Vairavimas Kinijoje yra sunku, ypač tiems, kurie nėra įpratę prie vietinių sąlygų. Daugumai lankytojų geriau naudotis kitomis transporto priemonėmis.
Daugelyje Kinijos miestų yra geros autobusų ar metro sistemos, beveik visi turi pigius, visur esančius taksi. Kelionėms tarp miestų yra traukiniai, lėktuvai ir autobusai (žr Kinija # Aplink), ir greitas traukinys tinklas paprastai yra puikus. Jei jūs nuomojate ar perkate automobilį, apsvarstykite galimybę samdyti vairuotoją; tai yra palyginti pigi ir leis jums mėgautis savo vizitu daugiau.
Suprask
Eismas didžiojoje Kinijos dalyje geriausiu atveju yra chaotiškas. Vienas turėtų ne tikėkitės, kad transporto priemonės sustos degant raudonoms šviesoms, nes motociklai ir dviračiai reguliariai įsijungia raudonais žiburiais, nemažindami greičio. Be to, nesitikėkite, kad transporto priemonės važiuos eismu, nes reguliariai važiuoja automobiliai, motociklai ir dviračiai prieš eismo srautas (pvz., einant į pietus šiaurės kryptimi). Be to, darykite ne tikėkitės tik pėsčiųjų ant šaligatvių, nes motociklai ir dviračiai (o kartais ir keturių ratų transporto priemonė) reguliariai traukiasi šaligatviu, tarsi tai būtų tik dar viena kelio juosta. Taip pat saugokitės ir saugiai fotografuokite žmones su tyliais elektriniais motociklais, kurie net nesumažina greičio degant raudoniems žibintams, su cigarete burnoje, viena ranka ant vairo rankenos, kita - su mobiliuoju telefonu, kalbėdami ir pypsėdami. pėsčiojo, einančio žaliu eismo signalu, už kliudymą motociklininkui. Tačiau atsižvelgiant į tai ir nepripažįstant tokio elgesio kelyje, įvyksta mažiau avarijų, nei galima tikėtis atsižvelgiant į šį chaosą, daugiausia dėl to, kad žmonės, matydami tave, dažniausiai sulėtina greitį.
Susijusi šio chaoso pasekmė yra liberalus ragų naudojimas. Naują lankytoją gali nustebinti visi garsai, atsirandantys iš ragų ir eismo, ypač turint omenyje tai, kad žmonėms nekils problemų ragus pliaukštelėti nakties valandomis, o šnibždėjimas vyksta visą parą. Motociklininkai šnibždės, kai pėstieji eis per žiburius, automobilio vairuotojas šlifuos, kai priešais važiuojantis automobilis staiga sustos kelio viduryje, kad vaikščiotų į mokyklą. Pernelyg dažnai motociklų taksi šliaužia, kad taptumėte jų bilieto kaina, o automobilio vairuotojas šnibždės, kai pėsčiasis eis šaligatviu, nes automobilis nori aplenkti pėsčiąjį siauru šaligatviu. Panašu, kad kelių siautėjimas nėra problema.
Motorinės transporto priemonės paprastai važiuoja dešine kelio puse, išskyrus ankstesnėje pastraipoje nurodytas išimtis.
Licencijos
Norėdami vairuoti Kinijoje, turite turėti Kinijos licenciją. Greitas būdas yra gauti laikiną vairuotojo pažymėjimą.
Žemyninėje dalyje negalima vairuoti turint tarptautinį vairuotojo leidimą Kinija; Kinija nepasirašė konvencijos, kuria buvo sukurti šalies viduje perkeltieji. Norėdami vairuoti Kinijoje, turite turėti Kinijos pažymėjimą. (Honkongo, Makao ar Taivano išduotos licencijos nelaikomos Kinijos licencijomis.)
Kinijos įstatymai nurodė, kad užsienio gyventojai gali turėti vairuotojo pažymėjimus ir kad šalies viduje perkeltas asmuo gali būti paverstas vietiniu pažymėjimu, galbūt atlikus papildomą egzaminą. Dabar tokiuose didžiuosiuose miestuose kaip Pekinas labai lengva gauti laikiną vairuotojo pažymėjimą. Ją galite gauti tiesiogiai iš Pekino sostinės oro uosto prekystalių be jokių bandymų. Iš tikrųjų gauti įprastą licenciją gali būti gana sudėtinga. Atrodo, kad konkrečios komplikacijos skirtingose vietose ir laikui bėgant skiriasi.
- Pirma, yra kompiuterizuotas teorijos testas, kuriame yra 100 iš daugiau nei 1300 klausimų su atsakymų variantais, o 90% - kaip pažymys; jei neišlaikysi, gali atlikti antrą testą nemokėdamas jokio papildomo mokesčio. Didžiuosiuose miestuose šie testai galimi keliomis kalbomis. Mažesnėse vietose pareigūnai gali reikalauti, kad tai darytumėte kinų kalba. Kai kurie leidžia jums atsivesti vertėją; kiti to nedaro. Įprasta, kad ne tik vertimas, bet ir vertėjas nurodys jums teisingus atsakymus ir tikisi nedidelio, ne daugiau kaip 100 juanių, mokesčio.
- Paprastai, bet ne visada, jūs atleidžiamas nuo faktinio vairavimo egzamino, jei turite užsienio pažymėjimą.
- Belgijos vairuotojo pažymėjimo turėtojai gali be egzamino gauti Kinijos pažymėjimą, galiojantį šešerius metus. Belgija yra vienintelė šalis, kuri naudojasi šia lengvata. Turite pateikti oficialaus vertimų biuro licencijos vertimą, Kinijos ligoninės fizinio patikrinimo pažymėjimą ir dvi nuotraukas.
Lengviausias būdas užsieniečiui gauti žemyninę licenciją yra atlikti šiuos veiksmus: Honkongas, konvertuokite savo užsienio licenciją į Honkongo licenciją už maždaug 120 USD. Tada eikite į Kiniją (Guangdžou yra turbūt lengviausia vieta) ir konvertuokite savo Honkongo licenciją į Kinijos licenciją.
