingų ir istorinių miestų, kurie tinka jų uostuose atvykstantiems svečiams.

Europa

Kranto pakrantės Airija, Škotija ir Norvegijanors ir kelia iššūkius, yra naudingos vasaros kruizinių kelionių kryptys: Airija už žmonių draugiškumą ir ryškų kraštovaizdžio grožį, Škotija salyklams ir kalnams bei Norvegija dėl savo salynų ir fiordų. Olandija, Prancūzija ir Viduržemio jūros yra populiarūs Europos vasaros kruizai.

Baltijos jūra

Plaukimas laivu Baltijos jūra yra gera vasarą ir yra daugybė svečių uostų ir miestų, kuriuos verta pamatyti. Baltija taip pat yra saugi kryptis, joje gerai organizuotos visuomenės, nedideli atstumai ir potvyniai. The Archipelago jūra tarp tikrosios Baltijos jūros ir Botnijos įlankos yra didžiausias salynas pasaulyje, skaičiuojant salas ir saleles, su apsaugotais vandenimis ir nedideliais atstumais. Kranto pakrantės Norvegija, Švedija, Suomija ir Estija taip pat kitaip turi tūkstančius gražių salų ir gerai pažymėtų kanalų.

The Saimaa salynas Suomija, su maždaug 14 000 salų, galima pasiekti per Vyborgas Baltijos jūroje.

Kruizas ežerais, upėmis ir kitais vidaus vandens keliais

Kruizas upe Melaka, Malaizija.

Kanados Rideau kanalas yra populiarus kruizas, kaip ir Erio kanalas JAV ir Šv. Lauryno upė kuri yra siena tarp dviejų šalių nuo Kornvalis-Massena į vakarus. Taip yra ir Didieji ežerai prie kurio jungiasi visi trys.

Vakarų Europoje yra plati kanalų sistema, jungianti Viduržemio jūrą su Atlantu ir Šiaurės jūra. Taisyklės yra suderintos CEVNI (tarptautinis kompetencijos pažymėjimas naudojamas kaip kompetencijos įrodymas). Daugelis maršrutų yra įmanomi be sertifikatų ir turint mažai patirties, o kitiems pažymėjimas yra privalomas.

Turime kelių vandens kelių kelialapių straipsnius Kinija, kurios dalimis būtų galima plaukioti. Matyti Palei Jangdzės upę, Palei Geltonąją upę ir Išilgai Didžiojo kanalo.

Taip pat žiūrėkite Felucca kruizas Nilu.

Pradėti

Vyrų frachtavimas

Daugelyje jachtų kelionių vietų galite išsinuomoti jachtą su įgula, o tai reiškia, kad galite įgyti kruizinių kelionių su mažais laivais patirtį, neturėdami jokių ankstesnių įgūdžių ar žinių, susijusių su valčių valdymu. Tikriausiai kapitonas veiks ir kaip vadovas. Galėsite aplankyti daugybę vietų, netinkamų didesniems turistiniams laivams.

Priklausomai nuo kelionės tikslo ir biudžeto, įgula taip pat gali būti pasirengusi pasirūpinti maistu ir pan. Valtis, kurioje galima patogiai apgyvendinti tave, kapitoną, denio ranką ir gaminti maistą, yra gana didelė, todėl daugelyje sričių galbūt norėtumėte turėti tik kapitoną, leiskite jam greitai išmokyti valties valdymo pagrindų ir pasirūpinti denio rankos pareigomis. namų darbai patys. Be to, kapitonas yra atsakingas už svečių ir laivo saugumą 24 valandas per parą tiek dienų, kiek trunka frachtavimas. Kapitono darbo laikas yra ne daugiau kaip aštuonios, jūroje, tačiau po to jis yra atsakingas už valties saugumą, o tai gali neleisti budėti visai nakčiai, jei to reikalauja aplinkybės.

Įprasta praktika yra ta, kad frachtuotojas pasirašo sutartį, o savininkas priešingai pasirašys sutartį. Po parašų frachtuotojas turės 3 darbo dienas pervesti pirmąją įmoką, kuri sudaro 50% visos frachto sumos. Likusi suma kartu su IKS (išankstinio atidėjimo pašalpa) [ APA apibrėžimas ] mokėjimas bus atliktas likus 30 dienų iki įlaipinimo.

Buriuoti savo jėgomis

Kapitonas kaip vadovas dažnai yra malonus, bet galbūt norėsite ir pats. Tam jums reikia įgūdžių, kurie suteikiami tik daug praktikos.

Jei manote, kad norėsite savo jachtos, išbandykite ją mažais žingsneliais. Daugelį žmonių traukia kruizų romantika, tačiau jie nemėgsta realybės.

Pirmiausia leiskitės į kelias trumpesnes keliones su draugais arba užsiimkite buriavimo (jei manote, kad buriavimas yra būdas) ar bendro valčių valdymo pamoka. Tai išmokys pagrindų ir pamatysite, ar jums tai apskritai patinka.

Tada nusipirkite mažą valtį (6–11 pėdų) su burėmis. Plaukite reguliariai. Jei vis norėtumėte, kad galėtumėte nukeliauti toliau, galite būti tikras kreiseris. Taip pat galėtumėte pasitenkinti trumpesnėmis kelionėmis, tai daro tūkstančiai valtininkų. Jei jums nepatinka burės, vietoj to turėkite motorinę valtį.

Toliau įgula jachtoje, tik savo malonumui. Vietiniai jachtų klubai dažnai turi laivus, ieškančius įgulos. Tai padeda, jei esate geras kulinaras ar gera kompanija. Pabandykite gauti nuorodų ir apžiūrėkite valtį. Ieškokite blogos priežiūros ar saugos problemų. Jei matote, eikite vėliau su kuo nors kitu. Niekada neduokite savo lėktuvo bilieto, paso ar skubios pagalbos pinigų kitam įgulai ar kapitonui. Apsvarstykite galimybę pasirinkti savo GPS, kad galėtumėte aptikti neištartus nukrypimus nuo maršruto. Tai, žinoma, mažiau aktualu trumpesnių kruizų metu šalia namų.

