Kelionė traukiniais Didžiojoje Britanijoje - Rail travel in Great Britain

	COVID-19 informacija: Dėl Jungtinėje Karalystėje priimtų priemonių kovai su koronaviruso pandemija, geležinkelio paslaugos taiko pakeistą tvarkaraštį arba yra ribotos. Važiuodami viešuoju transportu JK, privalote dėvėti tinkamą veido kaukę ar veido dangą. Patikrinkite prieš keliaudami: „Coronavirus“ kelionių patarimai iš „National Rail Enquiries“.
	(Informacija paskutinį kartą atnaujinta 2020 m. Balandžio 21 d.)

A 220 klasė Keliautojas greitas dyzelinis traukinys kerta Karališkąjį pasienio tiltą Berwick-upon-Tweed su „CrossCountry“ paslauga nuo Anglija į Škotija.

Turėdamas maždaug 34 000 km bėgių taką, Nacionalinis geležinkelis keleivių tinklas Jungtinė Karalystė yra viena tankiausių ir geriausiai naudojamų geležinkelio paslaugų pasaulyje. Tai buvo keli pagrindiniai britų išradimai, leidę plėtoti modernius geležinkelius, bene svarbiausi buvo James Watt stūmokliniai garo varikliai, sukurti 1763–1775 m., Ir pirmasis Richardo Trevithicko garvežys, užbaigtas 1804 m. naudoti garvežiai pradėtų veikti tarp Stockton-on-Tees ir Darlingtonas šiaurės rytų Anglijoje 1825 m. Tai reiškia, kad tinklas yra seniausias pasaulyje. Dauguma buvo pastatyti XIX amžiuje vykdant didžiulius civilinės inžinerijos projektus, kurių daugelis dabar yra žymūs (pavyzdžiui, Ketvirtasis tiltas) ir pasižymėjo savo elegancija ir tuo, kad yra pagrindinis inžinerijos žygdarbis. Nors kai kurios dalys yra palyginti Viktorijos laikų ir gali būti neefektyvios, buvo daug naujų investicijų. Didžiosios Britanijos geležinkeliai vaidino svarbų vaidmenį Pramonės revoliucija, leidžiančią greitai gabenti žaliavas, prekes ir žmones visoje šalyje.

Po Antrojo pasaulinio karo Didžiosios Britanijos geležinkeliai smarkiai smuko, atsiradus privačių automobilių nuosavybei ir komercinėms kelionėms lėktuvu, ir dažnai buvo vertinami kaip pasenusi transporto rūšis, trukdanti pažangai. Pagal 1960-ųjų pradžioje inžinieriaus ir tuometinio Didžiosios Britanijos geležinkelių pirmininko Ričardo Beechingo rekomendacijas Britanijos vyriausybė ėmė ardyti ar atsisakyti daugelio geležinkelio linijų, siekdama didinti Didžiosios Britanijos greitkelių tinklą per 1960-uosius ir 1970-uosius. Tačiau dėl didėjančių spūsčių Didžiosios Britanijos keliuose, padidėjusių degalų kainų ir vis sudėtingesnių saugumo priemonių keliaujant oru, Didžiosios Britanijos geležinkelių populiarumas vėl auga nuo 1990-ųjų, o keleivių skaičius šiais laikais viršijo jų Antrojo pasaulinio karo metus. lygiai - tinkle vos perpus ilgesnis.

Kelionės traukiniais yra labai populiarios Didžiojoje Britanijoje - daugybė paslaugų bus užimtos, o keleivių skaičius nuolat didės. Tai vienas greičiausių, patogiausių, patogiausių ir maloniausių būdų tyrinėti Didžiąją Britaniją ir neabejotinai geriausias būdas keliauti tarp miestų. Nuo 1 greičio, kuris jungia Londonas į Kentas žemyninėje Europoje, išsaugotiems geležinkeliams, važiuojantiems istoriniais garo traukiniais per idilišką kaimą, iki modernių tarpmiestinių paslaugų ir kvapą gniaužiančių vaizdingų linijų. Škotija, traukinys gali būti patrauklus ir prieinamas būdas pamatyti daug, ką JK gali pasiūlyti. Nacionalinis geležinkelių tinklas apima didžiąją Britanijos dalį, nuo Penzance į Kornvalis į Thurso tolimiausioje šiaurėje Škotija ir įskaitant daugiau nei 2600 stočių.

Dvigubos rodyklės simbolis žymi geležinkelio stotį ar geležinkelių tinklą visoje Britanijoje. Jis rodomas visose stotyse, kelio ženkluose ir žemėlapiuose.

Geležinkelių infrastruktūra priklauso valstybei, o privačios įmonės (paprastai tarptautinės transporto įmonės) vykdo traukinius į vyriausybės nurodytas paskirties vietas ir paslaugų modelius. (Šis vadovas neapima kelionių traukiniais Šiaurės Airijoje - žr Kelionė geležinkeliu Airijoje.) Sistemą griežtai kontroliuoja nacionalinės ir decentralizuotos vyriausybės Londone, Edinburge ir Kardife, kurios ją smarkiai subsidijuoja.

Nepaisant daugybės kompanijų, keliautojui ši patirtis yra nepaprastai gerai integruota. Bilietus galima nusipirkti iš bet kurios stoties į bet kurią kitą Didžiojoje Britanijoje, kad ir kaip toli, kiek traukinių kompanijų ar traukinių persėdimų reikia. „National Rail“ svetainė pateikia tvarkaraščius ir kelionių planavimo priemonę.

Nors yra problemų, tokių kaip perpildymas piko metu, traukinys yra efektyvus ir malonus būdas tyrinėti Didžiąją Britaniją ir apeiti lankytinas vietas. Tai taip pat yra geriausias pasirinkimas kelionėms tarp miestų, nes dauguma tarpmiestinių traukinių važiuoja 200 km / h greičiu, o daugumos miestų ir miestelių stotys yra miesto centre. Regioninės tarnybos važiuoja iki 160 km / h (100 mylių per valandą). Nors tai reiškia, kad paslaugos nėra tokios greitos kaip Prancūzijos, Vokietijos ar Japonijos greitųjų geležinkelių linijos, tiek pagrindiniame, tiek antriniame maršrute yra gana aukštas paslaugų lygis.

Privatizuota sistema buvo apkaltinta daugeliu trūkumų, todėl dažnai raginama iš naujo nacionalizuoti visą tinklą, tačiau šiandien dauguma traukinių kompanijų siūlo geras paslaugas, ypač tarpmiestiniais ir pagrindiniais maršrutais, nors punktualumas labai skiriasi. Iš anksto rezervuoti vietą traukinyje nėra privaloma, tačiau bilietai dažnai kainuoja pigiau, kai užsisakote iš anksto - bilietai kelionės dieną gali būti šokiruojančiai dideli, jei kelionės dieną nusipirkote bilietą stotyje. mažai, jei užsisakote kelias savaites iš anksto.

Apdovanotas Nacionalinis geležinkelio muziejus prie Jorkas pasakoja apie Didžiosios Britanijos geležinkelius ir tai, kaip jie pakeitė visuomenę nuo XIX a. iki šių dienų, su daugybe istorinių ir rekordinių lokomotyvų, riedmenų ir kitų eksponatų. Įėjimas nemokamas.

Struktūra

Nuosavybė ir struktūra yra sudėtingi, tačiau kelionėje to nepastebėsite. Vėžė, stotys ir infrastruktūra (išskyrus išsaugotus geležinkelius) priklauso ir prižiūrima Tinklo bėgiai, „ne už dividendus“ įmonė, priklausanti vyriausybei.

Traukinius, kuriuos ketina valdyti, nustato vyriausybė, o juos valdo traukinius eksploatuojančios bendrovės (TOC). Šie franšizės sutartyse reikalaujami keleivių aptarnavimo paslaugų teikėjai nuomoja arba turi savo riedmenis. Įmonės tam tikru metų laikotarpiu varžosi dėl franšizės laimėjimo. Jų nuolatinis leidimas veikti ar galimybė laimėti pratęsimus ar būsimas franšizes priklauso nuo veiksnių, įskaitant kainos ir kokybės santykį, našumą ir klientų pasitenkinimą. Vyriausybės pareigūnai ir transporto ministrai vaidina svarbų vaidmenį šiame procese. Taip pat yra keletas atviros prieigos operatoriai, kurie yra nepriklausomi nuo franšizės ir važiuoja traukiniais laiko tarpsniais, perkamais tiesiogiai iš „Network Rail“.

Geležinkelių pristatymo grupė atstovauja visoms keleivinių traukinių bendrovėms ir jas kartu parduoda kaip Nacionalinis geležinkelis. „National Rail“ paveldėjo ikoninį baltos ant raudonos „dvigubos rodyklės“ logotipą (žr. Iliustraciją), kurį pirmą kartą naudojo „British Rail“, buvęs valstybinis geležinkelio operatorius, kuris buvo privatizuotas 1990-aisiais (nors infrastruktūra buvo vėl nacionalizuota 2000-ųjų pradžia). Logotipas plačiai naudojamas žymėti geležinkelio stotį ir ant kelio ženklų, žemėlapių, bilietų ir kitų vietų.

Keleivinių geležinkelių bendrovės

Kai kurios traukinius eksploatuojančios įmonės apima tam tikrą geografinį regioną, o kitos valdo tarpmiestines linijas, einančias per įvairius regionus. Nuo 2021 m Nacionalinis geležinkelis keleivių vežimo bendrovių tinklą sudaro šios bendrovės:

Poeto sero Johno Betjemano statula, žvelgianti į Londono St. Pancras stoties architektūrą. Jūs taip pat turėtumėte! Didžiosios Britanijos stotys dažnai yra įspūdingi Viktorijos laikų architektūros kūriniai.

Skirtingų operatorių traukiniai po tuo pačiu stogu Mančesteryje „Piccadilly“.

Istorinis pagrindas

Nuo 1930 m. Supaprastinti „A4“ klasės lokomotyvai, pvz Antis simbolizavo kelionių traukiniais aukso amžių. Antis dabar yra Nacionaliniame geležinkelio muziejuje, Jorke

Pirmasis pasaulyje viešasis geležinkelis, atidarytas tarp Stoktono ir Darlingtono šiaurės rytų Anglijoje, 1825 m. Pažymėjo geležinkelio tiesimo bumo pradžią. Didžiąją Britanijos geležinkelių dalį siekė pelno privačios bendrovės; dešimtys mažų kompanijų valdė vietines linijas, susijungė ir perėmė viena kitą, kai kitos pateko į rinką. Iki XIX a. Vidurio jie išaugo į nacionalinį geležinkelių tinklą. 1920-aisiais vyriausybė nutarė, kad jie visi susijungia į keturias dideles kompanijas, kurios šiandien yra geriausiai žinomos: Pietų geležinkelio, Londono ir Šiaurės rytų geležinkelio (LNER), Londono, Midlando ir Škotijos geležinkelio (LMS) bei Didžiojo Vakarų (GWR). ). Vėliau sekė greičio rekordų, tokių kaip žymių lokomotyvų, pvz., „Aukso amžius“ Skraidantis škotas ir traukinio, kaip elegantiškos, tačiau kasdienės kelionės formos, vaizdai (pamatysite šiuolaikinių traukinių kompanijų pavadinimus, grįžtančius į šį aukso amžių). Po Antrojo pasaulinio karo, kuriame didžioji infrastruktūros dalis buvo nusidėvėjusi vykdant karo prievoles, sugadinta ar sunaikinta bombardavimų, vyriausybė 1948 m. Nacionalizavo visus geležinkelius. Gautas valstybinis „British Rail“ traukinius važiavo beveik penkiasdešimt metų. pokyčių, kai garus pakeitė dyzelinis ir elektrinis sukibimas, „Beeching Axe“ buvo uždarytas didelis skaičius tiektuvų ir kraštinių linijų, kai atėjo automobilio amžius, padidėjo linijų greitis ir dabar jau žymiausias dvigubos rodyklės logotipas (sarkastiškai) vadinamos „neryžtingumo strėlėmis“) simbolizavo geležinkelio tinklą ir stoties buvimą.

1940-ųjų ir 50-ųjų geležinkelio afišos naudojo meną, kad priviliotų keliautojus traukiniais aplankyti kurortus.

„British Rail“ (o dabar - ir „National Rail“) dvigubos rodyklės logotipas ir su juo susijęs šešiasdešimtojo dešimtmečio šriftas yra pripažįstami to laikotarpio dizaino klasika (skirtingai nei beveik kas nors kitas, ką padarė „British Rail“), tačiau tai tik vienas iš daugelio dizaino ir inžinerijos pasiekimų, kuriuos pasiekė geležinkelio kompanijos Britanijoje. XIX amžiuje geležinkelio bendrovės pastatė tokias didingas stotis kaip Londono St. Pancras, King's Cross, Paddington ir Liverpool Street. Šios „geležinkelio katedros“ simbolizavo jas pastačiusių kompanijų sėkmę ir vietas, per kurias eidavo jų linijos (pvz., Midlando plytos, iš kurių pastatyta Šv. Pankra). Žymūs Viktorijos epochos tiltai ir viadukai, tokie kaip Forto tiltas, simbolizuoja regionus, kuriais jie važiuoja. 1920-aisiais ir 30-aisiais racionalūs lokomotyvai, tokie kaip Antis tapo modernybės simboliais, kurie dabar simbolizuoja JK kelionių geležinkeliu zenitą, o 1930–1950-ųjų kelionių traukiniais plakatai pirmavo meno stilių, demonstruojantį Didžiosios Britanijos patrauklumą.

Nepaisant žemų „Beeching“ epochų šeštajame dešimtmetyje, „British Rail“ atsigavo praėjusio amžiaus aštuntajame ir devintajame dešimtmetyje, kai kovojo prieš naujus greitkelius. Valstybinė korporacija sukūrė naują vieningą prekės ženklą savo greitojo susisiekimo paslaugoms, žinomoms kaip Tarpmiestinis, ir tai kartu su dviejų pagrindinių linijų iš Londono į Škotiją elektrifikavimu ir naujais, aukštųjų technologijų riedmenimis atsirado mecenatų bumas, kuris savo ruožtu apsaugojo nuostolingus regioninius maršrutus ir likusias atšakas nuo uždarymo. Tačiau nuosmukis ir nepriežiūra vis dar buvo akivaizdūs visoje sistemoje, nes ją kentėjo dėl nepakankamų vyriausybės investicijų. Kai to meto politinis klimatas palankiai vertino viešųjų paslaugų privatų veikimą, buvo neišvengiama, kad tinklas bus perkeltas iš valstybės kontrolės į privatųjį sektorių. Šioje eroje taip pat įvyko dvi pagrindinės naujovės riedmenyse. Skirtingai nuo Prancūzijos, kur visoje šalyje buvo tiesiamos naujos greitųjų geležinkelių linijos, „British Rail“ manė, kad yra įmanoma statyti naujus traukinius, pritaikytus kreivam ir dažnai neelektrintam esamam tinklui. „Greitasis traukinys“ (HST) buvo skirtas kaip tarpinis taškas, kol „Pažengęs keleivinis traukinys“ (APT) turėjo pradėti veikti. Vis dėlto, nors pastaroji buvo varginama dantukų dygimo problemomis, politinio sutarimo trūkumu jos naudai ir galų gale buvo matoma tik labai nedaug pajamų, HST tarnauja tarpmiestinėms paslaugoms daugiau nei 40 metų, ir tik nuo 2019 m. lėtai perskirstytos regioninėms tarnyboms. Tai reiškia, kad APT pradėta aktyvi pakreipimo technologija naudojama traukiniuose „Pendolino“, kurie iki šios dienos važiuoja britų bėgiais.