Testą įmanoma išlaikyti patiems. Dokumentai (registracija į egzaminą, egzaminai, pažymėjimo paėmimas) atliekami vairavimo egzaminų centre (pvz., Xili mieste, esančiame Šendženo rajone). Jums teks ten eiti kelis kartus, todėl tai užima daug laiko. Geresnis būdas yra paprašyti vienos iš mažų vairavimo mokyklų, kurias galite rasti kiekviename antrame Šendženo kampe, kad ji atliktų visus dokumentus. Testą galima atlikti visur, bent jau anglų kalba, o pasirengimo angliškus klausimus nėra sunku rasti.
Daugumoje asmeninių pamokų yra leidžiama, atsižvelgiant į sveiką protą ir pagrįstą priežiūrą: praktiškai tai reiškia, kad bent vienas automobilyje esantis asmuo privalo turėti galiojantį pažymėjimą, bet nebūtinai vairuotoją.
Bent jau kai kuriuose miestuose elektriniai paspirtukai teisėtai traktuojami kaip dviračiai. Jums reikia registruoti transporto priemonę, bet tik turint dviračio pažymėjimą, kuris yra pigesnis ir lengvesnis nei motociklo pažymėjimas. Jums nereikia vairuotojo pažymėjimo juo važiuoti. Kai kurie miestai visiškai draudžia naudotis elektriniais dviračiais. Gali būti apribojimų, kur galite juo važiuoti, pvz. ne pagrindinėse eismo juostose.
Savarankiškos ekskursijos
Yra įvairių sričių savarankiško vairavimo ekskursijos, dažnai teikiamos paslaugos, apimančios Kinijos vairuotojo pažymėjimo gavimą užsienio vairuotojui ir automobilio nuomą kelionei.
Įstatymai
Žemyninėje Kinijoje eismas vyksta dešine kelio puse. Į kairę važiuoja įvairūs kaimynai, tokie kaip Honkongas, Makao, Indija, Nepalas ir Pakistanas.
The Kinijos Liaudies Respublikos saugaus eismo keliuose įstatymas (中华人民共和国 道路 交通安全 法) taikoma visoms Kinijos transporto priemonėms, išskyrus karines transporto priemones. Vyriausybinės, karinės, policijos ir priešgaisrinės transporto priemonės turi baltus valstybinius numerius, o jų eismo taisyklės neprivalo laikytis „įprastų“ transporto priemonių. Jie gali degti raudoną šviesą arba tiesiog eiti neteisinga kryptimi arba įpinti ir iš eismo.
Yra Saugaus eismo automobilių keliais įstatymo įgyvendinimo reglamentas (中华人民共和国 道路 交通安全 法 实施 条例), kuriame nurodoma, kaip turėtų būti vykdomi konkretūs pagrindinio įstatymo reglamentai. Vairuotojo pažymėjimus reglamentuoja atskiras Viešojo saugumo ministerijos reglamentas.
Be centrinės valdžios aktų, provincijos taip pat gali turėti savo įgyvendinimo reglamentus.
 | Pastaba: Būkite atsargūs naudodami Tarptautinė vairuotojo pažymėjimas (IDL), nes tai nėra oficialiai priimta Kinijoje, o vairuodami neturėdami Kinijos pažymėjimo galite sulaikyti iki 14 dienų laisvės atėmimo. Kinijos policija vis dažniau priima IDP (dar vadinamą IDL arba IDD) arba vertimus į IDP formatą. Jie labai daug dėmesio skiria tam, kad vietoje įvertintų, ar vairuotojas yra pakankamai kvalifikuotas ir patyręs saugiai vairuoti, atsižvelgdamas į savo ir kitų saugumą. |
Rimčiausias nusižengimas yra vairavimas išgėrus, kuris beveik išvalys visus jūsų blogus taškus, jei „turėsite šiek tiek“ girtumo - ir iš tikrųjų išsiųsti tave į kalėjimą jei esi girtas! Policija yra labai matoma vėlai vakaro valandomis, jei įtaria, kad žmonės susirenka išgerti (pavyzdžiui, per pasaulio futbolo čempionato rungtynes per televiziją).
Dėl nedidelių įbrėžimų tarp transporto priemonių dauguma žmonių tiesiog nepaiso ir važiuoja toliau. Kartais žmonės sustoja „aptarti“ įvykio ir yra įprasta, kad sugedęs vairuotojas sumoka kitam vairuotojui maždaug 100 ¥, ir tuo viskas baigiasi. Jei jūs ir kitas vairuotojas negalite susitarti dėl kompensacijos, neturite judėti automobilių, kol atvyks policija, o tai gali užtrukti. Tai taip pat lemia daugybę masinių kamščių, su kuriais susidursite Kinijos keliuose. Policija paprastai tikrina registraciją ir licencijas bei fotografuoja įvykį. Sužeidus asmenį, turėtumėte sustoti ir pasiūlyti pagalbą. Labai mažai tikėtina, kad asmuo, nedalyvavęs avarijoje iš plačiosios visuomenės, pasiūlys kokią nors pagalbą, galbūt net nepadėdamas jums paskambinti policijai. Policijos reagavimo laikas gali būti prastas arba labai lėtas. Kinai labai nesiryžta siūlyti pagalbos dėl tariamos baimės būti teisiamiems ir tariamo fakto, kad asmuo, kuris paskambina greitosios pagalbos automobiliui, privalo apmokėti sąskaitą. Tai bent jau įprasta išmintis.
Saugokitės didelių importuotų prabangių automobilių. Kartais jie priklauso gangsteriams ar jauniems, nesubrendusiems vyresnio amžiaus partijos nario ar kitų pareigūnų giminaičiams, kurie laiko save aukščiau įstatymų, deja, tokioje šalyje kaip Kinija, kur korupcija ir nepotizmas vis dar yra reikšmingi dalykai.
Jei įtariate, kad policija paėmė kyšius iš kitos šalies, o tai dažnai nutinka, praneškite jai, kad žinote apie priežiūros komisiją (kurioje negailestingai sprendžiama korupcija) arba Turizmo skundų tarybą. Tai gali turėti didelį poveikį procedūroms. Kinijos policija paprastai yra labai paslaugi ir supratinga lankytojų atžvilgiu, tačiau užsieniečiams buvo pranešta apie šališkumą dėl kaltės eismo įvykiuose.
