Plaukimas laivu Baltijos jūra - Boating on the Baltic Sea

Baltijos jūra yra naudingas daugeliu atžvilgių kruizas mažais laivais. Yra daugybė miestų, kuriuos verta pamatyti, gausybė svečių uostų - ir dideli salynai su tūkstančiais ir tūkstančiais salų ir salelių. Baltijos jūra taip pat yra saugi vieta, joje gerai organizuotos visuomenės, nedideli atstumai, nėra taifūnų ir potvynių. Šiaurėje esančioje Suomijoje ir Švedijoje, be pakrantės, yra dideli vidaus salynai.

Salynuose ir ežeruose jums nebūtinai reikia jachtos. Nors pakrantės salynai ir didžiausi ežerai iš tiesų yra pakankamai dideli bet kuriai jachtai, mažesnėms valtims ar net a baidarė pasiūlyti kitokią patirtį.

Šalys ir teritorijos

Baltijos jūra, Europoje.

Baltijos jūros šalys pagal Danijos sąsiaurį pagal laikrodžio rodyklę (nuorodos į šalių ruožus):

  • Danija turi Danijos sąsiaurį, dažniausiai įplaukiantį į Baltijos jūrą. Danijos salynas yra vertas laivybos tikslas
  • Švedija turi puikius pakrančių salynus, keletą didesnių pakrančių salų ir tris didelius ežerus, pasiekiamus kanalais
  • Suomija turi autonominį demilitarizavimą Alandas salynas ir Archipelago jūra žinomo grožio ir sudėtingumo. Tūkstančio ežerų žemė taip pat siūlo sudėtingas vidaus valčių vietas, ypač Saimos ežerų sistema.
  • RusijaPagrindinis traukos objektas yra Sankt Peterburgaspastatyta 1703 m. kaip Rusijos imperijos sostinė. Per Nevą galite pasiekti Rusijos vidaus vandens kelius. Yra ir mažų Kaliningrado sritis eksklavas tarp Lenkijos ir Lietuvos.
  • Estija išvaizda ir jausmas skiriasi nuo Švedijos ir Suomijos salynų, su didesnėmis salomis ir smėlėtomis pakrantėmis.
  • Latvija
  • Lietuva
  • Lenkija
  • Vokietija siūlo kitą įėjimo tašką per Kylio kanalą. Baltijos pakrantė yra populiari turistų lankoma vieta.

Suprask

„Nordic Folkboat“ Suomijos salyne, vis dar populiarus šeimos jachtų dizainas 1940 m.

Baltijos jūra yra sujungta su Atlanto vandenynu per Danijos sąsiaurį (Mažasis diržas, Didysis diržas ir Øresundas). Tai nėra giliai, todėl Baltijos jūra sūrią vandenį daugiausia gauna audros tinkamomis aplinkybėmis kas kelerius metus, o gėlo vandens gauna iš didelio drenažo baseino; Baltijos vanduo yra sūrus, paviršiniame vandenyje druskos yra mažiau nei vienas procentas.

Žiemą šiaurinę Baltijos dalį padengia jūros ledas, kaip ir daugelyje įlankų pietuose. Kai kuriomis žiemomis ledas dengia didžiąją dalį jūros. Jachtų sezonas daugiausia vyksta nuo gegužės iki rugsėjo. Vasarą dienos temperatūra paprastai būna 15–25 ° C. Vanduo net liepos mėnesį yra vėsus, ypač tam tikru atstumu nuo kranto.

Baltija neturi potvynių. Vandens lygis priklauso nuo vėjo ir oro slėgio, daugiau nei vieno metro nuokrypiai yra neįprasti. Stiprios audros taip pat retai patiriamos, ypač ne pavasarį ir vasarą. Vėjas dažniausiai būna silpnas ar vidutinio stiprumo, įvairiomis kryptimis, dažniausiai būna vakarų ar pietvakarių. Jūros retai būna aukštai, nes jos išsivystys daugiausia per dieną ar dvi, o bangavimas netrukus išnyks. Tačiau esant šiurkščiam orui jūros yra gana aštrios; į galus reikėtų žiūrėti rimtai. Reikšmingas 7 m bangos aukštis būna kas kelerius metus pagrindinio baseino dalyse, tuo tarpu atskiros tokios jūros gali atsirasti pvz. Suomijos ir Botnijos įlankos.

Ypač Suomijoje ir Švedijoje valtys yra nacionalinė pramoga. Šiose šalyse kas septynis ar aštuonis žmones yra valtis. Tai atitinka Norvegija ir Naujoji Zelandija, tačiau kitaip gana unikali (pvz., Nyderlanduose šis skaičius yra nuo vieno iki keturiasdešimt).

Istorija

Taip pat žiūrėkite: Šiaurės šalių istorija
Čia ateina vikingai.

Baltijos jūra yra jauna jūra. Per pastaruosius 10 000 metų jis kelis kartus pasikeitė iš gėlo vandens ežero į druskos vandenį arba sūrų jūrą. Ledynmečio padarinius galima pastebėti daugelyje vietų. Po ledyninio laikotarpio atšokimas (žr Šiaurės šalys # Suprask) vis dar pastebimas šiauriniuose rajonuose, ypač Botanikos įlankoje esančiame Kvarkeno rajone, kuris yra pasaulio paveldo objektas.

Viduje konors Vikingų amžius, Skandinavijos jūrininkai plaukė virš Baltijos ir Rusijos upėmis iki pat Viduržemio jūros ir Kaspijos jūros (be kelionių prie Atlanto vandenyno).

Viduramžiais vokietis Hanzos lyga dominavo prekyboje Baltijos šalyse; daugelis svarbių uostų šiandien buvo lygos nariai.

XVII a. Pabaigoje didžioji pakrantės dalis priklausė Švedijai arba buvo jos kontroliuojama.

Kai XIX amžiaus pabaigoje dauguma garų pakeitė bures, burlaiviai ir toliau buvo naudojami keliose Baltijos jūros šalyse. Vokietija turėjo krovinius gabenančių mokyklų, tokių kaip Herzoginas Cecilie iš „Norddeutscher Lloyd Bremen“ ir „Passat“ Skraidančios P ​​linijos (dabar Travemünde). Gustafas Eriksonas iš Alandų buvo paskutinis pagrindinis burinių laivų savininkas, iki 1940-ųjų išlaikęs didelių burinių laivų parką (Pommernas galima pamatyti Mariehamn). Maži mediniai jūrų laivai, skirti pakrantės prekybai, išsilaikė iki 1950 m.

Baltijos jūra tebėra labai svarbus prekybos kelias pakrantėse esančioms šalims.

Kalbėk

Anglų kalba yra jūros kalba, bent jau šios jūros. Daugumoje šalių skelbimai jūrininkams ir jachtininkams skelbiami ne tik vietinėmis, bet ir anglų kalbomis. Vietinių kalbų mokėjimas yra naudingas norint gauti maksimalią naudą klausantis VTS (šiek tiek gali padėti pastebėti pagrindines vietas ir išsiaiškinti, kaip jos tariamos). Vokiečių kalba, Danų ir Švedijos yra vokiečių kalbos, pavyzdžiui, anglų, todėl turėtumėte sugebėti suprasti pokalbio fragmentus nepaisant to.

