Tarpmiestiniai autobusai Vokietijoje - Intercity buses in Germany

Nors daugelyje Europos šalių ilgą laiką buvo įdiegta tolimojo susisiekimo autobusų sistema, tarpmiestinis autobusas kelionių Vokietijoje praktiškai nebuvo. Nuo to laiko viskas greitai pasikeitė, o tarpmiestiniai autobusai dabar yra palyginti pigus būdas patekti į įvairiausias Vokietijos vietas ir keletą tarptautinių vietų.

Suprask

Nuo 1934 m. Iki rinkos liberalizavimo 2013 m. Vokietijoje buvo draudžiamos tolimojo susisiekimo autobusų paslaugos, konkuruojančios su geležinkeliais. Pagrindinės išimtys buvo paslaugos į Berlyną ir iš jo bei tarptautinės linijos, nedaug sustojusios Vokietijoje, daugiausia į Vidurio ir Rytų Europos šalis.

Kainos dažnai būna mažesnės nei konkuruojančių traukinių paslaugos, dėl aršios konkurencijos ir dėl to, kad autobusai nemoka už naudojimąsi keliais, o traukiniai (net ir tie, kuriuos valdo valstybinė „Deutsche Bahn“) turi mokėti už naudojimąsi bėgiais.

Autobusai paprastai yra lėtesni nei net regioninių traukinių paslaugos, nebent susisiekimas autobusais būtų tiesioginis. Yra trys pagrindinės to priežastys:

• Pagal Vokietijos federalinį įstatymą didžiausias autobusų greitis yra ne didesnis kaip 100 km / h (62 mylių per valandą), o „mažo greičio“ traukiniai gali važiuoti iki 160 km / h (99 mylių per valandą) greičiu ir dažnai tai daro pasvirimo technologijos pagalba. ir modernizuoti bėgiai. Greitieji traukiniai (kurių yra beveik visi tolimojo susisiekimo traukiniai Vokietijoje), be abejo, didžiausias greitis yra nuo 250 km / h iki 300 km / h, o ilgose atkarpose jis retai būna lėtesnis nei 200 km / h.
• Autobusai turi įvažiuoti į miestus ir iš jų, dažnai važiuodami perpildytais keliais, tuo tarpu traukiniai tiesiog pralekia tam skirtomis trasomis, kurios paprastai ne tiek pristabdo.
• Pagal įstatymą autobusų vairuotojai turi daryti reguliarias pertraukėles (paprastai po 30 minučių kas keturias su puse kelionės valandos). Taigi, jei autobusas vėluoja (pavyzdžiui, dėl eismo), vairuotojui gali būti teisiškai privaloma padaryti (neplanuotą) pertrauką.

Nors susisiekti paslaugomis galima keičiant autobusus, dauguma bendrovių negarantuoja susisiekimo. Vėlavimai dėl eismo ypač dažni atostogų metu ir savaitgaliais.

Kaip ir daugelio rūšių infrastruktūros atveju, Vokietijos vakarai yra geriau aptarnaujami nei rytai, kur dauguma kompanijų daugiausia dėmesio skiria maršrutams į / iš Berlyno ir kitų pagrindinių Baltijos jūros pakrantė tikslai, o vidutinio dydžio miestai turi nedaug susisiekimų. Kita vertus, maršrutas Berlynas - Drezdenas yra vienas iš geriausiai aptarnaujamų rinkoje, o konkurencija mažina kainas, daugiausia dėl to, kad ji yra maršruto Berlynas - Praha dalis, kurią taip pat aptarnauja tarptautiniai operatoriai, kuriems Vokietijos vidaus rinka geriausiu atveju yra atsitiktinė.

Autobusų kompanijos (kas paprastai reiškia „Flixbus“) daugiausia konkuruoja su traukiniais ir automobiliais, o ne su kitomis autobusų kompanijomis.

Laive

Paprastai tariant, autobusai yra pakankamai nauji ir saugūs, tačiau vietos kojoms ir sėdynių kampas dažnai netenkina didelių žmonių. Dauguma autobusų kompanijų laive parduoda užkandžius ir gėrimus (arba sustoja vietose, kur galite nusipirkti maisto), tačiau vis tiek turėtumėte apsvarstyti galimybę atsinešti savo, nes pasirinkimas yra labai ribotas. Nors „Wi-Fi“ dažnai žadama, jis pasiekiamas ne visuose autobusuose. Interneto ryšys teikiamas per įprastą mobiliojo telefono signalą, todėl pralaidumas ir prieiga (ypač per visą magistralę) gali būti ribota.

