Kelionės geležinkeliu Vokietijoje - Rail travel in Germany

Vaizdingas geležinkelio kelias per Mozelio upę tarp vynuogynų netoli Trabenas-Trarbachas.

VokietijaGeležinkelių sistema yra greita, patikima ir apima daugumą lankytinų vietų. Nors „paskutinę minutę“ nusipirkti bilietai gali būti brangūs, šiek tiek suplanavus, jie taip pat gali būti stebėtinai pigūs. Nepaisant tarpmiestiniai autobusai, traukiniai vis dar yra antroje vietoje po mašinomis, kai reikia važiuoti. Kelionė traukiniu nuo Hamburgas šiaurėje į Miunchenas pietuose paprastai užtrunka mažiau nei šešias valandas. Ta pati kelionė automobiliu trunka apie aštuonias valandas, autobusas - dešimt ar daugiau valandų, ir nė vienas iš šių skaičių nesudaro eismo spūsčių. Be to, dauguma traukinių išvyksta kas valandą ar kas dvi valandas, o autobusai paprastai būna kur kas retesni.

„Deutsche Bahn“ teigimu, traukiniai yra gana draugiški aplinkai. 2014 m. Vienas keleivio kilometras kelionės tolimojo susisiekimo traukiniu DB išmetė beveik 13 kartų mažiau CO2 nei tą patį automobiliu nuvažiuotą atstumą. Vietiniai ir regioniniai traukiniai išmeta daugiau energijos, nes jie paprastai naudoja mažiau atsinaujinančios energijos ir daugiau dyzelino. DB taip pat siekia nuolat didinti atsinaujinančios energijos dalį elektros energijoje, kurią ji naudoja traukiniams. Tiesą sakant, žalia juostelė visose „BahnCard“ kortelėse rodo pažadą, kad visi „BahnCard“ savininkams parduoti bilietai reiškia traukinius, naudojančius 100% atsinaujinančią elektrą.

Suprask

Hauptbahnhofas Brėmenas.

Tolimųjų traukinių keliones vykdo valstybinė „Deutsche Bahn“. Tačiau monopolija galiausiai buvo sulaužyta, kai Flixtrain (ta pati įmonė, kuri valdo „Flixbus“), į rinką pateko keliais pagrindiniais maršrutais, aptarnaujančiais kai kuriuos didžiausius Vokietijos miestus, pavyzdžiui, tarp Berlyno ir Štutgarto, Berlyno ir Acheno bei Hamburgo ir Acheno, o pigesnės kainos, nors ir šiek tiek pasenusios kajutės. Tuo tarpu kitas privatus operatorius Aleksas vykdo linijas tarp pasirinktų Bavarijos miestų ir Prahos Čekijos Respublikoje.

Operatoriai iš kaimyninių šalių taip pat vykdo linijas iš Vokietijos miesto ar dviejų į atitinkamas šalis, naudodamiesi „Deutsche Bahn“ arba jų pačių riedmenimis. Dauguma šių linijų taip pat gali būti naudojamos vidaus kelionėms, jas taip pat galima užsisakyti „Deutsche Bahn“ svetainėje.

„Deutsche Bahn“

„Deutsche Bahn“ eksploatuoja didžiąją daugumą Vokietijos tolimųjų traukinių, taip pat parduoda bilietus į regioninius ir vietinius traukinius, kuriuos valdo kitos bendrovės. DB svetainė (kurios versijos yra lokalizuotos daugelyje vietų ir bent iš dalies pasiekiamos Anglų ir pusšimtis kitų kalbų) yra puikus šaltinis traukiniams susisiekti visoje Europoje, nors kai kurie paveldo geležinkeliai ir geležinkeliu integruotos autobusų paslaugos nėra išvardytos. DB svetainėje parduodami bilietai į daugumą kelionių, kurių pradžia ir (arba) pabaiga yra Vokietijoje, tačiau ne kelionei, einančiai tik per Vokietiją (pavyzdžiui, kelionei iš Paryžiaus į Varšuvą turėtumėte nusipirkti bilietą iš Paryžiaus į Berlyną ir vieną iš Berlyno į Varšuvą) ir nerodysite kainų ar neparduosite bilietų į kai kuriuos tarptautinius taip pat keletas vietinių traukinių jungčių. DB svetainėje stengiamasi įtraukti galimybę nusipirkti bilietus į ne Vokietijos geležinkelius, tačiau tai vis tiek gali būti nepastebėta, o grynai vidaus bilietams už Vokietijos ribų atitinkamas nacionalinis geležinkelis paprastai yra geriausias pasirinkimas.

Tvarkaraščiai ir kainos

Tvarkaraščiai ir standartinės kainos („Flexpreis“) paprastai galioja vienerius metus. Kiekvieną gruodį įsigalioja naujas tvarkaraštis, kuris paprastai skelbiamas spalio viduryje. Paprastai pakeitus tvarkaraštį DB didina tolimųjų traukinių kainas. Verkehrsverbünde paprastai keičia savo tvarkaraštį tuo pačiu laiku, bet ne visada tą pačią dieną. Vietiniams bilietams gali būti galioja pereinamieji laikotarpiai.

Daugeliu maršrutų bilietus galima užsisakyti iki 180 dienų į priekį, tačiau pakeitus tvarkaraštį bilietai bus parduodami tik paskelbus naują tvarkaraštį. Jei norite gauti pigius bilietus į tolimus traukinius, kuo anksčiau įsigykite specialius bilietus (pvz., Taupymo bilietų kainas). Šių ribotų tolimųjų traukinių bilietų kaina didėja, tuo arčiau išvykimo data, ir jie gali būti išparduoti. Tačiau dauguma vokiečių neužsisako daugiau nei vieną savaitę į priekį, išskyrus tarptautinius bilietus.

Standartinių bet kokių traukinių kainų ir specialių bilietų į regioninius ir vietinius traukinius kainos paprastai išlieka tos pačios per metus (ir jos neribotos), todėl jas galima nusipirkti prieš pat kelionę.

Integruotos viešojo transporto sistemos (Verkehrsverbund)

Integruotų viešojo transporto sistemų (Verkehrsverbünde) apžvalga Vokietijoje. Geltonos sritys (mit SPNV) apima regioninių ir vietinių traukinių naudojimą, pilkąsias zonas (ohne SPNV) ne.

Didesnėse miesto vietovėse vietinio transporto įmonės dažnai sudaro integruotą viešojo transporto sistemą, vadinamąją Verkehrsverbund (VB) (arba Verkehrsverbünde daugiskaita). Kiekviename Verkehrsverbunde visais viešuoju transportu (tai gali būti metro, miesto autobusai, S-Bahn, lengvieji geležinkeliai ir net regioniniai traukiniai) galima važiuoti su bendra bilietų ir bilietų sistema. „Verkehrsverbund“ taip pat siūlo bendrą ir suderintą tvarkaraštį. Pavyzdžiai: VBB aplinkui Berlynas ir Brandenburgas (didžiausias pagal plotą), RMV aplinkui Frankfurtas, MVV aplinkui Miunchenasarba Bodo už plotą Vokietijoje iškart šalia Bodeno ežeras.

Šie miesto transporto tinklai dažnai (bet ne visada) yra integruoti į DB tinklą, o Verkehrsverbund bilietai galioja vietiniuose traukiniuose. Tendencija buvo didesnė Verkehrsverbünde geresnė geležinkelių integracija ir vietinio transporto tvarkaraščiai dažnai rengiami atsižvelgiant į traukinių tvarkaraščius. S-Bahn paprastai yra „širdis“ Verkehrsverbund ir S-Bahn plėtra praeityje dažnai sutapo su Verkehrsverbund plėtimasis.

Tolimojo susisiekimo traukiniai (į kuriuos įeina, pvz., „Flixtrain“ ir visi „baltieji“ DB traukiniai) ne „Verkehrsverbund“ dalis, o tai reiškia, kad keleivis negali naudotis tokiomis paslaugomis važinėdamas tarp dviejų metro zonos taškų, turėdamas tik „Verkehrsverbund“ bilietą.

Programa „DB Navigator“ leidžia jums įsigyti daugumą „Verkersverbund“ bilietų naudojant VISA / „Mastercard“ debeto ar kredito kortelę, net jei tomis dienomis, kai norite važiuoti vietiniu miesto transportu, nevažiuojate ilgų kelionių traukiniu.