Jei vis tiek svajojate apie ilgus kruizus, pasirenkite dangaus navigacijos klasę. GPS veikia, tačiau atsargūs navigatoriai naudojasi diržu ir petnešomis: jie nepertraukiamai veikia miręs skaičiavimas sekite naudodami kompasą ir atstumo matavimo prietaisą, vadinamą žurnalu, ir naudokite pakrantės orientyrus, GPS ir dangaus navigaciją. Norint išvengti audringų vietų, seklumų ir kitų pavojų, reikia kruopščiai naršyti. Srovės gali jus nunešti be jokio perspėjimo, nebent jūs kruopščiai naršote.

Patiko įgula? Pirkite a mažas valtis, gal 30 pėdų. Tai pakankamai maža, kad galėtumėte susitvarkyti patys, ir pakankamai didelė, kad galėtumėte šeimą ar savo partnerį nuvesti į bet kurią pasaulio vietą. Didelės valtys yra daug daugiau darbo; daugelis turtingų žmonių perka didelę valtį, galų gale ją parduoda ir gauna mažesnę, nes joms įdomiau.

Apleistos jachtos pigiai parduodamos daugelyje tolimų vietų, pavyzdžiui, Panamos kanale, Gibraltare ir Singapūre - patikrinkite apkalbas. Taip atsitinka todėl, kad daugelis žmonių tikrai nemėgsta kruizinių kelionių ir manė, kad norėtų.

Supažindinkite savo šeimą su buriavimu maloniausias kruizas, kurį galite surengti! Pasidalykite planavimu, kad visi įsigytų kelionę. Sąžiningai, visiems pasidalykite darbais (kapitonas pasuka!). Kai jie užsikabins, siųskite kitą svarbųjį į klasę (jūsų santykiai jums padėkos). Leiskite kitiems išsivežti jūsų valtį vienas todėl jie taip pat gali pamėgti buriavimą. Mokykite visus valdyti visas valties dalis. Tokiu būdu jie gali apeiti net ir susirgę.

Bareboat frachtavimas

Taip pat galite tiesiog užsakyti valtį paskirties vietoje. Norint valdyti valtį, reikia pakankamai patirties, tačiau lengvuose vandenyse gali pakakti patarimų ir pagrįsto sprendimo.

Išnuomoti jachtą vietoje yra daug pigiau ir paprasčiau nei patekti į tikslą su savaisiais. Tai gali būti net pigiau nei tik prižiūrėti nuosavą valtį, jei išvyksite tik kelias savaites ar savaitgalius per metus. Taip pat galbūt norėsite užsakyti įvairių rūšių valtis, kad išbandytumėte jas prieš pirkdami bet ką brangaus.

Daugelyje šalių galioja taisyklės, kas gali frachtuoti ar kapitoną valdyti tam tikro dydžio valtį. Taip pat gali būti nustatytos konkrečios taisyklės dėl atitinkamų vandenų, pvz. tam tikrai kanalų sistemai. Savos (užsienio) jachtos praleidimo taisyklės gali skirtis nuo užsakomosios (naminės) jachtos praleidimo. Frachtavimo verslas turėtų galėti papasakoti apie vietines taisykles.

Be įstatymų reikalavimų, jūs turite įtikinti užsakomųjų įmonių žmones apie savo kompetenciją ir tvarkyti bet kokią kelyje susidariusią situaciją. Pirmiesiems gali padėti bet kokie dokumentai apie kompetenciją ar patirtį. Oficialiai atrodantys dokumentai taip pat gali padėti įtikinti pakrančių apsaugą ir policiją, nepaisant formalaus galiojimo. Dėl pastarųjų norėsite būti sąžiningi frachtavimo verslui. Daugelis rūpinasi ir pradedančiais jachtininkais, ir, nepaisant to, jie turėtų būti pasirengę surengti bent nedidelę ekskursiją, parodydami, kaip elgtis su laivu. Kai kurie siūlo prisijungti prie jūsų maždaug pirmą dieną.

Kaip ir perkant valtį, gali būti naudinga ją laikyti mažą. Didelės valtys yra sunkiau valdomos, o susidūrus (prieplaukoje) ar nusileidus, mažesnė valtis dažnai reiškia kuklesnę žalą.

Mokytis

Nors visiškai įmanoma tiesiog nusipirkti valtį ir išmokti ja naudotis, prieš pradedant savarankiškai, tikrai rekomenduojama gauti tam tikrą mokymą - oficialų ar neformalų. Norint valdyti jūrų radiją (tai yra ir patogi priemonė susisiekti su kitais laivais, valdžios institucijomis, uosto kapitonais ir tiltų operatoriais, ir svarbi saugos įranga), gali prireikti oficialaus mokymo, kad įtikintumėte jachtų frachtavimo agentūrą apie savo galimybes grąžinti jachtą nepažeistą. ir net patekti į kai kuriuos kanalus. Kai kurie pažymėjimai pripažįstami daugiau vietų nei kiti.

Visame pasaulyje yra daugybė mokymo įstaigų, kuriose galite išmokti įgūdžių, kurie yra naudingi ir reikalingi plaukiant mažais plaukimo laivais. Tai apima nuo denio iki vandenyno navigacijos. Buriavimo laivo naudojimo įgūdžių išmokimas savaime dažnai yra priežastis keliauti, nes šios mokyklos dažnai būna tose vietose, kur yra malonios sąlygos atostogauti. Taip pat yra internetinių buriavimo kursų, kuriuos siūlo keli pripažinti subjektai, pavyzdžiui NautiEd ir Amerikos buriavimo asociacija (ASA). Šie kursai yra patogu, jei norite išmokti teorinę dalį namuose, o po to treniruotis vandenyje.