Krante anglų kalba gerai žinoma Vokietijoje, Danijoje, Švedijoje, Suomijoje ir jaunų žmonių taip pat kitose šalyse. Estijoje, Latvijoje, Lietuvoje ir Lenkijoje vyresnio amžiaus žmonės supranta rusų kalbą, tačiau gali nenorėti vartoti šios kalbos. Taip pat trijose yra didelė etniniu požiūriu rusų populiacija Baltijos šalys. Anksčiau vokiečių kalba buvo įprasta užsienio kalba daugumoje šalių, turinčių Baltijos pajūrio linijas, tačiau vis labiau praranda vietą anglų kalbai. Vis dėlto, ypač Šiaurės šalyse, turėsite pagrįstą galimybę susidurti su žmonėmis, kurie ją kalba. Nors Lenkijoje, Baltijos šalyse ir tam tikru mastu net Rusija turėjo dideles vokiškai kalbančias mažumas, dauguma jų arba paliko, arba buvo įsitraukę į nacionalinę kultūrą, todėl jūsų galimybės susidurti su tomis vokiečių kalbomis tose šalyse yra menkos.

Patekti

Danija yra tarp Šiaurės ir Baltijos jūros. Kategatas yra tarp Jutlandijos ir Švedijos, į šiaurę nuo sąsiaurio. Göta älv žiotys yra netoli šiaurinės žemėlapio sienos, o Kylis yra į pietus nuo Funeno, žemėlapyje raudonas.

Į Baltijos jūrą galite atvykti per Danijos sąsiaurį Göta Kanal, Kylio kanalas, centrinės Europos vandens kelių sistema (sujungta su Atlanto ir Viduržemio jūra) arba Rusijos vandens kelių sistema (tęsiasi nuo Baltosios jūros šiaurėje iki Juodosios jūros pietuose). Daugumai žmonių vis dar yra pagrindinis pasirinkimas jachtos. Žiūrėkite žemiau.

Pramoginiai laivai, atvykstantys į arba išplaukiantys į Šengenas kita šalis gali tai padaryti nesikreipdama į sienos kirtimo punktą ir netaikydama kitų sienų kontrolės, išskyrus atsitiktinius patikrinimus. Taigi, jei atvyksite iš Baltijos jūros uosto, išskyrus Rusiją, jums dažniausiai nereikia atlikti pasienio formalumų. Žr. Pvz. informacija apie pramoginių laivų patikrinimus pasienyje kurį atliko Suomijos pasienietis. Atvykę su šunimi, rankomis ar kitomis specialiomis prekėmis, iš anksto patikrinkite procedūras.

Išskyrus Rusiją, visos Baltijos aplinkui priklausančios šalys yra ES narės Europos Sąjunga ir Šengeno susitarimas. Jums turėtų būti leista patekti į bet kurio iš šių vandenų, kur norite (išskyrus karines sritis ir panašiai), ir nusileisti be muitų ar imigracijos kontrolės, jei atvykstate iš kitos iš šių šalių. Prieš atvykdami pasitarkite su atskiromis šalimis: gali būti ypatingų aplinkybių, todėl atsitiktinių patikrinimų atveju turėtumėte paruošti dokumentus. Dėl Rusijos ir atvykdami iš Rusijos turite atlikti visus įprastus formalumus. Prisimink tai Airija ir Jungtinė Karalystė, nors ir ES, nėra Šengeno erdvės dalis, nors Islandija ir Norvegija, nors ir Šengene, nėra ES narės. Patikrinkite imigracijos ir muitinės formalumus. Alandas turi specialų mokestinį statusą ES, o tai gali turėti reikšmės, jei atvežate daugiau nei neapmokestinamų tam tikrų prekių sumų (čekiai mažai tikėtini, bet galimi). Spalvotą (mažiau apmokestintą) dyzeliną leidžiama naudoti tik pagrindiniuose bakuose ir tik tuo atveju, jei jis perkamas reikiamose šalyse (saugokite kvitą, net jei liko tik kuro pėdsakai).

Be dokumentų, kurių jums reikia prie sausumos sienų, jums gali prireikti dokumentų apie savo valtį ir kapitono kvalifikaciją. Jums gali prireikti originalaus registracijos dokumento, draudimo poliso ir radijo bei laivo radijo licencijos ir įgulos sąrašo, kurį pasirašo kapitonas (keliomis kopijomis, ypač jei vykstate į Rusiją).

ES laivams gali reikėti sumokėto PVM (arba statybos iki 1987 m.) Įrodymo. Jei importuojate laivą į ES, paprastai turite mokėti PVM ir tarifus. Kad to išvengtumėte kaip turisto, ne ES gyventojams galimas „laikinasis įvežimas“. Daugiausiai 18 mėnesių žiemos pertraukos neskaičiuojamos, jei jos yra užregistruotos knygoje. Paprastai laikinasis importas yra netiesioginis, tačiau muitinė gali reikalauti, kad jūs padarytumėte dokumentus, ir tokiu atveju turite turėti dokumentus apie nuosavybę, registraciją, gyvenamąją vietą ir atvykimo į ES laiką. Jei valtis išbūna ilgiau nei 18 mėnesių, ji neišvyksta su jumis, valtimi naudosis ES gyventojas, bus atliekami kiti darbai, išskyrus reguliarią techninę priežiūrą arba yra kitų ypatingų aplinkybių, patikrinkite tikslias taisykles.

Žiemos atostogų reglamentas turėtų leisti plaukti jachta, palikti ją kieme ir grįžti namo, grįžti plaukti kitą sezoną ir tęsti keletą metų, atsižvelgiant į tai, kad tinkamai tvarkote dokumentus.

Jūs, žinoma, galite išsinuomoti jachtą daugmaž bet kuriame pajūrio mieste, arba jau galite turėti savo jachtą Baltijos šalyse. Jei turite draugų, kurie galvoja apie jachtos importą, galbūt atvyksite jiems nuplaukę. Norėdami atvykti į pasirinktą miestą prieš leisdamiesi, pamatykite tą miestą.

Kapitono kvalifikacija

Paprastai kvalifikacijos, reikalingos jachtai namuose, turėtų pakakti, kad ją būtų galima praleisti Baltijos šalyse. Gali prireikti dokumentacijos. Pervežant plika valtimi taip pat galioja vėliavos šalies taisyklės. Dokumentuota kompetencija, žinoma, gali palengvinti plataus laivo frachtavimą didelėje jachtoje, nesvarbu, ar to reikia formaliai, ar ne.

Pagrindinis dokumentas apie pramoginių laivų kapitono kompetenciją yra Tarptautinis pažymėjimas pramoginių laivų operatoriams (Toliau - ICC), kuris galioja buriuojantiems arba motoriniams laivams, kurių dydis nustatytas, vidaus arba pakrančių vandenyse. Jį oficialiai pripažįsta Suomija, Vokietija, Lietuva ir Lenkija, tačiau praktiškai ir kitur. Vidaus vandenyse, išskyrus Suomiją ar Švediją, jums gali prireikti TBT su vidaus vandenų ženklu (tai reiškia CEVNI taisyklių žinojimą). Jei jums reikia Baltijos jūros, turėtumėte pažymėti pakrantės vandenis.

Norint praleisti įprastą jachtą, nereikia jokios oficialios kvalifikacijos, pvz. Danija, Suomija ir Švedija su Danijos vėliava jachtoms iki 15 m, kurios nėra „greitaeigiai kateriai“, Suomijoje „pakankamo amžiaus ir įgūdžių“ [mažiausiai 15 metų] iki 24 m. Savanoriški pusiau oficialūs egzaminai yra gana dažni. Estijoje jums reikia dokumentais patvirtintos kompetencijos pagal vėliavos valstybės taisykles. Patikrinkite reikalavimus kitoms šalims.