Dviračių gabenimas

Nors dauguma įmonių dviračius gabens už tam tikrą mokestį, keleivių vietų skaičius paprastai yra labai ribotas (vargu ar daugiau nei trys ar keturi autobusui) ir tam reikia iš anksto pranešti. Paimti sulankstomą dviratį arba įsidėti dviratį į krepšį ir paskelbti, kad jis yra įprastas bagažas, autobusuose yra mažiau įmanoma nei traukiniuose, nes autobuse yra mažai vietos, o bagažo skyriuose ir bagažo pertekliuje beveik neabejotinai reikės sumokėti papildomą mokestį. Gali būti pigiau ir patogiau važiuoti IC arba regioniniu traukiniu (dauguma ICE traukinių nevaldo dviračių, nebent aukščiau nurodytais būdais, kai jie laikomi „bagažu“).

Kainos

Kaip ir tolimieji traukiniai bei dauguma skrydžių Vokietijoje, autobusų kainos yra pigiausios užsisakius iš anksto internetu. Kai kurios įmonės valdo savo bilietų kasas (kartais integruotas į kitas parduotuves, pavyzdžiui, laikraščių parduotuves) kai kuriose autobusų stotyse. Tačiau bilietų kasos paprastai neparduoda bilietų konkuruojančioms įmonėms, todėl galų gale mokėsite daugiau, nei turėtumėte internete.

Prieš įlipdami galite nusipirkti bilietus tiesiai iš vairuotojo, tačiau tikitės sumokėti iki dešimteriopo (reklamuojamo) žemiausio galimo tarifo. Be to, jums neleidžiama lipti į autobusą, jei visos vietos yra užimtos, nes stovėjimas Vokietijoje tolimojo susisiekimo autobusuose yra neteisėtas.

Daugelis bendrovių bilietus taip pat parduoda per kelionių organizatorius. Tačiau kainos bus didesnės nei kainos internete, nes į kainą įskaičiuota priemoka už pardavėją ar asmeninę paslaugą.

Skirtingai nei traukiniams, nuolaidos dažnai keliaujantiems nėra taikomos. Skirtingai nei aviacijoje, sujungimo paslaugos niekada nėra pigesnės už bet kurią jų dalį.

2018 m. „Flixbus“ kontroliavo apie 90% vidaus rinkos. Kainos pamažu didėjo. Maršrutai su didele konkurencija ar mažesniais rinkos dalyviais vis dar siūlo šiek tiek pigesnių pasiūlymų, tačiau akivaizdu, kad itin pigių bilietų kainos jau praėjo. Nepaisant to, nebent traukinio jungtis yra daug kitomis prasmėmis (daugiau pakeitimų, ilgesnis kelionės laikas) prastesnis, tą pačią dieną nupirktas autobuso bilietas paprastai bus pigesnis nei traukinio bilietas į tą pačią kelionę, jei traukinio bilietas nebus nuolaidus. 2019 m. „Blablabus“ užginčijo „Flixbus“ monopoliją žemomis kainomis, o „Pinkbus“ įvedė fiksuotas autobusų kainas.

„Deutsche Bahn“ pristatė keletą specialių pasiūlymų, skirtų konkuruoti su autobusų operatoriais, o kai kuriose agregatorių svetainėse netgi pateikiamas „Deutsche Bahn“ sąrašas, todėl prieš pirkdami bilietą pasitikrinkite. Dauguma kaupėjų neįsivaizduoja „BahnCard“ nuolaidos, jei jos yra taikomos. Autobusų agregatorių svetainėse gali būti lengviau rasti bilietus į lėtesnius, bet pigesnius traukinius, nei tai yra pačios DB svetainėje. DB svetainėje įgalinus „tik vietinį transportą“, IC / EC ir ICE nebus rodomi tik regioniniai traukiniai, kurie dažnai yra lėtesni ir pigesni.

Atšaukimai

Apskritai atšaukimas yra gana lengvas, tačiau galimas tik prieš numatytą autobuso išvykimą.

Įmonės

Rinkoje įvyko daug sparčių liberalizavimo pokyčių, kurie pirmiausia paveikė vidaus rinką, bet vėliau privertė kai kurias senesnes tarptautines bendroves pasitraukti iš rinkos.