Greičio apribojimai
Greičio apribojimai yra šie:
- 30 km / h (19 mph) miesto keliais, kur kryptimi yra tik viena juosta, 40 km / h (25 mph) Kinijos nacionalinėse magistralėse;
- iki 70 km / h (43 mph) miesto keliais, kur yra pagrindinis kelias su centrine rezervacija arba dvi geltonos linijos, arba 80 km / h (50 mph) Kinijos nacionalinėse magistralėse;
- 100 km / h (62 mph) miesto greitkeliais;
- Greitkeliais 120 km / h (75 mph).
Paprastai tolerancija yra apie 10 km / h (6 mph). Kai kuriuose greitkeliuose tolerancija gali būti nustatyta iki 20 km / h (12 mph); tačiau kas nors apie 15 km / h (9 mph) - 20 km / h (12 mph) viršijant nustatytą greičio apribojimą, yra gana didelė rizika.
Greičio gaudyklės patogiai identifikuojamos ženklais „雷达 测速 区“ (radaro greičio tikrinimo zona) arba „超速 摄像“ (greičio viršijimo aptikimo kamera).
Baudos už greičio viršijimą yra šios:
- iki ¥ 200, jei viršijamas greitis, viršijantis 10 km / h (6 mph), bet neviršijantis 50% greičio. Pavyzdys: jei važiuojate 100 km / h (62 mph) 80 km / h (50 mph) zonoje.
- iki 2000 and ir galimas licencijos praradimas viršijus greitį, viršijantį 50% leistino greičio. Pavyzdys: jei važiuojate 190 km / h (118 mph) greitkeliu 120 km / h (75 mph).
Greičio viršijimas įprastas miestuose ir kaime, papildantis ir taip pavojingą vairavimo aplinką. Šiek tiek vykdymo galima rasti greitkelių sistemose. Greičio viršijėjai paprastai žinomi kaip biao che (飙车).
Kelio sąlygos
Pavojingi kampai
Bendras atsargumas
Sankryža
Kelias siaurėja
Žiedinė sankryža
Dvipusis eismas
Eismo signalai
Derliaus ženklas
Stop ženklas
Generolas
Fizinė kelių būklė ir kelių priežiūra įvairiose savivaldybėse labai skiriasi, o Vakarų provincijos yra prastesnės nei rytinė pakrantė. Kadangi kelių tiesimą ir priežiūrą daugiausia finansuoja vietos valdžia, galite pastebėti staigius pokyčius kirsdami provincijos sienas.
Kai įmanoma, važiuokite šalia kelio vidurio dešinės, nes dažnai vagiami kanalizacijos dangčiai. Kelio pakraštyje paprastai yra pėsčiųjų, dviračių, triračių mišinys, gerai nutekamas be dangčių, o kaimo vietovėse - gyvūnai. Kelias taip pat dažnai užima patalpos, pardavėjai ir kiti ne kelininkai.
Norint išjungti pagrindinius kelius, gali prireikti techninių vairavimo bekelėje įgūdžių ir įrangos, o kai kuriose vietose, ypač gamtos draustiniuose, tai yra neteisėta.
Miesto keliai
Pagrindiniuose miesto keliuose eismas dažnai būna perpildytas, net ir begale miesto žiedinių kelių (išskyrus tuos, kurie yra miesto išoriniuose pakraščiuose). Pekinas įvažiuoja blogiausiai (palyginti), nepaisant penkių žiedinių kelių ir devynių arterinių greitkelių. Šanchajus užima palyginti geresnes vietas - su padidėjusiais greitkeliais ir tuneliais.
Spūstys yra daug sudėtingesnės nei Vakarų šalyse. Dviračiai spiečiasi visur net tamsoje. Daugelyje sričių taip pat yra daugybė motociklų. Mažesniuose miestuose gali atsirasti viskas, pradedant traktoriais ir baigiant jautžių vežimais!
Kinijos nacionaliniai greitkeliai
Pekino savivaldybė yra vienintelis administracinis vienetas, kuriame rinkliavos neimamos už visus šalies greitkelius. Nors dauguma nacionalinių greitkelių yra nemokami, yra mokamų kelių nacionaliniu, o kartais ir provincijos lygiu.
G lygio (nacionaliniai) Kinijos nacionaliniai greitkeliai yra malonumas važiuoti. Greičio apribojimas yra 80 km / h (50 mylių per valandą), tačiau automobiliai dažnai užlenkiami viršijant 100 km / h (62 mylių per valandą) greitį, nes santykinai nėra greičio aptikimo kamerų.
S lygio (provincijos) greitkeliais važiuoti gali būti mažiau sklandu. Skirtingai nuo nacionalinių greitkelių, kartais nėra centrinės rezervacijos ar kelio atskyrimo, todėl jūs galite apsiriboti viena juosta kiekvienoje kryptyje.
X lygio (apskrities) greitkeliais nebūtinai yra blogiausia važiuoti, tačiau jie gali būti sudėtingi. Miesto lygio greitkeliai yra sunkesni. Kai kurie iš šių kelių gali būti vietovėse, oficialiai atitvertose atvykusio užsieniečio.
Greitkeliai
Kinijoje esantys greitkeliai ir greitieji maršrutai yra nemalonumai, nes eismo ženklai yra tiek anglų, tiek kinų kalbomis, avarinės pagalbos tarnybos, aptarnavimo zonos, pakankamai degalinių, daug išvažiavimų, dideli greičio apribojimai ir santykinis kamščių trūkumas. Tačiau kai tikimasi laukti kelių valandų arba, retais atvejais, net dienų, kol eismas praeis kaip apgadinti automobiliai ar sunkvežimiai arba paprastai nebus nuvažiuoti nuo kelio po avarijos, dėl kurios kilometras kilometre užstrigo keliai. Be to, tai sukels vairuotojų pajuokavimą dėl padėties ir užstrigimą avariniame petyje, padidindami eismo spūstį ir laukdami daugiau avarijų. Eismo spūstys taip pat dažnai būna per didžiąsias šventes, tokias kaip Kinų Naujieji Metai.