Gebėjimas gaminti gerą patiekalą jūroje yra labai vertinamas įgulos nario, taip pat sugebėjimas priversti veikti nesąžiningus variklius ir linksmumas, kai pabudęs vidury nakties audroje budi ant denio. Pirmuosius du galima išmokti mokyklose arba pagal patirtį. Trečias dalykas yra tai, ką jūs turite arba neturite, ir tai gali skirtis kiekvieną dieną.

Wikibooks turi vieno buriavimo egzamino vadovą Jachtos karininko egzaminas. Sertifikatai dažnai apsiriboja tam tikra jurisdikcija ir įvairiais laivų dydžiais; susieta knyga, pavyzdžiui, skirta egzaminui, kuris reikalingas „denio pareigūnams, dirbantiems visose JK registruotose jachose ir burių mokymo laivuose, kurių ilgis ir ilgis yra 24 metrų ir mažesni. 3 000 GT ". Žinoma, mokymai yra naudingi net ir kituose laivuose, o sertifikatas gali padėti gauti krantinę bet kur.

JAV ir Kanadoje įvairios „Power Squadron“ grupės siūlo mokymus valtininkams; nors jie nėra vienintelis tokio mokymo šaltinis, jie yra didžiausi.

Pinigai

Pinigai yra svarbiausia kelerių mėnesių kruizų problema. Konservatorių kreiseriai turi keletą metų santaupų ir planuoja dirbti maždaug ketvirtį per metus. Daugelis turi ar įgyja įgūdžių, kurie lengvai parduodami daugelyje pasaulio šalių, pavyzdžiui, slaugos, gydytojo ar odontologo, apskaitos, valčių priežiūros meistrų, burių gamintojų, suvirintojų ar dyzelinių mechanikų. Kai kurie kreiseriai uždirba šiek tiek pinigų, gabendami vynus, papuošalus ir panašius daiktus, tačiau dauguma negali konkuruoti su didelėmis komercinėmis firmomis. Dėl kontrabandos ir kitų neteisėtų pajamų žmonės netenka valčių. 2002 m. Kruopščiai vertinantys kruopščiai kruizai negalėjo išlaikyti dviejų žmonių ir 28 pėdų valties po 1000 JAV dolerių per mėnesį. Ši norma apytiksliai padvigubėjo uoste, vakarėjant kartu su kitais kreiseriais. Ši norma yra perpus sumažinta mažesniam, paprastam, be variklio plaukiojančiam laivui, kurio korpuso, takelažo, burių, elektronikos ir kt. Remonto išlaidos bus eksponentiškai sumažintos. Atkreipkite dėmesį, kad padidėjus LOA 25%, išlaidos bus dvigubai didesnės.

Įranga ir patarimai

Net ir trumpų kelionių metu svarbu patikrinti, ar laivas ir jo įranga atitinka saugos reikalavimus blogiausiu oru. Ar gelbėjimosi liemenės yra tinkamo dydžio? Užtenka kuro? Ar žibintai veikia ir yra matomi (už užpakalinio variklio paslėptas užpakalinis žibintas yra per daug paplitęs, taip pat didelėms valtims kyla panašių problemų). Turėtumėte nepamiršti, kur saugoma saugos įranga, ir žinoti, kaip ją naudoti, ir kad visa įranga bei bagažas visada būtų tvarkingai tvarkomi. Patikrinkite, ar visi laive esantys žmonės žino ir supranta saugos procedūras.

Yra dvi gana skirtingos mokyklos, susijusios su įranga:

1. Aš atostogauju. Suteikite man visus patogumus. Aš galiu tai sau leisti, o jei reikia, galiu rasti gerą mechaniką.
2. Noriu paprasčiausio laivo, kurį galiu gauti, todėl jis veiks toliau (kad galėčiau nuvažiuoti) ir kainuos mažiau (kad galėčiau ilgiau likti nuošalyje).

Ilgalaikis kruizas yra gyvenimo būdas, o ne atostogos. Tie, kurie mano, kad tai atostogos, dažnai nusivilia. Kai lankotės atostogų savaitės ar dviejų atostogų vietoje, esate stebėtojas. Jūs plaukiate iš vienos vietos į kitą, viską padarote už jus ir niekada nesuvokiate tikro vietinio gyvenimo būdo. Kruizeris yra ilgalaikis keliautojas, kuris, vos numetęs inkarą, tampa vietos bendruomenės dalimi. Galite praleisti dieną ar dvi, jei ši vieta jums nepatinka, savaitę ar dvi, jei vieta yra pakankamai patraukli, ir mėnesį ar ilgiau, jei ji jus kalbina. Vis dėlto, kalbant apie įrangą, viskas priklauso nuo jūsų ir tenka nemažai padirbėti. Taigi būkite pasirengę tai ištaisyti, pakeisti ar apsieiti, jei kažkas nepavyksta. Paprastai nėra santechnikų, elektrikų ar mechanikų, kurie galėtų skambinti atokiose vietose ar važiuodami, todėl greičiausiai kreiseris, kuris gali sutvarkyti reikalus, tuo džiaugsis ir pasiseks.

Ten yra kai kurios abiejų požiūrių susitarimo sritys. Apskritai svarbiausia pasirūpinti, kad valtis būtų saugi, kad sunkūs orai ar sugedęs variklis būtų įdomūs nuotykiai, o ne nelaimės. Matyti Lik saugus.