Jei laive yra jūrinis VHF radijas, laivo licencija (įskaitant šaukinį ir MMSI numerį, jei taikoma) ir operatoriaus licencija (paprastai Trumpo nuotolio pažymėjimas, Taip pat DSC).

Skamba daniškai

Taip pat žiūrėkite: #Plaukiojimas Danijoje

Tarp Jutlandijos, pagrindinių Danijos salų ir Švedijos, iš vakarų į rytus skamba trys garsai: Mažasis diržas, Didysis diržas ir Øresundas, visi jungiantys Šiaurės jūrą su Baltijos jūra per Skageraką, Kategatą ir Danijos bei Vokietijos salyną. Per juos visus yra didžiuliai tiltai. Atkreipkite dėmesį į sroves ir laikykite atokiau nuo intensyvaus eismo.

Göta kanal

Taip pat žiūrėkite: # Vänern ir Vättern
Göta Kanal per Švediją.

Göta kanalas eina per vaizdingus Švedijos peizažus, nuo Geteborgas į Söderköping, per didžiausius Švedijos Vänern ir Vättern ežerus, jungiančius Skageraką ir Kategatą su centrine Baltijos jūros dalimi, šiek tiek į pietus nuo Stokholmo salyno. Svarbus pramoninio transporto maršrutas per visą XIX amžių šiuo metu daugiausia naudojamas laisvalaikio laivams.

Kylio kanalas

Kylio kanalas (vokiečių kalba žinomas kaip Nord-Ostsee-Kanal, „Šiaurės jūra – Baltijos jūra – kanalas“) yra vienas iš judriausių vandens kelių pasaulyje, jungiantis Šiaurės jūrą su pietine Baltijos jūra. Įeinate Elbės žiotimis, Brunsbüttel. Rytinis galas yra Kylis.

Vidurio Europos vandens keliai

Oderis Frankfurtas; tu gali būti čia savo kelyje pvz. nuo Berlynas.

Upės ir kanalų sistemos jungia Baltijos jūrą su Atlanto vandenynu ir Viduržemio jūra. Kylio kanale ir didžiausiose upėse galioja CEVNI taisyklės.

Rusijos vandens keliai

Vikingai Rusijos vandens keliais pasiekė Juodąją ir Kaspijos jūrą. Šių maršrutų dalis vis dar galima naudoti. Patikrinkite, ar reikia specialių leidimų, kuriuos gali būti sunku gauti.

Baltoji jūra – Baltijos kanalas jungia Arkties vandenyną su Baltijos jūra per Onegos ežerą, Ladogos ežerą ir Sankt Peterburgas, daugiausia prie upių ir ežerų.

Onegos ežeras taip pat yra prijungtas prie Volgos, todėl vis tiek įmanoma atplaukti iš Kaspijos jūros per Rusiją.

Jachtų frachtavimas

Galite užsakyti jachtą daugumoje didesnių pakrantės miestų ir vidaus salynuose. Galbūt norėsite patikrinti, kokių dokumentų apie jūsų kvalifikaciją nori įmonė ir ar yra apribojimų naudoti laivą. Jei laive yra jūrinis VHF radijas, jums reikia operatoriaus licencijos.

Komandų frachtavimas laikomas brangiu. Paprastai vienos dienos frachtavimas yra siūlomas vienos dienos kelionei, o ilgesnių kelionių norma yra plika laivo frachtavimas. Paprašydami galite gauti kapitoną savo vienos savaitės užsakomam reisui, tačiau jei neprašote pilno aptarnavimo (ir mokate), neturėtumėte manyti, kad jis plautų jūsų indus.

Tikimasi, kad plika valčių pakrančių jachtų nuomos kainos Suomijoje bus 1000–5000 EUR per savaitę, priklausomai nuo laivo, sezono ir pan. Šiose valtyse paprastai yra tualetas, maisto ruošimo priemonės ir 4–8 lovos. Tipiškos jachtos ir kainos įvairiose šalyse ir vandens keliuose skiriasi, taip pat skiriasi įrangos ir paslaugų kokybė. Skirkite laiko pasirinkti. Jei turite tik mažai laiko, turėtų pakakti vietinių pasiūlymų.

„Patogus dydis“ yra geras. Negaila patekti į tą šiaip idealų tvirtinimo vietą dėl grimzlės arba dėl tilto pasirinkti kitą maršrutą - gėda. Tai svarbiau vienuose vandenyse nei kituose.

Apeiti

Baltijos jūra yra judri. Yra daug svarbių kruizinių keltų ir roro maršrutų. Didžioji dalis Suomijos užsienio prekybos gabenama per Baltijos jūrą, kaip ir didelė dalis kitų šalių prekybos. Sankt Peterburgas yra vienas iš svarbiausių Rusijos uostų. Naftos transportas iš Rusijos uostų per Suomijos įlanką į ES yra panašus į Persijos įlankos intensyvumą. Visa tai reiškia, kad norėsite išvengti pagrindinių laivybos kelių. Kaip pakrantės kruizinei jachtai nereikia naudotis atskyrimo sistemomis ir paprastai jų reikėtų vengti. Taip pat yra daug jachtų - bet daug vietos pabūti vienam.

Nors atstumas nuo Kylis į Haparanda yra gerokai didesnė nei 750 jūrmylių, o nuo artimiausios pakrantės niekada nebūna daugiau kaip apie 75 mylių - per dieną plaukiama. Tačiau pagrindiniame baseine ir Botnijos įlankoje yra pakrančių stočių, kurias VHF / DSC negali pasiekti.

Vykdami iš Danijos, Vokietijos ar Lenkijos į Stokholmą, Archipelago jūrą ar Helsinkį, tikriausiai norite rezervuoti bent savaitę bet kuriuo atveju, o tai palieka šiek tiek laiko praleisti ir krante. Be to, jums reikia laiko praleisti pagrindinėje paskirties vietoje. Švedijos pakrantė visiškai skiriasi nuo Lenkijos ir Baltijos šalių (kaip ir šalių) pakrantės, rinkitės. Jei apvažiuojate pagrindinį baseiną, važiuojant prieš laikrodžio rodyklę pranašumas yra tas, kad rečiau teks plaukti prieš vėją nuo mažiau apsaugotų pakrančių rytuose ir pietuose.

Pasienio kontrolė

Kaip paaiškinta pirmiau, įprastinė pasienio kontrolė turėtų būti vykdoma tik tam tikromis aplinkybėmis, išskyrus Rusiją ir pirmą kartą atvykstant. Panašu, kad apie atvykimą dar reikia pranešti bent jau Lenkijoje.

Apie pasienio kontrolę, vykstančią į Rusijos uostus ar iš jų Suomijos įlankoje, žr Suomijos įlanka skyriai.

Dėl Kaliningrado sritis, patikrinkite muitinės įstaigas šalia ankstesnio ir kito jūsų maršruto uosto.

Su ranka, šunimi ar kitomis specialiomis prekėmis patikrinkite atskirų šalių taisykles.

Diagramos

Žymėjimai atitinka tarptautinį INT A standartą (paliekant raudonus ženklus kairėje įplaukiant į uostą) su nedideliais nukrypimais. Lentelė" INT 1 kiekviena šalis turi išsamią informaciją apie naudojamus simbolius ir pan., standartiniu formatu.

Jums reikia išsamių Suomijos ir Švedijos salynų pakrančių žemėlapių (1: 50 000, kartais ir daugiau). Maži žemėlapiai gali būti naudingi planuojant kelionę, tačiau daugelyje sričių jie nenaudingi.