Šventojo dešimtmečio „British Rail“ ikoninis logotipas ir šriftas apibrėžė geležinkelio išvaizdą ir jausmą šiuolaikinėje eroje. Logotipas ir šiandien žymi stotį.

Po blogai sumanyto privatizavimo 1990-ųjų viduryje tinklas buvo suskaidytas, nes įvairios bendrovės važiavo bėgiais, riedmenimis ir dešimtimis mažų bendrovių, eksploatuojančių traukinius, tačiau sunkiai vyriausybei įsikišus, subsidijuojant ir kontroliuojant sistemą. Infrastruktūra (pvz., Bėgiai, signalai ir stotys) buvo nacionalizuota 2000-ųjų pradžioje po finansinės žlugimo, kurį sukėlė lemtinga Hatfield katastrofa 2000 m. Spalio mėn., O nuo to laiko sistema jau įsitaisė ir tapo veiksminga transporto sistema, nors viešojo ir privataus sektorių geležinkeliams. Pelnas buvo sukauptas privačiajam sektoriui, tačiau buvo mokamos subsidijos, o vyriausybė nurodė tikslias paslaugas. 2013 m. Keleivių skaičius augo, nepaisant kasmet kainų kilimo. Britai moka tarp didžiausių kelionių traukiniais kainų pasaulyje; Pavyzdžiui, metinis priemiestinis bilietas iš išorinio Londono priemiesčio yra brangesnis už kelionei toliau galiojančią „BahnCard 100“ visi Vokiečių traukiniai.

Per 2010-uosius tapo aišku, kad franšizės sistema yra netvari: kiekvieną kartą atnaujinus franšizę, vis mažiau įmonių pateikė mažiau pasiūlymų, o dauguma pasiūlymų buvo teikiamos tik trumpalaikėms sutartims. Be to, padaugėjo franšizės gedimų, dėl kurių vyriausybė privalėjo perimti „avarinio sustabdymo“ funkciją, kartais pakartotinai tai pačiai geležinkelio linijai. Vis daugiau balsų kvietimas keistis iš esmės buvo patenkintas Whitehall neveikimu, kol įvykiai nebuvo aplenkti Covid-19 pandemija: krentant keleivių skaičiui ir geležinkelio pramonei artėjant prie bankroto, vyriausybė turėjo veikti. Didelė injekcija grynaisiais pinigais 2020 m. Kovo mėn., Nors ir laikinai, kontroliavo franšizes. Tada, 2020 m. Rugsėjo mėn., Buvo paskelbta, kad franšizės sistema bus atsisakyta. Nors konservatorių vyriausybės metu visam laikui nepavyko nacionalizuoti, naujoji sistema ateityje sukels daug griežtesnę valstybės ranką. Labiausiai tikėtinas franšizės pakeitimas yra koncesijos modelis, pagal kurį įmonėms sudaroma ilgalaikė sutartis mainais už fiksuotą metinį iždo mokėjimą, valstybės kontroliuojant tvarkaraščius ir bilietų kainas, o įplaukos į bilietą grąžinamos į valstybės piniginę. Vis dėlto bent viena Britanijos dalis žengia į priekį visiškai renacionalizuodama: 2021 m. Vasario mėn. Velso (leiboristų) vyriausybė į viešąją nuosavybę įtraukė „Transport for Wales“ paslaugas.

Vaizdingiausi maršrutai

Vaizdas iš traukinio, važiuojančio Vakarų aukštaičių linija.

Ribblehead viadukas Settle-Carlisle linijoje, Šiaurės Jorkšyre.

Traukinys iš Dawlish išvyksta Riviera linija, keliaujantis palei jūros sieną.

Daugybė linijų kerta įspūdingą Didžiosios Britanijos kraštovaizdį ir eina dramatiškomis pakrantėmis, ypač Škotijoje, Velse ir šiaurės bei pietvakarių Anglijoje. Daug kur elegantiški Viktorijos laikų viadukai ir tiltai papildo (o ne sumenkina) gamtos kraštovaizdžio grožį. Iš daugybės tokių vaizdingų maršrutų yra keli, kurie yra „National Rail“ tinklo dalis ir teikia transporto paslaugas maršruto bendruomenėms, taip pat pritraukia turistus. Išsaugoti ir paveldo geležinkeliai veikia kituose (paprastai garo traukiniais) nuostabiame kraštovaizdyje (žr. Skyrių apie išsaugotus geležinkelius).

• Kambrijos linija (Šrūsberis - Aberystwythas/Pwllheli). Tai maršrutas, kuris pirmiausia eina per pusiau kalnuotą aukštumos reljefą Velso vidurys, o tada Dovey slėnis prieš pasiekiant pakrantę. Maršrutas eina per Machynlleth prieš išsiskirstant ties Dovey sankryža tam tikru atstumu į pietvakarius. Pietinė dalis, einanti į Aberystwythas, šiaurinė dalis į Pwllheli į Šiaurės Velsas. Šiaurinėje rankoje greta yra Dovey žiočių ir Cardigan Bay įlankos pakrantė. Kalnai Snowdonia yra pirmiausia į šiaurę, o paskui į rytus, nes linija subtiliai pyniasi pakrante. Geležinkelio linija kertama Mawddacho žiotimis Barmutas Tiltas, tęsiantis į šiaurę, pasiekti Harlechas ir pasukęs į vakarus Minffordd ir Porthmadogas. Bėgimas į vakarus išilgai šiaurinio Kardigano įlankos krašto užbaigia bėgimą Pwllheli. Maršrutas taip pat jungiasi su daugeliu siaurojo geležinkelio „mažų Velso traukinių“, kuriais galima tyrinėti kalnuotą Velso interjerą.
• „Exeter-Penzance“ (įskaitant dalį „Riviera Line“): Suprojektuotas garsaus inžinieriaus Brunelio kaip savo Didžiojo Vakarų geležinkelio dalį, ši linija eina nuo Exeter, Devonas į Penzance, Kornvalyje ir apima ilgus ruožus, kur geležinkelis eina tiesiai ant jūros sienos, pavyzdžiui, ties Dawlish. Jis taip pat eina per vešlius slėnius, pro dramatišką Dartmoorą, kerta Brunelio viadukus ir patenka į Kornvalį įspūdingu Karaliaus Alberto tiltu per Tamaro upę (tariama TAY-mar). Banginių, lūžusių nuo geležinkelio linijos prie Dawlish, vaizdai yra žymūs Devonas. Tempimas tarp Exeter ir Niutono abatas yra ypač graži, traukiniui keliaujant jūros siena per gražius pajūrio miestus Starcross, Dawlish ir Teignmouth (tariama „Tin-muth“). Žiūrėkite į tą langą 15-20 minučių atkarpą!
• Velso širdies linija(http://www.heart-of-wales.co.uk/). Visa kelionė nuo Svonsis į Šrūsberis trunka apie keturias valandas ir praeina per kai kuriuos vaizdingiausius Velso kalnų rajonus ir vaizdingus turgaus miestus.
• Stounhavenas-Aberdynas: Linija į šiaurę nuo Edinburgas į Aberdynas kerta ikoninį Forto tiltą. Šiauriniame gale, tarp gražaus uostamiesčio Stounhaveno ir Aberdyno „Granito miesto“, jis trunka maždaug 20 minučių palei dramatišką, banguotą pakrantę su įspūdingomis uolomis, kylančiomis į šiaurinę jūrą. Tvirtos įtekės ir banguojančios bangos, sklindančios ant uolų, papildo sceną. Maršrutas yra ypač įspūdingas saulėtekio metu (tai gali būti matyti, jei miega iš Londono į Aberdeeną)
• Tolimoji Šiaurės linija nuo sparčiai augančio Inverneso miesto iki labiausiai į šiaurę nutolusio Didžiosios Britanijos miestelio Thurso eina per įspūdingus kalnų kraštovaizdžius, taip pat vien tik Moray Firth, Dornoch Firth ir įspūdingą Sutherlando pakrantę. Išvyksta dar vienas vaizdingas maršrutas Invernesas Kyle'ui iš Lochalsh, su nuorodomis į įspūdingą Skye salą.
• Settle-Carlisle linija kursuoja 117 mylių nuo Settle Šiaurės Jorkšyre (arba galite anksčiau prisijungti prie traukinio didžiajame Jorkšyro mieste) Lidsas) į Karlailas, netoli Škotijos sienos. Vaizdingiausias geležinkelis Anglijoje, jis eina per dramatiškus Pennine Hills ir Jorkšyro Daleso nacionalinį parką. Iš daugelio viadukų labiausiai pastebimas dramatiškas Ribblehead viadukas su 24 akmeninėmis arkomis, o iš daugelio maršruto stočių yra gera pėsčiomis. (Ši linija buvo skirta uždaryti devintajame dešimtmetyje, tačiau visuomenės spaudimas ir augantis krovinių srautas reiškė, kad ji liko atvira)
• Vakarų aukštaičių linija nuo Glazgas į vakarinės pakrantės uostamiesčius Mallaig ir Obanas yra bene įspūdingiausias JK ir reguliariai balsavo tarp geriausių geležinkelio kelionių pasaulyje. Naktinis miegamasis nuo Londono Eustono iki Williamo forto taip pat kursuoja maršrutu, o vasarą kasdien kursuoja garo traukinys „The Jacobite“. Įspūdingi vaizdai apima Loch Lomond ir „Gareloch“, dramatiškas „Rannoch Moor“, Glenfinnan viadukas (kaip rodoma Hario Poterio filmuose ir Škotijos banknotuose) ir įspūdingi vaizdai į Hebridai nuo Mallaigas, tarp daugelio kitų 4 valandų kelionei.

Paslaugos

„British Rail“ pasiekimas, kuris tebeveikia ir šiandien, yra tai, kad galite įsigyti bilietą iš bet kurios stoties Didžiojoje Britanijoje į bet kurią kitą stotį, įskaitant bet kokius traukinių, traukinių kompanijų pakeitimus ar net Londono metro arba Mančesterio „Metrolink“ reikalingi ryšiai.

Greitis

Dauguma tarpmiestinių tarnybų važiuoja net iki 201 km / h greičiu, net ir neelektrifikuotomis linijomis. Didžioji Britanija buvo pirmoji šalis, kuri aštuntajame dešimtmetyje pradėjo naudoti greito dyzelino paslaugas (naudodama „InterCity 125“ traukiniai, kurie atnaujinti vis dar yra pagrindiniai kai kurių maršrutų pagrindai). Skirtingai nuo kai kurių šalių, greitojo susisiekimo paslaugos nekainuoja brangiau nei kitos, išskyrus traukinius, važiuojančius „High Speed ​​1“ iš Londono „St Pancras“ į Kento stotis. Čia mokate didesnes kainas nei lėčiau teikiamos paslaugos, nesinaudojančios greitaeigiu maršrutu, ir nėra pigesnių „Advance“ ar „Off-Peak“ bilietų. Toli nuo tarpmiestinių linijų pagrindinėmis linijomis greitis yra iki 100 mylių per valandą (160 km / h), o mažesnėmis trasomis - mažiau. Senajame pietiniame regione (regione, kurį riboja Temzės upė ir pietvakarių pagrindinė linija iki Veimutas), net tarpmiestinės paslaugos yra ribojamos iki 100 km / h dėl trečiojo bėgio elektrifikavimo apribojimų.

Apie tarpmiestines paslaugas (ypač Pietryčių Anglijoje) galite išgirsti šį terminą greitai, kaip nurodyta šiame pranešime: "Kviečiame į Sevenoaks, Petts Wood, Bromley South, tada greitai link Londono Charing Cross". Tai nereiškia greičio - tai reiškia be sustojimo. Taigi pirmiau minėtame pranešime pateiktas traukinys praleistų daugybę stotelių tarp Bromley South ir Londono Charing Cross. „Greita“ paslauga yra nenutrūkstama, o „pusiau greita“ reiškia skambinti tik į tam tikras stotis.

Kelionių klasės

Standartinės klasės interjeras atnaujintas „InterCity 125“ (taip pat žinomas kaip HST) valdo „CrossCountry“. „InterCity 125“ yra greičiausias pasaulyje dyzelinis traukinys.

1 klasės 221 klasės interjeras „Super Voyager“

Veikia dvi klasės: standartinė klasė ir 1 klasė. Keleiviniai traukiniai ir kai kurios vietinės paslaugos siūlo tik standartinę klasę.

• Standartinė klasė Apgyvendinimas paprastai turi dvi sėdynes iš abiejų praėjimo pusių su „priešais stalą“ arba daugiau privačių „aviakompanijos stiliaus“ sėdynių deriniu. Kai kuriuose traukiniuose, suprojektuotuose intensyvesniam važiavimui keliaujant, gali būti trys sėdynės iš vienos pusės ir dvi kitos, arba net tik ešeriai palei sienas, kuriuose yra daug vietos.
• Pirma klasė apgyvendinimas tarpmiestinėse tarnybose turi dvi sėdynes ir vieną sėdynę abipus praėjimo, didesnę sėdynę, daugiau vietos kojoms, gėrimų, gaiviųjų gėrimų ir laikraščių aptarnavimą vietoje (savaitgalį ne visos sėdimųjų vietų paslaugos) ; pirmoji priemiestinių paslaugų klasė paprastai yra daug paprastesnė ir gali būti dvi sėdynės abiejose praėjimo pusėse be aptarnavimo vietoje. Tačiau, be ilgų kelionių (2 ar daugiau valandų) ar judrių traukinių (t. Y. 8 val. Traukinio į Londoną), beveik beprasmiška pirkti pirmos klasės bilietą. Taip yra todėl, kad, išskyrus tai, kad jums labiau tikėtina gauti vietą (vis dėlto tai yra gana tikėtina), jis beveik neturi jokios naudos kainų skirtumui. Vis dėlto patikrinkite kainas užsakydami, nes ne pirmojo lygio pirmos klasės bilietų kainos kartais gali būti stebėtinai pagrįstos, o ilgesnėje kelionėje malonus papildomas kojų ir alkūnių kambarys, taip pat (dažnai gana geri) valgiai ir gėrimai. Taip pat verta patikrinti traukinių operatoriaus svetainę, kad sužinotumėte, kokia pirmoji klasė jus pasiekia, pavyzdžiui, „Avanti West Coast“ siūlo pilną maitinimą, o kai kurie kiti operatoriai siūlo tik didesnę vietą. Savaitgaliais įlipę į traukinį daugelis traukinių siūlo gana pigų pirmos klasės atnaujinimą. Paprastai apie tai pranešama arba galite paprašyti traukinio personalo.