Kai kurie patogumai yra plačiai giriami:

• Daugelis kreiserių montuoja darbą taupantį takelažą. Kai kurie mėgstamiausi yra inžineriniai inkarai, tinginiai, skirti padėti rifų burėms, strėlės nuleidimai ir vikšriniai savaime statomi spiningerio stulpai. „Spinnaker“ stulpai takelaže yra klasikinis kreiserinės burlaivio ženklas. Daugelis kreiserių mano, kad strėlės kartuvės yra būtina saugos įranga.
• Gaukite patikimą automatinę vairavimo sistemą. Jie išlaisvina budintįjį nuo vairo. Elektroninės sistemos naudoja daug energijos. Jei tai daro juos priklausomus nuo variklio, tai yra blogai. Vėjarodžių sistemoms reikalinga gerai sureguliuota, lengvai valdoma valtis.
• Turėkite burių rinkinį lengvam orui. Daugelyje vietų, kuriose yra geras oras, yra daug laiko, kai vėjas yra 1.
• Apsvarstykite galimybę naudoti rifas burės, o ne nešioja burę kiekvienai progai. Ne tik sumažės bendra burės komplekto kaina, bet ir burės keitimas yra patogesnis - burė išlieka vietoje.
• Gravitacijos tiekiamo gėlo ir druskingo vandens čiaupai yra patikimesni nei rankiniai siurbliai, o rankiniai siurbliai (su atsarginėmis dalimis!) Yra patikimesni už slėgio vandens sistemą, varančią iš variklio. Kai kurie žmonės rankiniu būdu slėgines vandens sistemas.
• Sūrus vanduo plauna indus ir denius, taupydamas vandenį. Su kokosų aliejaus muilu galite nusiprausti jūros vandenyje, jei tik po to kempine nusivalote šviežiu vandeniu. Jūros vandenyje skalbiami drabužiai atrodo purvini ir jaučiasi drėgni.
• Įsigykite viryklę su bent dviem degikliais, kurią lengva uždegti. Daugelis žmonių mėgsta suskystintą propaną. Venkite nuo variklio veikiančių elektrinių viryklių.
• Gaukite paprasčiausią tualeto sistemą, kuri yra legali jūsų vietovėje. Nešiotis atsargines dalis už kiekvieną sandariklį ir judančią dalį. Įsitikinkite, kad išleidimo anga yra priešingoje pusėje ir pasroviui nuo visų druskingo vandens įleidimo angų.
• Apsvarstykite galimybę įkrauti valties akumuliatorius saulės elementais, vėjo turbinomis ar vandeniu pasukamais generatoriais, taip pat varikliu ar vietoj jo. Jie daug malonesni. Daugelis žmonių mano, kad nemandagu motorinį generatorių paleisti šiaip tyliame inkaravimo punkte.
• Apsvarstykite galimybę užgesinti variklį. Jie kainuoja tūkstančius dolerių ir sulaužo, dažnai per kruizą, sugadindami linksmybes. Sraigtas pristabdo burlaivį (tai tiesiogine prasme). Variklis ir atramos velenas per korpusą prideda tris skylutes (įleidimo angą, išleidimo angą ir atramos veleną). Povandeninis irklas gali tik lengvai pasistengdamas per 6 tonas 30 pėdų jachtą apeiti uostą 1,5 mazgo. Sunkioji valymo dalis yra irklo laikymas tinkamais 40 laipsnių kampo virvėmis, kad būtų galima laikyti irklą.
• Jei turite turėti variklį, apsvarstykite galimybę naudoti ilgos ašies jūrinį bortinį. Jie gali būti suremontuoti ir pakeisti daug pigiau nei vidinės plokštės.
• Jei privalote turėti vidinį variklį, sureguliuokite atramos veleną ir vairą taip, kad vieną iš jų būtų galima nuimti ir suremontuoti neišimant kito ir neišmontuojant variklio.
• Padėkite daiktus, ypač bures. Jie trunka ilgiau, o jei kils audra, jūsų burė jau bus sukrauta.
• Metaliniai indai gali būti gražūs ir nepralaužti. Į galvą ateina nerūdijančio plieno taurės vynui.
• Jei norite inkarinės gervės, varomos varikliu, apsvarstykite galimybę naudoti hidraulinę, o ne elektrinę. Jie negali sutrumpinti arba nustoti veikti, kai sugenda baterija.
• Rankinės inkaro gervės yra lėtos, tačiau saugios. Jei neturite, nepamirškite įdėti rankinės burinės gervės su grandinės uodega, kad ji galėtų paremti inkarinę gervę.
• Atrodo, kad bronzinės ir nerūdijančios gervės turi mažiau korozijos problemų nei aliuminio gervės.

Vienas iš humoristinių (bet teisingų!) Mąstymo būdų apie prabangios jachtos įrangą yra pradėti nuo ledo gamintojo ir išsiaiškinti, kas su juo susiję, kad jis veiktų.

Štai keletas pagrindinių patogumų, kurių vengia minimalistai; kompromisai pateikiami taip, kaip jie atrodo ant vandens. Jei yra kompromisas, tai po kraštutinumų:

• Oro kondicionierius: net dauguma motorinių valčių to negali sau leisti. Kruiziniai laivai yra nudažyti baltai, kad būtų sumažinta apkrova, ir pastatyti kaip plūduriuojančių generatorių gamyklos: jie iš tikrųjų variklį paleidžia kaip nedidelę apkrovą nuo oro kondicionavimo grandinės. Kelios burinės jachtos ( Albinas Vega yra vienintelis masiškai gaminamas modelis) cirkuliuoja orą iš kabinos, pro jūros aušinamą korpusą, kur jis atvėsina ir kondensuoja perteklinę drėgmę į sąstangas, į salono priekį. „Vega“ oro cirkuliaciją skatina saulės šiluma ant tuščiavidurio stiebo ir vėjo varomas ventiliatorius galinėje salono viršuje. Sakoma, kad daugelyje vasaros vietovių Vegasas yra 5 laipsniais vėsesnis nei lauke. Visi kiti įrengia drobinius skėčius nuo saulės ir audinio priekinį stiklą virš priekinio liuko.
• Didesnis laivas: suteikia vietos visiems daiktams ir galite rengti didelius vakarėlius! Valties kaina ir jos priežiūros išlaidos kyla kaip jos vandens linijos ilgio kubas (kainuoja ne ilgis, o tūris). Galvok tikrai stipriai, kol nieko nepasieksi per 35 pėdų. Deja, kaip sulauksi įgulos, kuri nori eiti ten, kur nori? Kai kuriems žmonėms patogu plaukti solo, kitiems labiau patinka daug įgulos. Žinant, kuri yra jūsų pirmenybė, galite padėti priimti sprendimus dėl vandens transporto priemonių pasirinkimo. Be to, JAV daugelis prieplaukų ima 50 USD už pėdą per mėnesį. Išmokę gerai pritvirtinti inkarą, galite sutaupyti daug pinigų, išvengdami šių prieplaukos kainų.
• Variklis: tikras patogumas, kai tenka grįžti namo sekmadienio vakarą. Tikra saugos įranga, ypač jei gausite dyzeliną (netrumpą kibirkščių sistemą, daugiau km už litrą), su neelektriniu starteriu (jis negali trumpėti) ir varikliu varomą užstatą (daugiau saugos įrangos). Tikrai brangus, mažiausiai 5000 USD, sraigtas ima du mazgus nuo laivo greičio, ir tai yra siaubingai nepatogu, kai jis sugenda 8000 mylių nuo atsarginių dalių sandėlio. Daugelis kelionių yra sugadintos tokios patirties. Jūrų bortinis bortas su generatoriumi suteikia didžiausią saugumą ir patogumą ir gali būti neišpakuotas remontui arba pakeistas. Laikykite jį užrakintą.
• Karštas dušas: norint, kad tikras karštas dušas, reikia vandens įrenginių, varomų varikliu (5000 USD), su vandens gaminimo aparatu (2300 USD 2002 m.), Vandens kaupimo talpa (200 USD), slėgio siurbliu ir rezervuaru (400 USD), vandens šildytuvu (300 USD) , assorted plumbing- ($1000), ($9500 total), for a mažas sistema. A dripping faucet burns quite a bit of diesel fuel. However, even minimalists miss hot showers, and rig inadequate solar-powered showers, smugly mentioning the thousands of dollars they saved. For those who cannot commit, there are little sit-down showers with hand-pressurized tanks that can be filled from a kettle or a solar water heater. These have been home made (with bicycle pumps). Everyone carries a kettle, washbasin and pitcher (people need to wash daugiau when the engine breaks).
• A watermaker: envied by minimalists... who carry multiple-hundred gallon freshwater tanks where your boat has an engine (they call it "freshwater ballast"). Progressives top off tanks with a small watermaker run from a solar panel or wind turbine. Everyone should have a canvas "rain catcher" trough to rig under the mainsail. Always have at least two sources of water for a cruise (lots of plastic bottles, if nothing else).
• A refrigerator: iced beer is an amazing luxury in the tropics. Minimalists grit their teeth and šypsokis thinking grimly of the extra half year they will be able to stay on vacation with the money they saved by ne having a refrigerator. Everybody has an icebox, but ice, if it exists in the local economy at all, is probably only available at the fishing boat service pier. The Eastern Mediterranean, Mexico, South America, and Indian Ocean rarely have bulk ice available at any price. In the U.S. fill the box with dry ice and you can have colder stuff longer.
• Washer and dryer for clothes: the water-works problem, plus a washer and dryer problem. You're clean, and the minimalist is negotiating with a local washerwoman. This is a toss-up. Laundry is a wonderful excuse to meet and mildly enrich locals. Many people have had success with large sealed buckets towed in the wake, or rocked on the stern. In good weather it's easy to rig clotheslines.
• A dishwasher: the water-works problem, but you're watching a video instead of doing dishes. Everybody hates doing the dishes. Minimalists lose crew if the rotation is unfair. There's just got to be some trick with dishes in towed buckets of soapy water.
• A barbecue: there are little stainless-steel gas barbecues that clamp to a lifeline stanchion. In the tropics you can cook outside, which is much cooler. If you like the idea, the only downside is the rather large amount of fuel they use.
• A stereo/video system: the minimalist is in town dancing the lambada with the locals – what are you thinking? A little 12v boom-box eases life for music addicts. With nubile crew in bikinis, this can inspire heartening amounts of envy in locals.
• Radar and imaging sonar: genuine, though expensive safety equipment, when it works. Try to minimize through-hull connections, connectors, wires and moving parts. Some masters actually put a packing gland around the connectors and fill it with silicone grease, which is not extreme after you've replaced corroded connectors twice.
• A SSB marine radio, or amateur radio rig: very handy when you get tired of talking to your crewmates. There are insulators and antenna tuners to use standing rigging as the antenna. You have to have a license. Some radio-amateur stations can send e-mail, but this requires additional equipment and is limited to short, non-commercial, unencrypted messages. Matyti Maritime mobile amateur radio. The safety advantage is minimal now that EPIRBs exist. The minimalist loves his wife, plans short passages, talks to the locals and carries a short rack of great books...
• Satellite phones (most often Inmarsat or Iridium): the phones cost from YS$1000 (hand-held Iridium) to $20,000 (Gyrostabilized permanently mounted Inmarsat). The calls cost $3/minute. The minimalist will wait seven hours for an overseas phone call to go through from Bora-Bora. Jei tu reikia this, cruising might be a drag for you – why not charter a few adventures before you buy a boat? For $30/month, Orbcomm e-mail delivers messages a few times per day from satellites in low earth orbit. A hand-held e-mail terminal for Orbcomm is about $1000.