Elektroninės diagramos galima naudoti, tačiau paprastai tai neturėtų būti vieninteliai: pramoginiams laivams paprastai trūksta reikiamų elektroninių atsarginių kopijų sistemų ir jie turi per mažus ekranus - artinant tolimesnę informaciją galima paslėpti. Pastarasis ypač svarbus Suomijos ir Švedijos vandenyse, kuriuose yra daug mažų uolų.

Pranešimus jūreiviams paprastai galima rasti internete, dviem kalbomis su anglų kalba. Pranešimuose pateikiami pranešimai apie sugadintą navigacijos priemonę, šaudymo pratybos, atnaujinami žemėlapiai ir kt. Kai kuriose šalyse laikini įspėjimai taip pat pateikiami atskirai. Tai taip pat dažniausiai transliuojama kaip „Navtex“ žinutės.

Vidinių vandenų taisyklės

CEVNI

Vokietijos, Lenkijos ir Rusijos upių ir kanalų sistemose susipažinkite su CEVNI taisykles ir patikrinkite vietos taisykles.

Suomija ir Švedija

Archipelago jūra

Suomija ir Švedija turi didelius salynus, o tai reiškia, kad vidaus vandenų taisyklės apima plačias pakrančių zonas. Kai kuriuos iš jų gerai žinoti ir lankant jachtas.

Mažiems laivams neprivaloma turėti šoninių žibintų ir jie gali nešioti žemą priekinį žibintą. Taigi balta lemputė dažnai reiškia gana greitą motorinę valtį, kai kursuose vairuotojas gali trukdyti šviesai. Nepasitikėkite, kad jis laikosi tolygaus kurso. Laimei, naktys dažnai būna lengvos ir, nepaisant to, jei jūsų žibintai tvarkingi, jis turėtų jus pamatyti. Švedijoje žibintai turi būti naudojami nuo sutemų iki aušros, o ne nuo saulėlydžio iki saulėtekio, taupant valandą elektros energijos.

Suomijoje motorinės valtys su burėmis turi naudoti dienos formą. Švedijoje pakankamai mažiems laivams nereikia naudoti dienos formos.

Švedijoje valtys be šoninių žibintų turėtų būti atokiau nuo didesnių laivų farvateriuose. Suomijoje mažesni nei 7 m laivai, jei įmanoma, turėtų duoti kelią laivams, kurių ilgis virš 12 m. Laisvalaikio amatai taip pat laikosi profesionalių, taip pat laikantis gerų manierų. Nei viena iš šių taisyklių netaikoma, kai laivai yra pakankamai arti, kad COLREG įsipareigojimai galėtų diktuoti elgesį, tačiau krovininiai, keltai ir kiti komerciniai laivai paprastai negali sustoti ar saugiai užleisti kelio, nes jie ribojasi su farvateriu, nepaisant to, kad neturi susijusių žibintų ar dienos forma.

Šviesos ir dienos formos nereikia saugiuose tvirtinimo įtaisuose, esančiuose toli nuo eismo.

Tarp signalinių vėliavų turėtumėte žinoti A (naras, laikykis atokiau) ir L (sustok, parodys policija, pakrantės sargyba ir kt.).

Švartavimas

Švartavimosi vieta, bent jau šiaurėje, dažniausiai yra lankas link kranto ar krantinės ir plūduras (arba inkaras) už laivagalio. Vietinėse jachtose dažnai yra priemonės, leidžiančios lengvai perplaukti į krantą iš lanko, ir meškerė su kabliu ir fiksatoriumi, kad būtų lengva pritvirtinti prie plūduro. Danijoje, kur yra sausakimšos prieplaukos, yra įprasta švartuotis greta ir pavaikščioti per jachtas tarp jų, norint patekti į krantinę. Turėkite lengvą pėdą, ypač jei grįžtate vėlai.

Paskirties vietos

Yra daugybė miestų, kuriuos verta pamatyti. Matyti Baltijos jūros keltai ir Kruizas po Baltijos jūrą kai kuriems iš jų, kai kuriems daugiau žemiau esančiose šalių skiltyse, o likusiems - šalių straipsniams. Be to, čia yra salų ir salynų jachtų kreiseriai, kuriuos verta paminėti. Mažus miestelius ir kaimus, net natūralius uostus, gali būti malonu aplankyti kaip variaciją ar net vietoj didžiausių miestų.

Žemiau pakrančių ir salynų salys aprašomos pagal Danijos sąsiaurį pagal laikrodžio rodyklę.

Plaukiojimas valtimis Danijoje

Danijos salos ir aplinkinės pakrantės. Miestai raudonai.

Vakariniai ir šiauriniai krantai turi potvynius. Potvynių potvyniai yra reikšmingi Danijos sąsiauriuose, nors ir nesusiję jūros lygio pokyčiai daro įtaką srovėms. Pačioje Baltijos jūroje potvyniai yra mažai svarbūs.

Kelias į Baltijos jūrą eina arba per Limfjordą šiaurės Jutlandijoje iki Kategato, per Skagerako apylinkes aplink Skageną (Jutlandijos viršūnė) iki Kattegato arba per Kylio kanalą tiesiai į Baltijos jūrą. Artėjant prie pietinės Kategato dalies, jūs pasirenkate, kurį sąsiaurį naudoti. Variacija turi būti prie Kylio kanalo arba Limfjordeno ir toliau važiuoti per Kategatą iki Göta Kanal Švedijoje.

Limfjordas yra 100 jūrmylių ilgio, visiškai kitoks nei Norvegijos fiordai: seklus, be kalnų. Vakarinė dalis yra labirintinė, iš dalies ežeriška, o rytinė - upę.

Taip pat pro Kylio kanalą eisite tiesiai į Baltijos jūrą, pravažiuosite pro Lolland ir Falster.

Pagrindiniai sąsiauriai yra užimti krovininio transporto eismu. Nepamirškite vengti eismo atskyrimo schemos greitkelių ir giliavandenių trasų. Mažesniems laivams naudokite pakrantės eismo zonas ir farvaterius.

Pagrindinis pakrančių radijas, atsakingas už avarinį eismą, yra „Lyngby Radio“, MMSI 002 191 000. Jei paskambinsite 112 ir pasakysite, kad esate avarinės situacijos jūroje atveju, jūsų skambutis bus perduotas „Lyngby Radio“.

Danijoje yra geros galimybės jachtoms, tačiau uostuose dažniausiai būna daug žmonių. Rasti vietą katamaranui gali būti sunku.

Plaukimas laivu Švedijoje

Bönhamn, buvęs žvejų kaimas Höga kusten

Švedija turi ilgą pakrantę, o kartu su Suomija ir Norvegija galbūt yra didžiausias laisvalaikio laivų skaičius vienam gyventojui visame pasaulyje. Kruizai mažais laivais yra nacionalinė pramoga, bent jau tada, kai leidžia oras.

Daugumą didžiausių Švedijos ežerų kanalai sujungia su jūra; ypač Göta kanal. Šie kanalai anksčiau buvo Švedijos transporto infrastruktūros pagrindas; šiandien juos dažniausiai naudoja laisvalaikio amatai.

„Sjöfartsverket“ leidžia švedų kalbą diagramos. Norint naršyti po salynus, reikalingi salyno žemėlapiai (paprastai 1: 50 000). Pakrantės ir didžiųjų ežerų žemėlapiai taip pat pateikiami kaip serijos, tinkamos mažiems plaukiojantiems laivams, su pačiais reikliausiais perėjimais (taip pat) didesniu mastu. Simboliai ir praktika lentelėse nėra paaiškinta, taigi INT 1 gali būti gera investicija. A trumpesnė versija yra prieinama internete.