Papildoma informacija

Vokietija turi daugiau nei 40 000 km geležinkelių (tai yra šeštas ilgiausias geležinkelių tinklas ir vienas tankiausių visame pasaulyje), todėl yra nepaprastai gerai sujungtas, todėl iš daugumos kaimo vietovių galima susisiekti su dideliais metropoliais. Nė viename Vokietijos mieste, kuriame gyvena daugiau nei 100 000 gyventojų, trūksta geležinkelio paslaugų, o daugumoje miestų, kuriuose gyvena daugiau nei 20 000 gyventojų, reguliariai kursuoja geležinkeliai.

„Deutsche Bahn“ - pagrindinis šalies geležinkelio operatorius - yra neįprastoje padėtyje. Nuo 1994 m. Jis buvo organizuojamas kaip Aktiengesellschaft (akcinė bendrovė), kuri paprastai turėtų grąžinti pelną. Tačiau valstybei priklauso visos akcijos. Tai reiškia, kad DB vienu metu traukiama dviem kryptimis: ji turėtų veikti kaip privati ​​pelno siekianti įmonė ir veikti kaip valstybinė institucija. Todėl generalinis direktorius - ir bent jau kai kurie valdybos nariai - yra politinis paskyrimas ir paprastai vadinamas pavarde Vokietijoje netrukus po to, kai pradeda eiti savo pareigas. Generalinis direktorius žiniasklaidoje ir neoficialiai dažnai vadinamas Bahnchef („geležinkelio viršininkas“). Taigi dabartinis generalinis direktorius Richardas Lutzas dažnai tiesiog kviečiamas Bahnchef Lutz.

Nors visi operatoriai (įskaitant DB) teoriškai gali laisvai važiuoti tolimaisiais traukiniais bet kuriuo maršrutu už bet kurią jiems tinkamą kainą - su sąlyga, kad jie moka prieigos prie geležinkelio kelio mokesčius valstybei priklausančiai „DB Netz“ (pati yra „DB dukterinė įmonė“). vietiniai traukiniai yra sudėtingesni. Federalinė vyriausybė skiria tam tikrą pinigų sumą valstybėms, kurias jos turėtų išleisti vietinėms geležinkelių paslaugoms. Kai kurios valstybės šiuos pinigus perduoda vietos gyventojams Verkehrsverbünde kiti turi vieną didelį puodą valstybės lygiu. Tada valstybė arba Verkehrsverbund, kuriai valstybė suteikė įgaliojimus tai padaryti, nustato tvarkaraščius ir traukinių reikalavimus (pavyzdžiui, vieną traukinį kas valandą su konkrečiu pirmos ir antros klasės vietų skaičiumi, bevielį internetą ir lygų įlaipinimą) ir paprašo pasiūlymams iš visos Europos. Paprastai tarp tų, kurie teikia pasiūlymus, bus DB, tačiau dažnai kiti operatoriai paprašys mažesnės subsidijos ir taip gaus sutartį. Pasiūlymai dėl naujos sutarties paprastai prasideda dar nepasibaigus senajai sutarčiai. Sutarčių sąlygos paprastai būna gana ilgos: kai kuriais maršrutais DB vis dar veikia pagal sutartis, kurioms nebuvo taikomas atviras konkursas arba kur DB buvo vienintelis dalyvis. Tai yra viena iš pagrindinių priežasčių, kodėl belaidis internetas vietiniuose traukiniuose yra labai retas: operatoriai neprivalo teikti nieko, kas nenumatyta pradinėje sutartyje. Sutartys dažnai būna gana konkrečios, o kai kurie stebėtojai juokauja, kad vienintelis dalykas yra geležinkelio operatorius iš tikrųjų Spalvų schema ir darbuotojų atlyginimai - tai natūraliai reiškia pretenzijas dėl DB privataus konkurso, kuriuo mažinami DB profesiniai atlyginimai, kuriems vis dar daro įtaką buvusios valstybės tarnautojų sutartys.

Traukinių tipai

Tolimieji traukiniai

„InterCity Express“ (ICE, 2 kartos), Berlyno Hauptbahnhof.
ICE linijos: dažnio ir greičio apribojimai nuo 2018 m

Beveik visus tolimus traukinius valdo „Deutsche Bahn“. Visus didžiuosius miestus jungia DB ICE (InterCity Express) ir įprasti IC (InterCity) traukiniai.

  • „InterCity Express“ (ICE) traukiniai. Greitieji traukiniai galintis įveikti iki 320 km / h (200 mph) greitį. Tačiau bėgių ir signalų būklė leidžia didžiausią greitį modifikuotose senosiose trasose pasiekti tik 160 km / h (99 mylių per valandą), maršrutu su specialia elektronine įranga vadinamomis „Ausbaustrecke“ (Berlyno Hamburgo geležinkelis yra Ausbaustrecke nutiestas važiuoti 230 km / h (140 mylių per valandą) greičiu arba nuo 250 km / val (160 mylių per valandą) iki 300 km / val (190 mylių per valandą) greičiu greitkeliais, vadinamais „Neubaustrecke“. Didžiausias 320 km / h (200 mph) greitis pasiekiamas kelionėje iš Frankfurto į Paryžių (Prancūzija). Nors jie yra žymiai greitesni nei keliais, jie taip pat gali kainuoti brangiai, su 1 valandos kelione (Frankfurtas į Kelnas, maždaug 180 km), kainuojanti iki 67 EUR į vieną pusę („Flexpreis“, t. y. važiuoti bilietu be jokios nuolaidos). Tačiau užsisakę bilietą iš anksto ir šiek tiek lanksčiai nustatydami kelionės valandą ir datą, galite gauti nemažą nuolaidą. Visi buitiniai ICE yra elektriniai. Yra keli skirtingi ICE tipai, tačiau jie visi yra gana panašūs vienas į kitą ir skiriami ne entuziastams tik dėl didžiausio greičio ir amžiaus. Vienas pastebimas skirtumas yra ICE 4, kuris į reguliarius reisus buvo įvestas 2017 m. Gruodžio mėn. Ir yra vienintelis ICE, kuris veža dviračius. „ICE 4“ užsakymas buvo vienas didžiausių DB istorijoje. Tai užtruks iki 2020-ųjų vidurio, kol visi užsakyti traukiniai pradės veikti.
  • ICE sprinteris. Tie patys traukiniai kaip ir įprasti ICE, tačiau jie be sustojimo kursuoja tarp didžiųjų miestų arba turi tik vieną tarpinę stotelę. Jų kelionių laikas yra mažesnis nei keturios valandos, kad būtų galima prilygti aviakompanijų kelionių trukmei nuo durų iki durų. Nebėra papildomo mokesčio už naudojimąsi „ICE Sprinter“ paslaugomis, tačiau pigūs ankstyvųjų paukščių bilietai jiems gali būti mažesni. Pavyzdžiui, „ICE Sprinter“ kelionė tarp Berlyno ir Miuncheno trunka vos 4 valandas.
  • „InterCity“ (IC) traukiniai. Gana patogu, net jei jiems trūksta ICE aukštųjų technologijų jausmo. ICE traukiniai yra tik greitesni už IC traukinius specialiai tam pritaikytuose bėgiuose arba esamuose bėgiuose, kurie buvo atnaujinti. Senesni IC yra lokomotyvų traukiami vieno lygio atsargos, pagamintos dar aštuntajame dešimtmetyje, tačiau dauguma jų buvo pastatytos ar atnaujintos 1990-aisiais ar vėliau. Senų IC yra didžiausias greitis iki 200 km / h. 2016 m. DB pristatė daugybę dviejų lygių tarpmiestinių akcijų, vadinamų „Tarpmiestis 2“. Jų didžiausias greitis yra 160 km / h (99 mylių per valandą), jie yra gana modernūs ir patogūs su elektros lizdais, atlošiamomis sėdynėmis ir užkandžių bei gėrimų pasisėdėjimu vietoje, tačiau vieta bagažui yra gana ribota, todėl venkite jų, jei turite daug daiktų, kuriuos galite nešiotis, tačiau po sėdynėmis paprastai yra vietos, jei viskas nepavyksta. Kai kuriais maršrutais IC traukinius traukia dyzeliniai lokomotyvai, tačiau tai darosi vis rečiau, nes daugiau maršrutų yra elektrifikuota, o daugiau maršrutų valdo keli vienetai, kurie apsunkina varomosios galios išjungimą.
  • „EuroCity“ (EB) traukiniai. Sujunkite didesnius Europos miestus ir praktiškai identiški IC traukiniams. Daugelį EB traukinių teikia kaimyniniai geležinkelio operatoriai (pavyzdžiui, maršrutas Praha – Hamburgas, kurį vykdo Čekijos geležinkeliai). Nors tai neturi įtakos rezervavimui ir kainoms, traukinių interjeras gali gerokai skirtis nuo panašių vokiškų traukinių. Be to, EB traukiniai, ypač tie, kurie nuvažiuoja labai didelius atstumus, yra labiau linkę vėluoti nei vien tik vietinės paslaugos.
  • „EuroCity Express“ traukiniai. Jie pristatyti 2017 m. Gruodžio mėn tik aptarnauti Frankfurto – Milano koridorių ir Miuncheno – Ciuricho koridorių su sustojimais Šveicarijoje. Skirtingai nei visose kitose traukinių kategorijose, yra privaloma (bet nemokama) rezervacija, o bilietai yra privalomi prie konkretaus traukinio net ir už „Flexpreis“ bilietus (tačiau „Flexpreis“ bilietus galima rezervuoti į kitą traukinį nemokamai, atsižvelgiant į užimtumą). Traukiniai yra šveicariški ETR 610 šeimos traukiniai, kurių didžiausias greitis yra 250 km / h (160 mylių per valandą). Skirtingai nuo EB, IC ir ICE, „EuroCity Express“ kategorija dar nėra naudojama kituose geležinkeliuose - net ne Šveicarijos ir Italijos, todėl šie traukiniai Šveicarijos ir Italijos tvarkaraščiuose pasirodys kaip įprasti EB.
Taip tu yra teisingai skaitydamas ekraną: jis rodo 299 km / h.