.jpg/220px-Hushan_Service_Area_(20200927162024).jpg)
Poilsio zonos parduotuvės ir degalinės yra pastatytos prie greitkelių, tačiau jų paslaugos skiriasi priklausomai nuo provincijos. Nors poilsio zonose rytinėse provincijose bus daugybė parduotuvių ir įrenginių, poilsio zonos - Šiaurės rytų Kinija arba Šiaurės vakarų Kinija gali turėti tik apšiurusias degalines ir savitarnos parduotuves, tikriausiai net trūksta pakankamo apšvietimo.
Nors anglų kalba greitieji ir greitkeliai vadinami „greitkeliais“, jų kolegos iš Kinijos pavadinti kitaip. „Greitieji maršrutai“ rašomi 快速 公路, o greitkeliai - 高速公路. Idėja yra ta, kad greitieji maršrutai jungia miestus ir didesnes savivaldybes, tačiau greitkeliai atlieka nacionalinį darbą, palaikydami ryšį iš vieno centro į kitą.
Greitųjų maršrutų greičio apribojimai yra mažesni nei greitkelių. Pekine keli greitkeliai turi greičio apribojimus žemiau greitųjų maršrutų: tai yra Jingjintang greitkelis (Pekino segmentas) ir Jingha greitkelis (Pekino segmentas). Jie nustatomi 90 km / h greičiu.
Geležinkelio pervažos
Miestuose dauguma geležinkelio pervažų Kinijoje yra prižiūrimi ir prižiūrimi, o geležinkelio darbuotojai sulaikys visus, kurie bandys kirsti, kai važiuoja traukinys. Taigi, nepaisant viso chaoso Kinijos keliuose, pervažos yra kiek saugesnės. Dauguma transporto priemonių linkusios nepaisyti signalo, kad sustotų, kai raudonos pervažos ženklo raudonos lemputės mirksi tol, kol vartai bus uždaryti. Todėl vartai paprastai būna uždaryti dar ilgai, kol traukinys iš tikrųjų atvyksta, o tai gali vėluoti jūsų kelionę.
Violetinė šviesa po raudonais žiburiais reiškia, kad geležinkelio pervaža yra funkcionali. Tačiau priežiūra gali skirtis, o kraštutiniais atvejais tiek šviesos, tiek varpai gali būti per silpni / silpni. Sustokite ties pervaža, kai mirksi pakaitomis raudonos šviesos arba užsidaro vartai.
Galiausiai, jų visada yra daug nepilotuojamas geležinkelio pervažos Kinijos kaime. Važiuodami per šias perėjas, atkreipkite ypatingą dėmesį. Jei girdite traukinio ragą, traukinys gali kirsti tokią geležinkelio pervažą.
Žemėlapiai
Dažniausiai yra daugumos didžiųjų miestų spausdinti gatvių žemėlapiai, taip pat šalies ir provincijos kelių atlasai. Didžiausi knygynai (pvz., Nacionalinė „Xinhua“ grandinė) dažniausiai kaupia žemėlapius ir atlasus bent jau vietinei vietovei; Miesto žemėlapius pardavėjai taip pat dažnai parduoda netoli traukinių stočių ir kitose keliautojų lankomose vietose.
Tarp internetinių žemėlapių „Google Maps“ nuo 2017 m. Kinijoje buvo užblokuotas keletą metų, nors kai kurie prie jų gali prisijungti per VPN. Vienas iš „Google Maps“ aprėpties Kinijoje ypatumų yra tas, kad visi žemėlapiai yra paslinkti keliais šimtais metrų (įvairiomis kryptimis) „palydovo vaizdo“ atžvilgiu; tai ypač pastebima demonstruojant pasienio ir pajūrio miestus, pvz Heihe/Blagoveščenskas, Hekou/Lao Cai, apie Khorgos. Kai kurios kitos internetinių žemėlapių paslaugos, tokios kaip „Baidu Maps“ ir „Bing Maps“, paprastai yra prieinamos Kinijoje, tačiau aprėpties kokybė yra nepastovi ir skiriasi ne tik kiekviename mieste, bet net ir tarp to paties miesto rajonų. Norint nuspręsti, kuri yra tinkamesnė tam tikroje srityje, gali tekti palyginti kelių paslaugų aprėptį toje pačioje srityje.
Bet kokį gatvių ar kelių žemėlapį, atspausdintą ar internete, reikia pasiimti su druska, nes net naujausiame žemėlapyje gali būti pateikiama dabartinė ir pasenusi informacija, taip pat tam tikras noras. Nėra neįprasta, kad žemėlapyje atrodantis visiškai geras kelias staiga užtvertas betonine tvora, statybų aikštele ar daržovių sodu.
Pavojai
2016 m. Kinija turėjo per 140 000 kelių eismo įvykiai. 2013 m Pasaulio sveikatos organizacija apskaičiuota, kad Kinijoje 100 000 gyventojų teko 18,8 mirties atvejo. Šis skaičius yra beveik dvigubai didesnis nei JAV (10,6) ir beveik keturis kartus didesnis nei Europos (5).
Naujokui atrodo, kad Kinijos eismas neturi taisyklių arba, jei yra taisyklių, atrodo, kad jų nėra nei laikomasi, nei vykdoma. Iš tikrųjų, žinoma, yra taisyklių; jiems apskritai pavyksta išvengti pataikymo. Tačiau Kinijos taisyklės yra labai skiriasi nuo to, prie ko įpratę dauguma keliautojų.
Nemanykite, kad Kinijos vairuotojai laikysis jūsų žinomų taisyklių. Taisyklė yra kur kas daugiau, kad jie rūpinasi tik savo transporto priemone.
Užsienio vairuotojai turi stengtis prie to prisitaikyti (arba, gal protingiau, atsisakyti ir važiuoti taksi ar samdyti vairuotoją). Jūs neturite išmokti vairuoti kaip kinas, bet bent jau neturėtumėte nustebti, kai jie tai daro. Jei nėra kelio ženklų, kelių eismo taisyklėse nurodoma, kad važiuojanti transporto priemonė turi pirmumo teisę (žr. Šio straipsnio skyrių „Kelio teisė“). Todėl nėra prasmės pykti, jei kas nors jus nupjauna ar važiuoja prieš raudoną šviesą ar ne toje kelio pusėje. Jūs tiesiog pasiduodate ir tęsiate, tarsi nieko nebūtų nutikę.