Dažniausiai buitiniai

Buitinių paslaugų rinka labai konsolidavosi 2016 m. Pabaigoje, kai „Flixbus“ perėmė beveik visą vidaus konkurenciją, o kai kurios kitos susilenkė. Nuo to laiko kainos lėtai, bet užtikrintai didėjo, tačiau vis tiek yra žemesnės už daugiausiai palyginamų traukinių bilietų ir skrydžių kainas. Autobusai vis dar nemoka rinkliavos už kelius, tačiau kai kurie miestai bando apmokestinti naudojimąsi autobusų stoties įrenginiais. Tačiau kai kurios bendrovės anksčiau pasirinko aptarnauti tik stotis, kurių prieigos mokesčiai nebuvo taikomi arba jie buvo maži. „Blablabus“ 2019 m. „Flixbus“ monopoliją rimtai užginčijo tik dėl Covid-19 pandemijos, kuri prasidės 2020 m. Ir vėl pakils į rinką.

„Flixbus“ turi didžiausią tinklą Vokietijoje. Jo autobusai paprastai yra žali. Bendrovė turi maršrutus ir kaimyninėse Europos šalyse, įskaitant susisiekimą iki pat Londono. „Flixbus“ valdo vieną autobusą daugiausia dėl reguliavimo problemų ir praktiškai visas paslaugas teikia subrangos sutartimis. Praktiškai tai reiškia, kad autobusas, kurį gausite, gali būti šiek tiek senesnis, jame gali nebūti „Wifi“ ar elektros lizdų ar kilti kitų problemų. „Flixbus“ eksperimentuoja su pramogų portalu, kurį galima pasiekti naudojant belaidį „wifi“. Tačiau kol kas tai bus „tik tam tikruose autobusuose“. "„Flixbus Interflix“ - bilietas, panašus į Interrail pasas galioja 5 kelionėms į vieną pusę iki trijų mėnesių ir kainuoja 99 eurus. „Flixbus“ taip pat žinomas dėl to, kad kai kurioms autobusų stotims suteikė šiek tiek klaidinančius pavadinimus. Pavyzdžiui, jie vadina savo sustojimą Kornwestheime "Štutgartas", kad tai būtų arčiau Štutgarto, nei yra iš tikrųjų.„ Flixbus “siūlo rezervuotas sėdynes nuo 1,50 euro už didesnes kainas už tas, kurios žymi„ aukščiausios klasės “sėdynes, tokias kaip pirmoji eilė viršutiniame dviaukščių autobusų aukšte arba sėdynes su stalu.

Blablabus priklauso „Rideshare“ bendrovei Blablacar buvo paleistas 2019 m. ir yra pirmasis bandymas pažeisti de facto „Flixbus“ monopolija nuo pat jos atsiradimo. Panašiai kaip „Flixbus“, „Blablabus“ neturi autobusų, bet teikia subrangos paslaugas. Vienas iš jų unikalių pardavimo taškų yra tas, kad ten, kur jų autobusai nevažiuoja, galite užsisakyti kelionę naudodamiesi jų pasidalijimo paslauga paslaugomis ir galite jas sujungti. 2019 m. Vasaros pristatymo metu „Blablabus“ užplūdo rinką 99 centų bilietais, todėl tikimasi, kad tarp „didžiųjų dviejų“ bus tam tikra kainų konkurencija, kol rinka nusistovės arba vienas iš žaidėjų pasitrauks.

Pinkbusas taip pat pradėjo veikti 2019 m. vasarą su kur kas kuklesniu krypčių pasirinkimu, jie turi dvi „gudrybes“. Pirma, jų politika „tarpinių sustojimų nėra“, nes visi autobusai be persėdimų važiuoja tarp Berlyno, Diuseldorfo ir Miuncheno, o antra - „vienodo tarifo“ politika - jūs visada mokėsite 25 eurus už bet kokį bilietą bet kuriuo maršrutu.

„Roadjet“ - tvirtina, kad siūlo pirmos klasės keliones ekonomiškomis kainomis, didesnę erdvę kojoms ir 2 1 sėdimas vietas. (2 2 sėdimos vietos yra pramonės norma.) Kėdėse yra masažo funkcija, yra nemokamas belaidis internetas, filmai, muzika ir žaidimai. Naktį išvykstant apšvietimas yra silpnesnis ir skelbiama mažiau.