Tiek 1, tiek standartinėje klasėje dauguma traukinių taip pat teikia:

• Nemokama vietų rezervacija (ne priemiestinių ar vietinių paslaugų), nurodoma popierine etikete ar elektroniniu ekranu virš kiekvienos sėdynės
• Pasivaikščiojimas bufetasarba a vežimėlio paslauga gėrimų ir gaiviųjų gėrimų, važiuojančių traukiniu tolimojo susisiekimo traukiniais
• Oro kondicionierius (ne visada pasiekiamas priemiestinėse ar vietinėse tarnybose)
• Bent vienas vežimas su tualetu, kuriame galima naudotis neįgaliesiems, ir kūdikių persirengimo patalpos
• Apie tarpmiestines paslaugas, a bevielis internetas paslauga (gali būti taikomas mokestis)
• Dauguma tarpmiestinių traukinių teikia a „Tylus treneris“ kur neleidžiama naudotis mobiliaisiais telefonais, „iPod“ įrenginiais, pokalbiais ir kitokiu triukšmu. Jų galima rasti traukiniuose, kuriuos valdo LNER, „CrossCountry“, „Avanti West Coast“, „East Midlands“ traukiniai, „Eurostar“, „Great Western Railway“ ir „Abellio Greater Anglia“ tarpmiestinės tarnybos.

Rūkymas ir alkoholis

Wallsendo stotyje rūkyti draudžiama tiek britams, tiek romėnams

Didžiojoje Britanijoje (ir iš tikrųjų bet kurioje uždaroje viešoje vietoje Anglijoje, Velse ir Škotijoje) rūkyti draudžiama. Traukiniuose yra dūmų signalizacijos, įskaitant tualetus. Jei matote rūkantį, traukinio personalas pasirūpins Didžiosios Britanijos transporto policija laukti kitoje stotyje ir būsite areštuotas bei nubaustas piniginėmis baudomis. Rūkymas taip pat yra neteisėtas stoties platformose ir bet kokioje kitoje geležinkelio nuosavybėje, nors mažesnėse ar kaimo stotyse to paprastai nepaisoma, jei rūkote lauke kuo toliau nuo pagrindinės laukimo zonos. Traukiniuose draudžiama garuoti elektroninėmis cigaretėmis, tačiau kai kurios traukinių kompanijos leidžia jums apsižvalgyti perone.

Nors alkoholio vartojimas daugumoje traukinių ir stotyse nebūtinai yra draudžiamas, jūs galite sulaukti nepritariančių bendrakeleivių ir geležinkelio darbuotojų žvilgsnių, jei atvirai jį vartosite perone. Kai kurios išimtys yra nurodytos žemiau.

Kai kurių renginių metu ir tam tikru metu traukinių kompanijos gali apriboti alkoholio vartojimą savo paslaugose (pavyzdžiui, traukiniai, vykstantys į populiarius sporto renginius) ir apie tokius apribojimus viešai skelbs traukinyje ar stotyse. Jei pastebėsite, kad vartojate alkoholį ten, kur jis yra ribojamas, jis bus konfiskuotas. Bauda jums bus skiriama tik tuo atveju, jei po perspėjimo nepavyks atsisakyti alkoholio ar toliau gerti.

Didžiosios Britanijos transporto policija taip pat gali bet kada pašalinti jus iš bet kurios stoties ar traukinio, jei manoma, kad esate netinkamas keliauti neblaivus, o geležinkelio darbuotojai nedvejodami prašo jų įsikišimo, jei reikia, vykdant geležinkelio įstatymus.

Į Škotija traukiniuose, kuriuos valdo „ScotRail“, yra neteisėtas disponavimas alkoholiu ar alkoholio vartojimas prieš 10:00 arba po 21:00. Ši nutartis netaikoma „Caledonian Sleeper Service“ tarnybai.

Pagal atskirus poįstatyminius aktus, specifiniai vietiniai transporto tinklai, tokie kaip Londono metro taip pat įgyvendinti alkoholio draudimus.

Kaimo paslaugos

Kai kuriose kaimo vietovėse teikiamose tarnybose (ypač šiaurės vakarų ir pietvakarių Anglijoje) kai kurios mažesnės stotys yra sustojimo užklausos (tai paprastai bus nurodyta tvarkaraštyje, taip pat skelbiama viešojo garso sistemoje). Jei įlipsite į pageidaujamą sustojimą, traukinys sulėtins greitį ir taip pat gali skambėti ragu - jei norite įlipti į traukinį, tada pakelkite ranką, kad vairuotojas galėtų jus pamatyti. Jei norite išlipti prašydami sustoti, turėtumėte pranešti traukinio personalui, kurioje stotyje norite išlipti, ir jis nurodys vairuotojui sustoti.

Regioninės, vietinės ir priemiestinės linijos

Didžiulis linijų tinklas teikia paslaugas tarp regioninės svarbos miestų (pvz., Liverpulis - Mančesteris), vietines paslaugas (pvz., „Settle“ - Karlailas) ir priemiestines paslaugas aplink daugelį didžiųjų miestų (tinklas ypač tankus aplink Londoną, Glazgą, Birmingemą ir Liverpulį). ). Daugumą dominančių ar svarbių miestų galima pasiekti geležinkeliu arba geležinkeliu ir jungiamąja autobusų jungtimi (pvz., Autobusas jungia Leuchars stotį su Šv. Andrjusas). Verta išbandyti kelionės planavimo priemonę „National Rail“ svetainė norėdami pamatyti, ar aptarnaujama jus dominanti vieta (žr. skyrių Kelionės planavimas žemiau).

Tarpmiestinės linijos

Tarpmiestinis tinklas išsivystė iš šešių istorinių magistralių. Linijos greitis yra iki 125 mylių per valandą (201 km / h), bet iki 186 mylių per valandą (299 km / h) greičiu 1, kurį „Eurostar“ pasiekia tik vietiniais traukiniais, kurių greitis neviršija 140 mylių per valandą, ir 100 mylių per valandą (160 km / h) Didžiosios Rytų linijai. 125 mylių per valandą maksimalų greitį pagrindinėje vakarinės pakrantės linijoje galima pasiekti tik pakreipiant traukinius, o įprastų traukinių greitis neviršija 180 mylių per valandą (180 km / h). Visos tarpmiestinės linijos jungiasi su Londonu viename gale, išskyrus „Cross-Country Route“. Londone yra daugybė stočių, kurių kiekviena magistralė baigiasi skirtingoje stotyje (pvz., Paddington, King's Cross, St. Pancras, Euston). Šias stotis jungia Londono metro tinklas.

Main concourse at London King's Cross station, terminus of the East Coast Main Line to Scotland and the north of England, as well as local and regional services to Cambridgeshire and destinations north of London.

• Didelis greitis 1 (HS1) connects Londonas with many destinations in Kentas toks kaip Kenterberis, Rochester and the Medway Towns, Margate, and Dover, and with the Channel Tunnel to France. Domestic services run at 140 mph (230 km/h) from London to cities and towns in Kent, and Eurostar international services run at 186 mph (299 km/h) to Paris, Brussels and Amsterdam. This line runs from St Pancras.
• Pagrindinė rytinės pakrantės linija - iš Londonas King's Cross to Edinburgas Waverley via Piterboras, Jorkas ir Niukaslas, with a branch to Lidsas. Services run at least hourly from London to Newark-on-Trent, Leeds, and Edinburgh, with less frequent services to Bradfordas, Korpusas, „Sunderland“ ir Aberdynas.
• Vakarų pakrantės pagrindinė linija - iš Londonas Euston to Glazgas Central via Milton Keynes, Prestonas ir Karlailas, with branches to Birmingamas, Mančesteris ir Liverpulis. Services run at least hourly from London to Birmingham, Česteris, Liverpool, Manchester and Glasgow, with less frequent services to Bangoras, Šventoji, Blakpulas ir Edinburge.
• Great Eastern Main Line - iš Londonas Liverpool Street to Noridžas per Kolčesteris ir „Ipswich“. Half-hourly services run the length of the line.
• Didžioji Vakarų pagrindinė linija - iš Londonas Paddington to Bristolis Temple Meads via Skaitymas, with branches southwest to Devonas ir Kornvalis, and west across the Welsh border to Kardifas ir Svonsis. Services run at least hourly from London to Oksfordas, Vusteris, Bristol, Cardiff, Swansea and Plimutas, with less frequent services to Herefordas, Čeltnamas, Paigntonas ir Penzance.
• Midlando pagrindinė linija - iš Londonas St. Pancras to Šefildas per Lesteris ir Derbis, with a branch to Notingemas. Services run at least hourly from London to Corby, Nottingham, and Sheffield.
• Cross-Country Route - connecting Škotija, šiaurinė Anglija, the Midlands, southern and south-west Anglija. Unlike all other inter-city lines it does not reach London and most services run via Birmingamas.

While these are the routes showing high speed services, some operators run longer-distance "fast" or "semi-fast" connections on local lines, one such example being Abellio Greater Anglia's West Anglia Main Line "fast" service which only calls at London Liverpool Street, Tottenham Hale, Harlow Mill, Bishops Stortford, Audley End, Whittlesford Parkway and Cambridge. A much longer Arriva Trains Wales service travels regularly from Milford Haven to Manchester calling at towns and cities like Carmarthen, Llanelli, Swansea, Bridgend, Cardiff, Newport, Abergavenny, Crewe and Manchester Piccadilly. These trains are not served by high speed trains and will often operate at slower speeds. They may also call at intermediate stations on the route. It is worth checking where your train stops at, and whether there may be a quicker connection, for example, Great Northern's London King's Cross - Cambridge would be quicker than Greater Anglia's London Liverpool Street - Cambridge.

Miegantys traukiniai

There are three scheduled sleeper trains in Britain that operate every night (except Saturday) in each direction. Travelling more slowly than their equivalent daytime trains, they offer a comfortable means of overnight travel. All feature a lounge car that is open to passengers booked in berths (although on busy nights the Caledonian Sleeper sometimes restrict access to the lounge car to first-class passengers only). A buffet service of food and drinks is available in the lounge car, offering affordable snacks and drinks.

London to Scotland

A Club room on the Caledonian Sleeper, with the top berth stowed. Club and Classic rooms include one or two beds and a washbasin, and Club rooms also have a private WC and shower.

Serco operate two Caledonian Sleepers to Scotland, Sunday to Friday.

• The Lowland Sleeper lapai Londonas Euston around 23:00, and divides at Carstairs to reach Glazgas Central and Edinburgas for 07:30; the southbound trains depart around 23:30.
• The Highland Sleeper lapai Londonas Euston around 21:00, and divides at Edinburgh to reach Aberdynas for 07:40 (returning 21:40), Invernesas for 08:40 (returning 20:40) and Fort William for 10:00 (returning 19:30). Passengers for Edinburgh may not use the Highland Sleeper, as this is just a service halt. This train stops at many intermediate stations (eg Dundee, Stirling and Perth) but very early in the morning: it might be more convenient, and cheaper, to take the Lowland Sleeper to Edinburgh or Glasgow then change to a daytime train.

Reservations on Caledonian Sleepers are compulsory, and if you already hold a daytime ticket or rail pass, you need to buy a sleeper supplement.

The Caledonian Sleeper introduced new rolling stock in 2019. Reclining seats are cheapest: these are comparable to daytime first class but with no at-seat service, and the lights stay on all night. It's an uncomfortable way to spend the night; note that sitting passengers on the Fort William portion of the train must change carriages in Edinburgh. Sleeper compartments have up to two berths in three configurations: "classic" rooms include up & down bunk beds and a washbasin; "club" rooms have up & down bunks with basin, WC and shower; and double bedrooms have one double bed with basin, WC and shower. These are sold on the same basis as hotel rooms, so you pay extra for single occupancy, but you don't have to share with a stranger. Pricing is dynamic, you pay less in advance, much more at weekends or around the Edinburgh Festival if indeed there are berths available. Reckon £140 single and £170 double "classic" to Edinburgh and £45 for seating only. Booking is open 12 months in advance; you need to print out your e-ticket to present on boarding.

London to the West Country

GWR Night Riviera cabin for two. The top bunk is folded away for solo travellers.

Didysis Vakarų geležinkelis operate the Night Riviera Sleeper, which travels along a single route from Londonas Paddington to Plimutas, Devon and Penzance, Cornwall, calling at numerous intermediate stations. Reservations on Great Western Railway sleepers are optional in seated accommodation, and supplements are payable on top of the basic fare to reserve a berth. The Night Riviera offers two kinds of accommodation:

• Standard class seated accommodation (the seats do not recline).
• Sleeper berths: either a cabin with two berths or (for a higher supplement) a cabin with just one. Solo travellers will not have to share with another traveller, but must book a single cabin instead. The sleeping compartments have been refurbished to a very high standard and each includes a washbasin with soap and towel, a compact wardrobe and electric sockets with USB charging ports. Sleeper berth passengers will be served a complimentary breakfast. There are no showers on board the sleepers, but berth passengers may use the showers at Paddington, Truro and Penzance stations free of charge. Berth passengers may also use the first class lounge at Paddington before or after their journey.

Parliamentary trains

A British peculiarity is the Parliamentary train arba ghost trains. This is usually where the railway company wants to close the station, or a particular service, or the entire line, but the legal process for doing so is complex and expensive. So instead they run the very minimum service that the law requires: just one a week, in one direction only, usually at an inconvenient time. Other parliamentary trains are used to keep up driver familiarity with unusual movements. An example of the latter is the once-daily Chiltern Railways train to London Paddington instead of the usual London Marylebone, since trains are occasionally diverted there.

Some examples of parliamentary trains include:

• London Liverpool Street to Enfield Town via South Tottenham, Saturday at 0531 (trains normally go via Stoke Newington)
• Wolverhampton to Walsall direct, Saturday at 0638
• Gillingham to Sheerness-on-Sea, weekdays at 0456 and return at 2132
• Northampton to Crewe stopping at Polesworth station, Monday to Saturday at 0723

The companies’ behaviour is cynical and it's tempting to incite a flash-mob to board all such trains (ghost-costumes optional) then write to their MPs to say what a splendid service it was, that must please be kept running. There is however an upside to this. Unlike the stations and lines closed during the "Beeching Axe" when Britain lost half its rail network in the span of not even a full decade, stations (only) served by a "Parliamentary Train" can become regular stations with frequent service rather quickly. It does not happen maybe as often as some would want, but there have been instances of lines going from the bare minimum of "train service" in order to avoid the lengthy process of shutdown to regular and actually useful service.