Kiekvienas automobilis / vairuotojas turi „kūno kalbą“, kuri numato, ką jie veiks toliau. Būtina išmokti šią „kūno kalbą“ ir ja važiuoti. Jei važiuojate keturių juostų keliu, o eismo juosta prieš taksi, esančią jūsų dešinėje ir šiek tiek prieš jus, yra užblokuota, priekyje esanti juosta yra laisva, turėtumėte nedelsdami manyti, kad taksi važiuos kairėn į jūsų juostą be bet koks įspėjimas. Toks mąstymas į priekį ar gynybinis vairavimas gali padėti išvengti daugelio problemų, tačiau, žinoma, negalite numatyti visko, kas gali nutikti.
Kitas būdas pažvelgti į tai, kad yra tik dvi taisyklės, kurių privalote laikytis, abi yra vienodai svarbios. Nieko nepataikyk ir nieko nepažeisk.
Nepaisant to, kas išdėstyta pirmiau, vairavimo sąlygos nėra tokios chaotiškos, kaip sakoma, Vietnamas arba Indonezija. Daugybė užsieniečių važiuoja Kinijoje, o prisitaikę kai kurie jaučiasi pakankamai patogūs ir pasitikintys savimi.
Pirmumo teisė
Kinijoje važiavimo teisės sąvoka yra visiškai kitokia nei daugelyje kitų šalių. „Pirmas yra teisus“ arba, mažiau glaustai, bet kuri transporto priemonė, turinti nedidelę padėtį ar prieigą prie tarpo, kol kita transporto priemonė neturi de facto teisės įvažiuoti į tą spragą. Tai iš esmės leidžia bet kuriam vairuotojui įprasti įvažiuoti į eismo srautą, priverčiant priešingą transporto priemonę sustoti arba sudužti. Ši taisyklė taikoma ir juostos pakeitimams, kurie gali atsirasti bet kuriuo metu bet kuriuo kampu. Būkite budrūs bet kuriuo metu! Jei neversite savo kelio, jums niekada nebus leista patekti į eismo srautą judriose atkarpose.
Bendra taisyklė, atrodo, yra toliau judėk, kad ir kaip būtų. Žmonių atkirtimas, sukimasis į priešpriešinio eismo juostą, važiavimas ant peties ar aptvertoje dviračių juostoje ar neteisingas kelias dalijamu greitkeliu - viskas gerai, jei tai neleidžia judėti teisinga bendra kryptimi ir ne sukelti avariją. Net gana įprasta matyti, kaip ant šaligatvio visi automobiliai, sunkvežimiai ir motociklai kartu su pėsčiaisiais ir dviračiais eina savo keliais! Taksi yra blogiausi pažeidėjai.
Susijungimas: transporto priemonės važiuoja nuo sankryžų, šalutinių gatvių, alėjų ir automobilių stovėjimo aikštelių, susilieja į bet kurį kelią, nenusileisdamos jau tuo keliu vykstančiam eismui (ir dažnai, matyt, nežiūrint į artėjantį eismą). Jei susijungęs vairuotojas gali pasiekti bet kokią eismo angą, tikimasi, kad atvažiuojantys automobiliai pasiduos ir leis susijungti.
Juostos pakeitimai: apie juostos pasikeitimus ir posūkius dažniausiai nerodoma, bet tada galioja taisyklė „pirmas teisus“ ir tikimasi, kad pravažiuojanti transporto priemonė duos rezultatą, net jei ir važiuoja nedideliu skirtumu. Įsivaizduokite, kur bus susidūrimo įlenkimas: jei kas nors įvažiuos į jūsų juostą, o jūs nugalėsite pusėje jų transporto priemonės, bus daroma prielaida, kad jums nepavyko nusileisti, nors jie jus ir nutraukė.
Kairieji posūkiaisankryžose, pasikeitus raudonai žaliai šviesai, transporto priemonės, ketinančios pasukti kairėn tiesiai einančiu eismu, paprastai įvažiuos į sankryžą, kad įvykdytų savo posūkį, kol eismas eisiu tiesiu keliu. Geriausia praktika yra leisti sukantiems automobiliams atlikti manevrą. Tokiems posūkiams padeda Kinijoje įprasta šviesoforo seka geltonai prieš žalią. Be to, laikykitės šio protokolo ir naudokite raudonos-žalios šviesos pasikeitimą kaip de facto rodyklė kairėn. Jei įmanoma, kaip skydą naudokite priekyje sukančią transporto priemonę. Atminkite, kad už jūsų važiuojančios transporto priemonės (naudodamos jus kaip skydą) dažnai bandys pasisukti į bet kurią jūsų pusę, užbaigdamos savo posūkį neatsižvelgdamos į jūsų situaciją.
Kaip visada, „pirmas teisus“; tikimasi, kad baigsis eismas. Kitaip tariant, „nauja“ žalia šviesa paprastai vertinama kaip „kairė rodyklė“.
Kalbant apie posūkius kairėje apskritai; transporto priemonė, norinti pasukti į kairę skersai artėjančio eismo, nepasiduos artėjančiam, nusistovėjusiam eismui ir laukia „saugaus“ atidarymo. Galima panaudoti bet kokią angą, reikalingas mažiausias angos dydis, matyt, priklauso nuo kairįjį posūkio vairuotojo savisaugos jausmo (didesnės transporto priemonės ir prastesnės kokybės transporto priemonės išnaudos daugiau galimybių). Atvažiuojančios transporto priemonės, kurios lėtai stebi galimą neapgalvotą posūkį, dažnai paskatins sukantį vairuotoją pasiryžti. Atvažiuojantiems vairuotojams patariama tęsti be pauzės, ruošiantis sunkiam stabdymui ar juostos keitimui, kad tilptų tekintojas.