Dažniausiai tarptautinė

„Eurolines“ dažniausiai aptarnauja rytų Europą, tačiau turi paskirties vietų ir kitose Europos vietose. „Flixbus“ „Eurolines“ įsigijo 2019 m.

IC magistralė yra dukterinė „Deutsche Bahn“ įmonė, kurią galima užsisakyti per įprastą DB svetainę. Jie siūlo labai ribotus tarptautinius ryšius su kaimyninėmis šalimis. Taikomos „Deutsche Bahn“ kainos ir kainos (įskaitant „BahnCard“ nuolaidas). Rezervuojama per įprastą DB svetainę, o rezervavimo sistema autobusus traktuoja taip, lyg jie būtų tarpmiestiniai traukiniai, kuriems reikalinga rezervacija. Pagal žiniasklaidos pranešimus 2020 m. Spalio mėn. Jie nustos veikti 2020 m. Pabaigoje.

studentų agentūra (kartais dar žinomas kaip Regiojet) yra Čekijos įmonė, turinti tinklą visoje Europoje, kuri taip pat aptarnauja kai kuriuos vidaus maršrutus Vokietijoje. Nors jie neaptarnauja daugelio vietų Vokietijoje, jų kainos ir paslaugos (nemokami karšti gėrimai, vaizdo ekranai kiekvienoje vietoje) verčia juos apsvarstyti aptarnaujamuose maršrutuose. Jie siūlo belaidį internetą tik Čekijos Respublikoje.

Sindbadas yra Lenkijos įmonė, aptarnaujanti keletą vietų Vokietijoje ir kitose Europos šalyse. Jie aptarnauja tik keletą sustojimų Rytų Vokietijoje, o Vakaruose turi daug daugiau.

Ecolines aptarnauja paskirties vietas visoje Europoje (išskyrus Skandinaviją, Ispaniją, Portugaliją, Italiją, JK, Airiją).

„Liūto ekspresas“ yra Čekijos įmonė, turinti maršrutus iš Drezdeno, Regensburgo ir Miuncheno į Prahą ir kitas paskirties vietas Čekijos Respublikoje. Jų autobusuose taip pat yra „Verslo klasės“ vietų, kuriose daugiau vietos kojoms.

Stotys

Dauguma autobusų nevažiuoja iš tam skirtų stočių. Vietoj to, jie paprastai sustoja netoli centrinių (traukinių) stočių. Kai kuriuose miestuose yra centrinė autobusų stotis ZOB (Zentraler Omnibus Bahnhof), dažnai įsikūręs centre. Jei nežinote autobusų stotelės, patikrinkite bilietą: paprastai jame nurodomas adresas ir nedidelis stotelės žemėlapis.

Kai kurios įmonės aptarnauja daugiau nei vieną miesto stotį, ypač jei miestas yra labai didelis (pvz., Berlynas), turi daugiau nei vieną didelę traukinių stotį (pvz., Drezdenas) arba turi didelį tarptautinį oro uostą (pvz., Frankfurtas). Nepamirškite būti tinkamoje stotyje ir susisiekite su paslaugomis, jei jūsų autobusas atvažiuoja iš tos pačios stotelės. Jei ne, išsiaiškinkite, kaip patekti iš vieno į kitą ir kiek tai užtrunka. Nebent vykstate lengvuoju geležinkeliu, metro ar tramvajumi, būtų protinga suplanuoti papildomą laiką eismo spūstims.

Daugelis miestų diskutavo apie autobusų stočių statybą, kai paaiškėjo, kad tarpmiestiniai autobusai yra čia, kad apsistotų. Susirūpinimas dėl išlaidų reiškia, kad ne viskas, kas buvo pastatyta nuo 2018 m., Kur yra autobusų stočių, jose paprastai yra nedaug apsipirkimo galimybių, be to, jos kainuoja taip pat per brangiai, kaip degalinėse esančios parduotuvės. Kai kurios stotys buvo perkeltos dėl autobusų operatorių ir miestų konflikto, dažnai dėl spūsčių. Kai kurios stotys yra arčiau oro uosto nei miesto centras, todėl patikrinkite, kur sustoja jūsų autobusas: iš tikrųjų patekus į centrą gali reikėti ilgos (o kartais ir brangios) kelionės kita transporto rūšimi.

Taip pat žiūrėkite

Tarpmiestiniai autobusai Prancūzijoje - modeliuojami pagal Vokietijos sistemą ir kai kurie žaidėjai yra ar buvo aktyvūs abiejose rinkose.