Kelionės planavimas

The best source of information is the Nacionalinis geležinkelis website at http://www.nationalrail.co.uk/. It has a very useful journey planner, gives live updates for all stations, has station information and plans, ticket information, as well as a useful Cheapest Fare Finder (however "split ticketing" may still be cheaper). Most of these services are also available by telephone from the National Rail Enquiries phone service on 44 3457 48 49 50. The National Rail website gives prices but does not sell tickets (however it will link to a choice of several websites which do). Among the train operators' websites, a useful one for planning travel and buying tickets is:

• Didysis Vakarų geležinkelis is a privately owned train company which uses an easy-to-use ticketing system and unlike most websites also sells some rovers online čia. As with all train company websites, it gives information and sells tickets for all services in Great Britain operated by any company.
• Other useful websites include virgintrains.co.uk, northernrail.org, scotrail.co.uk, southwesternrailway.com ir splitticketing.com/

The Forth Bridge takes the line north from Edinburgas across the firth of Forth, to Fife ir Aberdynas.

It is advisable not to use the various independent train booking websites that also exist, which often charge unavoidable additional fees for tickets which can all be purchased without the fees from any train companies website! (e.g. for booking, using a debit card, using a credit card, receiving tickets by post or collecting them at the station).

• Do not use third-party ticket websites: tickets sold on thetrainline.com, redspottedhanky.com, mytrainticket.co.uk or raileasy.co.uk can be purchased at a cheaper rate and without any booking or card fees from any train company's website! Some third-party ticket websites charge booking/collection/credit card fees, while the official train company websites do not. thetrainline.com advertises frequently in the media in the UK, leaving some people convinced that it's cheaper, however in reality it's impossible to get a cheaper deal there no matter what anyone tells you!

Buying tickets

Pastaba: Deliberate fare evasion on British trains is a criminal offence and may lead to prosecution. The maximum penalty if found guilty is a fine of up to £1,000 or up to three months in prison. In most cases, you should buy a ticket before you board a train.

A feature of the network is that you can purchase a through-ticket from any one station to any other in Great Britain, regardless of which or how many train companies you will need to travel on. You buy tickets at station ticket offices arba ticket machines. Smaller stations may have no ticket office and very minor ones will not have a machine; in this situation you should buy your ticket on-board from the conductor as soon as you can. Alternatively, more and more travellers buy from one of the train company's websites, all of which have a journey planner and sell tickets for all services, not just their own. If you buy on a website from one of the companies listed in the Passenger Rail Companies section above, you can receive your tickets in a number of different ways (depending on provider):

• Skelbimas: you can have tickets sent to you by post (takes 2–3 days), but this may have to be to the address that your bank card is registered at.
• Kolekcija: you can pick them up at a train station you specify that has an automated ticket machine. If you are collecting tickets from a machine, you need any bank card plus the ticket collection reference in your confirmation email. If travelling from an unstaffed station without a ticket machine, it will not be possible to collect your ticket there. You should use another method or collect your ticket from another station before travelling. However, if travelling within Scotland, ScotRail unofficially accept seeing your confirmation email instead. If travelling to a station with barriers, they may ask you to collect your ticket there to leave the station. For example, boarding a train at Achnasheen, you would show the conductor your confirmation email. When arriving in Inverness, you may need to print out your ticket from the machine there. In this case, select Inverness as your collection station when buying the ticket.
• Print at Home: you can print the ticket at home on your printer (only on some routes).
• Mobilusis: you can have your ticket delivered to your smartphone, which you just present on the train (only on some routes).

A ticket does not guarantee a seat unless you also have a seat reservation. Depending on ticket type and train company, this may come automatically with the ticket or you may be asked if you wish to reserve a seat - ask if you are unsure. Some trains (mostly local and commuter services) do not permit seat reservations. If you have no seat reservation, you may have to stand if the train is busy.

Bilietų tipai

Typical UK rail ticket. Credit-card sized, with details of the fare and journey printed on the ticket. It has a magnetic strip on the back, which allows it to open station ticket gates.

A typical National Rail reservation coupon, in this case the paid standard class supplement required for a berth in the Glasgow to London sleeper (there is no charge for a seat reservation on a day time train). The reserved bed is in coach N, berth 23L ('L' for lower of two berths). Printed in the same format of card as a ticket, no reservation is valid without an accompanying ticket.

Point-to-point tickets come in three types: Advance, Off-Peak and Anytime. Taip pat yra 'Rover' tickets, for unlimited journeys in a particular area. You can usually book any of these up to three months in advance, and less expensive tickets are more likely to be available the further in advance you book. You can choose between flexibility (generally more expensive) and value (less or no flexibility), similar to an airline. Off-peak times are usually any time after 9.30am and all weekends and public holidays, although some companies around London also have a weekday afternoon peak. Services are much more expensive outside these off-peak times. In increasing order of cost, tickets are classed as:

• Iš anksto - are usually the cheapest tickets (although if you are making a return journey, a return ticket can sometimes be cheaper than two Advance tickets). Advance tickets must be bought in advance and you must travel on a specific train, at a specific time. Most train companies allow booking up to 6pm the evening before travel, but some companies sell advance tickets up to 15 minutes before departure, notably CrossCountry, via their mobile app. Advance tickets are limited, so once a set number have been sold, the only tickets available may be Off-Peak or Anytime tickets. If you get a different train to that stated on your ticket, you will need to pay for a new ticket (at full price) and on some trains you will also have to pay a penalty fare (at least £20 extra). You can not board or leave the train at any station except those stated on the ticket unless you have another ticket to that station.
• Off-Peak - Buy any time, must travel at 'off-peak' times, ticket is more expensive than Advance ticket. Change in travel plans possible. You can break your journey anywhere en route. Some lines also offer Super Off-Peak tickets with more restrictions that may be cheaper, but they will still be flexible.
• Bet kada - Buy any time, travel any time, most expensive ticket. Change in travel plans easily made, plus you can just travel any time you like.

Advance tickets are only sold as single (one-way) tickets. To make a return journey, simply purchase two singles. Off-Peak and Anytime tickets are available as single or return. With the exception of some suburban and commuter trains, the cheapest fares are almost always Advance tickets; however these are not always the best value, particularly for return journeys. Advance tickets are released for sale in limited numbers approximately 12 weeks in advance, and these tickets can only be used on the train specified on the reservation. To check how far ahead 'Advance' tickets are available, visit National Rail's "Booking Horizons" page. If you have not booked in advance, short-distance travel is still affordable if you buy on the day of travel, but if you try to buy longer-distance tickets on the day (e.g. London-Scotland) make sure your budget is prepared.

If you are purchasing a less restricted off-peak arba bet kada bilietas, return fares are often only a small amount more than a single (one-way ticket). Off-peak and anytime return tickets usually allow travel back up to a month after departure, outbound travel must be completed the day the ticket was purchased except if the journey is not possible to complete in one day, the ticket was purchased after the last through train left, or you are using a sleeper. However, you can change trains as many times as you want en-route if you want to get out and take in the sights. For shorter distance journeys a cheaper "Day Return" may be available, where outbound and return travel must be completed on the same day (a "day" is defined at ending 04:29 the following day). Tickets are valid until 04:29 the day after the 'valid until' date shown on the ticket. Tickets purchased after midnight are valid until 04:29 the following day (28 hours after purchase). These fare are extremely flexible allowing you to travel on any train operated by any company and break your journey as many times as you like. On some intermediate-length routes, e.g. between London and Cambridge, both returns and day returns are available. Often people (including ticket officers) will use "return" to mean "day return"—this can cause confusion. It's always best to specify when buying your ticket either "period return" (return within a month) or "day return" (return the same day) just to be sure you're getting the right one.

Tips to save money

Some stations, like Birmingham New Street, have whole shopping centres integrated into the concourse. Even if you do save money on the train fare, you may find yourself parting with your cash in other ways!

There are various ways to obtain discounts, for some people, some of the time. The simplest way to get cheaper tickets is always to book as far in advance as possible.

Split-journey tickets

An example of the complexity and lack of logic in ticket pricing is that it can sometimes be cheaper to split a journey into two or more segments, and buy a separate ticket for each segment. This can apply to any of the ticket types listed above. For example, as at August 2018 a standard-class off-peak return ticket from Reading to Bristol costs £63.20. If you are making that journey in a day, however, it would be better to buy day return tickets from Reading to Didcot costs £6.60, and from Didcot to Bristol costs £24.90 - a total of £31.50, saving over 50%. You would buy both tickets before starting the journey.

These tickets are valid only on trains that are scheduled to stop at the relevant intermediate station. In the example above, you would have to use a train that stops at Didcot - some but not all Reading-Bristol trains do so. But there is no need for you actually to break your journey at the intermediate station, unless you wish to. There is little rhyme or reason as to which journeys can be made cheaper by this tactic, although it seems that journeys starting and finishing at major locations tend to be relatively more expensive (in our example, Reading and Bristol are both much bigger places than Didcot). It also tends to be cheaper to split journeys without day returns into two shorter journeys with day returns (also seen in our example). You have to do your own research by using the National Rail site mentioned above. Splitting at most locations increases the cost rather than decreasing it.

There's little risk if you're using more than one separate ticket for different segments of the journey on vienas train. Tačiau, this strategy carries risk if you're using daugiau nei vienas train: If you have two low-price, advance-purchase tickets which can only be used on specific trains and the first train is late and you miss your second, connecting train, then, although you are completely legally entitled to use a later connecting train as long as you have allowed the set 'connection time' (at least 5 minutes, up to 15 minutes for the largest stations - see brtimes.com and enter the station name for details) at your interchange station, some staff who are unaware of this rule may still demand that you purchase a new ticket for the second leg of your train journey. This is likely to be at eye-watering, wallet-destroying cost as walk-up fares can be extremely expensive for journeys that are not short. If you are inexperienced with travelling by train in the UK, it is safer to purchase a through-ticket direct to your destination. This means that if one of your connecting trains is late, you should still be able to travel to your final destination at no extra cost.

You can buy tickets from any station in the UK to any other station in the UK at any ticket office allowing to purchase "split tickets" you can not buy these from self service machines. If the station you are starting your journey at has no ticket office, you can buy the first ticket from the self-service machine, and in some cases tickets from other stations as well. If not, then you can usually then board the train with the first ticket and then immediately find the conductor to purchase the rest, but this is not guaranteed.

• splitticketing.com is a website which finds split tickets and allows you book them online (for a small fee) if you want.

Specifying a route or train company

There may be several different possible routes to your destination, with different fares. A ticket valid via 'ANY PERMITTED' routes may be more expensive than a ticket that is restricted to a specific route or to a specific train company.

Change of route excess

Picturesque Blaenau Ffestiniog once filled goods trains with slate destined for the world over.

A little known secret is the possibility to excess a ticket to a different route. This allows you to save money when travelling on a cheaper route one way and return on a more expensive route. Take for example off-peak returns from Dundee to Inverness. There are two different tickets available. One is free of any restrictions, bearing the inscription ANY PERMITTED, the other requires you to travel VIA AVIEMORE. The former costs £56.10, the latter only £36.90. An online journey planner will offer you the ANY PERMITTED ticket in this case. At a ticket office you'll however be able to buy a ticket VIA AVIEMORE and a change of route excess for the direction where you want to travel via Aberdeen (not passing through Aviemore). The change of route excess is only half the difference between the two tickets. You'll pay only £46.50, a saving of more than 17% compared to the ANY PERMITTED ticket.

Similarly, on a small number of routes it's possible to get a cheaper ticket if you travel with a specific operator. Usually this involves taking a slower or less frequent train. For example, a single with no restrictions between Glasgow and Edinburgh is 12.5GBP. A ticket for CrossCountry only is 8.5GBP. Similarly look out for Avanti West Coast only fares between the south and Scotland or Greater Anglia only fares between Cambridge and London. However, tickets restricted by a specific operator can not usually be excessed, except in special circumstances.

Break of Journey

Most tickets (other than advance tickets) allows you to break your journey as many times as you like within the day. So if you're going from A to C but getting off at B on the way, and B is on a valid route between A and C, you only need one ticket rather than two separate ones.

Nuolaidos

Discounts are available for:

• Children - up to the age of 15, normally a half fare
• Small Groups – of between 3 and 9 people
• Large Groups – 10 or more people
• Railcards – discount cards for certain groups
• Regional Railcards – offering discounts within a specific region
• Some European railway staff

Geležinkelio kortos

A Two Together Railcard with the photos blanked out

The most widely used system of discounts on National Rail are Railcards. These provide a discount of 1/3 off nearly any off-peak ticket (although a minimum fare is charged for short journeys below a certain ticket price). Railcards cannot be used for Eurostar fares. Railcards can be purchased from any station ticket office (after completing a form and providing of proof of eligibility and a photograph) or prisijungęs. Although these are primarily intended for British citizens, the discounts offered makes them useful for visitors to Britain who plan to travel a lot by train; if you are spending more than about £90 then the railcard would pay for itself. Some railcards are available in digital form where an image of the railcard is displayed through a mobile phone app; if you want one, be sure to state it when you apply for one online.

• 16-25 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 16 to 25 and full-time students of any age (with a suitably stamped form from a university). £30 per year or £70 for three years.
• 26-30 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 26 to 30. £30 per year, only available as a mobile 'app'.
• Family & Friends Railcard offers a discount of 1/3 on adult fares and 60% on child fares. Up to four adults and four children can travel on one Family & Friends Railcard. At least one named cardholder and one child must be travelling together for the whole journey. £30 per year or £70 for three years.
• Senior Railcard Offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 60 or over. £30 per year or £70 for three years.
• Two Together Railcard New card introduced in 2014 offering a discount of 1/3 for two named people (over 16) travelling together. Both people must have their photos on the card, and must stay together for the whole journey. If you change travelling companion you have to buy a new railcard.
• Network Railcard An unusual relic of the pre-privatisation British Rail era: it is a geographically specific railcard that relates to the now obsolete 'Network SouthEast', the British Rail brand for the region of trains that radiate from London and the south east of England. It offers a discount of 1/3 on most tickets for the cardholder and up to three other adults(restrictions apply Monday to Friday) and up to four children, aged 5 to 15 can save 60% on the child fare. Costs £28 a year.
• Devon & Cornwall Railcard Another geographic railcard that is only available to people resident in Devon or Cornwall. The card costs just £12 for a year, and gives one third off most Standard Class Off-Peak and Off-Peak Day train tickets across Devon and Cornwall. One accompanying adult also receives one-third off their ticket and you can take up to four accompanying children (aged 5–15) for a flat fare of £1 each (£2 for Day Ranger tickets). The accompanying adult and/or children nereikia have to be residents of Devon or Cornwall.
• Disabled Persons Railcard Offers a discount of 1/3 to eligible disabled or mobility restricted passengers. £20 for one year or £54 for three years.
• HM Forces Railcard A similar 1/3 discount available to serving members of the British armed forces and their families. It can only be obtained from military facilities and cannot be purchased at a station.