Pagrindinėmis linijomis ICE arba IC traukiniai dieną kursuoja kas valandą ir net kai kurie turistų pamėgti mažesni miestai Tiubingenas arba Heringsdorfas turėti dienos ar savaitės paslaugas.

Tačiau, atsižvelgiant į aukščiau pateiktus įspėjimus apie didžiausią tam tikrų linijų greitį, prieš išsirašydami ICE bilietą, galbūt norėsite patikrinti, ar ICE yra žymiai greitesnis nei regioniniai ir vietiniai traukiniai. Vis dėlto ankstyvųjų paukščių bilietai dažnai yra labai brangūs, atsižvelgiant į numatomą paklausą, o greitesnės kelionės paprastai būna brangesnės nei kelionė su daugybe pakeitimų arba lėčiau tarp tų pačių taškų.

Taip pat yra tolimųjų traukinių, kuriuos valdo kitos bendrovės, išskyrus „Deutsche Bahn“ (žr žemiau), paprastai važiuojantiems antraeiliais maršrutais su pigesniais takelio prieigos mokesčiais. Paprastai jie yra pakankamai patogūs (nors ir ne tokie patogūs kaip ICE) ir kartais žymiai pigesni, tačiau jų sustojimo būdas gali būti žymiai dažnesnis arba rečiau nei panašių DB traukinių. Iki liberalizavimo tarpmiestinių autobusų rinka konkurencija tolimųjų traukinių maršrutais vis didėjo. Bet kadangi autobusai paprastai buvo net pigesni nei traukinių paslaugos, konkuruojančios su DB, kelios įmonės pasitraukė iš rinkos, atidėjo planus į ją patekti arba labai sumažino jų paslaugas. Kadangi „Flixbus“ dabar valdo gerokai į šiaurę nuo devyniasdešimt procentų tarpmiestinių autobusų rinkos, jie taip pat yra pagrindinė DB konkurencija tolimųjų traukinių srityje.

Vietų rezervavimas

Vietų rezervavimas nėra privalomi, tačiau rekomenduojami, ypač jei keliaujate penktadieniais, sekmadieniais ar švenčių dienomis, kai traukiniai greičiausiai bus pilni. Tai reiškia su Interrail arba „Eurail“ Jūs galite naudotis vietiniais ICE traukiniais (įskaitant „Sprinter ICE“, bet ne tarptautinius „ICE“) nemokėdami jokio priedo.

Vietos rezervavimas kainuoja 4 eurus antroje klasėje ir yra įtrauktas į 1 klasės bilietų kainą. Vietų rezervavimas galioja 15 minučių nuo traukinio išvykimo. Po to kiti keleiviai gali teisėtai užimti jūsų vietą, jei jūs jos neužėmėte.

Jei neturite ar nenorite nusipirkti vietų rezervacijos, ieškokite vietos, kuri nebuvo visiškai rezervuota arba kuri skirta tik kelionės daliai, išlipus iš traukinio. Vietų rezervavimas pažymėtas elektroniniu ekranu virš sėdynės arba ant mažo popierinio užrašo prie lango.

Jei jūsų rezervuotas traukinys atšauktas ar vėluoja, galite pakeisti savo vietos rezervaciją į kitą traukinį „DB Service“ prekystalyje arba grąžinti jį per Keleivių teisės reikalavimas.

Patogumai

Yra nemokamas wiFi interneto ryšys praktiškai visuose ICE, bet ne IC. Kadangi jos teikiamos per mobilųjį signalą, pralaidumo kartais gali trūkti. Norėdami pasiekti „Wi-Fi“, tiesiog pasirinkite „Wi-Fi on ICE“ ir programa turėtų padėti jums atlikti kitus veiksmus. Antroje klasėje greitis gali būti sumažintas po 200 MB naudojimo vienam įrenginiui. Kai kuriuose tarptautiniuose traukiniuose „Wi-Fi“ tinklas gali nustoti veikti, traukiniui išvykus iš Vokietijos.

Taip pat yra pramogų portalas su maždaug 50 serialų ir filmų nemokamai. Visą maždaug 1000 laidų ir filmų spektrą gali pasiekti tik maxdome klientai. Kadangi pramogų portalas pasiekiamas per borto serverius, pralaidumo trūkumas ar kitos galimos „Wi-Fi“ problemos jo neveikia. Panašiai ICE portalas taip pat siūlo nemokamas garso knygas ir naujienas (daugiausia vokiečių kalba), taip pat šiek tiek informacijos apie kelionę ir kitą kelionės tikslą; žemėlapyje taip pat galite pamatyti, kur traukinys yra ir kaip greitai jis važiuoja.

Kiekviename traukinyje yra „Bistro“ arba restoranas, kuriame keleiviai gali užsisakyti gėrimų ar užkandžių ir jais mėgautis prie stovinčio stalo ar atsisėdę. Šiuos gėrimus jie kartais atsineša ir ant vežimėlių, jei norite likti savo vietoje. Mokėti galima grynaisiais arba kreditine kortele, nors pastaroji kartais gali būti lėta arba net neveikianti, nes terminalas visiškai priklauso nuo mobiliojo telefono priėmimo. Kainos yra lygios šiek tiek brangesnėms nei traukinių stotyje.

Visi pranešimai ir ženklai traukiniuose, įskaitant artėjančią stotį ir susisiekimą iš jos, vykdomi vokiečių ir anglų kalbomis. Dirigentas gali mokėti bent šiek tiek anglų kalbos, kurios galite paprašyti, jei praleidote ryšį ar prireikė pagalbos.

Kiekviename traukinyje pasirinktos mašinos yra ramios kajutės, neleidžiančios triukšmuoti ar net skambėti mobiliesiems telefonams; rezervacija kainuoja tiek pat, kiek ir vietų įprastame automobilyje. Taip pat yra 6 asmenų kajutės, tačiau jų negalima užsisakyti privačiai, t. Y. 2 žmonėms 6 asmenų kajutėje.

Pirma klasė

Dauguma traukinių Vokietijoje, išskyrus kai kuriuos vietinius, turi pirmos ir antros klasės ruožus. Pirmos klasės tolimųjų traukinių keleiviai gauna daugiau vietos (trys, o ne keturios sėdimos vietos, daugiau vietos kojoms, sėdynės, kurios labiau atsilošia), o ICE traukiniuose - galite paprašyti konduktoriaus atnešti jums gėrimų ir maisto iš restorano automobilio. Gėrimai ar maistas yra ne į kainą, tačiau vietų rezervacija yra. Antros klasės keleiviams paprastai neleidžiama sėdėti pirmos klasės skyriuose. Kainų skirtumas tarp pirmos ir antros klasės labai skiriasi ir yra atskiros „BahnCard“ kortelės pirmajai ir antrajai klasei, tačiau kartais pirmosios klasės bilietą galite gauti už kelis eurus daugiau nei antros klasės bilietą. Pirmoji klasė yra pažymėta skaičiumi 1 ir (pagal Europos standartą) geltona dažų juosta pirmosios klasės skyrių išorėje. Pirmos klasės keleiviai taip pat gali mėgautis poilsio paslaugomis pasirinktose poilsio erdvėse pagrindinėse Vokietijos traukinių stotyse ir partnerių geležinkelio kompanijų holuose už Vokietijos ribų tarptautiniams maršrutams.

Miegantys traukiniai

DB baigė savo darbą miegamasis traukinys paslaugų 2016 m., pakeičiant juos ribotu kiekiu naktinių važiuojančių ICE, taip pat kai kuriais autobusais.