Daryk

• Cruising the world's oceans
• Visiting remote destinations
• Coastal cruising
• Sailboat racing
• Boat angling
• Dinghy sailing
• Exploring by dinghy
• Sailboarding and kiteboarding
• Kayaking and canoeing
• Day trips ashore on foot, bicycle, or other conveyance
• Nardymas, snuba, spearfishing and snorkelling

Eat and drink

Taip pat žiūrėkite: Camping food

The cooking facilities on a yacht are somewhat limited, although usually better than in most outdoor cooking.

On long expeditions, a selection of durable food is vital, especially as few yachts have refrigerators (see above). It is often possible to get some fresh food by fishing. Take care to get also vitamin C and the like, which is low in most packed food.

Geriamas vanduo is a special problem. Some can be got from rain and dew, and some vessels have watermakers. Quite some water need to be carried in any case, as the watermaker can fail when there is no rain. Keeping the water healthy for extended periods is non-trivial. Chloride treated water from municipal systems keep better than good spring water needing no treatment, but look out not to fill all your tanks with possibly infected water from dubious sources. Getting rid of bacteria or amoebas at sea is hard.

Miegoti

There are two common ways in which boaters sleep. Either the boat is big enough to have bunks, or at least somewhere to lie down, or you have a tent and spend the nights ashore. Ocean cruisers will sleep on the way, while others with a vessel of at least moderate size can choose whether some continue sailing while the others are sleeping or whether the voyage is paused for the night.

Most yachts come with sleeping bunks, a campstove-equipped galley and primitive toilet facilities on-board. Thus you can choose to just pitch your anchor in a suitable place for the night or continue sailing. On coastal or river cruises such suitable places are not everywhere. One usual choice is to moor at a marina, which in addition to the berth may offer amenities such as fresh water, shore power hookups, Wi-Fi, showers and washing machines, often with shops and restaurants nearby.

If you want to sleep in your tent, you should check local legislation for camping in the wild. Camping sites are seldom where you want to have your boat.

Sienos

Kada entering a new country you are usually obliged to follow a customs' route to a port with a customs office (in some regions the office may have its own harbour earlier by the fairway). Before clearing with customs and immigration, you are usually not allowed to land anywhere or doing anything else that might be seen as potentially circumvent the checks. Check formalities. You might be required to fly a signal flag to show you are in the process of contacting customs, or contact them by phone or marine radio to announce your arrival. A list of crew and passengers is usually needed, possibly in several copies.

Darbas

There are many opportunities for travel as a paid or unpaid crew member on a cruising boat. These range from skipper down to deck hand, depending on the skills, qualifications and experience of the member of crew.

Work at destinations doing maintenance and repair work on other cruising boats frequently gets by under the radar of the local work permit requirements, providing the vessels worked on are foreign registry.

Lik saugus

Avoid falling overboard, as it is often fatal if you are not picked up – and picking somebody up in rough seas is a non-trivial feat. A safety harness should be worn when there is a high risk, and a life-jacket can keep you afloat for long enough for the boat to pick you up if they know you have gone. Even in sheltered waters the shore may be too far away for swimming, especially if the water is cool (often below 15°C in temperate climates even in summer).

Depending on your destinations and activities, see also diving safety, sun protection ir šaltas oras. Under Arctic conditions, someone who falls in and is not wearing an insulating suit will be able to help in the rescuing for only a few minutes.