Dėl salelių vandens kelių pobūdžio farvaterio „kryptis“ ne visada akivaizdi; naudokite diagramą, kad patikrintumėte, kaip interpretuoti šoninius ženklus. Dėl šios problemos kardinalūs ženklai naudojami plačiai (diagramoje spalvos nurodomos kaip raidės). Viršutiniai ženklai naudojami retai. Ankstyvą pavasarį dėl ledo judėjimo žiemą kai kurių žymių gali trūkti arba jų nebėra. Sektorių žiburiai yra įprasti.

Švedijos pranešimai jūrininkams yra prieinami internete.

Leidžia „Svenska Kryssarklubben“ Gästhamnsguiden su informacija apie maždaug 420 svečių uostų ir keletą natūralių uostų (internete ir spausdintine forma). Svenska gästhamnar turi informacijos apie visus (?) 590 svečių uostus.

Dauguma Švedijos provincijų yra pakrantės, o net tos, kurios neturi jūros, yra pažymėtos ežerų, todėl išsamus laisvalaikio laivų paskirties vietų sąrašas apimtų didžiąją šalies dalį. Nepaisant to, kai kurios klasikinės valtys yra tokios

  • Stokholmo salynas
  • Bohuslän salynas vakarinėje pakrantėje, t. Y. Prie Skagerako
  • Gotlandas prie rytinės pakrantės
  • Göta kanalas

Salynas, prasidedantis Landsorto pietuose nuo Stokholmo, tęsiasi tik su nedidelėmis spragomis iki pat Sankt Peterburgo Suomijos įlankos gale, maždaug už 400 jūrmylių.

Priklausomai nuo kelionės tikslo ir pageidavimų, jachta su krantinėmis ir maisto ruošimo galimybėmis, dienos kreiseris, maža motorinė valtis, irklinė valtis arba kanoja ar baidarė gali būti tinkamas laivas. Yra daug svečių uostų, tačiau teisė susipažinti leidžia jums taip pat naudoti begalę natūralių uostų ir negyvenamos pakrantės salynuose, bent jau jei išeinate iš judriausių vietų (bet netrukdote perėti paukščiams).

Pietų Švedija

Pietinėje Švedijos dalyje yra keletas salynų, įskaitant Bohuslän, Geteborgą ir Karlskroną, o dauguma jų turi gana lygią kranto liniją. Įėjimas į Göta kanalą yra prie Göta älv upės Geteborgas.

Didelės salos prie Švedijos pakrantės
  • Öland
  • Gotlandas; Gotlando runtas regata aplink salą yra vienas didžiausių buriavimo renginių Baltijos šalyse. Visbis turi užimtą prieplauką. Viduramžiais tai buvo laivybos centras Baltijos jūra ir išsaugojo didžiąją dalį savo istorinio centro. Gotlando pozicija vis dar yra strateginė, populiari kelionės tikslas į Suomiją ir Estiją.

Stokholmo salynas

Taip pat žiūrėkite: Stokholmo salynas
Pasiruošimas populiarių buriavimo varžybų startui Lidingö Runt, gegužės pradžia

Maždaug 50 jūrmylių į šiaurę nuo Öja (Landsort) prasideda didelis salynas Gotlandas ir tęsiasi iki Arholmos Norrtälje. Pagrindinis laisvalaikio laivų farvateris, einantis į pietus į šiaurę, nuo Landsorto per Kanholmsfjärden, Husaröleden ir Blidösund iki Arholma, yra ilgesnis nei 80 jūrmylių. Salyne yra apie 24 000 salų ir salelių, esančių 1700 km² plote.

Göta kanalo Baltijos jūros galas yra netoliese pietuose (Estijoje) Söderköping). Pietinis įėjimas į Mälaren ežerą eina per Södertälje kanalą su Södertälje ilgoje siauroje pietinio Stokholmo salyno įlankoje. Kitas įvažiavimas į Mälaren yra per patį Stokholmą.

Alandų salos ir Suomijos salyno jūra yra netoli: praėjimas per Alandų jūrą iš šiaurinio Stokholmo salyno galo yra pakankamai trumpas, kad tinkama diena beveik visi laivai. Taigi šie trys salynai gali būti vertinami kaip vienas tikslas, iš tikrųjų tęsiantis palei Suomijos įlanką iki pat Sankt Peterburgo.

Salynai turi daugybę savybių. Yra begalė mažyčių salelių, įsiterpusių į didesnes salas su kaimais ar net miesteliais. Gamta įvairi, išoriniame salyne yra atšiaurios uolėtos salos, o didesnių apsaugotose vietose vešli augmenija. Yra daug vasarnamių, jachtų, kelionių laivų ir prieplaukų. Stokholmo salynas yra pats judriausias, tačiau net ir čia yra daug vietovių, kuriose mažai eismo.

Navigacija yra sudėtinga dėl gana seklių vandenų ir daugybės uolų bei salelių, tačiau farvateriai yra gerai pažymėti ir diagramos yra patikimos bent jau judresnėse vietovėse. Susipažinus su iššūkiu, salynas siūlo gražų buriavimą su nuolat besikeičiančiais vaizdais. Daugybė žmonių kiekvieną vasarą čia kruizuoja kelias savaites, vis raddami naujų lankytinų vietų.

  • Öja - Landsorto švyturys žymi pietinį Stokholmo salyno galą
  • Utė - idilinė išorinio salyno sala su uždara sidabro kasykla ir kasybos pramonės liekanomis. Nepainiokite su Utö Suomijoje, anapus jūros.
  • Sandön - didžiausia išorinio salyno sala su miestu Sandhamnas žinomas dėl vasaros naktinio gyvenimo ir karališkojo jachtklubo, kuris yra svarbi buriavimo vieta, bazė.
  • Dalarö
  • ...
  • Furusundas - sala, kurioje vasaras leido Astrida Lindgren, Augustas Strindbergas ir daugelis kitų rašytojų bei tapytojų. Norröra ir Söderöra yra tame pačiame regione, prie Norrtälje.
  • Väddö kanal - ilgas siauras praėjimas tarp Väddö ir žemyno, su kanalų perėjomis, mažais ežerais ir pelkėmis bei atitinkamais kaimo peizažais ir laukine gamta. Netoli šiaurinis galas Grisslehamn, su Eckerö per Alandų jūrą.

Jei kirsite Alandų jūrą į Suomiją, atkreipkite dėmesį į laiko juostos ir valiutos pakeitimą. Nors ištrauka trumpa, jūra iš pietų ar šiaurės vėjų gali būti šiurkšti. Atsižvelgiant į jūsų laivą, galbūt norėsite turėti keletą papildomų dienų laukti (labai paplitusių) vakarų vėjų.

Švedijos ežerai

Björkö įlanka, Mälaren

Mälaren

Mälaren ežeras, prieinamas per Stokholmas ir Södertälje kanalas, turi sudėtingą salyną su tūkstančiais salų ir salelių, šiek tiek panašių į Suomijos ežerų sistemas. Jis yra trečias pagal Švedijos ežerų plotą. Ekerö yra salų savivaldybė, kurioje yra Drottningholmas Rūmai, taip pat vikingų amžiaus miestas Birka.

Vänernas ir Vätternas

Göta Kanal suteikia prieigą prie dviejų didžiausių Švedijos ežerų - Vänern ir Vättern.