Pagrindinis traukinių miegančiųjų operatorius Vokietijoje yra ÖBB, Austrijos valstybinis geležinkelis. Bilietai tam, ką jie vadina „Nightjet“ traukinių kaina prasideda nuo 29 EUR už pigiausias vietas ir ankstesnį užsakymą. Miegamieji ar paskutinės minutės užsakymai yra natūraliai brangesni. Į kiekvieną miegamojo bilietą įeina pusryčiai, kuriuos galima užsisakyti DB svetainėje. Galite užsisakyti bet ką nuo savo skyriaus su lova ir dušu iki vienos vietos šešių vietų skyriuje. ÖBB modernizuoja savo parką (kai kuriuos iš jų pirko iš DB, kai DB pasitraukė iš naktinių traukinių verslo) ir paskelbė ketinimus važiuoti papildomais maršrutais, tačiau sunku gauti reguliavimo patvirtinimą ir tai, kad ÖBB ketina remontuoti ir aptarnauti visus traukinius Austrijoje apriboti galimos plėtros galimybes.

Vykdo ÖBB

Bendradarbiavimas su ÖBB ir kiti nacionaliniai geležinkeliai[buvusi mirusi nuoroda]

Kiti naktiniai traukiniai

Automobilių traukiniai

„BahnTouristikExpress“ - veikia įmonė, kuri specializuojasi traukinių nuomoje kelionių organizatoriams ir privačioms grupėms traukinių paslauga („BTE AutoReiseZug“) nuo Lörrach Vokietijos pietvakariuose, netoli Bazelis, Šveicarija, ir prancūzai Elzasas į Hamburgas-Altona ištisus metus. „ÖBB Nightjet“ taip pat bėga automobilių traukiniai (Autoreisezug) nuo Viena ir Insbrukas į Hamburgo „Altona“ ir Diuseldorfas. DB nustojo važiuoti savo lengvaisiais traukiniais (išskyrus „Sylt“ traukinį, kuriuo važiuojama tik 50 minučių) 2016 m.

Į ir iš Sylt

„Sylt Shuttle“

Reguliarūs lengvieji traukiniai sujungia Sylt salą su žemynu, kurį valdo DB (pagal prekės ženklą) „Sylt Shuttle“) ir privati ​​įmonė Autozug Sylt, dukterinė amerikiečių įmonė Geležinkelio plėtros bendrovė (RDC) (vienintelis kitas ryšys su žemynu yra keltas iš Danijos.) Jų kainos yra iš esmės panašios, nors naujesnis rinkos dalyvis - „Autozug Sylt“ bando mažinti DB. Skirtingai nei daugelyje Vokietijoje esančių neregioninių traukinių, iš anksto įsigyjant bilietus nuolaidų nėra, tačiau yra nuolaidų, jei perkate dešimt ar dvylika bilietų vienu metu, o Sylto gyventojams taikoma dar viena nuolaida. Abi bendrovės naudoja tuos pačius terminalus Sylt ir 1 Niebüll.

Regioniniai ir vietiniai traukiniai

S-Bahn-Logo.svg S-Bahn stotis Frankfurtas Hauptbahnhof tief

Regioniniai ir vietiniai traukiniai Vokietijoje patogiai vadinami vokišku žodžiu Nahverkehr. Šie traukiniai yra kelių skonių:

  • „InterRegio-Express“ (IRE). Greičiausias regioninio traukinio tipas, skambinantis tik keliose stotyse. Paprastai jie įveikia didesnius atstumus nei „įprasti“ RE.
  • „Regional-Express“ (RE). Pusiau greitieji traukiniai, praleidžiantys kai kurias stotis. Daugeliu maršrutų tai yra aukščiausia turima traukinių kategorija.
  • Regional-Bahn (RB). Sustoja visur, išskyrus tai, kad gali praleisti kai kurias S-Bahn stoteles.
  • S-Bahn. Miesto ar metropolinės zonos priemiestinis tinklas, kuris vis dėlto gali įveikti gana didelius atstumus. Kai kurie S-Bahn traukiniai yra vieninteliai traukiniai Vokietijoje, kurie paprastai nesiūlo tualeto, nors tai iš dalies priklauso nuo tikslaus regiono ir linijos ir vis retėja.

Dauguma regioninių ir vietinių traukinių kursuoja kartą per valandą arba kas dvi valandas nuo 5:00 iki 6:00 iki maždaug 23:00 ar net vėliau. S-Bahn linijų magistralės dažnai būna 30 minučių ar trumpesnės, o magistraliniais maršrutais, kur kelios linijos sutampa, jis gali sumažėti iki 15 minučių ar net septynių su puse minučių. Tarp didžiųjų didmiesčių didmiesčių S-Bahn ir regioniniai traukiniai gali sutapti savo maršrutu, suteikiant daugiau transporto galimybių, kai norite vykti iš miesto centro į miesto centrą.

Regioniniuose traukiniuose Bevielis internetas vis dar yra išimtis, o ne taisyklė. Apskaičiuota, kad iki 2020 m. Belaidį internetą turės tik maždaug 10 proc. Traukinių. „WiFi“ nebuvo reikalavimas daugumoje dabartinių regioninių traukinių sutarčių, todėl nėra pakankamai mobiliųjų telefonų stiebų.

Regioniniuose traukiniuose pirma klasė - jei iš viso yra - paprastai yra gana panašus į antros klasės, bet kaip yra paprastai nėra rezervuotų sėdimų vietų bet kurioje klasėje greičiausiai gausite vietą pirmoje klasėje intensyviais maršrutais. Tačiau kai kurie operatoriai bando pagrįsti pirmosios klasės antkainį (pavyzdžiui), suteikdami geresnes sėdynes ar sėdynių aukštį arba rezervuodami viršutinį aukštą dviejų lygių atsargose pirmajai klasei.

Daugelis bendrovių, išskyrus „Deutsche Bahn“, valdo regioninius traukinius. Tai paprastai daroma pagal sutartį su Bundeslandas kad jiems moka važiuoti tam tikru traukinių skaičiumi nurodytomis valandomis, ir paprastai šiose sutartyse numatyta, kad DB bilietuose (pvz., Žemių bilietai ir Quer durchs žemės bilietą) yra priimami. Kai kuriuose regionuose, pvz Šlėzvigas-Holšteinas stotyje gali būti du, trys ar daugiau skirtingų bilietų pardavimo automatų, po vieną kiekvienai įmonei. Jei kyla abejonių, paklauskite platformoje esančių žmonių ar dar geriau DB personalo. Išskyrus labai retas išimtis, galite nusipirkti bilietus, galiojančius ne DB traukiniuose su standartiniais DB automatais, bet ne atvirkščiai.

Geležinkelio linijų žemėlapis Vokietijoje - paryškintas reiškia „pagrindinė linija“, lieknas reiškia „atšakos linija“

Vietos traukiniuose rezervuotos vietos

Apskritai jūs negali rezervuoti vietą vietiniuose traukiniuose. Tačiau pirmos klasės priemoka daugeliu atžvilgių veikia kaip faktinis „vietų rezervavimas“, nes pirmoji klasė beveik niekada nėra tokia pilna, kad nėra laisvų vietų (ir akivaizdu, kad pirmos klasės bilietas suteikia teisę važiuoti ir antroje klasėje). Tačiau kai kurios priemiestinės linijos eksperimentavo su rezervuotomis sėdimomis vietomis, nes tai dar labiau vilioja žmones pirkti mėnesinius ar metinius bilietus. Tada gali būti vietų, pažymėtų skaičiais, ir paaiškinimas vokiečių kalba (o kartais ir angliškai), kad vietą reikia atiduoti rezervavusiam asmeniui. Praktiškai tai dažniausiai iškyla tik ryto ir vakaro piko metu. Keliuose regioniniuose traukiniuose taip pat galite nusipirkti vietų rezervaciją (tik prie bilietų automato - ne internetu ar prie kasos) už 1 eurą, tačiau kadangi jie yra riboti, jie gali būti išparduoti net traukiniams, kur jų yra kitu atveju.

Kiti traukinių operatoriai

Nors Vokietijos geležinkelių rinka ilgus metus buvo liberalizuota, traukinių operatorių, išskyrus DB, yra palyginti nedaug, ir jie visi yra nedideli. Jais taip pat gali būti sunku naudotis - jie neparodomi centriniame traukinių planavimo darbe, o „Eurail“ bilietai jiems negalioja. Jie gali būti daug pigesni nei DB, ypač per trumpą laiką. Panašu, kad DB sąmoningai sukrauna savo IC / ICE traukinius apie konkuruojančių paslaugų išvykimo laiką kai kuriais maršrutais, taigi, jei varžybų išvykimo laikas sutiks su jumis, turėsite daugiau pasirinkimo galimybių nei įprastai.