Abonementai

Commuters can get savings similar to those offered by a railcard (but at any time of day) by purchasing a sezono bilietas. These are available from staffed ticket offices and ticket machines for a fixed route between any two stations you specify.

If a friend or family member has an annual "Gold Card" season ticket, they can purchase tickets for you to travel together at a discount. When travelling with children, this can often be a substantial discount.

Geležinkelio pravažiavimai

There are three principal types of rail pass available to visitors to the UK which permit inclusive rail travel throughout the UK. Supplements are normally payable for Eurostar and sleeper trains.

• „InterRail“ is a pass for EU citizens. Two different Interrail passes cover the UK. Interrail Great Britain is valid for travel throughout England, Scotland and Wales, while Interrail Ireland is valid for travel in Northern Ireland and the Republic.
• Britrail can be purchased by any non-UK resident, but must be purchased online or in your home nation before you depart for the UK. Britrail passes cover travel in Great Britain, but ne Northern Ireland.
• „Eurail“ is a pass for non-EU citizens that is valid for travel in Great Britain and Northern Ireland, along with most other countries in Europe.

Matyti Europos geležinkelio pravažiavimai Daugiau informacijos.

Ranger & Rover tickets

A relic of the nationalised British Rail era, Ranger ir „Rover“ tickets are tickets that permit unlimited travel with relatively few restrictions over a defined geographical area for a period of anything from one to fourteen days, including options such as "three days in seven". There are numerous regions available, with a full list of tickets (with their terms and conditions) on National Rail's page. These tickets include Rovers for almost every region of the UK, but notable tickets include:

• All Line Rover - These national Rovers allow 7 or 14 days travel on almost all scheduled rail services throughout England, Scotland and Wales. As of June 2019, they cost £526 (7 days) or £796 (14 days) for standard class, and £796 (7 days) or £1216 (14 days) for 1st class, with discounts for children and railcard holders.
• Spirit of Scotland Travelpass: 4 days in 8 or 8 days in 15 - £134 and £179 respectively, with concessions for children and railcard holders.

Ticket add-ons

• PlusBus. An add-on ticket, which can be purchased with National Rail train tickets in Great Britain. It allows unlimited travel on participating bus operators' services, and in some cases trams, in the whole urban area of rail-served towns and cities (notably except London). You can either buy the PlusBus ticket at the same time you buy your train ticket, or you may show your valid train ticket at your destination's ticket office if you decide to buy PlusBus on arrival. You can buy PlusBus from any Ticket Office, by phone or at ticket machines operated by Abellio Greater Anglia, East Midlands Trains, South Western Railway and Southern. Several operators now allow you to buy PlusBus from their website. The best value PlusBus tickets tend to be for major metropolitan cities since the ticket often covers the whole metropolitan area for a fraction of the cost of a normal day ticket. Between £1.60 and £3.50, depending on destination. (atnaujinta 2017 m. kovo mėn)
• Travelcards are an option for most regional services in the South East, offering a return journey to London and then unlimited travel by bus, train, underground, tram, or DLR within Greater London. For example, an Oxford to London off-peak day return costs £26.60 without a travelcard. However, the day travelcard would cost £31.30, giving unlimited travel around London for less than £5.
• Weekend First upgrades allow the holder of a standard class ticket to upgrade to first class on Saturday and Sunday on certain long distance trains. The supplement is payable on the train to the conductor, subject to availability. Upgrades usually start at £5, but distance trains there is no complimentary at-seat service in first class at the weekend.

Naudojantis traukiniu

National Rail website has an information page for every railway station in Britain, with details of access, facilities, ticket office opening hours and recommended connection times. The 'live' Departures & Arrivals screen for every station can also be viewed online, with up-to-the-minute train running information.

At the station

Departure boards at London King's Cross station.

If you are unfamiliar with your journey, arrive at the station with time to spare. Stations in Britain are often architecturally significant, so if you are early, take the time to look around. Most stations have electronic departure screens listing trains in order of departure, platform, any delay, stations called at and the train operating company. At small or rural stations without electronic displays, signs will indicate which platform to wait on for trains to your destination. Platforms may not be announced until a few minutes before the train is due to depart, and can sometimes change if the train is delayed. Listen for audio announcements. Many stations now use automated subway-style ticket barriers: you insert your ticket face up, left end (with the arrows logo) first into the first slot facing you; your ticket is then returned from the slot on the top of the machine, and the act of taking it causes the barrier to open. In some cases, you either scan the ticket (if it has a barcode) or, in London, tap an Oyster card on a reader. Platform staff are always in attendance with these barriers and can also advise where to stand if you are travelling with a bicycle.

British trains do not have publicly announced numbers; they are identified at each station by their suplanuota departure time (using the 24-hour clock) and destination (e.g. "The 14:15 to Manchester Piccadilly"). If there is a delay to the train's departure, the original scheduled departure time is still used to identify it. Only a few trains carry names, such as "The Flying Scotsman" between London King's Cross and Edinburgas, "The Northern Lights" between London King's Cross and Aberdynas ir "The Highland Chieftain" between London King's Cross and Invernesas.

While at the station, be aware of what's going on around you. Try not to get in the way, make sure you stand well back from the platform edge (there is usually a yellow line to stand behind), and do not use flash photography, as this can distract drivers, and front-line staff.

Sėdimas į traukinį

If you have a seat reservation, watch the outside of the train as it arrives for your coach number (some major stations will have signs on the platform telling you where to wait). Coach A may be at the front or back of the train (depending on direction it's travelling in), and some letters may not be included (A-B-C-E, for example). Be careful to distinguish between the coach number and seat number: some seat numbers include the letters A (airline-style), F (facing direction of travel) or B (back to direction of travel). Most trains have power-operated doors, however you must press a button to open it, and they close automatically when the train leaves. There may be a significant gap between the train and the platform edge. If the weather is cold and you are the last person to board, it is polite to press the 'close door' button to prevent cold weather coming in. On older trains with manual doors (particularly sleeper carriages and InterCity 125 trains), you open the door from the outside by pulling the handle downwards and pulling the door open. Close the door behind you and make sure it shuts properly (the handle will return to a horizontal position). When getting off, slide down the window and open the door with the external handle (having no internal handle was a safety feature aimed to prevent doors being opened with the train moving, although nowadays the doors are always locked when the train is moving).

Finding your seat

Standard-class interior of Class 221 Super Voyager operated by CrossCountry. On this train, seat reservations appear on the display above each pair of seats. Others may use paper tags inserted into each headrest.

Seat reservations are marked either with paper tags on the headrest or an electronic display above the window, as well as on your reservation ticket. Usually not all seats are reserved unless the train is very busy - if a seat has no tag, it is unreserved and any ticket-holder can sit there. However, remember that unless you also have a seat reservation, your ticket does not guarantee you a seat. The reservation tag or display at each seat will specify the stations between which the seat is reserved (e.g. "DUNDEE - YORK"). If you do not have a reservation and all the seats appear to be reserved, look for one where the reservation starts at a station the train has not reached yet (and be prepared to move seats when it reaches there), or where the reservation ends at a station already called at. It is usual on most long-distance services to have an unreserved carriage, although if you are not joining at the start of the train's journey, seating may be limited, especially if travelling with others.

Keep your ticket and any reservation, pass and/or railcard with you when you move about the train (e.g. to go to the toilet or buffet car), as you may be asked to show it by the train guard or ticket inspector. Taip pat tikėtina, kad jo prireiks norint išeiti iš platformos paskirties stotyje, nes daugelyje stočių naudojamos metro stiliaus bilietų kliūtys. Jei nerandate bilieto viename iš jų, jums kils didelių problemų ir jums reikės sumokėti nemažą baudą bei naujo pilno bilieto kainą. Visada laikykite bilietą tol, kol jį sulaikys barjerai, arba paliksite stotį!

Apie stotelės stoteles paprastai pranešama per viešojo transporto sistemą arba slenkant elektroniniuose vežimėlio ekranuose.

Kelionė su bagažu

Skirtingi traukiniai skiriasi atsižvelgiant į tai, kiek jie suteikia bagažo vietos. Beveik visuose traukiniuose (įskaitant visus tarpmiestinius) yra lentynos, tinkančios mažiems daiktams, tokiems kaip maža kuprinė, portfelis, nešiojamojo kompiuterio krepšys ar kitas mažas bagažas. Tarpmiestiniuose ir regioniniuose traukiniuose yra bagažinės, tinkamos didesniems lagaminams. Tačiau šie bagažo lentynos greitai užpildomos o tolimojo susisiekimo paslaugose paprastai neužtenka vietos visiems, taigi sėskite į traukinį kuo anksčiau, kad gautumėte vietos. Jei negalite gauti vietos lentynose, o ten esančių daiktų pertvarkymas nepadeda, gali tekti įspausti lagaminą į bet kokią vietą, kurią galite rasti. Tai gali būti vestibiulio erdvėje ir kiekvieno vežimo galuose. Traukinio personalas netoleruoja, kad bagažas užstotų praėjimus ir duris (tai pavojinga avariniu atveju), o kraštutiniais atvejais, jei tai yra kliūtis, kitoje stotelėje jis gali būti tiesiog numestas ant platformos. Neprižiūrimo bagažo vagystė gali būti problema, todėl atidžiai stebėkite savo.

Kai kuriuose traukiniuose, ypač tarpmiestinėse tarnybose, gali būti specialus bagažo skyrius tai gali būti naudinga, jei turite didelį krepšį. Pavyzdžiui, „CrossCountry“ Keliautojas traukiniai turi D bagažo bagažo skyrių (žr. toliau pateiktą skyrių apie skirtingus naudojamų traukinių tipus). Naudodamiesi LNER tarpmiestinėmis paslaugomis į ir iš Londono King's Cross, galite įsidėti savo krepšį į bagažo skyrių, jei einate į to traukinio eilės pabaigą (pvz., Į Londoną, Edinburgą, Aberdyną ar Invernesą iš Londono). ; arba į Londoną iš bet kur). Klauskite traukinio sargo ar perono personalo. Ant jų „InterCity 225“ traukinių bagažą galima laikyti bagažinės furgone / važiuojančiame automobilyje, esančiame kitame traukinio gale nei varomasis automobilis / lokomotyvas. Į „InterCity 125“ tarnybų, jis gali būti saugomas sargybos zonoje B autobuso gale, šalia elektrinio automobilio (LNER tarnybose nėra A autobuso).

Maistas ir gėrimai

Maisto gavimas į geležinkelių tinklą gali būti įvairi patirtis. Daugelis tolimojo susisiekimo paslaugų teikia savitarnos automobilį su užkandžių baru ar nedidelę parduotuvę, o kiti gali turėti vežimėlį prie jūsų sėdynės. Daugeliu atvejų gaiviųjų gėrimų teikiama ne tik iš fasuotų sumuštinių, karštų ir gaivių gėrimų, vaisių ir konditerijos gaminių. Į „Wales“ transportą įskaičiuotas pilnas trijų patiekalų valgis jų verslo klasės paslaugoms tarp Holyhead ir Cardiff. LNER ir Vakarų Avanti pakrantė teikia lengvus patiekalus pirmos klasės keleiviams, teikiant daug paslaugų. Vietos paslaugos apskritai neturi maitinimo.

Tik „Great Western Railway“ siūlo pilną valgomąjį automobilį Pullmanas paslaugos kursuoja tik ribotu traukinių skaičiumi maršrutais Londonas-Plimutas ir Londonas-Svonsis. GWR restoranai siūlo iš valgiaraščio tinkamo virėjo paruošti patiekalai ir patiekiami „sidabriniai patiekalai“. Erdvės yra ribotos, o kainos yra aukštos, tačiau verta išbandyti, jei norėtumėte pasimėgauti. Nors pirmenybė teikiama pirmos klasės keleiviams, standartinės klasės keleiviai gali valgyti restorane, jei yra vietos. Nepaisant Pullmanas pavadinimas, patiekalai patiekiami paprastais pirmos klasės vežimais.

„Caledonian Sleeper“ turi „klubinį“ automobilį, kuriame tiekiami gėrimai ir lengvi valgiai. „Night Riviera Sleeper“ poilsio automobilyje yra baras ir užkandžių skaitiklis.

Privatūs užsakomieji reisai, ekskursijos po geležinkelius ir paveldo geležinkeliai gali pasiūlyti valgomojo automobilio patirtį kai kurioms paslaugoms, net kartais ir „Pullman“ poilsiui, nors ir už geriausią bilieto kainą.

Daugelyje JK geležinkelių tinklo stočių yra maitinimo įstaigos. Nors kai kuriose stotyse veikia vietiniai nepriklausomi asmenys, kurie prekiauja tiek keleiviais, tiek vietiniais gyventojais, tipiškos yra greito maisto franšizės, kavos tinklų ar savitarnos parduotuvių pardavimo vietos. Pagrindiniuose galuose ar centruose yra didesnis išparduotuvių asortimentas. „Marks“ ir „Spencer“ parduotuvėse stotyje dažniausiai siūlomas geriausias maisto ir gėrimų asortimentas, nors jie yra brangesni. Viso aptarnavimo restoranai stotyse yra retenybė, taip pat ir užeigos prie platformos. Kai kurios stotelės yra šalia didžiųjų geležinkelio viešbučių, kuriuose siūlomi restoranai.

Jei norite būti tikri, kad turite ką valgyti ar gerti, atsineškite savo. Atsinešti savo maistą ar gėrimus yra keletas apribojimų. Škotijos geležinkelių tinkle alkoholiniai gėrimai yra draudžiami, taip pat draudžiami TfL paslaugoms Londone.

Tualetai

Daugumoje traukinių paslaugų yra borto tualetai, išskyrus keletą trumpų atstumų priemiestinių traukinių. Aprūpinimas skiriasi, tačiau paprastai yra vienas kas du vagonai. Daugumoje traukinių yra bent vienas tualetas, pritaikytas neįgaliųjų vežimėliams, ir juose paprastai yra kūdikių pervežimo stalas, nulenkiamas nuo sienos. Švaros lygis yra panašus į kitų Britanijos viešųjų rūpesčių standartą; jie galėtų būti geresni, bet jie nėra bjaurūs.

Kur tualete yra elektrinės durys, durims užrakinti paprastai yra atskiras mygtukas, kurį turite paspausti, be to, kuris uždaro duris. Jei nepaspausite šio mygtuko, žmonės iš išorės gali atidaryti duris, kol jūs būsite viduje. Taip pat negalėsite atidaryti durų, kad išeitumėte, prieš tai nepaspaudę atrakinimo mygtuko.

Tualetai kartais nenaudojami, kai traukinys sėdi savo terminalo stotyje. Jei labai nori, eik, kol tai neįvyks.

Stotys

Londonas St. Pancras International, JK „Eurostar“ greitojo traukinio galinė stotis ir vietinis tarpmiestinių traukinių maršrutas į šiaurę iki Lesteris, Notingemas ir Šefildas ir greitieji traukiniai į pietus iki Kentas.