Automobilių ir pėsčiųjų sąveika yra komplikuoti; Laikoma, kad visur esantys pėstieji, dviračiai ir dviračiai, neretai elgdamiesi aplaidžiai ar net nepaisydami aplinkinio eismo, paprastai turi pirmumo teisę, kai susiduria su jais ir transporto priemone. Jei didesnė transporto priemonė atsitrenkia į pėsčiąjį ar raitelį, už didesnę transporto priemonę paprastai bus atsakinga. Turint tai omenyje, transporto priemonės naudos savo greičio ir saugumo pranašumą, o dažnai ir ragą, kad manevruotų net tankiai užimtas perėjas. Žinodami pėstieji paprastai tikisi, kad transporto priemonė važiuos pėsčiomis, ir dažnai būna sutrikę, jei transporto priemonė sustoja, kad leistų joms pravažiuoti. Dažytos kryžiaus pasivaikščiojimai (baltos juostos, nudažytos kelio keliais) paprastai nėra laikomos „apsaugotomis pėstiesiems“ teritorijomis, bet vargas vairuotojui, kuris ten partrenkia pėsčiąjį. Niekada nemanykite, kad vairuotojas už jus tikrai sustos pažymėtoje perėjoje. Vairuotojai iš tikrųjų viską nustums prieš save nuo šaligatvio ar kelio pusės, daroma prielaida, kad jūs išsiversite iš jų būdu.
Veikia raudonos šviesos
Kinijos vairuotojai paprastai eina per raudonas šviesas, jei nėra priešingo eismo. Pėstieji nelaikomi eismu; tiesiog šmėkščiokite ant jų, kad išvengtumėte kelio arba apvažiuotumėte juos. Taip pat vidutiniškai įprasta degti raudonas šviesas net esant kitam eismui. Tai tampa mažiau po to, kai plačiai įrengiamos matomos kelių eismo taisyklių kameros.
Kai kuriose vietose teisėta, kad automobilių vairuotojai suktųsi į dešinę prieš raudoną šviesą - nors jie ir nepaiso paskutinės taisyklės „pasisuki atsargiai“ dalies - tai pernelyg įprasta, kad automobiliai, o dar labiau žinoma, sunkvežimiai, gali skristi. per greit sankryžą ir, deja, nelaimingi atsitikimai, kuriuose dalyvauja pėstieji, dviratininkai ir motociklininkai, yra pernelyg dažni.
Kinijos eismo įstatymai iš tikrųjų leidžia greitosios pagalbos automobiliams važiuoti ir raudonais žibintais, tačiau Kinijos policija dažnai mirksto avarinius žibintus, kad sustiprintų policijos dalyvavimą. Dauguma įtariamųjų, nevykdančių budėjimo, taip pat bus vyriausybės ir karinės transporto priemonės ir net diplomatai.
Daugelis labai didelių sunkvežimių vairuotojų mieliau važiuoja vėlai naktį (nuo 22 iki 16 val.) Tokiais keliais kaip Jingmi greitkelis arba Chaoyang šiaurinis kelias (Pekine). Šiems vairuotojams mokama už tai, kiek kelionių jie daro, ir dėl to jie yra pagarsėję tarp kinų ir emigrantų dėl raudonų žibintų veikimo, regis, nemažindami greičio. Jie taip pat greičiausiai bus nepaprastai perkrauti, beveik neabejotinai ir dėl (neteisėtų!) Ekonominių priežasčių.
Dvipusis eismas visur
Dviračiai ir motociklai, o kartais ir automobiliai nepaiso vienos krypties ženklų. Suskirstytose magistralėse matyti, kaip pėstieji, dviračiai ir motociklai eina petimi neteisingai, o keli eina neteisingai šalia centrinės tvoros. Eismo žieduose (žiedinėse sankryžose) vairuotojai nekenčia apvažiuoti salą viduryje, jei jie to gali išvengti; jie dažnai tiesiog pasisuks kairėn. Taip pat reguliariai nepaisoma juostų žymėjimo; pavyzdžiui, taksi dažnai važiuoja tiesiai per sankryžą eismo juosta, pažymėta tik kaip posūkis į kairę, nes taip jie aplenkia kitus automobilius.
Naujesniuose keliuose gali būti, pavyzdžiui, maždaug trikampė eismo sala į pietvakarius nuo tikrosios sankryžos. Dvi pusės yra keliai; trečioji - vingiuojanti juosta, skirta vairuotojams, sukantiems į dešinę iš rytų į pietus. Kinijoje vairuotojai, sukantys kairėn iš šiaurės į vakarus, paprastai naudojasi ta juosta.
Daugelyje Kinijos miestų dviračių takai yra aptverti abiejose kelio pusėse. Šios juostos vykdys abipusį eismą, neatsižvelgiant į eismo srauto kryptį: įskaitant dviračius ir motociklus, taip pat atsitiktinius automobilius, sunkvežimius ir pėsčiuosius. Automobiliai paprastai važiuoja šiomis juostomis, jei eismas pagrindinėmis juostomis yra užstrigęs; tada jie šnipinėja dviratininkus, kad priverstų juos iš kelio, pasitelkdami ragą kaip „garsinį plūgą“, išvalantį kelią priešais save. Vairuotojas dirba laikydamasis prielaidos, kad jūs judėsite, o jei nejudate laiku, rizikuojate būti numuštas einant ar važiuojant dviračiu ir greičiausiai būsite apkaltintas.
Net šaligatviai dažnai vykdo dvipusį dviračių ir motociklų eismą, be to, nelyginis automobilis važiuoja į stovėjimo vietą ar iš jos. Automobiliai vėl veikia laikydamiesi prielaidos, kad jiems priklauso šaligatvis, o jūs galite išsisukti nuo kelio. Vėlgi, net ant šaligatvių transporto priemonės dunda pėsčiuosius, kad jie išliptų jų būdu.
Įjungti šviesas
Sunkvežimių vairuotojai gali nesivarginti įjungdami šviesą naktį. Tu turėtum. Įjunkite priekinius žibintus - visi (pagrįstai!) Žibintai iš tikrųjų įsijungia, jei prie jūsų nepriartėja jokia kita transporto priemonė. Atminkite, kad tai darote, jei dienos metu vietinė policija jus užkluptų transporto priemonėje su įjungtais žibintais, jums bus skirta bauda - tai labai skirsis nuo kelių ir kelių eismo taisyklių Europoje ir Kanadoje!