Štai keletas pavyzdžių:

  • Aleksas. Alex traukiniai siūlo (be kitų jungčių) susisiekimą iš Miunchenas, Niurnbergas arba Regensburgas į Praha nuo 23 eurų į vieną pusę arba 43 eurų bilieto atgal (Prag Spezial). Bilietus galima nusipirkti traukinyje. Beveik visuose jų traukiniuose galite įsigyti užkandžių ir gėrimų už labai priimtiną kainą. Galiausiai Italijos nacionalinio geležinkelio dalis („Ferrovie dello Stato Italiane“) per kelias Vokietijos dukterines įmones.
  • „Flixbus“ / Flixtrain, netoliese esantis monopolistas Tarpmiestiniai autobusai Vokietijoje perėmė du nepriklausomus operatorius maršrutu Hamburgas-Kelnas ir Berlynas-Štutgartas. Vėliau jie pridėjo Berlyno-Kelno paslaugą. Užsakydami įsitikinkite, kad iš tikrųjų užsisakėte traukinį, nes „Flixbus“ taip pat parduoda autobusų bilietus tais pačiais maršrutais. Jie planuoja išplėsti savo tinklą, įskaitant Berlyno – Kelno paslaugos išplėtimą Achenui ir Leipcigui iki 2019 m. Gruodžio mėn.
    „FlixTrain“ vežimėlis

Be tų, yra keletas garo ar dyzelino paveldo geležinkeliai, dažnai naudojant siaurą vėžę. Paprastai jie nėra integruoti į bilietus į DB ar „Verkehrsverbund“ bilietus ir gali būti žymiai brangesni už kilometrą nei pagrindinės linijos operatoriai. Jie veikia nuo vasaros sezono ir savaitgalių iki kasdienių operacijų, turinčių didelę transporto vertę.

Autobusai

DB taip pat valdo keletą IC magistralė maršrutais. Jie yra visiškai integruoti į DB bilietų ir bilietų sistemą, o rezervavimo sistema juos traktuoja kaip „InterCity“ traukinį su privalomomis nemokamomis vietų rezervacijomis. „IC Autobusai“ dažniausiai aptarnauja maršrutus, kur geležinkelio infrastruktūra neleidžia pakankamai greitai važiuoti greičiu ir paprastai jie turi mažiau sustojimų nei lygiagrečios traukinių paslaugos.

Vietiniai autobusai paprastai yra integruoti į bet kurio asmens bilietų sistemą Verkehrsverbund ir „DB City Ticket“, kurį be papildomų mokesčių galima įsigyti už daugelį tolimųjų reisų bilietų su „BahnCard“ nuolaida, yra važiavimas autobusais, tramvajais, lengvaisiais geležinkeliais ir metro, atsižvelgiant į jūsų galutinę kelionės vietą iš išvykimo / išvykimo miesto.

„Flixbus“, visų pirma autobusų kompanija, parduoda bilietus į du savo geležinkelio maršrutus, taip pat per bilietus, kurie sujungia jos autobusus su traukiniais. Tačiau jie neparduoda kombinuotų bilietų su vietiniais traukiniais.

Bendradarbiavimas su oro linijomis

Taip pat žiūrėkite: Geležinkelių oro sąjungos

„Lufthansa“ vienokia ar kitokia forma bendradarbiavo su DB nuo 1980-ųjų. Kurį laiką jie netgi važinėjo savo traukiniais, komplektuodami su „Lufthansa“ dažais. Šiandien AIRail leidžia užsisakyti tam tikrus ICE kaip skrydžio sektorių (galite net uždirbti mylių), registruodamiesi traukinių stotyje. (Vis dėlto vis tiek turite mesti savo bagažą oro uoste.) Praktiškai visi Vokietijos oro uostai yra susieti[mirusi nuoroda] iki pagrindinio geležinkelio tinklo, vietinio tramvajaus ar metro tinklo. Nedaugelyje oro uostų net sustoja traukiniai, bet nėra reguliarių skrydžių. Paprastai per DB galite nusipirkti bilietą iki pat oro uosto. Daugelis aviakompanijų, skrendančių į / iš Vokietijos oro uostų, siūlo traukinių ir skrydžių bilietai[mirusi nuoroda]. Paprastai juos reikia užsisakyti kartu su skrydžiu. Tokie bilietai paprastai yra pigesni nei palyginamas vidaus skrydis arba netgi visiškai nemokami, atsižvelgiant į aviakompaniją ir bilieto tipą. „Rail & fly“ leidžia bet kuriuo traukiniu iš bet kurios Vokietijos stoties (net kai kurios iš gretimų šalių) nuvažiuoti į oro uostą (vėlgi, net kai kurie ne Vokietijos oro uostai yra programos dalis) su bet kokiu skaičiumi pakeitimų iki vienos dienos prieš išvykimą, ir vykti bet kuriuo traukiniu iš oro uosto į bet kurią stotį. „Rail & Fly“ yra standartinė atostogų paketų, išvykstančių iš Vokietijos, funkcija, tačiau jei užsisakote tik skrydį, kelios oro linijos, kurios nominaliai siūlo „rail & fly“, gali šiek tiek apsunkinti užsakymą.

Bilietai

Kaip nusipirkti bilietus

Yra keli bilietų pirkimo būdai. Jei jus pagavo be galiojančio bilieto, turite sumokėti bent jau a 60 eurų bauda.

Internete / mobiliojoje programoje

Internetinių bilietų spausdinimas

Ilgą laiką reikėjo atsispausdinti internetinį bilietą arba jį parodyti per „DB Navigator“ programą. Tačiau DB taisyklės ir sąlygos (6.3.2 ir 6.3.3) leidžia tiesiog parodyti PDF dokumentą (su brūkšniniu kodu) mobiliajame įrenginyje. Vis tiek gali būti bilietų, kuriuos turite atsispausdinti (pvz., Dviračių rezervavimas), arba kai koks neinformuotas bilietų inspektorius ar autobuso vairuotojas gali atsisakyti priimti PDF dokumentą. Jei norite būti saugus, turėtumėte atsispausdinti bilietą arba parodyti jį per programą.

Bilietus galite nusipirkti DB svetainė arba per „DB Navigator“ programa. Kelionės planuoklis automatiškai parodys kuo pigesnes kainas, įskaitant visas ankstyvo užsakymo nuolaidas. Tačiau kai kurie regioninių traukinių pasiūlymai gali būti nerodomi, nebent pašalinsite žymėjimą „teikti pirmenybę greitajam susisiekimui“ ir (arba) nepažymėsite žymėjimo „tik regioniniams traukiniams“.

Jums reikia atsispausdinti bilietą arba pateikti jį per programą. Gali būti priimta rodyti bilietą kaip PDF dokumentą mobiliajame įrenginyje (žr. Informacinį langelį).

When making the booking you have to specify your name (as well as those in your travelling party) and the ticket is only valid for you and those in your travelling party. Upon ticket inspection you may have to show some form of identification (passport or EU ID card, but driver's licenses are not accepted) for both types of tickets.

On the DB website, you can book tickets without an account, however for the app, you need to create one. If you use an account on the DB website, your tickets will automatically be available in the app. Otherwise, you can always input the ticket's confirmation number and your last name to retrieve your reservation in the app.

You can also buy tickets online and have them mailed anywhere in the world for €3.90. You don't need to show ID when travelling with such tickets, but if they are lost in the mail DB will not replace them.

Beware of travel agent sites that appear when searching for the DB website. They pay heavily to appear at the top of search results, and may overcharge significantly. Be sure to use the official site linked above.

In addition to long distance tickets, you may also use the DB Navigator app to purchase most kinds of tickets for most local transport associations even if you do not have a long distance train journey. This is handy if you do not prefer to use cash (which may be the only way to pay for some tickets) or do not have a German address (which may be required if you want to use the apps specific to each transport associations).

At a vending machine

New DB touchscreen ticket machine
Very old ticket machine with keypad (on the left) and older touchscreen DB ticket machines (on the right)

At a station, find a ticket machine with a touchscreen, choose your language, and then navigate through the menus. Like the online journey planner, it will automatically suggest the fastest routes. The machines sell all DB train tickets including some international tickets, special tickets (both for long-distance and regional and local trains) and tickets for local transport. Touchscreen machines accept credit cards, older ones do not.