Visoje JK yra maždaug 2560 geležinkelio stočių, išskyrus miesto greitojo transporto sistemas, tokias kaip Londono metro, Glasgow metro, Tyne and Wear metro ir Docklands lengvąjį geležinkelį. Visos stotys priklauso valstybei priklausančiam tinklo tinklui, kuris taip pat valdo kasdienį pagrindinių stočių (pvz., Edinburgo „Waverley“) darbą. Kiti yra išnuomoti traukinius eksploatuojančiai bendrovei, teikiančiai daugumą ten teikiamų paslaugų, atsakingoms už stoties eksploatavimą, priežiūrą ir personalą. Stotys skiriasi savo įranga (žr. Informaciją „National Rail“ svetainėje), tačiau greičiausiai dėl terorizmo rizikos jums bus sunku rasti šiukšliadėžę / šiukšliadėžę pagrindinėse stotyse.

Dauguma stočių yra miestų centre arba pėsčiomis. Tačiau stotis baigiasi Parkway (pvz., „Bristol Parkway“, „East Midlands Parkway“) yra didelė automobilių stovėjimo aikštelė, todėl keliaujantys asmenys gali nuvažiuoti iki jos ir tada važiuoti traukiniu: tai reiškia, kad jis yra toli nuo miesto / miesto centro, dažnai tolimame priemiestyje ar net viduryje niekur. . Jei yra galimybė pasirinkti stotis, neišlipkite „Parkway“ stotyje, jei jūsų kelionės tikslas yra miesto centras - pavyzdžiui, išlipote Bristolio šventyklos pievose, o ne „Bristol Parkway“ - Bristolio centre. Išimtis yra tai, kad jungiatės į autobuso paslaugą į tolimesnę paskirties vietą. Pavyzdžiui, autobusai kursuoja iš Lutono oro uosto Parkway į Lutono oro uostą.

Daugelis stočių, kurios datuojamos Viktorijos laikais, pavyzdžiui, garsioji Londono „St Pancras“, yra architektūriškai labai įspūdingos ir gali būti verta kelionės, kad pasižvalgytumėte, net jei keliaujate ne traukiniu.

Pagrindinės Londono stotys

Vykdant kelionę, susijusią su susisiekimu tarp Londono stočių, bilietas paprastai leidžia susisiekti Londono metro paslaugomis. XIX amžiuje buvo neteisėta statyti geležinkelio stotis per arti Londono centro, nes manyta, kad tai sukels pavojų istoriniams pastatams. Todėl dauguma jų buvo pastatyti žiede, kuris tuo metu buvo tiesiai už centro ribų, tačiau po Londono plėtros 20-ajame amžiuje jis labai priklauso. Paryškintas tipas nurodo tik stotį; dauguma Londono stočių yra galinės, nes tik kelios linijos kerta sostinę.

Pagrindinės regioninės stotys

Edinburgo „Waverley“ yra viena judriausių stočių JK.

„Bristol Temple Meads“ yra pagrindinė stotis Bristolio mieste

Lauke Londonas„National Rail“ išvardija šias pagrindines jungiamąsias stotis, kuriose keleiviams dažniausiai reikia persėsti į kitą kelionę.

Traukiniai ir riedmenys

Dauguma traukinių yra modernūs, patogūs ir prieinami žmonėms su negalia, nors aukštiems žmonėms kojų problema gali kilti, ypač keleiviniuose traukiniuose ir kai kuriuose senesniuose riedmenyse. Po didelių investicijų per pastaruosius dešimt metų visi yra gana nauji arba per tą laiką buvo išsamiai atnaujinti. Daugelio tradicinių lokomotyvų, traukiančių keleivinius traukinius, nematysite (nebent keliaujate vienu iš miegančių traukinių), nes dabar daugumą paslaugų teikia keli vienetai. Tie, kurie vis dar naudojasi lokomotyvais, paprastai yra įkurti a stumti traukti konfigūracija, kai gale yra antrasis lokomotyvas arba varoma priekaba be variklio, leidžianti traukiniui važiuoti „atgal“ ir panaikinant poreikį važiuoti aplink lokomotyvus, esančius linijos gale. Nemažai traukinių ar garo užsakomųjų traukinių vis dar traukiami lokomotyvu.

Kai elektrifikuojamas maždaug trečdalis bėgių, dyzeliniai traukiniai yra įprasti (taip pat ir tarpmiestinėse tarnybose), tačiau tas pats didžiausias greitis paprastai pasiekiamas nepriklausomai nuo energijos šaltinio. Didžiosios Britanijos traukiniai turi klasės numerį, tačiau dauguma juos nurodo pavadinimu (pvz., „Šiandien buvau viename iš tų„ Pendolinos “). Šiame skyriuje pateikiama traukinių, kuriuos greičiausiai reikės naudoti, orientacija ir tai, ko galite tikėtis. Yra daugiau rečiau pasitaikančių klasių, ypač elektrinių kelių vienetų traukinių, teikiamų vietinėse ir regioninėse tarnybose.

Greita paslauga

395 klasės „Javelin“ traukinys

HS1 yra vienintelis JK veikiantis greitųjų geležinkeliųir nuorodos Londonas St Pancras iki Lamanšo tunelio. Be tarptautinių „Eurostar“ paslaugų, „Southeastern Highspeed“ valdo vietinį greitąjį traukinį, kurį Japonijoje pastatė „Hitachi“. Oficialiai paskirta 395 klasė, bet paprastai vadinama Javelinas, šie „mini Shinkansens“ važiuoja iki 140 mylių per valandą (230 km / h) tarp Londono, Ebbsfleet, Ašfordas, Kenterberis, Doveris ir kiti miestai Kentas. Tai parduodamas kaip „greičiausias Didžiosios Britanijos“ traukinys, nors „Eurostar“ traukinių komplektai keliauja žymiai greičiau. Bilietai į „Javelin“ paslaugą yra keliais svarais brangesni nei kitos Pietryčių paslaugos, tačiau tai yra greičiausias būdas keliauti tarp Kento ir Londono, nes apskrityje nėra kitų tarpmiestinių linijų. „395“ komplekte yra 6 vagonai, nors du rinkinius galima sujungti, kad būtų sudarytas 12 automobilių traukinys. „Javelin“ slapyvardis kilo dėl jų atsiradimo 2012 m., Kaip greitojo pervežimo į Olimpinį parką paslaugos Stratfordas; 24 vienetai pavadinti Didžiosios Britanijos olimpiečių ir parolimpiečių vardu.

Tarpmiestinės paslaugos

Tarpmiestiniai traukiniai JK paprastai važiuoja iki 201 km / h (maksimalus greitis visoms linijoms, išskyrus HS1), ir dažniausiai turi daugiausiai patogumų, įskaitant belaidį internetą, ir dažnai parduotuvėje. ar bufetas. Naudojamos kai kurios tarpmiestinės paslaugos (pvz., Tarp Škotijos miestų) Turbostaras traukiniai, kurie aprašyti žemiau esančiame regioniniame skyriuje.

Tarpmiestinis greitasis traukinys ir „Azuma“

800 klasė Tarpmiestinis greitasis traukinys „Norton Fitzwarren“, kurį valdo „Great Western Railway“

800 serijos (800, 801, 802 klasės) yra tarpmiestiniai traukiniai, kuriuos Hitachi pastatė Durhamo grafystėje ir Italijoje ir kurie buvo išdėstyti keliose pagrindinėse tinklo linijose. 800 klasė šamboliu buvo pristatyta Didžiojo Vakarų geležinkelio (GWR) tarnybose 2017 m. Spalio 16 d., Kai steigimo tarnyba dėl daugybės techninių problemų beveik valandą vėlavo į Londoną Paddingtoną. LNER paslaugose jie buvo pristatyti 2019 m. Gegužės mėn.

Jie buvo pavadinti Tarpmiestinis greitasis traukinys (IET), kurią pateikė Didieji Vakarai ir Azuma (tai reiškia į rytus japonų kalba; kaip ir ieties traukiniai, šiuose rinkiniuose naudojama japonų „Shinkansen“ technologija). 800 klasės vienetai yra dviejų režimų - jie važiuoja oro linijomis, kur jų yra, ir pereina prie grindų dyzelinių variklių, kur jų nėra. 802 klasė yra tiesiog 800 klasės traukiniai su galingesniais dyzeliniais varikliais ir didesniais kuro bakais. 801 klasės vienetai yra gryni elektriniai traukiniai. Traukiniai turi penkis, devynis ar dešimt vagonų ir važiuoja 125 mylių per valandą (201 km / h) elektriniu režimu ir 100 mylių per valandą (160 km / h) dyzelinu.

Kiekviename vežime yra bagažinės kiekviename gale ir dideli bagažo lentynos virš sėdynių, taip pat yra stalų ir aviakompanijos stiliaus sėdynių su elektros lizdais derinys. Traukiniai buvo kritikuojami dėl kietų, stačių sėdynių, tačiau jie siūlo gerą erdvę kojoms ir erdvesnį interjerą nei daugelis tarpmiestinių traukinių. „GWR“ siūlo atsigaivinimo vežimėlį daugumai IET paslaugų, o LNER „Azuma“ paslaugose yra savitarnos pusryčiai. Dešimt vagonų traukiniai yra sudaryti iš dviejų kartu sujungtų penkių vagonų traukinių. Būtina įlipti į teisingą ruožą, jei turite vietos rezervaciją ar norite naudotis „GWR“ restoranu „Pullman“, nes tarp traukinių nėra perėjos.

„InterCity 125“

„InterCity 125“ (HST), greičiausias pasaulyje dyzelinis traukinys.

Kadaise buvęs pagrindiniu Didžiosios Britanijos tarpmiestiniu tinklu ir pakeistas „Inter City Express“ ar „Azuma“ padaliniais, „HST“ (trumpinys - „greitasis traukinys“) arba „InterCity 125“Visoje Didžiojoje Britanijoje vis dar aptinkamos tarpmiestinės ir tolimojo susisiekimo regioninės paslaugos, nuo Šiaurės Škotijos iki Londono iki tolimiausių Anglijos pietvakarių.

Viena iš nedaugelio „British Rail“ sėkmių - aštuntojo dešimtmečio pabaigoje traukiniai pradėjo naudoti 125 mylių per valandą (201 km / h) greitį ir iki šiol turi dyzelinio traukinio greičio rekordus. Išskyrus tris dėl avarijų nurašytus, visi buvo eksploatuojami daugiau nei keturiasdešimt metų dėl savo puikaus dizaino, o kai kurie vis dar veikia nuo 2020 m. Visi jie buvo visapusiškai atnaujinti per pastarąjį dešimtmetį ir viduje yra visiškai nauji. Jie turi daugiau bagažo saugojimo vietų nei daugybė šiuolaikiškesnių traukinių, kiekviename vežimo gale yra po didelę bagažinę. Visi turi ramų autobusą, daugumoje jų taip pat yra kišeninių kompiuterių / mobiliųjų telefonų įkrovimo taškų ir naudingas savitarnos automobilis, kuriame patiekiami karšti ir šalti valgiai bei gėrimai. Viso dydžio „InterCity 125“ rinkinį sudaro septyni ar aštuoni vežimai ir du varikliai (po vieną kiekviename gale), tačiau „ScotRail“ ir „GWR“ pagal „Inter7City“ ir „Pilies klasė“ pavadinimai. Traukiniai modifikuojami su automatinėmis elektrinėmis durimis, tačiau nemodifikuoti traukiniai turi išorines varstomas duris su durų rankenomis tik išorėje: norėdami atidaryti duris iš vidaus, nuslenkate pro langą ir ištiesiate ranką.

„InterCity 225“

Trys „InterCity 225“ traukiniai prie Londono Karaliaus kryžiaus

Jei keliaujate LNER tarpmiestinėmis paslaugomis tarp Londono King's Cross ir Jorkas arba Lidsasgreičiausiai važiuosite viename iš šių elektrinių traukinių, pristatytų 1990 m. Jie buvo suprojektuoti 225 km / h greičiui, taigi ir pavadinimas, tačiau jie ribojami iki 125 mylių per valandą (201 km / h) greičio. , nes saugumo sumetimais visi JK traukiniai, važiuojantys didesniu nei 125 mylių per valandą greičiu, privalo turėti kabinos signalizaciją ir iki šiol jie nebuvo įdiegti didžiojoje tinklo dalyje. „InterCity 225“ rinkiniuose yra devyni vežimėliai, valdomi „stumiant-traukiant“ konfigūracija, šiauriniame gale yra elektrinis lokomotyvas, o Londono - furgonas. Viskas „InterCity 225“Jie buvo visapusiškai atnaujinti, juose yra elektra valdomos durys, savitarnos automobilis su karštu ir šaltu maistu bei gėrimais, kištukai ir patogios sėdynės (daugelyje jų yra dideli stalai, tinkantys šeimoms ar grupėms). Treneris B yra tylusis treneris. Yra dideli bagažiniai, panašūs į „InterCity 125“s, bet jie vis tiek greitai užpildomi, todėl lipkite kuo anksčiau.

Pendolino

390 klasė Pendolino greičiu per Tamworthą

390 klasė Pendolino yra elektrinis tarpmiestinis traukinys Vakarų pakrantės pagrindinėje linijoje tarp Londono Eustono, šiaurės vakarų Anglijos ir Glazgo. Pristatyti 2000-ųjų pradžioje ir naudojant italų pakreipimo technologiją (taigi ir pavadinimą), jie važiuoja 125 mylių per valandą (201 km / h) greičiu; bet, kaip ir „InterCity 225“, buvo suprojektuoti iki 201 km / h, nors jiems trūksta kabinos signalizacijos, taigi ir riba), o kampai pakrypsta iki 8 laipsnių kampo. Jie turi nedidelę laive esančią parduotuvę, kurioje parduodami žurnalai / laikraščiai, karšti ir šalti užkandžiai bei gėrimai. A treneris yra „Quiet Coach“ standartinėje klasėje, H treneris - pirmoje klasėje. „Pendolinos“ buvo pastatyti kaip 9 vagonų traukiniai, tačiau dabar daugelis jų buvo išplėsti iki 11 vagonų. 2007 m. Sugedusi trasa sukėlė a Pendolino dideliu greičiu važiuodamas bėgti nuo bėgių ties Grayrigg Kambrijoje. Žuvo tik vienas žmogus, o dėl to, kad padalinys buvo tinkamas avarijai, nebuvo daugiau žuvusiųjų. Tačiau stipriai sutvirtintas kėbulas reiškia, kad ne visos sėdynės turi langą.