Švedijos Botnijos įlankos pakrantė

Höga kusten („aukštoji pakrantė“) Botnijos jūros šiaurinėje dalyje yra pasaulio paveldo objektas kartu su Suomijos Kvarkeno salynu. Tai yra populiari švedų (ir ostrobotų) jachtininkų paskirties vieta, o tai reiškia, kad visoje pakrantėje yra įrenginių. Švedijos pusėje jūra dažnai būna gili net netoli kranto.

Kadangi Botnijos įlanką dengia Skandinavijos kalnai, vėjai dažniausiai būna gana silpni, ypač (lengvą) naktį.

Jei apeisite Botnijos jūrą, judėjimas prieš laikrodžio rodyklę gali būti geresnis pasirinkimas, nes 0,2–0,3 mazgų pakrantės srovės suteikia 50 jūrmylių premiją, palyginti su važiavimu pagal laikrodžio rodyklę.

Plaukiojimas laivu Suomijoje

Pagrindinis straipsnis: Plaukiojimas laivu Suomijoje
Maudytis Pihlajavesi įlankoje, Saimos ežerų sistema
Marina į Nagas, Archipelago jūra

Kaip Suomija yra didelėje platumoje, buriavimo sezonas yra gana trumpas. Piko sezonas yra nuo vidurvasario birželio pabaigoje iki mokyklos pradžios rugpjūčio viduryje. Tai laikas, kai dauguma suomių turi vasaros atostogas. Pietuose dažnai būna malonu nuo gegužės iki rugsėjo, tačiau pavasarį ir rudenį turėtumėte būti tikri, kad tinkamai apsirengėte ir patikrinsite, kokios prieplaukos yra atviros. Taip pat rūkas yra dažnesnis nei vasarą.

Vėlyvas ruduo ir ankstyvas pavasaris taip pat gali būti malonus - jei mėgstate būti vienas ir žinote, ką darote. Yra žmonių, kurie išeina, kai tik ledas palieka (paprastai balandį pietuose), tačiau būkite labai atsargūs, jei vis dar gali tekėti plūduriuojantis ledas arba ledo trūksta ar jų nepajudina žymės. Panašiai kai kurie iš jų yra iki gruodžio, tačiau tada susidoroti su sniego audra yra visiškai įmanoma. Audros daug dažniau pasitaiko rudenį nei pavasarį ir vasarą. Pavasarį temperatūra jūroje yra žemesnė nei vidaus, nes vanduo vis dar šaltas (ir atvirkščiai - rudenį).

Yra gausybė prieplaukos ir mažiau svečių uostų. Daugelis vietinių gyventojų daugiausia naudojasi natūralūs uostai kai nereikia elektros, pirties, skalbimo mašinų ir panašiai. Paprastai leidžiama švartuotis natūraliuose uostuose. Atvykstant iš užsienio, prieplaukų ir netoliese esančių kaimų bei gamtos įvairovės ilgam gali pakakti.

Ypač Archipelago jūroje, kur turizmas yra svarbi pajamos, dauguma apgyvendintų salų turi prieplauką jachtoms aplankyti ir teikia tam tikras paslaugas, pavyzdžiui, parduoda žuvį ar rankdarbius ar teikia pirtis.

Suomijos Botnijos įlankos pakrantė

Botnijos įlanka (Perämeri, Bottenviken) į šiaurę yra kur Švedija ir Suomija susitikti. Pavasaris čia vėlai, o krovininio transporto eismas vis dar galioja (reikalinga IA ledo klasė) įprastų metų gegužės viduryje.

  • Vidaus vidaus subjektas: Šiaurės Pohjanma
  • Uosto žemėlapis @ guestharbours.fi - Set G, Botnijos įlanka 46 uostai
  • Pakrantės miestai:
    • Tornio (Torneå) pasienyje į Švediją, seniausią Suomijos Laplandijos miestą, kurio užsakomoji sutartis buvo 1621 m.
    • Kemi
    • Oulu (Uleåborg), universitetinis miestelis prie Oulujoki žiočių, didžiausias Šiaurės Suomijos miestas ir ketvirtas pagal gyventojų skaičių didmiesčio rajonas šalyje. Svečių uostas miesto centre. Oulu yra miestas, kuriame Jarkko Oikarinenas parašė pirmąjį „IRC“ serverį ir klientą 1988 m. Rugpjūčio mėn.
    • Raahe (Brahestadas) 64 ° 41 15 "ir 24 ° 27 60" [1]

Kvarkeno salynas

Nauja sekluma, kylanti iš seklios jūros Kvarkeno (De Geer moraines)

Kvarkeno salynas (Merenkurkku, Kvarken) yra UNESCO pasaulio paveldo vieta ir natūraliai labai graži. Po ledynmetinio atšokimo (beveik centimetras per metus) kyla seklus jūros dugnas, kasmet atidengiantis nesugadintą naują žemę. Sausumos formas (vertinamas kaip salas, ragus, uolienų telkinius ir rifus) sukūrė ledynmečio ledynas.

Because of the northern latitude, there are no dark nights in most of the summer: dusk becomes dawn and the sun rises again. The skies are also often clear; the area is one with most sun hours in Finland. The water is clean, and as it is shallow it becomes quite warm (18–21°C south of Vaasa).

  • Inland entity: Ostrobothnia
  • Harbour map @ guestharbours.fi - Set F, Kvarken lists 51 harbors
  • Coastal cities:
    • Kokkola (Karleby), which had one of the largest merchant fleets in Finland during the 18th century and was a major producer of tar and ships. Large well preserved wooden old town.
    • Jakobstad (Pietarsaari), home to the Nautor Swan, nearby Larsmo is home to Baltic Yachts.
    • Vaasa (Vasa), the main town of Ostrobothnia. Good service for yachts. The main Kvarken archipelago is in the surroundings, out to Fäliskär, Norrskär and Valsörarna.

Finnish coast of Bothnian Sea

Alandas

Traditional type sailboat in Alandas

Alandas is an autonomic demilitarized island group with tight connections to both Finland and Sweden, on the route to Stockholm if coming from east.

Coming from Sweden, across the Sea of Åland, the main points of entry are Eckerö ir sostinė Mariehamn (with two marinas, choose in time). Most people cruise the southern and eastern archipelago, north of the main islands you will be quite alone, although there are villages also here. Thanks to the autonomy and small population, there are much less summer cottages in Åland than in Sweden or Finland proper.

Archipelago jūra

Archipelago village

Archipelago jūra (Skärgårdshavet, Saaristomeri) is a scenic and serene classic. It is explorable also with bicycle and car because of the network of small ferries connecting the bigger islands, but with boat all of it is in reach.

  • Harbour map @ guestharbours.fi - Set D, Archipelago of Turku lists 91 harbors. The Great Harbour Book has a volume on the Archipelago Sea with 140 harbours (including some natural harbours). Taip pat žiūrėkite visitsaaristo.net.
  • Inland entity: Tikroji Suomija.
  • Coastal cities:
    • Uusikaupunki, the main town of the Vakka-Suomi region, an important ship building and shipping centre in the 19th century. Empire style wooden old town.
    • Naantali. The President of the Republic of Finland has his summerplace Kesäranta within sight, the Muumimaa Moomin Troll Theme Park is a hit with the kids, and there is a wooden old town with shops, cafés, exhibitions and restaurants. Not accessible with height over 16.5 m. With mast over 11 m, check which route to use.
    • Turku, former capital and the main city in the region, at the mouth of the Aurajoki river.
    • Pargas, in the archipelago, with bridge connection to the mainland.

The archipelago is a wonderful place for small craft cruising. Mostly the waters are open enough for relaxed sailing, but the landscape is constantly changing. There are myriads of islands to land on when you feel like, and guest harbours not too far away.