Nedaugelis kinų vairuotojų, atrodo, žino apie artėjančių automobilių žibintų pritemdymą. Išskyrus kai kuriuos greitkelius, vairuoti naktį yra nemalonu ir pavojinga. Venkite, jei tik įmanoma.
Važiuodami naktį, labai žinokite, kad žmonės dažnai eina viduryje kelio, atlošę prieš artėjantį eismą, vilkėdami tamsiais drabužiais. Tai yra viena iš priežasčių, kodėl vietiniai vairuotojai dažnai nemirksi žibintų. Šalyje gali būti net kelių miegančių žmonių.
Dviračiuose labai retai būna žiburiai, o daugelis net neturi atšvaitų. Motociklai dažnai važiuoja naktį be žibintų. Abi kartais būna ne toje kelio pusėje.
Greitkeliuose esančiuose tuneliuose žiburiai visada būna įjungti; tačiau tie, kurie važiuoja mažesnėmis magistralėmis, gali būti neapšviesti net mylių atstumu! Įsitikinkite, kad jūsų transporto priemonės žibintai yra tvarkingi.
Kitos keistenybės
Nepaisant neteisėtumo, lenkimas dešinėje yra labai paplitęs Kinijoje. Viena iš priežasčių yra ta, kad lėtos transporto priemonės dažnai važiuoja daugialypių kelių centrine juosta. Jei atsidursite už tokios transporto priemonės ir norite važiuoti dešine puse, būkite budrūs dėl visko, pradedant motociklais ir baigiant arklių traukiamais vežimėliais dešinėje juostoje.
Viešieji autobusai ir daugelis privačių autobusų, o ne kaip profesionalūs vairuotojai, atsakingi už savo krovinius, dažnai yra vieni agresyviausių vairuotojų; Daugelis kaime reguliariai ignoruoja stop žibintus arba nesisuka lėtesni sukdami, pravažiuos sustabdytą ar lėtesnį eismą, net jei tam reikia važiuoti priešpriešinio eismo juostomis, ir dažnai panaudos savo didžiulį dydį, kad priverstų jungtis. Vėlgi, „pirmas teisus“: jei transporto priemonės priekis atsitrenkia į kitos transporto priemonės šoną ar galą, laikoma, kad priekyje įlenkta transporto priemonė yra kalta, neatsižvelgiant į aplinkybes, buvusias prieš susidūrimą.
Naktį, nelegalios lenktynės yra dar viena problema. Kinijos policija, kaip žinoma, yra neefektyvi bendraujant su nelegaliais lenktynininkais. Padėtis tampa sudėtingesnė, kai nelegalūs lenktynininkai turi ryšį su valdžios atstovais (t. Y. Nepotizmu). Dujų vagystės greitkelio poilsio vietose gali kilti problemų, nors dauguma vagių taikosi į ramybės būsenoje esančius vilkikus.
Turėtumėte būti ypač atsargūs, jei yra transporto priemonių su kariniais valstybiniais numeriais. Kadangi karinės transporto priemonės nevaldo įprasta kelių policija, kai kurie vairuotojai gali naudoti padirbtas karines plokšteles, kad išvengtų kelių eismo taisyklių pažeidimų ir mokėtų kelių mokesčius (policijai ir karinėms transporto priemonėms mokėti greitkelio rinkliavas netaikoma). Šiuos padirbtus valstybinius numerius gali būti sunku pastebėti. Be to, gali būti tikrų karinių transporto priemonių, kurios buvo vairuojamos netaisyklingai.
Kinų kalba žinomas kaip „pengci“ (碰瓷), yra daugybė menininkų, kurie sąmoningai sukelia inscenizuotas avarijas ir reikalauja brangių kompensacijų. Būkite budrūs, jei yra neteisingai veikiančių pėsčiųjų ar transporto priemonių. Tuo tarpu yra ir menininkų, kurie melagingai (ir, deja, sėkmingai) kaltina gerus samartiečius eismo įvykių metu. Eismo įvykio atveju, prieš padėdami kitiems, visada susisiekite su policija arba nufilmuokite sceną.
New drivers
New drivers are often marked with the label 实习, but their driving quality varies from acceptable to deplorable. Stay away from them if you can—they are often overwhelmed by the traffic as well.
Motociklai
The Chinese climate is generally conducive to motorcycle riding, and you see bikes in many cities across China. Tačiau the traffic is definitely not easy to cope with. The Chinese bureaucracy is no better. It can be quite difficult for a foreigner to get the drivers license, insurance and permits to travel around China on their personal motorcycle. Despite that, quite a few foreign residents have bikes and some tourists may want to try it. Remember for a motorcycle to be legal, it needs to be legally registered with a license plate; you must have insurance and a Chinese motorcycle licence.
There are some restrictions. Some cities forbid them in the downtown core in an effort to control traffic congestion. For example, motorcycles are banned from downtown Guangdžou, Dongguanas, Šendženas, Siamenas, Zhuhai ir Hangdžou, and there are restrictions in Pekinas ir Šanchajus. Riding a motorcycle into these prohibited areas can lead to fines and possible confiscation of the bike. There can also be licensing complications; for example in some cities (such as Pekinas,) only motorcycles registered within the metropolitan area can be legally ridden. Motorcycles are also generally prohibited from entering expressways. You are advised to check the signs in expressway entrances if motorcycles are prohibited on that expressway. Traffic surveillance cameras are prevalent, making it almost impossible to circumvent the consequences of sneaking a motorcycle into expressways.
Thanks to an increase in dangerous motorcycle driving and parallel imported motorcycles, motorcyclists may subject to more frequent pull-overs by the police. However, police checks won't be a hassle if you have the necessary documents and licenses.