„Voyager“ ir „Super Voyager“

220 klasė Keliautojas Niutono abate, kurį valdo „CrossCountry“

220 klasė Keliautojas ir 221 klasė „Super Voyager“ yra tarpmiestiniai dyzeliniai traukiniai, pristatyti apie 2001 m. „Super Voyager“ skiriasi daugiausia tuo, kad važiuodamas posūkiais jis pakrypsta, kad būtų galima greičiau važiuoti. „CrossCountry“ ir „Avanti West Coast“ valdomi automobiliai paprastai turi keturis ar penkis vagonus ir važiuoja 125 km / h (201 km / h) greičiu. Kiekviename vežime yra variklis po grindimis, todėl jie nėra tokie tylūs kaip kai kurie kiti. Viršutiniai bagažo lentynos yra gana plonos, o vietos bagažui nėra tiek, kiek kai kuriuose kituose traukiniuose. Mergelės Keliautojai turėti naudingą parduotuvę / bufetą, kaip antai Pendolino bet „CrossCountry“ vienetai vykdo tik nereguliarią vežimėlio paslaugą, nors kai kurie įveikia labai ilgus atstumus (pvz., Aberdeen - Penzance). 222 klasė Meridianas „East Midlands“ traukiniuose paslaugos yra labai panašios, nes jas pastatė tas pats gamintojas, taip pat važiuoja iki 201 km / h greičiu, tačiau jis gali būti daug ilgesnis, iki 7 vagonų, yra mažiau ankštas ir turi parduotuvė / bufetas.

Regioninės, vietinės ir priemiestinės paslaugos

Turbostaras / „Electrostar“

170 klasė Turbostaras (kairėje). Dešinėje yra „InterCity 225“.

„Bombardier“ dyzeliniai „Turbostar“ ir elektriniai „Electrostar“ agregatai yra daugiausiai traukinių, pastatytų JK po geležinkelių privatizavimo 1990-aisiais. „Turbostars“ gali važiuoti iki 100 mylių per valandą (160 km / h - variklį girdėsite po kiekvieno „Turbostars“ vežimėlio grindimis), ir daugelis traukinių kompanijų juos naudoja visoje Didžiojoje Britanijoje su elektriniu varikliu. „Electrostar“ versija, dažniausiai matoma Pietryčių Anglijoje. 170, 171 ir 172 klasės Turbostaras traukiniai teikia vietines, regionines ir kai kurias tarpmiestines paslaugas ir paprastai turi skaitmeninius informacijos ekranus ir automatinius pranešimus. Gali būti teikiamos troleibuso paslaugos, bet nėra savitarnos stalo, ir ne visi turi kištukų taškus. Jie turi nuo dviejų iki keturių trenerių ir kartais yra sujungiami, kad būtų ilgesnis traukinys. Panašūs yra „Electrostar“ ženklai, kurie buvo pristatyti per pastaruosius dešimt metų norint pakeisti pagyvenusių žmonių vienetus Anglijos pietuose ir pietryčiuose. 357, 375, 376, 377, 378 ir 379 klasės „Electrostar“ traukiniai teikia regionines ir priemiestines paslaugas ten ir panašiai Turbostaras gali pasiekti 100 mylių per valandą (160 km / h) greitį, tačiau greičiau įsibėgėja (yra elektrinis). Kaip ir su Turbostaras, gali būti teikiamos troleibusų paslaugos, tačiau bagažo vietos yra ne tiek daug, kaip tarpmiestinio traukinio.

„Express Sprinter“

158 klasė „Express Sprinter“

158 ir 159 klasės „Express Sprinter“ maždaug 1990 m. pristatė „British Rail“ ir yra skirtas vidutinio ir ilgo nuotolio regioninėms paslaugoms. Jie gali pasiekti 90 km / h (140 km / h) su dyzeliniu varikliu po kiekvienu vežimėliu, juos ypač naudoja „ScotRail“ ir daugybė kitų kompanijų šiaurės, pietvakarių ir vakarų Anglijoje. Kai jie buvo pristatyti, jie buvo gana prestižiniai, o važiavimas gana sklandus. Jie turi bagažo lentynas ant viršaus ir iki galo, bet ne tiek, kiek tarpmiestinis traukinys. Skirtingai nuo Turbostaras, durys yra kiekvieno vežimo gale, todėl sustojus stotyje šaltas oras neįeina, tačiau jos liūdnai pagarsėjo dėl prasto oro kondicionieriaus, kuris dažnai genda karštomis dienomis.

„Sprinter“ ir „SuperSprinter“

365 klasė Tinklo kūrėjas

Šios klasės sudaro aštuntajame dešimtmetyje pristatytą dyzelinių kelių vienetų šeimą ( „Express Sprinter“ yra galutinis šios šeimos vystymasis). 150 klasė Sprinteris traukiniai naudojami vietinėms paslaugoms ar kaimo linijoms, priskiriami 153–156 klasėms „SuperSprinter“ yra sudėtingesni, patogesni ir tinkami ilgesniems maršrutams (pvz., vaizdingai Vakarų aukštaičių linijai) ir visi pasiekia 75 km / h (120 km / h) greitį. Juose nėra oro kondicionierių, tačiau šiaip ar taip, Didžiojoje Britanijoje tai nėra problema daugelį metų ir jie skirti trumpesnio atstumo paslaugoms.

Tinklo kūrėjas

Šie elektriniai kelių vienetų traukiniai (365, 465 ir 466 klasės) buvo pristatyti 1990-ųjų pradžioje. 365 klasė Tinklo kūrėjas teikia šiaurės Londone ir rytuose Anglijoje iki 100 mylių per valandą greičio paslaugas su patogia aplinka, oro kondicionieriumi ir kt. 465 ir 466 klasės naudojamos vietinėms ir priemiestinėms linijoms į pietus nuo Londono, kurias valdo ir gali pasiekti 75 km / h (120 km / h) / h) naudojant trečią bėgį su didesnio tankio sėdynėmis ir elastingomis grindimis, o ne kilimais. Taip pat galite rasti 165 ir 166 klasės dyzelinius variantus Tinklo „Turbo“, paslaugoms, vykstančioms į vakarus nuo Londono.

Desiro

450 klasė Desiro

Anksčiau visi riedmenys buvo statomi JK, tačiau „Siemens“ (Vokietijos) statė daug naujų traukinių, kurie vėliau buvo gabenami. Įvairių „Siemens“ klasių legionai Desiro dabar visoje šalyje naudojami elektrifikuotose linijose (daugiausia Midlanduose aplink Birmingemą ir Anglijos pietuose, pavyzdžiui, paslaugos į Hampšyrą), pasiekiantys iki 100 mylių per valandą (160 km / h), ir naudojamas šiek tiek kitaip atrodantis dyzelinis variantas. apie „TransPennine Express“ paslaugas. Jie visi įsibėgėja labai greitai (jums tikrai reikės tvirtai laikytis, jei stovite), taip pat oro kondicionieriai, kilimai ir elektroninės informacinės sistemos. 2012 m. Pabaigoje Londono Midlandas pradėjo važiuoti savo „Desiros“ automobiliais 110 mylių per valandą (177 km / h) greičiu teikdamas paslaugas tarp Londono ir Stoko ir už jos ribų. „First TransPennine Express“ taip pat valdo 10 klasės 350 automobilių parką maršrutais iš Mančesterio į Edinburgą ir Glazgą kartu su 185 klasės dyzeliais.

142 klasė Paceris

Paceris

142, 143 ir 144 klasės Paceris buvo sukurta devintajame dešimtmetyje, kad būtų ekonomiška alternatyva lokomotyvų traukiamiems traukiniams (ir vis labiau senstantiems dyzeliniams vagonams) lengvai naudojamose ir kaimo linijose iki 75 km / h (120 km / h), o ne uždarytų visas linijas. Nors dabar jie yra atimami, pamatysite juos vietinėse tarnybose, ypač šiaurės Anglijoje, ir jie gali priminti apie autobusą. Taip yra todėl, kad didžioji dalis kėbulo naudoja magistralės komponentus, kad sutaupytų pinigų ir kūrimo laiko. Dauguma „Pacers“ buvo atnaujinti ir yra daug patogesni viduje, nei anksčiau, nors ir paprastesni nei kiti, nes yra skirti trumpojo nuotolio paslaugoms. Tačiau dėl prastos važiavimo kokybės, erzinančiai garsių variklių ir bendro išorės skurdumo, „Pacers“ yra beveik visuotinai niekinami JK. Kadangi jų negalima veiksmingai modifikuoti, kad būtų laikomasi prieinamumą reglamentuojančių teisės aktų, jie bus panaikinti nuo 2020 m., Nors jų gyvenimas buvo pratęstas dėl vėlavimų pristatyti pakaitinius traukinius.

GWR „pilies klasė“ sutrumpino HST.

Pilies klasė

Siekdamas kompensuoti ilgesnėms kelionėms tinkamų dyzelinių kelių vienetų traukinių trūkumą, GWR modifikavo nereikalingus „InterCity 125“ traukinius, kad sudarytų „pilies klasės“ traukinius tolimoms regioninėms paslaugoms teikti. Šie traukiniai buvo sutrumpinti iki keturių vagonų tarp dviejų variklių. Tradicinės durys buvo pakeistos elektra valdomomis stumdomomis išorinėmis durimis. Jie išlaiko tarpmiestinio standarto interjerą su oro kondicionieriumi ir elektros lizdais, tačiau laive nėra maitinimo įstaigų. Šie traukiniai naudojami sustojant tarp Penzanso, Plimuto, Tauntono ir Kardifo, ir važiuoja iki 100 mylių per valandą (160 km / h) greičiu.

Paveldo ir garo geležinkeliai

Taip pat žiūrėkite: Pramoninė Britanija, paveldo geležinkeliai

„Bluebell“ geležinkelis, Šefildo parko stotyje.

Bene garsiausias garvežis pasaulyje - Skraidantis škotas

Po didelio masto linijų uždarymo ir garvežių pašalinimo iš septintojo dešimtmečio, entuziastai pradėjo jungtis ir vėl atidaryti linijas kaip turistų lankomas vietas, naudodami garo lokomotyvų perteklių arba istorinius ir senovinius riedmenis. Galite aplankyti pažodžiui keliasdešimt tokių, visoje Didžiojoje Britanijoje, ir jie yra populiarūs vieną dieną. Vieni važiuoja viso dydžio traukiniais, kiti (pvz., „Ffestiniog“ geležinkelis Gvinade, Velse) naudoja siaurą vėžę, o kiti (pvz., „Romney“, „Hythe“ ir „Dymchurch“ geležinkelis Kente) yra pilnos miniatiūrinės sistemos su mažais garvežiais. Nors dauguma eksploatuoja garo traukinius, kai kurie taip pat naudojasi dyzeliniais lokomotyvais ar dyzeliniais traukiniais. Iš daugelio tokių paveldo linijų žinomos yra:

• Mėlynųjų geležinkelių geležinkelis bėgioja devynias myles per Rytai ir Vakarų Saseksas, iš Nacionalinės geležinkelio stoties Rytų Grinstedas. Jis turi daugiau kaip 30 garvežių ir daugiau nei 50 metų teikia viešąsias paslaugas garais. Jis dažnai pasirodė kaip filmo vieta.
• Severno slėnio geležinkelis veikia per 26 mylių Vusteršyras ir Šropšyras vakaruose Anglijoje, pradedant greta Nacionalinės geležinkelio stoties, esančioje Kidderminster. Iš pradžių buvusi Didžiojo Vakarų geležinkelio dalimi, šalia saujos klasikinių dyzelinių agregatų pasirodo įvairūs garo traukiniai.
• Ravenglaso ir Eskdalio geležinkelis yra miniatiūrinis geležinkelis Estijoje Kambrija, Pradėti nuo Ravenlas stotis „National Rail“ tinkle. Vėžės plotis yra vos 15 colių, o lokomotyvai yra miniatiūrinės viso dydžio originalų versijos. jis tęsiasi septynias myles per vaizdingą kalvotą šalį.
• Keito ir Daftauno geležinkelis (taip pat žinomas kaip „Viskio linija“) važiuokite 18 km Morėjus ir Speyside Škotijoje naudojant klasikinius Škotijos garo traukinius ir dyzelinius vagonus. Rajone yra daugybė viskio varyklų, kurias galima aplankyti. Linija prasideda Keithe, kuriame yra Nacionalinio geležinkelio stotis.
• „Ffestiniog“ geležinkelis yra siaurasis geležinkelis Snowdonia nacionaliniame parke šiauriniame Velse. Tai populiarus rajone traukos objektas, iš pradžių gabenęs skalūną iš netoliese esančių kasyklų į uostą laivybai, taip pat gabenęs keleivius (kurie dabar yra vienintelis gabenamas dalykas). Neįprasti dvipusiai garvežiai naudojami kartu su kitais neįprastais riedmenimis. Linijos pietinis terminalas Porthmadogas yra dalijamasi su Velso aukštaičių geležinkeliu, o šiaurinis terminalas - „Blaenau Ffestiniog“ yra dalijamasi su pagrindinėmis paslaugomis. Taip pat yra ryšių su pagrindinėmis linijomis Minffordd.
• Šiaurės Norfolko geležinkelis arba Aguonų linija yra 1960-aisiais išlikęs geležinkelis. Muziejus teikia garo ir dyzelino paslaugas išjungtuose traukiniuose, kurie iš pradžių buvo naudojami kaip keleiviniai traukiniai apskrityje (Norfolkas). Šiandien traukiniai važiuoja vienos ir dviejų bėgių linijomis tarp Holtas ir Šeringhamas (per Weybourne), atsiveria gražūs vaizdai į plokščią, Rytų Anglijos vietovę ir Šiaurės jūrą.
• Wells Walsingham lengvasis geležinkelis yra ilgiausias siaurojo geležinkelio kelias pasaulyje. Dabar lankytojų traukos objektas - dabartinis geležinkelis tiesiamas ant buvusios standartinės vėžės linijos vėžės. Ankstesnis geležinkelis anksčiau buvo nacionalinio tinklo dalis ir buvo uždarytas taikant taupymo priemones XX a. Stotys Šuliniai šalia jūros ir Mažasis Walsinghamas.
• Vakarų Somerseto geležinkelis bėgioja nuo Vyskupai Lydeardas į Minagalvis, apskrities apskrityje Somersetas. Tai ilgiausias paveldo geležinkelis šalyje.
• Jokūbitas yra ne paveldo geležinkelis per se, o garais eksploatuojama ekskursijų paslauga, teikianti reguliarius traukinius nuo Fort Viljamas į Mallaigas, ant Vakarų aukštaičių linija. Taip pat malonumas Hario Poterio gerbėjams, nes jis kerta Glenfinnan viaduką, kaip ir filmuose.

Bristolis garsėja geležinkelių paveldu. Yra daugybė pagerbimų „Isambard Kingdom Brunel“, kuris įkūrė Didįjį Vakarų geležinkelį, įskaitant geležinkelio muziejų uoste.