Most waters are sheltered, so with some care and checking weather forecasts you might get along with any vessel. For longer journeys a yacht with cooking and sleeping facilities is nice – and the most common choice – but if you did not come with one, also a smaller vessel, even a kayak, can be a good choice. Regardless of craft there are always new places to explore.

You should definitively visit minor islands. Utö, (Korpo-)Jurmo and (Nagu-)Nötö are classics not to miss if nearby, while countless others are nice as well. Matyti Archipelago jūra.

Gulf of Finland, Finnish coast

Kaunissaari (lit. Beautiful Island) is in Sipoo. It is a combination of the rugged looks of outer islands with serenity of the inner islands and has sandy beaches. It is a recreational area operated by City of Helsinki. Pier fits 60 vessels for a fee.

The Gulf of Finland stretches from Hanko to Saint Petersburg, a distance of some 220 nautical miles, while the distance across it easily can be covered in a day

There is an archipelago along much of the northern coast, giving shelter from the sea unless you choose an outer route. It is similar to the Archipelago Sea, but much more narrow; you will see the horizon every now and then even keeping to the inner fairways. The route from Helsinki via Hanko to the Archipelago Sea and back is used by countless yachts from the Helsinki regions, so the fairways and marinas are quite busy. There are several nice towns along the coast.

The Finnish lakes

Forested islands in the lake Kallavesi, seen from Kuopio
Savonlinna Opera Festival stage is in Olavinlinna castle

There are many waterways consisting of at least partly labyrinthic archipelagos, with islands, capes, bays and narrows, in addition to the more or less open bodies of water. There are always things to explore off your channel, if you have the time. Lake shores and islands are popular for summer cottages, private or rentable, but there is so much shore that much of it is left alone.

Depending on intended routes, smaller craft than by the coast can be handy. On many lakes day sailors are common. Staying overnight in a tent or a hotel instead of in the boat is often a serious option – as is renting a cottage and using a small rowing or motor boat, sailing dinghy or canoe to explore the surroundings. That said, many of the lakes are large enough for comfortable sailing with proper yachts. Bridges and power lines restrict mast height. The lower the mast the better, but height over 12 m will seriously restrict your options. On the main shipping routes of Saimaa the limit is much higher (24m?).

Of the lake systems, only Saimaa is directly accessible from the sea by yacht (by the Saimos kanalas). For the other lakes you mostly have to charter a yacht or smaller boat locally.

Lake Saimaa is fifth largest in Europe, 1,147 to 4,377 km² depending on what is counted (443 to 1690 sq mi), with some 14,000 islands. The connected navigable waterways, also with big lakes, reach from Lapenranta, where the canal ends, all the way to Mikkeli (Pietų Savonija), Iisalmi (Šiaurės Savonija) ir Nurmesas (Šiaurės Karelija).

Other significant waterways in the Finnish lakeland include Vesijärvi–Päijänne–Keitele near Jyväskylä, Längelmävesi–Vanajavesi east and south of Tamperė, and Näsijärvi–Ruovesi north of Tamperė.

Sheltered shore of Lake Inari

There are also large lakes farther north, the largest ones being Oulujärvi in Kainuu, and Inarijärvi. Both have national "hiking areas", with service for boaters and day trip hikers. Inarijärvi, with an area of 1,040 km2 (400 sq mi) and some 3,000 islands, in sparsely populated northern Laplandija, also includes part of Vätsäri wilderness area.

Boating in Russia

The Gulf of Finland
A sign welcoming you to Ленинград (Leningrad) ports and docks photographed in Sankt Peterburgas 2012

Kaip Rusija is not a Schengen country, you need to go through border formalities and probably get a visa. There is an exception for the Saimaa Canal, but it does not apply if you are going to set foot in Russia. Check procedures in advance.

You need to clear at a border station when leaving the last Schengen country. If crossing the border directly from Finnish waters to Russian waters, there are two border stations, Santio for the inner route and Haapasaari off Kotka for the outer route. On the latter, contact Russian authorities on Sommers (Russian: Соммерс, Finnish: Someri; 5 M after the border), on VHF channel 16. See also Boating in Finland#Gulf of Finland.

Using the main offshore fairway with traffic separation systems, you will arrive in Russia directly from international waters, 10 M west-southwest of Gogland (Гогланд, Suursaari, Hogland).

  • Vyborg
  • Island of Goglandas (Suursaari of Finland before the war) is in the middle of the eastern Gulf of Finland and is classified as "border area" and therefore there is lot of red tape for foreigners to get here. The island is known for it's beauty and used to be a vivid destination for domestic holidaymakers before the WWII.
  • Kronstadt is a city and military seaport on Kotlin Island
  • 'Sankt Peterburgas in the Neva delta, a huge city, the former capital, with splendid history and cultural traditions, as well as modern city life.
  • Ladoga, the largest lake in Europe (17,700 km²), is just some 40 nautical miles upstream the peacefully flowing Neva river.
  • Kaliningrad is an exclave south of Lithuania, see Boating in Kaliningrad Oblast žemiau.

Boating in Estonia

Baltic Sea waves at Põõsaspea peninsula

Estonia has some great boating destinations especially The West Estonian archipelago with widely different looking sights than the archipelagos of Finland and Sweden.

The yachting tradition was largely interrupted by the Soviet rule. Facilities have been built since the independence and are good in many locations, but guest harbours are fewer than along the Finnish coast and standards vary.

The coast is not like the archipelagos in Finland, but largely sandy beaches. The waters are shallow and rocky; keeping to the fairways is usually necessary when sailing near the coast.

Estonian north coast

Beach of Pirita, a few kilometres east from Tallinn centre
View from the Old Town Marina harboured inside the wave breakers of the Port of Tallinn, a 15 minute walk from Senamiestis
  • The River Narva marks the Estonian-Russian border in Rytų Estija
  • Lahemaa National Park by the coast in Šiaurės Estija
  • Talinas, the capital city of Estonia, has many guest marinas. Tallinn was a strong trading port in the Hanzos lyga in the medieval times. This was partially due to the extreme ease of sailing safely into and from the port of Tallinn on most winds as practically the whole Bay of Tallinn is deep and practically free of natural hazards on the approach, save a few exceptions easily avoided with modern charts. Tallinn is considerably more expensive than the rest of the country.
    • Viduje konors Old Town Marina at N 59°26,32' E 24°45,32' the medieval Senamiestis is only 15 minute walk away. The entrance to the Old Town Marina is actually through the same entrance in the wave breaker as the huge commercial ferries enter the busy passenger ports. There is a fish restaurant in the guest marina area and various competitively priced and well stocked stores, hotels and restaurants in the immediate vincinity.
    • Pirita on the western bank of River Pirita features 2 guest marinas. The Pirita Sailing and Recreation Centre was the home harbour of the 1980 Moscow Olympic Games sailing events and is bustling with life in the summertime. Pirita is a larger complex with a very popular sandy beach, a hotel displaying the brash architectural aesthetics of the soviet of that era and some restaurants, pine forest walks and pop-up food wending in summertime. There is a very impressive ruin and a lovely botanical gardens just nearby.
  • Laulasmaa is a small coastal village in North Estonia with nearby Lohusalu Marina N 59°23,2' E 24°12,6
  • Paldiski used to be a highly closed military base in the soviet times.
  • Nõva is a small coastal village in North Estonia
  • Osmussaare is the last island before reaching the Western Estonian archipelago. It is mostly in natural state.