• Major storms are less than 1% of the time that cruisers spend on the water, but still be prepared.
• Plan routes to avoid heavy weather. The British admiralty has pilot charts designed to help sailors plan. Jimmy Cornell's World Cruising Routes is an excellent resource for planning passages.
• Choose a strong boat, and have it surveyed by an expert whom you tell what voyages you plan doing. Both monohulls and multihulls are available that are safe and comfortable. Which you choose is largely dependent on your personal preferences.
• Inspect your boat before each sea-passage. A formal checklist makes it very fast. If nothing else, check for leaks, running rigging, standing rigging, lifelines and safety equipment, anchor and rodes, the engine, and navigation equipment. Check the rigging for cracks in metal, corrosion and chafing. If it's doubtful, don't go.
• Keep a watch in ocean passages. Almost all trouble is visible before it becomes serious.
• Make sure you can navigate, run lights and communicate without engine power – i.e. have battery powered GPS and celestial navigation as a back-up.
• Have an anchor ready to go at all times. If you can hear or see surf, and you should be in mid-ocean, set the anchor! Tada figure out where you are! Anchors can prevent most groundings if it can be set quickly.
• Anchor well. More yachts are lost when the anchor drags than to any other single cause. Use lots of scope (extra rode; five times depth is good, although three is theoretically enough). Test the hold before you trust an anchorage. Use a "fully tested" chain rode on your main anchor. Nothing cuts chain. Many cruisers swear by a CQR anchor, but newer designs have been shown to be far more efficient. Set an anchor light while anchored. Set an anchor watch during storms, at least one full tide cycle in a new anchorage, and whenever it's easy to be in the cockpit – if you drag even a little, panic and set another anchor!
• Užkirsti kelią man-overboard: Have a toe-rail, non-skid decking, perimeter life-lines, and run interior lifelines from the boom gallows up to the bow at about chest-height. Make sure everyone has harnesses to clip to the lifelines for heavy weather. A low bulwark, 8 to 12 inches, is immensely helpful because it provides footholds, and keeps gear from slithering overboard. Some persons mount the life-line stanchions on the bulwark (which lets them use u-bolts and pipe!) and use a larks-head around the bulwark as an adjustable jib track.
• Have man-overboard equipment, and practice with it.
• Consider rudder steps or a stern ladder so a person (like you!) can reboard.
• Learn to heave-to, and heave-to when you first think of it. Carry a parachute sea-anchor, which permits one to heave-to in any amount of wind to survive storms. Basically, put the bow 50 degrees off the wind, let the wind push the boat slowly backwards, and don't sail out of the "slick" your drag vortices make on the water. The sea-anchor prevents sailing out of the slick in very high winds, which would otherwise force a bare-poled boat to sail. The slick calms waves. Really. Most boats lost in storms attempt to "run with the storm" or "lie abeam." Heaving-to yra a safer way. See the book "Storm Tactics" by Larry & Lin Pardey.
• Get good safety and salvage equipment. U.S. Coast guard requirements are minimums. Practice a man-overboard drill with a dummy that weighs like your heaviest crew. Include an EPIRB (emergency position-indicating rescue beacon), which will get you out of many types of trouble. If you possibly can, don't trigger it until the weather clears and an aircraft could reach you. The salvage equipment is stuff to make emergency repairs: good bailers, plywood covers for broken port-lights, softwood cones to block pipes spewing seawater (tie them to seacocks), a spare spinnaker pole to jury-rig a mast, plastic tarps or CO2 bags to cover hull breaches, etc.
• If things look really bad, stay with the boat until it sinks. Prepare to abandon ship if you get worried, but don't iš tikrųjų abandon ship until the boat sinks. Often a boat is located, empty, by rescue personnel, and the crew in their much smaller, less-visible little life raft are never found. A good saying here is that you should always step aukštyn into the liferaft as the boat sinks beneath your feet.
• Consider a sailing lifeboat instead of a stationary life-raft.
• Practice sailing and anchor-warping manoeuvres for docking, which don't need an engine, and are salty-skills fun anyway.
• Have at least a hand-held VHF marine radio. This lets one talk to authorities (like bridgemasters and lock managers) and other marine vessels (like the ship bearing on you). If you have a fixed-mount radio, have a spare aerial (so that you can call for help with the primary gone with the mast).
• Use multiple methods of navigation: a GPS or two, a plastic sextant, a copy of the Nautical Almanac, sight reduction tables, a rated watch (for celestial navigation), and a short-wave radio (backs up the watch from time broadcasts and gives weather reports).
• Minimize through-hull openings, e.g. share the salt-water tap with the motor inlet, and consider sharing the toilet and engine outlets. Use windowed junction box that lets one pažiūrėk out at the ocean through the sea-cock (one can see blockages!) Run the depth sounder over the side or transom.
• Assure that every through-hull opening has a sea-cock. Close them when the boat is unattended. Assure that toilets, engines, propeller shafts and sinks won't siphon water inboard. If your boat needs a bailer to keep afloat, it's broken!
• Have the biggest radar reflector that will fit your boat.
• Have more than one large fresh water tank. In some areas, they limit how long you can stay out, and how safe you are. Engine-powered watermakers should not be essential to return safely.
• Consider using oil navigation lights. Most sailboats with electric lights don't run the engine enough to keep the battery charged enough to keep the running lights lit. This is unsafe. Oil lamps aren't bad, especially if the boat has an oil tap (from a gravity tank) to fill them.
• If you have an engine, prefer a diesel (economical, safe fuel, with no spark to short) with a hand-start option (i.e. it can be started wet with the battery run down – standard on workboats).
• If you have an engine, include an engine-driven mechanical (not electric) bailing pump. This is one of the most powerful arguments in favour of an engine, because a mechanical bailer can save a boat. In a pinch, an engine's cooling inlet can be rigged with a screen and serve as a bailer- just don't let it run dry!
• Tiller-steered external rudders are hokey-looking, but easy to repair, have no cables to break, and cost thousands less than wheel steering. The rudder should be cabled.
• Many long-term cruisers dislike roller-furled sails. They claim that the furler tends to jam exactly when it is most needed, in high winds. Furler companies claim that their new designs solve these problems. Roller furling is substantially more expensive than reefed sails.
• Guns and drugs are far more hazardous to you than to anyone else. If you declare them, friendly customs officials can become very unpleasant. If you do not declare them, your boat can be confiscated.

Išlikti sveikiems

The most common health problem encountered by travellers cruising on small craft is seasickness. Seasickness might render part of the crew unable to work (but having work to do outside the cabin reduces risk of seasickness).

Keeping water and food healthy is an issue in warm weather even on quite high latitudes (refrigerators use lots of power).

For some destinations, Tropical diseases are also an issue.

Prisijungti

Near the coast you usually have access to the mobile phone networks (GSM, CDMA, etc.) and thereby Internet access of varying quality. When you visit towns you have access to the usual services, including phone, mail and internet. You can use marine VHF radio for connections to vessels, harbours and marine authorities.

When you leave the coast, you often leave those means of connection. Mobile phones are generally limited to 19 nautical miles (35 km) from the base station, possibly extended in some areas. Goodbye most Internet connectivity. Marine VHF coast station connectivity extends to some 30–40 nautical miles (55–75 km) and offers emergency services, weather forecasts and the like, and in some countries connections to the telephone network. MF radio coast station services cover most seas and coastal waters of the oceans and HF also the oceans. At least for oceans satellite telephones are worth considering.

Snail mail

Mail is often received this way: Have all your mail sent to one address. Have all the junk mail removed, and have your mail-receiver send the rest in one package to a yacht club on one's itinerary. Yacht clubs are better than post offices because they know that cruisers can be delayed, and do not return the mail after 30 days. The single-package assures that you receive all of your mail, or none of it.