Tarptautiniai ryšiai

Dvi „Eurostar“ klasės traukiniai vyksta St Pancras stotyje

„Eurostar“

Londonas Šv. Pankrasas yra „Eurostar“ greitųjų traukinių į Amsterdamas, Briuselis, Lille, Paryžius, Roterdamas ir sezoniniai Prancūzijos tikslai, tokie kaip Avinjonas, Lionas ir Marselis (vasaros paslauga) ir Alpės (žiemos tarnyba). Galima užmegzti ryšį su daugeliu didžiųjų Europos miestų Lille, Briuselis, Paryžius, o bilietus galima įsigyti nuo „Eurostar“, „RailEurope“ ir dirbo bilietų kasose į Europos paskirties vietas. „Eurostar“ valdo dvi skirtingas riedmenų klases; „Alstom“ „British Rail Class 373“ (arba „Eurostar E300“), eksploatuojami nuo Lamanšo tunelio atidarymo 1994 m., O BR klasės „374“ klasė („Eurostar E320“) palaipsniui pradedama eksploatuoti nuo 2015 m., O juos stato „Siemens“. E320 yra Velaro kurių kitus lokalizuotus variantus, be kitų, įsigijo RENFE (AVE), DB (ICE) ir Rusijos geležinkeliai (Sapsan).

Vokiečių kalba nacionalinis geležinkelio operatorius „Deutsche Bahn“ planuoja teikti naujas tiesiogines paslaugas į Vokietiją, nors tai buvo atidėta nuo pasiūlymo dėl paslaugos pradžios nuo 2012 m., todėl nesusilaikykite.

„Eurotunnel“, „Le Shuttle“

Automobiliai „Eurotunnel“ traukinyje

Be „Eurostar“ paslaugos tik keleiviams, „Eurotunnel Le Shuttle“ laivu galite keliauti tarp Didžiosios Britanijos ir Prancūzijos savo transporto priemone. Ryšys yra tarp Cheriton (netoli Folkestone) ir Coquelles (netoli Kalė). Kainos yra palyginti pigios, palyginti su kai kuriais skrydžiais ir keltų užsakymais, o kelionė yra žymiai trumpesnė. Norėdami sužinoti bilietų kainas ir užsisakyti, galite apsilankyti „Eurotunnel“ svetainė. Norėdami pasiekti Kanalo tunelio terminalą iš JK, galite naudoti M20 greitkelį (11A sankryža iš Londono) arba A20 tarp Maidstone ir Folkestone. Patekę į Prancūziją, galite važiuoti tiesiai į A16 automatinį kelią.

Dutchflyer

Iš bet kurio Didžioji Anglija stotyje galima užsisakyti „Dutchflyer“ geležinkelio ir kelto bilietą į bet kurią stotį Olandija. Geležinkelis ir burė schema reiškia, kad galima užsisakyti bilietą už 55 svarus sterlingų iš Londono Liverpulio gatvės į pasirinktas Olandijos stotis (teisinga kaip 2019 05 24). Žinoma, jums reikės paso, o maršrutas apima susisiekimą keltu tarp Harwichas ir Kablys iš Olandijos valdo „Stena Line“. Įprastam maršrutui tarp Londono Liverpulio gatvės iki Olando kablio prireiks kelionės iš Liverpulio gatvės ir Harwicho tarptautinės stoties ir „Stena Line“ kelto į Olando kablys, kur galima rasti Olandijos geležinkelio jungtis.

Oro uostai su geležinkelio stotimis

Kai kurios oro uosto stotys, pavyzdžiui, Rhoose Cardiff International, yra maloniai ramios ...

Šiuose oro uostuose yra geležinkelio stočių, paprastai (bet ne visada) per kelią. Verta pasitarti iš oro uosto ar „National Rail Enquiries“ ir sudaryti kelionės planus:

• Aberdynas Dyce - (reklamuojamas tik kaip „Dyce“) - Norint patekti į / iš oro uosto terminalo, reikia atskiros kelionės autobusu (ir bilieto).
• Edinburgas - Tramvajaus linija, jungianti Edinburgo oro uostą su miestu, į kurį eina 4 traukinių stotys tokia tvarka:
  • Edinburgo vartai - traukiniams į Fife ir Šiaurės rytų Škotiją, taip pat kai kuriems traukiniams, vykstantiems į Angliją.
  • Edinburgo parkas - skirtas traukiniams į Stirlingą ir Pertą, taip pat traukiniams į Glazgą per Livingstoną.
  • „Haymarket“ - pagrindinė stotis, aptarnaujanti centrinį regioną, taip pat traukiniais į daugumą Škotijos miestų ir JK
  • Waverley (Andrews aikštės tramvajaus stotelėje) - pagrindinė traukinių stotis, iš kurios galima nuvažiuoti į daugumą Škotijos ir daugumos didžiųjų Anglijos miestų, taip pat traukinius su miega į Londoną.
• Birmingamas Tarptautinis
• Kardifas Oro uostas - stotis vadinama "Rhoose Kardifo tarptautinis oro uostas "su valandiniu traukiniu į Barry ir Cardiff Central, kai kurie iš jų tęsiasi iki Cardiff Queen Street, Pontypridd, Aberdare arba Merthyr Tydfil. Kita kryptimi yra nuoroda į valandą Bridžendas. Visas paslaugas teikia „Arrive Trains Wales“ vietiniame tinkle. The airport is not in walking distance, though the 509 shuttle bus regularly links the station to the airport for a competitive price. There are plans to improve connections to the airport with a new South East Wales Metro in the near future.
• East Midlands Parkway (also close to Derbis, Loughborough & Notingemas

...while others seemingly emulate the airport terminals they serve.

• Liverpool South Parkway, for John Lennon Airport
• Londonas City (on the Docklands Light Railway, part of London's urban transport system)
• Londonas Lutonas
• Mančesteris Airport station is a terminus station off the West Coast Main Line; it is served by Northern Rail, First Trans Pennine Express and Arriva Trains Wales. There are regular services to Manchester Piccadilly. Manchester Metrolink trams also serve the station.
• Niukaslas prie Taino (is connected to the Tyne and Wear Metro light rail, where you can change at Newcastle Central station)
• „Prestwick“ - Remarkably well served by the main Glasgow to Ayr line. Make sure to buy you train ticket to Prestwick from a ticket desk as showing a valid airline ticket will get you 50% off your train ticket from anywhere in Scotland. This isn't available when buying online or from a machine so ensure you go to a person.
• Sautamptonas - the station is called "Southampton Airport Parkway"
• Teeside Airport - this is one of the least used rail stations and airports on the UK network and a 15-20 minute walk from the airport. Only one train per week in each direction stops at the station. However, there are plans to rebuild the station far closer to the airport.

These services are operated by trains branded as "Express" services. Beware that they are sometimes much more expensive than local services, and cheaper services on other operators may be available:

A Gatwick Express in Gatwick airport station

• Londono Getvikas - „Gatwick Express“: regular, non-stopping service between London Victoria and Gatwick Airport. Trains run every 15 minutes with a journey time of approximately 30 minutes. This is a guideline and you should always leave extra time for your journey. Kitos paslaugos: The station is served by Pietų, who run services to destinations like Braitonas ir Sautamptonas, as well as London terminals. „Thameslink“, who operate through services between Brighton, London City Centre (e.g. Finsbury Park & London Bridge), London St Pancrass and Bedfordas tiesiogiai. At St Pancrass, onward connections can be made to the North of England, Scotland, Lutonas, Kembridžas, Ely ir Kings Lynn. Didysis Vakarų geležinkelis operate a service to Skaitymas per Gildfordas. At Reading, onward connections to the South West, South Wales, Bristolis, Oksfordas, Svindonas, Birmingamas ir Mančesteris (limited) can be found.
• Londono Stanstedas - „Stansted Express“ services are regular 15-minute services run by Abellio. The service runs from London Liverpool Street, usually calling at Tottenham Hale and Stansted Airport. At Liverpool Street and Tottenham Hale, connections can be made to London Underground services. Kitos paslaugos: Stansted Airport is served by other Abellio Greater Anglia services to London Liverpool Street and Bishops Stortford, where a connection can be made to Stratford. Greater Anglia also have a somewhat regular service between Kembridžas and Stansted, calling at Audley End and Whittlesford Parkway. Krosas operate very regular services between Birmingamas New Street/Kembridžas and Stansted Airport. Services from Birmingham call at Lesteris, Melton Mowbray, Stamfordas ir Piterboras, amongst other stops. Between Cambridge and Stansted, the train calls at Audley End but not Whittlesford Parkway. At many of these stations, onward connections can be made to North Wales, the North, Scotland, Liverpulis ir Mančesteris.
• Londono Hitrou - Hitrou ekspresas: An expensive, non-stopping service between London Paddington and the airport, operated by the airport itself. From Paddington, onward connections can be made to Berkshire, West London, the London Underground, Skaitymas, Oksfordas, Bristolis, the South West and South Wales.
• London Heathrow - „TfL Rail“: A cheaper alternative to the Express, operated by Transport for London in preparation to the start of Crossrail services in 2019/2020. This service begins at Paddington (for onward connections), calling at Ealing Broadway, West Ealing, Hanwell, Southall and Hayes & Harlington. These services go directly to Terminals 1,2,3 & 5 only. There is a free shuttle between the Terminal 1,2 & 3 station and Terminal 4.
• London Heathrow - Londono metro Piccadilly line services are a very cheap but much slower connection between central & north London and the airport. Arriving at all terminals, the line begins at Cockfosters in North London while stopping at a number of stations including King's Cross St. Pancras (where onward connections can be made to the North and East), Leicester Square and South Kensington. It is part of the integrated TfL network, and bookings cannot be made. There are no toilets, catering or WiFi on most London Underground services.

Most airports without integrated rail services offer a bus connection to the nearest station. Bristolis Airport, for example, is served by a 20-minute bus ("A1"). Tickets are available as part of the National Rail Network.

Seaports with railway stations

Through tickets are available from any UK railway station to any station in Šiaurės Airija arba Airijos respublika. In the west of Škotija, rail and ferry timetables are often integrated, and through tickets are available. For details of routes and fares, contact Nacionalinis geležinkelis.

• Ardrossanas (Harbour Station - there are 3 stations in Ardrossan) for ferries to the Arano sala
• Aberdynas keltais į Orkney ir Šetlandas
• Ayr for coaches to Kairnryanas connecting with ferries to Šiaurės Airija
• Doveris for ferries to France

Trains go right to the waterfront at Portsmouth Harbour station

• Žuvies apsauga for ferries to the Airijos respublika
• Gurokas keltais į Dunoon ir Kilcreggan
• Harwichas for ferries to the Nyderlandai
• Heysham for ferries to the Meno sala
• Šventoji for ferries to the Airijos respublika
• Didelės keltais į Cumbrae
• Lymingtonas for ferries to the Vaito sala
• Mallaigas for ferries to the Small Isles, Skye ir South Uist
• Newhaven keltais į Dieppe
• Obanas for ferries to the Vidinis ir Outer Hebrides
• Poole keltais į Gernsis ir Džersis
• Portsmutas Harbour for ferries to the Vaito sala, Prancūzija ir Ispanija
• Sautamptonas for ferries to the Vaito sala
• Thurso keltais į Orkney
• Wemysso įlanka keltais į Rothesay

Lik saugus

British Transport Police at Stratford.

British Transport Police sign, in Welsh and English. Bilingual signs are a requirement in Velsas.

The railway network has a low crime rate, but you do have to use common sense. The most common incident is vagystė of unsupervised luggage. If travelling with bags, keep them within sight, especially during station stops if your bags are in racks near the doors of the carriage. The UK (except Northern Ireland) operates a railway police vadinamas Didžiosios Britanijos transporto policija (BTP), and you may see signs for them at major stations. They are responsible for the policing of trains, stations and railway property. In an emergency all emergency services including the BTP can be contacted by dialing 999 or 112 from any telephone or mobile phone (these work even if you have no calling credit or the keypad is locked). If you wish to contact the British Transport Police themselves and it is not an immediate emergency, dial 0845 440 5040. This is also the number to contact if you have concerns about something which although not immediately dangerous, represents a possible safety or crime issue (such as unauthorised persons trackside, or damaged lineside fencing.) You can also text (SMS) the BTP on 61016, which is widely advertised across the rail network and is the preferred way to contact the BTP discreetly.

Due to a history of terrorist incidents in the UK using placed explosive devices, any unattended luggage may be treated as potentially being such a device by the authorities, leading to closure of entire stations, (particularly in London, with even major termini being occasionally affected) whilst specially trained officials investigate and render any suspected device "safe". Both posters and announcements will often ask passengers to keep a sharp eye for and report any unattended bags straight away.

Safety of rail travel in Britain is high with a low rate of accidents. After privatisation in the 1990s, the accident rate increased for some years. Inquiries found this was due to cost-cutting and profiteering by the private owners of the infrastructure and their subcontractors and this was one factor leading to the re-nationalisation of infrastructure in the 2000s. Since then, safety has improved massively and there have been fewer major accidents. All trains display safety information posters on board, telling you what to do in the event of an emergency. The simplest advice is that unless your personal safety is threatened, you are always safer on the train than if you try to leave it.

In the event of an emergency

Should there be an emergency, such as fire or accident aboard the train:

1. Get the attention of a member of staff, any staff member will do.
2. If you cannot get the attention of staff and you are certain that you, anyone else or the train is in danger because of the motion of the train - pull the emergency stop handle, this will be either red or green and will be visibly identified. Pulling the emergency stop handle between stations will make it more difficult for emergency crews or police to reach the train.
3. If you are in immediate danger try to move to the next carriage, internal doors can be pushed apart if necessary. Do not pick up personal items. It is usually safer to remain on the train.
4. If you must leave the train, only then should you attempt to leave the train via the external doors. Methods for unlocking and opening in an emergency differ between types of train however, the emergency open device will be at the door with instructions.
5. If this is not possible, leave through an emergency window which will usually be identified as such. There may be a hammer next to it. If there is no indicated window, use the most convenient one facing away from any other tracks if possible.
6. Strike the hammer against the corner of the window (if you strike the middle it'll just bounce off) until both panes crack, then push them out with a piece of luggage.
7. You should lower yourself carefully from the train and move away from it as quickly as possible.
8. Look and listen for approaching trains, and possibly the electric 3rd rail. Do not step on any rails; you could be stepping on the 3rd rail, depending on how the track is electrified. Get off the track as quickly as possible.

If an evacuation of a train is ordered by train crew, instructions will be given. Most carriages have specific windows that can be broken or pushed open for emergency escape.

A conductor or guard is present on most trains (with the exception of certain commuter routes in the South East). If they have not made themselves visible during the journey, they can usually be found in the cab at the rear of the train. Communication panels are normally throughout the train. Emergency brakes are also available, but a heavy penalty can be levied against someone who unnecessarily stops the train. Many communication panels are also emergency brakes. Unless someone's safety is threatened by the movement of the train, contact the guard or driver and wait for assistance or the next station stop.

Taip pat žiūrėkite

• Kelionės geležinkeliu Europoje
• Kelionė geležinkeliu Prancūzijoje
• Kelionė geležinkeliu Airijoje
• Rail travel in the Netherlands