Most Chinese motorcycles are 125 cc, with 50, 90 and 150 also moderately common. There are also many scooters and three-wheel motorcycle-based cargo vehicles, most with 125 cc engines. At least in some cities you cannot register anything larger than 250 cc. A 125 cc plain-jane Suzuki sells for around ¥4000 ($600 US). A fancier bike with road racer or off-road pretensions would be a bit more, a Chinese brand somewhat less. Some Chinese companies build their own chassis but buy engine/transmission assemblies from Suzuki or Honda; these are probably the best value. Of course, at the lowest end are simply bicycles that have been fitted with engines to function like motorcycles, something rarely seen outside of China.
You can also find imported Japanese bikes in most cities. Look on the outskirts for motorcycle repair shops and eventually you will find one with some older model XRs or CBRs or the like. A 10-year-old CBR400 should be about ¥4000 in good shape. The Honda XR250 is also fairly common but are a bit more expensive around ¥10,000 for a 5 to 8 year old bike. The laws are not very clear on these bikes, if you buy one be careful of the police they may confiscate the bike. In 2006, a few foreigners in Shanghai were detained and evicted for unlicensed riding.
Few imported motorcycles meet the homologation requirements, including some BMW and Honda. Even if they are considered "big bikes", they can be registered in some Chinese cities. Ask the selling shops for help.
Jialing and Zhongzhen have started selling 600 cc motorcycles on the Chinese market; price including registration should start at about ¥35,000.
Many Chinese often ride without helmets, or only the male will wear one, or with the helmet on but the chin strap usually undone. Three people or more on a motorcycle or two on a bicycle is completely normal, as is having passengers ride sidesaddle. It is moderately common to see up to five on a motorcycle. Loads of a cubic meter or so are common for both bicycles and motorcycles, and much larger loads are sometimes seen.
All in all considering how dangerous driving in China can be, riding a motorbike there by choice is only for the adventurous and not for the faint hearted.
Sidecar rigs
Perhaps the most interesting bikes in China are Chang Jiang. Back in the 1930s, BMW designed a 750 cc flat twin side-valve sidecar rig for the German army. They were built in Russia because the treaty of Versailles forbade the Germans to build military motorcycles. Later there was a factory in Germany and at the end of the war the Russians took that, moved the whole operation to the Urals, and continued producing bikes to that design. The Russian brands are called Dnieper and Volga. They also gave or sold China the equipment and Chang Jiang are the result.
Side valve machines are still produced but there is also a modernised version with overhead valves and electric starter. These are not your high performance sport bike; even the new OHV model is only 32 horsepower. However, they were designed for military use and are labai solidly built. Prices are ¥20-odd thousand. They are invariably sold and ridden with the sidecar; it might not be possible to license them without it.
There are lots of older Chang Jiangs around and if you buy one that is old enough, it Gegužė be classed as an antique vehicle. Tai gali mean it is exempt from your country's import restrictions; most safety and pollution laws have some sort of exemption for antiques. This is risky: some people have lost bikes at customs. You need a thorough understanding of your country's regulations before even considering it.
One vendor that does this type of export is Sidecar Solutions[mirusi nuoroda] in Beijing. They also rent bikes, organise tours, and help with Chinese drivers licenses. Another Beijing Chiang Jiang specialist with similar services is Chiangjiang Unlimited. It is common for a rebuilt machine from one of these vendors to cost somewhat more than a new bike straight from the factory would; people say they are worth it because of the better quality control.
A real fanatic might consider riding a Chang Jiang from China to Europe using routes in the Europe to South Asia over land ir Silk Road itineraries. You could get service on the bikes in Rusija from people familiar with Dneiper and Volga; some parts are even interchangeable.
Motorcycle tours
There are motorcycle-based tours of various areas, often with rental of a Chang Jiang included:
- The Genghis Khan Run an Epic Classic Premium ride, 12 days Inner Mongolia to the Great Wall. Toys for big boys, rough enough with just the right luxury trimmings, cuban cigars, grainfed beefsteak etc.
- Dragon Bike Tours Chinese based, offer a Silk Road turas
- Asia Bike Tours, based in India and using Enfields, run a tour into Tibet
Yinchuanas has an annual Motorcycle Tourist Festival birželio pabaigoje.
Electric scooters
Electric scooters are common and cheaper than motorcycles (¥1,500 for a base model, ¥3,500 for the top-of-the-line; you can rent one for less than ¥100 per day). While they lack the horsepower and range of a motorcycle, they are quieter, cleaner, lighter, and easier to maintain. Beware however that while in terms of emission and noise pollution they are a welcome choice for China's overcrowded and choked urban roads, but they are very very silent and often you will not hear them coming at all until its too late. This of course makes the danger of a serious collision with a pedestrian common. Scooters come with a battery (or batteries) that are usually removable as well as rechargeable from a household outlet. At least in some cities, these vehicles are licensed as a bicycle so one does not need a driver's license to ride them and may take advantage of bike lanes and sidewalks (if present) to circumvent traffic. However, like motorcycles, some cities have banned them. The alleged reason is that many motorised bikes are being used in bag snatch crimes. Others suggest it is to make room for people with cars and people movers. Do not expect the majority of electro-bike riders to ever use the headlights at night or dusk.
Scooters are a target for thieves, so always ensure that one of the wheels or, ideally, both are secured with a solid lock. Batteries as well are liable to be stolen and should be locked to the scooter with the built-in mechanism or stored indoors while not in use. Some residences allow for scooters to be brought indoors overnight, which is preferable.
The bulk of used scooter sales are increasingly conducted over the Internet. Native Chinese who are knowledgeable in such matters should be able to direct you to a good website for your particular city. Be sure to understand what to look for when purchasing a used scooter. Most importantly, a scooter's battery, like all batteries, will lose its ability to hold a charge over time. It is often possible to purchase a new battery for a used bike.
Car ferry
Yantai-Dalianas
- [buvusi mirusi nuoroda]Bohai Train Ferry, ☏ 86-0535-2932000 (Yantai), ✉[email protected]. Sails between Yantai North Station and Dalian Lüshun West Station, and provides car ferry service apart from train service. ¥550.00 (for sedans less than 6 m).
Džandžiangas (Xuwen)-Haikou
China railway ferry runs from Haian South Station to Haikou Station, known as North Port ir South Port respectively for car drivers.
There are also car ferry services runs from Haian Port to Haikou New Port. Tickets for both ferry services can only be purchased on spot.