„Tarptinklinis“

Taip pat žiūrėkite: Pinigai

Credit and debit cards, as well as mobile telephones, are often supplied with various 'roaming' restrictions in place by default for security reasons. If you contact your card and service providers before you leave and tell them about your travel plans, these restrictions can be lifted (or tailored to your needs). Your cards will then work as normal in shops, chandleries, cafés, etc., as well as providing local currency from the 'hole-in-the-wall' ATMs in any town. A balance-clearing regular payment arrangement with your bank can ensure that your credit card is always paid before it incurs interest charges.

Mobilieji telefonai

Taip pat žiūrėkite: Mobilieji telefonai

There are three or four technical mobile phone standards around the world. If your handset can cope with the local frequencies and standards, then with the provider's restrictions lifted, it will work too, albeit a bit expensively, when in port or near the coast abroad. If you stay in a country for some time, buying a local prepaid SIM card can be a cheaper option.

Check maximum fees: roaming data fees are often unacceptable and even calling fees may be so if the phone picks a station on international waters or otherwise outside the normal destinations. SMS is often cheaper than calls. You may have to disable automatic network selection, update services and other features connecting behind the scenes. Talk with your provider, but also read the fine print.

Options for telephony

Taip pat žiūrėkite: Telephone service, Interneto telefonija

Although your mobile phone probably is your prime telephony option, there are others. You may be able to place calls through the coast radio stations (not all have this service), there are still pay phones available in many ports and if you get Internet connectivity you can use "voice-over-Internet" applications.

Any device with the ability to install software, a speaker, a microphone and a decent Internet connection can be turned into a telephone, making calls over the Internet. As long as you have acceptable Internet fees (as when paying per day or month instead of per byte or per minute) this is probably the cheapest option. You need the software for the device (typically a smartphone, tablet or laptop), a service provider (to be able to reach and be reached from the telephony network) and a headset (or similar, which may be already available in your device).

Internet and e-mail

Taip pat žiūrėkite: Internet access

Internet access, for e-mails and maybe for browsing your favourite weather-forecast web sites, is often most economical from local Internet cafés, and these are easily found in almost every port. Some ports offer wireless internet included in the fee or as an option.

At sea, the mobile phone network is usable for internet access near the coast of many countries, but otherwise a satellite phone or other special equipment is needed. The marine radio frequencies offer much of the necessary service, but not general internet access.

Mobile phones (at least GSM) offer internet access via the mobile phone network, for the phone itself and usually also for using the phone as a modem. The bitrate may be high in or near towns, but is often comparable to a traditional modem (14 kbps) otherwise. Instead of using your phone, you can buy an equivalent separate mobile broadband modem ("USB dongle"/"connect card") for your computer. You can get them for free with some mobile broadband contracts, if so they may have to be unlocked for general use. Unless you get a SIM card with the modem, you have to get one separately – and changing to a local provider will mean getting a new SIM card regardless.

"Roaming" data fees are often ludicrously expensive, so check options by your provider. At least when staying for some time in one country, getting a local connection (prepaid or otherwise, available also for single days) is usually cheaper. ES is trying to become one country in this regard, but check the available deals.

For mostly text mode or batch communications you can also dial a traditional modem at your workplace, at your university or at a separate provider (or even at home). To avoid long-distance calls you can sign up with a provider with dial-up numbers for most or all of the countries you plan to visit. Just remember to reconfigure your dial-up settings as you move on. The speed is usually 14 kbps with a mobile phone, 14–56 kbps with a land line, but in KB/dollar it may compete with 3G access. The technical user may want to use a shell account (with text mode browser and e-mail client) or special filters to reduce unnecessary transfers.

Sailmail is a non-profit email service for yachtsmen operating via their network of SSB-Pactor radio stations or any Internet connection you have. They have a custom email transfer protocol, designed to be used on high-latency low-bandwidth connections, and associated Windows client software. Mail sent to Sailmail addresses will be filtered and compressed before download (the radio links allow about 60–2700 kB/week, enough for text email updates to family and for the boat's need). Using the Pactor service requires a suitable modem and marine radio license. US$250 yearly membership fee.

Perskaityk

There are hundreds of books on the subject, and large numbers of websites and internet discussion groups dedicated to every aspect of small craft cruising.

Knygos

• Elbert Maloney, "Dutton's Navigation and Piloting"- a classic, professional reference, continuously updated.
• Nathaniel Bowditch, "The American Practical Navigator"- A classic, prefessional reference, continuously updated.
• U.S. Naval Institute, "The Bluejackets' Manual"- the navy way; the authority on Morse, flags, courtesies, fire-fighting at sea, jury-rigging, ship handling and basic sea law.
• Lawrence and Lin Pardey, "Storm Tactics"- A must-read book.
• Linda & Steve Dashew, "Offshore Cruisers' Encyclopedia"- expensive but so useful it has been compared to Bowditch and Dutton. Easy to read.
• Eric Hiscock, "Cruising Under Sail"- just the facts, a classic.
• Lawrence and Lin Pardey, "The Self-Sufficient Sailor"- The Pardey's message is wonderfully encouraging: Go simply, go cheaply and in a small boat, but go.
• Lawrence & Lin Pardey, "Cost Conscious Cruiser"- more hints and tricks
• Michael Carr, "Weather Prediction Simplified"
• Steve and Linda Dashew, "Mariner's Weather Handbook"
• Mary Blewitt, "Celestial Navigation for Yachtsmen"- just the facts.
• Merle Turner, "Celestial Navigation for the Cruising Navigator"- some theory.
• van der Veeken, Suzanne, "Ocean Nomad - The Complete Atlantic Sailing Crew Guide | How to Catch a Ride & Contribute to a Healthier Ocean." Crew safety and preparation tips for offshore sailboat travel.
• William F. Buckley Jr., "Atlantic High"- an amazingly well-written account of an Atlantic passage. Not a shred of politics.
• William F. Buckley Jr., "Racing Through Paradise"- etc. about a Pacific passage.