Ticket machines for local Verkehrsverbund are yellow, white or grey. They can be used to buy tickets for local transport, including DB trains. On secondary routes, vending machines inside trains are becoming more common, usually leaving smaller stations without vending machines.

Many local machines and old DB machines require you to enter a four-digit code for your destination, found on a panel of densely packed print nearby. Press the flag button to switch to English, punch in the code for your destination station on the keypad, then hit the appropriate button in the left ("adult") row below to pick your ticket. The first button is always one-way single (Einzelfahrausweis). A price will be displayed: insert your money (quickly, since the timeout is quite fast), and the machine will spit out your tickets and change. Vending machines give max. €9.90 change in coins and will not accept larger notes. For new blue DB machines, select the local tariff union in the top menu, and the rest is easy.

If a station is not equipped with a vending machine or if all the machines are out of order, you have to buy your ticket from a manned ticket counter. If this isn't available either or it is closed, you are allowed to buy your ticket on the train. If there is no vending machine on the train, you have to approach the staff right away and ask them what to do. You should then be able to buy a ticket without paying a surcharge. However, it is usually much less hassle to just buy a ticket via the app.

At a manned ticket counter

Go to the Reisezentrum at any major train station. You might have to take a number and wait until it is called. It is becoming less common to buy tickets at the counter, but if your itinerary is unusual or you can't make heads or tails of the machines, talking to an actual human being can be a godsend. DB charges €2 extra for some special tickets (for regional and local trains) if bought at the ticket counter.

On the train

On long-distance trains, you can buy a ticket from the conductor, but it costs €19 extra. All "main conductors" (the Zugchef in German) speak English, as do most other conductors (though the quality of the English they speak is debatable).

On regional and local trains, tickets are usually ne sold so you need to buy them at the station. Signs on platforms or on trains saying Einstieg nur mit gültigem Fahrausweis mean that you have to have a ticket before you board. Drivers on buses and trams usually do sell tickets, though they might not have (or know about) all ticket types. Some regional trains padaryti sell tickets on board either through machines or via conductors. This is usually also shown on the door upon entry. Of course you should buy a ticket as soon as you board in those cases.

Standard tickets

Standard tickets (Flexpreis; flexible fare) have the fewest restrictions, but can be quite expensive. The maximum price for a standard ticket (single rail journey within Germany) is €142 in 2nd class and €237 in first class. They are valid for 1 day (trips of up to 100 km) and for 2 days (trips more than 200 km) to travel between a specified departure and destination train station and are ne tied to a specific train. Sometimes the word "via" followed by either some cryptic code or a city name will appear on your ticket. That means the ticket is only valid for the specific route booked and not for a different route to the same destination.

Unlike in other countries, standard tickets do not get sold out for a specific train. If you don't have a seat reservation (which costs extra for 2nd class), then you might have to stand or sit on the floor if the train is very busy. When booking long-distance tickets on the DB website, the search results for a train journey will indicate how full/busy the train is likely going to be.

BahnCard discounts

BahnCard 25, entitling the holder to a 25% discount

BahnCard holders get discounts on all standard DB tickets. A BahnCard can be of great use if you plan to travel by train a lot or a long-term stay in Germany. BahnCards are typically valid for one year from the date of purchase and is renewed automatically unless cancelled in writing at least six weeks before the end of validity. They can be bought at train stations for immediate discounts. If you do that you'll get a temporary (paper) card and you will need to supply a European postal address to get the proper plastic card. Alternatively, one can purchase a 'digital' BahnCard on the DB Navigator app; upon completion, a barcode which contains important information about your subscription will be generated and you can retrieve it whenever you open the app. Ticket inspectors on trains will normally insist that you present not only your ticket, but also the BahnCard used to claim any discount and some form of official ID with a photo. You may present your 'digital' BahnCard in lieu of the physical one during inspection.

The BahnCard discount doesn't necessarily apply to all regional transport day tickets, but some do offer their own discounts for BahnCard holders. BahnCard holders can also get discounts on international trains, as long as the journey originates or terminates somewhere in Germany.

There are three variations of BahnCard. The normal BahnCards are offered for passengers ages 27 and above:

  • BahnCard 25. Costs €55,70 (concessions €36,90) for 2nd class (€112/€72,90 for 1st class) and grants you a 25% discount on all standard tickets for a year. Spouses/partners and kids of BahnCard 25 holders can get additional cards for €5 each. The BahnCard 25 discount can be combined with any Sparpreis discounts. (In effect granting you a further 25% discount on an already discounted fare.)
  • BahnCard 50. Costs €229 (concessions €114) for 2nd class (€463/€226 for 1st class) and grants you a 50% discount on all standard tickets as well as a 25% discount on Sparpreis tickets for a year.
  • BahnCard 100. Costs €3952 for 2nd class (€6685 for 1st class). Unlimited travel for a year on all trains and in many cities even all public transportation. Night trains cost extra. You'll need to bring a photo to buy a BahnCard 100. Holders of 2nd class BahnCard 100 still have to pay for seat reservations; holders of first class ones do not, just like with normal tickets.

There are also variations of the BahnCard 25 and BahnCard 50:

  • Probe BahnCard 25 / Probe BahnCard 50. ("Probe" is the German word for test/trial/sample.) More suitable if you're not ready to commit, don't need a card for a whole year, or will be in Germany only for a short time (but will spend a lot of time commuting by train), these cards are valid for three months and entitle holders to the same discounts as the regular BahnCards listed above. A Probe BahnCard 25 costs €17,90 (2nd class) or €35,90 (1st class), and a Probe BahnCard 50 costs €71,90 (2nd class) or €143 (1st class). Probe BahnCards become regular ones unless cancelled at least six weeks before the end of their validity.
  • My BahnCard 25 / My BahnCard 50. These cards can be bought by anyone under the age of 27 and entitle the holder to the same discounts listed above. My BahnCard 25 costs €34,90 (2nd class) or €72,90 (1st class), and My BahnCard 50 costs €61,90 (2nd class) or €226 (1st class). As with other cards these get renewed automatically unless cancelled at least six weeks before the end of their validity.
  • Jugend BahnCard 25. Open to anyone aged 6 to 18, costs €9 and entitles the holder to a 25% discount, so it often pays off on the first trip. It's valid in 1st and 2nd class. Remember that under 14s travel for free with their parents or grandparents. Unlike other BahnCards, they are valid for up to five years, or until their 19th birthday, whichever comes first.

Special tickets (long-distance trains)

Standard fares are relatively expensive, but special promotions and prices exist. Your best course of action is to check the DB offers page, to ask at a train station, or call them for current details. If you search for a connection with the journey planner, it automatically offers you the most favourable discount for the journey in addition to the standard fare.

Saver fares

Saver fares (Sparpreis) are low-cost one-way tickets for journeys that include long-distance trains (ICE or IC/EC). Regional trains can be added to complete the journey. These tickets are limited, and the actual price varies according to demand. You should purchase them as far in advance as possible (up to 180 days before the departure date), though they can be available minutes before departure for some routes and times. You can use the saver fare finder to find the cheapest saver fare variant.

The following saver fares are offered:

  • Sparpreis (Saver fare). Prices start at €21.50 (second class) and €32.30 (first class). BahnCard customers get a 25% discount on top of those prices. The ticket includes a City-Ticket for trips longer than 100km. The ticket can be refunded up to one day before its validity at a cost of €10. The refund is given as a DB voucher. DB offers "insurance" on Sparpreis offers that covers cancellation and rebooking in case of major injury or illness, but it is not really worth it compared to other travel insurance. First class customers are entitled to use the DB Lounge.
  • Super Sparpreis (Super saver fare). Prices start at €17.90 (second class) or €26.90 (first class). BahnCard customers get a 25% discount on top of those prices. The ticket cannot be refunded (unlike "normal" Sparpreis tickets) and they do not include a City-Ticket. First class customers are ne entitled to use the DB Lounge in the stations.
  • Sparpreis Europa ir Super Sparpreis Europa (Saver fare Europe ir Super saver fare Europe). A Sparpreis variant for international connections. In Germany this is available for all trains, but abroad there may be restrictions on which trains can be used – if you cannot get a quote for a certain connection online, this may be the case. There are often some specific routes or start points near the border which can net you even cheaper fares.
  • Sparpreis Gruppe (Group saver fare). For groups of six or more people. Prices start at €9.90 (second class) or €27.90 (first class) per person, and include seat reservations. These tickets can be booked up to 12 months in advance at the ticket counter, or up to 6 months in advance online. For short journeys, the regional train day tickets can be cheaper.