Estonian archipelago and western coast

Estonian archipelago (Saaremaa and Hiiumaa).jpg
Saaremaa has population history of 8,000 years. The use of wind power is not limited to the seafaring; these windmills at Angla, Sarema demonstrate an innovative islander solution to the problem of no rivers to power the milling of flour.

Hiiumaa and Saaremaa are the biggest islands of the West Estonian islands and hit destinations also for domestic holiday makers. Both offer sights of scenic beauty with vast unpassable juniper forests, meadows and leaf forests and important age old lighthouses. The history of these islands is interesting and the wood building style is a thing to see. Both islands are connected to the mainland with around the year service by small ferries and have various many good guest marinas. The water is shallow, so you mainly have to keep to the fairways, and navigate accurately at entry from the sea.

  • Haapsalu is an old spa city famous for it's mud bath treatments and castle ruins. Grand Holm MarinaN58°57.50' E23°31.61'
  • Hiiumaa is renowed for its natural beauty and also important lighthouses (the Kõpu lighthouse is from 1531, third in age of active lighthouses worldwide). Vormsi is a smaller island between Hiiumaa and mainland.
  • Sarema has populated history of 8,000 years and the island's main city is Kuresarė located on the south shore of the island. In the west is the scenic Vilsandi National Park with a small island of the same name..
  • Muhu is an island between Saaremaa and the main land. Lounaranna Sadam guest harbour N58°32.458' E23°19.163 on the southern shore of Muhu.
  • The Muhu straight between Hiiumaa and Vormsi and between Muhu and the continental Estonia is shallow with water depth rarely exceeding 10m anywhere but is a safe fairway to the Bay of Riga even for deeper swimming vessels. Naturally with calm seas the swimming water gets very warm in the waters of Muhu.
  • Matsalu National Park is situated 30 miles south of Haapsalu on the mainland coast.
  • Pernu is renowed sunbathing city by the north of Bay of Riga, at the mouth of Pärnu river and on the „Via Baltica“.
  • Kihnu is the largest island in the Gulf of Riga
  • Kabli is a small coastal town 10km north of the border to Latvia
  • Ruhnu is a small island in the middle of the Gulf of Riga

To the west is the Irbe Strait towards south-western Latvia and onwards and to the southern end of the Bay of Riga is the Latvian capital Ryga

Boating in Latvia

Daugava in Riga

The main rivers flowing into the gulf are Daugava, Lielupe, Gauja, and Salaca.

For Latvians, yachting is for the very well off, and regular marinas are very few and still in their infancy (2019).

It might be possible to arrange something with the authorities of other ports.

  • Salacgrīva
  • Skulte
  • Saulkrasti
  • Engure
  • Mērsrags
  • Roja
  • Liepāja

Boating in Lithuania

Beach on the Curonian Spit

Lietuva has a short stretch of coast sailed well in a day, including half of the Curonian Spit.

Main cities and towns on the coast are

The river Neman has been connected to Don via the Dnieper–Bug Canal (allowing shipping to the Black Sea), but some of the canal is in disrepair. A river cruise to Belarus may still be possible.

Boating in Kaliningrad Oblast

Taip pat žiūrėkite: #Boating in Russia, #Border controls

As Russia is not part of the Schengen area, you have to go through border formalities and probably need a visa. Check requirements beforehand.

Boating in Poland

Biggest polish city on the Baltic Sea coast is Gdanskas, a city famous for its dockyards instrumental in formation of the Solidarność labor solidarity movement in 1980 which became a reactive catalyst towards the collapse of the soviet system. The Gulf of Gdansk is also one of the main yachting areas, the other being around Szczecin in the estuary of the river Oder (Odra).

Call the authorities when approaching a port. Although Poland is part of Schengen, some formalities may be needed. Similarly when leaving a port.

Weather reports on MF and VHF in English and Polish. Also Swedish Navtex weather reports can be used.

Boating in Germany

Yachthafenresidenz Hohe Düne in Rostokas

Baltijos jūros pakrantė of Germany is a vacation region located in the northern federal states of Šlėzvigas-Holšteinas ir Meklenburgas-Vakarų Pomeranija. The eastern part of it is known as the German Riviera. Besides the obvious draw of a beach destination, many of the old towns in this area bear witness to the former wealth of Hanseatic cities and are well worth a visit.

  • German NtM (Nachrichten für Seefahrer, bilingual in German and English) are available through BSH. Subscription may be needed for the full text.

Gerti

During the long winter nights the Northerners developed a taste for strong drinks. So when civilisation made its mark during the 19th century, there were National rules introduced in order the rule in these bad habits. Even to day you will find sales heavily regulated in a otherwise modern country as Sweden. You can only buy liqueur, wine and strong beer from the stores allowed to do so. And do not expect to find one in every little harbor town. So load up while you can. Preferably in Germany where prices for these necessities of coastal navigation are priced markedly below what you will find further North.

That said, do not open the bottles at sea or before leaving port. A situation where you need all your skills uninpaired can develope quickly.

Lik saugus

Water at sea is cold. Life jackets are necessary even when the shore is near. Keep your clothes on to stay warm longer.

Although there are no hurricanes, you should respect the sea. Waves are generally steeper than in the ocean. Thunderstorms will quickly create gale force winds. There are weather forecasts available on NavTex, marin VHF, FM radio and Internet, and at bigger marinas. Use forecasts for mariners, as weather on land can be quite different.

With speedboats, use the dead man's switch. To get back into a boat without stairs or swimming platform, you can use the outboard motor (provided it is off). Small boats are best entered at the stern, as they will not capsize easily that way. Keeping to the boat in emergencies is nearly always the best option – it often stays afloat even if holed and both helps you and is more easy to find, while it is easy to underestimate the difficulties in reaching the shore – and getting up on a slippery rocky shore even when there.

Išlikti sveikiems

Pagarba

Disposal of garbage in the Baltic Sea is forbidden, with varying degrees of control. Septic tanks emptying is provided in many guest harbours, at least in Finland and Sweden. Denmark is also slowly catching up (one must be 12 sea miles or more from shore in order to discharge legally – avoiding local problems, but still burdening the sea)

kontaktas

There are GMDSS A2 areas in the Baltic Sea, but you can easily choose your route such that you mostly or always are in the GMDSS A1 areas, with coast station VHF/DSC coverage. Kai kuriose šalyse, pvz. Germany and Sweden, there are coast radio stations that connect calls to and from the public telephone network.

In the Nordic countries and Estonia the VHF channels L1 and L2 (155.500 and 155.525 MHz) are available for communication between leisure craft. In Finland (and Norway, Iceland) also L3 (155.650 MHz) is available. L2 can be tried also as calling frequency.

Where leisure craft are allowed to use channel 16 and the normal ship-to-ship frequencies, keep use of these channels strict. If available and legal in the area, use L1–L3.

Mobile phones work well in most guest harbours and often near the coast, but ordinary base stations have a maximal reach of 35 kilometres (less than 20 nautical miles), even when in line of sight, so at sea they are of limited use. The archipelagos are mostly covered, but expect some areas without coverage.

Cope

Recycling points in the guest harbours by the coasts are usually maintained by the association Håll skärgården ren. To use them, you are expected to pay the membership fee. Otherwise mostly bring it in and bring it out (for small amounts, ask your conscience). If in doubt, ask the harbour staff.

Eik toliau

Tai kelionių tema apie Plaukimas laivu Baltijos jūra yra tinkamas naudoti straipsnis. Tai liečia visas pagrindines temos sritis. Nuotykių ieškantis žmogus galėtų naudoti šį straipsnį, tačiau nedvejodami patobulinkite jį redaguodami puslapį.