Unlike standard tickets, any Sparpreis ticket is valid only on the train booked so you cannot use them on an earlier or later train. That restriction only applies to the long-distance trains of your journey. You can use different regional trains if your ticket includes both regional and long distance trains. If your train is delayed and you miss the follow-up train connection that restriction is lifted, however it is advisable to get a train conductor or some staff at the train station to confirm this on your ticket. If your expected arrival at the final destination is longer than 20 min, you are no longer bound by the restriction.

Other options

Deutsche Bahn also offers — usually without too much advance notice — some special offers on a semi-regular basis. Usually they are fixed-price tickets that can be used for pretty much any train (sometimes certain days of the week or hours of departure, e.g. Friday evening are excluded). Those tickets are often sold at supermarkets, other types of store or online. While they may be more expensive than the cheapest early bird tickets in some cases, they usually offer the benefit of being flexible until you board the train and fill them out.

L’TUR pasiūlymai last-minute tickets for €25 (or €35 for an international trip) 1–7 days before departure.

If you need a network ticket for long-distance trains, get a European rail pass arba a German Rail Pass.

Special tickets (regional and local trains)

On many shorter connections, local trains are not much slower than long-distance trains (IC, EC, ICE). Most of the special tickets for regional and local trains are automatically offered in addition to the standard fare if you use the DB journey planner and select the Only local transport variantą.

Almost all special offers for regional travel are available at all times and can be bought in advance or minutes before departure.

There are discounted tickets for trips with specific maximum lengths within a certain region (e.g. 150 km or less within Saxony, Saxony-Anhalt and Thuringia) either one way or round trip. There are also fixed prices for certain connections, e.g. Berlin-Hamburg in an InterRegio-Express.

Day tickets

Day tickets are valid for one day in all DB regional and local trains (S, RB, SE, RE and IRE), some private local trains and often include public transport (subway light rail and bus) in cities and allow for unlimited travel. They are often cheaper than single or return tickets. All day tickets can be purchased online and at ticket machines at railway stations. You cannot buy them from the conductor.

All of these tickets are group tickets, but can be used by a single traveller as well. There are few general rules to keep in mind:

  • The price of the ticket usually depends upon the number of travellers with a relatively high base price and a small supplement for every other member of the group up to five.
  • The ticket must bear the name of (at least) one member of the group. That person may be asked for ID. Sometimes all members of the group will have to be mentioned on the ticket.
  • Most Ländertickets are only valid for second class (although in some states they are also offered for first class for a higher price). The difference between first and second class on regional trains is small to non-existent, and some trains don't even have first class. On the other hand first class may be empty on an otherwise crowded train.

The most common day tickets are:

  • Quer-durchs-Land-Ticket (QdL). Valid for one day on all regional trains in Germany from 09:00 until 03:00 the following day. The ticket costs €44 for one person and €8 for every additional person (there is a maximum of five people in total).
  • Länder-Ticket. This ticket is valid within one federal state (Bundesland) or a collective of them (usually, a few short links across the border are included). Specific Länder-Tickets cover more than one state: a Länder-Ticket bought in either Saxony, Saxony-Anhalt arba Thüringen are valid in all of those three states together, the same holds for Rhineland-Palatinate ir Saarland, while a Länder ticket bought in Schleswig-Holstein is also valid in Hamburg ir Mecklenburg-Vorpommern, but not the other way round. The Länder-Ticket is valid between 09:00 till 03:00 the next day on working days, or between 00:00 till 03:00 the next day on Saturdays, Sundays and public holidays. Tickets are priced differently, but expect to cash out at least €20 for one person. A few states still have flat-rate tickets that cost the same for one or groups of up to five people.
  • Cross border day tickets. In some areas a ticket is available for travel within the state or a part of it plus an adjacent region across an international border. Their conditions are often similar to the Ländertickets.

Verkehrsverbund tickets

Kiekvienas Verkehrsverbund has a single integrated tariff system. Any travel within a single Verkehrsverbund is "local" and usually quite cheap. However any travel tarp different Verkehrsverbünde requires either a special fare (within North Rhine-Westphalia) or the full DB fare and will usually be considerably more expensive. The DB website often does not quote a price for trips entirely within one Verkehrsverbund. If you know the name of the relevant Verkehrsverbund, just go to its website and buy the ticket there. Ticket machines at train stations are usually equipped to sell tickets within a Verkehrsverbund and general DB tickets. Failing that, there are usually machines specifically for Verkehrsverbund tickets. Verkehrsverbund tickets cost the same no matter when you book.

Ticket validity varies from one Verkehrsverbund to another: usually, there is either a zone system (the further you travel, the more you pay), a time system (the longer you travel, the more you pay), or most commonly a combination of these two. Unlimited transfers between trains, buses, etc. are usually allowed as long as your ticket remains valid. Discounts may be given for return trips or groups, and one-day tickets (Tageskarte) are usually cheaper and much less hassle than single tickets, although zone limits apply to them as well. At local ticket offices ('Reisezentrum') you can often pick up brochures explaining all the details, usually with helpful maps, and occasionally even in English.

You will usually have to validate a Verkehrsverbund ticket by time stamping it at machines on platforms. If there is a stamping machine on the platform, chances are tickets need to be stamped prior to boarding. Unstamped tickets are not valid tickets. If you are caught without a valid ticket you will be fined €60 (even if you are a foreigner or first time offender). Fare inspectors won't take "I didn't have any time to buy a ticket" as an excuse.

DB trains often cross between VBs with at best a cryptic "three letter acronym (that being the Verkehrsverbund) only till X" (in German) on the display at the platform and sometimes no warning at all, and your "local" ticket stops being valid the instant you cross the invisible line. On some trains there is an announcement upon leaving a Verkehrsverbund, but don't count on it.

Ticket add-ons

All Sparpreis ir Flexpreis tickets for long-distance trains covering a distance of more than 100km include a City-Ticket. That means your train ticket doubles as a ticket for local transport. It can though only be used to get to the station from which your train departs and from the station at your destination. (Travel within the city zone only.) City-tickets are valid in 126 cities in Germany. If your ticket mentions City, this option is included.

If your ticket is not eligible for the automatic free City-Ticket add-on you can add a similar option called City mobil at an extra charge. This only includes public transport at your destination in one of the about 100 participating cities. Price varies by city, and single or day tickets are available. This usually doesn't present a monetary saving, but you are spared the hassle of finding a ticket vending machine or small coins for the bus driver.

German Rail Pass

Interrail Pass
Taip pat žiūrėkite: European rail passes

A German Rail Pass allows unlimited travel throughout Germany in all trains on 3–10 days within a month. There is an interesting "twin" discount for two people travelling together. The pass is available only for residents outside Europe, Turkey and Russia; you can purchase it on the DB website or from travel agencies outside Germany.

Eurail offers a pass for 3–10 days of travel (which do not have to be consecutive) throughout Germany.

Youth and child discounts

Children younger than 6 travel for free and don't need a ticket (but you might want to reserve seats in a Familienabteil; family compartment), children aged 6 to 14 (inclusive) can travel for free when travelling with their own parent or grandparent if that person pays a Flexpreis or Special price ticket. The number of children has to be specified when purchasing the ticket. There is also a discount for people aged below fifteen travelling in the company of someone who is not their parent or grandparent, but it is usually only 50%. Some special offers are explicitly limited to students or "young people" with a cutoff point usually in the mid twenties.

Stations

Berlin Hauptbahnhof, the capital's main train station
DB Lounge in Munich

Train stations run the gamut from barely a shelter by the trackside to multilevel temples of transit with ample shopping (usually at least partially open on Sundays and public holidays) that are often architecturally stunning as well. In German there is a distinction between "Bahnhof" (Bhf.) and "Haltepunkt" (Hp.) with the former usually being major stations and the latter basically just a point along regular tracks where a train stops. As a rule of thumb you won't find many amenities at Haltepunkte.

Almost all major German cities have a main train station called Hauptbahnhof (Hbf). These are often in the centre of town and have accommodations, restaurants, and attractions nearby. Some larger German cities, such as Berlin and Hamburg, have more than one main line station. In some cities (most notably Kassel) long-distance trains like ICEs might stop at another station than local trains. If the city has public transit such as S-Bahn, U-Bahn, tram, or even buses, Hauptbahnhof will often be the main hub or an important secondary hub for local transit service. From major train stations you can usually hail a cab or rent a bike from a station.

Track layouts usually follow a logical pattern starting at track (Gleis) 1 with adjacent numbers corresponding to physically adjacent tracks. However, there are exceptions to this, especially at larger stations. Individual numbers may be skipped. For example in Ulm there are tracks 1-6, 25, 27 and 28, and Dortmund has tracks 2-8, 10-11, 16, 18, 20-21, 23, 26 and 31. In some cases S-Bahn tracks have high numbers and are "on the wrong side" of track 1. (e.g. Tracks 20 and 21 for S-Bahn then track 1, 2, 3 and so on). One track number will usually only be assigned once per station, even if there are multiple levels. In a complex (or unfamiliar) station allow some time for connections, especially if it says "tief" on your ticket, which can indicate an underground level on stations such as the main stations in Frankfurt or Berlin. Small towns usually have a single platform station and normally only regional and local trains stop there.

Not all train stations have toilets, especially the smaller ones including Haltepunkte. If toilets exist you usually have to pay a fee, so use the free toilets on trains while you can.

If you need to use elevators, plan additional time for that since they are often quite slow, busy, or broken (and you have to search a different one).

Bigger train stations usually have lockers where you can store your luggage. However, only coins are accepted (change machines are provided at the entrance). Prices depend on the size of your luggage and location, and most are flat-rate within the operating day. Most of the lockers are locked with a key. As with other locker stations elsewhere, make sure you have everything you will need for the duration of when you plan to part with your bag; your session will end once you unlock the door and you will need to pay again for a new rental session to lock the door.

While most train stations were built on what was then cheap land outside the historic old town, subsequent development has meant that train stations are usually very close to at least one major centre of business, retail and city life and often centre. "Sugar beet stations" as found along French high speed rail lines are very rare and even suburban stations surrounded by park & ride lots will usually have some bus service to get you to where you want to go.

Most train stations were built in the 19th century and some show very visible signs of their age. Rural stations can seem rather overbuilt for their current function and as such may sometimes be a bit sad, but there is just no likelihood of the need for gigantic coal ware houses and water tanks or for hundreds of railway workers ever coming back.

At 15 major stations across Germany, first class passengers and members of Deutsche Bahn's bahn.bonus loyalty programme who have reached comfort level (similar to frequent flyer programmes) can access DB lounges. They have comfortable seating, WiFi, free drinks, newspapers and work spaces. You're not allowed to take the newspapers with you. Berlin, Cologne, Frankfurt, Hamburg ir Munich main stations have lounges with special areas reserved for first class passengers only, where passengers are also served light snacks.

Passenger rights

Despite being fast, modern and highly profitable, German railways are known among Germans for delays on main lines. Long-distance trains usually do not wait for one another in case of delays, whereas most local trains normally wait for up to 5 minutes. You should not rely on connecting times of less than 15 minutes. However, if you think you might miss your connection because the train you are on is delayed, talk to a conductor on board. They may be able to arrange for the connecting train to wait a little, or give you information on other connections you can take to reach your destination.

If you miss your connection due to a delayed train, you may use another, under certain circumstances even better (e.g. ICE instead of IC) train. However, you have to speak to a member of staff before you do this.

EU Passenger Rights entitle you to a refund of 25% of the single ticket price if your train arrives at your destination an hour late, or 50% if arriving two or more hours late. However, for special day tickets for regional and local trains (for example Quer-durchs-Land-Ticket, Länder-Ticket), you only get a refund of €1.50 for delays of an hour or more. Refunds are only given if the refund value is more than €4, but you can claim a refund for multiple tickets at the same time. You can choose whether you want the refund in cash or as a voucher. It is best to get the delay confirmed by a conductor, so do so while still on the train, as they can also advise you on connections. To receive a refund you need to fill out a form (available in German and English here) and send the form and the ticket (mobile tickets need to be printed out) by mail or give it to the staff at any Reisezentrum. Your claim must be filled within one year after the delayed connection. There is no need to get the delay confirmed by the conductor, though confirmed delays may be paid out instantly at the Reisezentrum as opposed to approximately 1-2 weeks processing time otherwise.

If you miss the last train of the day due to a delay or a cancelled train and cannot continue your trip to your destination as a result, DB will either arrange an alternative way to complete the journey (like a taxi), or will arrange free overnight accommodation. However, the first step is always to contact DB (for example by speaking to the conductor on the delayed train, or personnel at the train station). Only if you cannot contact DB can you arrange for alternative transport or accommodation yourself. In such cases, a maximum of €80 is refunded. In some cases, you can also get transportation back to your initial point of departure, if the delay makes your journey otherwise pointless.

Passenger rights are laid out by European legislation and even apply in many cases of "acts of god" (e.g. bad weather, or suicides). If there is a dispute, SÖP can arbitrate between you and the railway company to find a mutually satisfactory solution (usually a reimbursement).

Accessible travel

DB has an overview of information on accessible travel(in German). Information about accessible travel is available daily from 06:00-22:00 on ☏0180 6512512 (in country only). Calls cost €0.20 per call from a German landline, and a maximum of €1 per call from a mobile phone. You can book assistance with boarding or changing trains up to 20:00 on the day before your trip by calling the same phone number.

DB's journey planner lists which platforms are wheelchair accessible. (In the detailed view: click on show details, then station information.) Information for individual train stations is on this webpage (in German). Newer train station platforms often provide level access to trains. However, some trains (especially older ones) still have stairs.

DB is required to make an effort to make newly-built stations and newly-purchased rolling stock accessible. Existing stations are modernised and upgraded with elevators and the like whenever possible. Unfortunately, there is an exemption for small stations that don't have elevators. Local or state government sometimes pays for such modernisation. One big issue keeping full accessibility and level boarding from happening are the different platform heights. Unlike most of Europe, two platform heights have historically been common in Germany and both are still used, even with new platforms.

Bicycles

Average-sized bicycle compartment on a regional train. Wheelchairs and strollers have priority.

DB's journey planner has an option (in "advanced") to toggle on "search for connections which can carry bikes".

Įjungta IC and EC trains bikes cost €9 extra for a day (€6 if you have a BahnCard) and you must reserve a space in advance. On international routes the cost is €10 for one journey. Long-distance trains have a special section with bike holders. Follow the bike symbols near the carriage door. Bikes are not allowed on the majority of high-speed trains (ICE, Thalys, TGV). The new fourth generation ICE, introduced in December 2017, has some bike spaces.

Įjungta regional and local trains you do not need a reservation and you can usually put your bike in the open area near doors. In some Verkehrsverbünde, if you have a valid ticket for yourself you can bring your bike for free at off-peak hours. For short journeys outside the Verkehrsverbund you have to buy a bike supplement ticket for €5, valid on all regional and local trains for one day. If there is no space for bicycles on the train, staff might refuse to let you on, even if you have a valid ticket. At peak times, you might have to wait for the next train. Remove any bags attached to your bicycle to reduce the space it takes up (to allow other travellers to bring their bicycle aboard too). Secure your bike so that it does not fall over, or stay close to it and hold on it. If there are folding seats at the designated bike space and people are sitting there, politely ask them to make space, which is what they are supposed to do.

DB also has a luggage service which can send your bags to any address in Germany, including islands, cruise ships and major airports. Bags can also be delivered to Austria, Switzerland and Italy. Allow at least two working days for delivery. The service also transports bikes on most routes, which may be less hassle than taking it on the train. The service itself is provided by Hermes, a German parcel delivery company.

Stay safe

An emergency brake (Notbremse).

Train travel in Germany is very safe for train passengers. Most fatalities and serious injuries involving trains in Germany are the results of accidents at level crossings or people being on the tracks. In 2015, only around 2% of fatalities relating to train accidents were actually train passengers. There are however some security concerns:

Kaip luggage isn't checked in you should always have a watchful eye on it as luggage theft ir pickpocketing occur on trains from time to time. If you notice that your bag isn't where you put it, notify a conductor as they may be able to find it if it has just been put elsewhere by someone storing his/her own luggage.

The window on a German ICE. Note the red dot at the top left of the picture

There are usually emergency brakes in every car of the train and they are clearly marked in (at least) German and English as such. While pulling them without justification incurs a heavy fine (often more than €1000 for first time offenders), you are not charged if you can plausibly explain why you thought the train was in danger. Most conductors have the same right as you to pull the emergency brake and there is thus nothing gained (but maybe valuable time lost) if you ask a conductor before pulling the brake.

If for some reason the door doesn't open there is usually some mechanism to open it manually. If you can, ask a conductor before doing so, or let him/her do it for you, as sometimes these systems have to be disabled manually before the train can drive on, thus causing delays when done incorrectly.

In the unlikely event of an accident the doors may be impassable or not within reach. You can create other escape routes by breaking the windows. This is usually done by hitting the small red dot on top of the window with the red hammer. You can then safely remove the broken window. Make sure that the drop is not too deep before you exit the train.

See also

Intercity buses in Germany — frequently a competitor worth checking out

Tai travel topic apie Rail travel in Germany turi guide status. It has good, detailed information covering the entire topic. Please contribute and help us make it a žvaigždė !