Turo dviračių sportas - Tour cycling

Nesvarbu, kur esate pasaulyje, turint pakankamai laiko, nė viena sausumos paskirties vieta nėra per toli.

Turo dviračių sportas, dviračių turasarba ilgų nuotolių dviračiu yra dviračiu Sportas ilgam atstumui gabenimas (už vieno miesto ar gyvenvietės ribų), o ne miesto dviračių sportas, sportas ar mankšta.

Dviračių sportas turi daug privalumų kaip kelionės forma, nes tai greičiausias būdas keliauti žmogaus jėgomis ir pakankamai lėtas, kad būtų galima naudoti vietinį panardinimą, kurio neįmanoma važiuoti varikliu. Kelionės dviračiais taip pat yra pigi transporto forma.

Kelionės keliais žemynais yra gana dažnos, pavyzdžiui, nuo viršūnės iki Amerikos galo, tačiau dviračiu taip pat galima mėgautis mėnesio, savaitės ar net savaitgalio trukmės kelionėse. Kai kurie maršrutai, pavyzdžiui, Karakoramo greitkelis, yra nepaprastai sudėtinga, tačiau taip pat yra begalinis saugesnių ir lengvesnių maršrutų skaičius.

Dviračių sportas ilgais atstumais apima daugybę iššūkių, su kuriais paprastai nesusiduriama važiuojant trumpuoju ir vidutiniu atstumu. Derybos dėl skirtingų kelių eismo taisyklių ir valdžios institucijų požiūris į atskirus dviratininkus įvairiose šalyse gali skirtis. Skirtingi kelių eismo stiliai gali kelti didelį nerimą, kai motorinės transporto priemonės ir vairuotojai mažai atsižvelgia į dviratininkus. Daugelyje šalių dviračių infrastruktūra tvarkoma labai vietiniu lygmeniu, o savivaldybių ar regionų ribos gali būti iškart pastebimos staiga dingus dviračių takams ar krintant jų kokybei.

Kelionės planas

Taip pat žiūrėkite: Dviračių sportas Škotijoje, „EuroVelo“ dviračių maršrutai

Atstumas

Kad gautumėte padorų atstumą, turėtumėte bent šiek tiek treniruotis. Jei šiais metais pirmą kartą važiuojate dviračiu, pirmoji 60 kilometrų (40 mylių) diena iš tiesų jausis daug. Tai nereiškia, kad jūs turite būti dviratininkas ekspertas. Normalios fitneso pakanka ir dviratis atleidžia jūsų papildomą svorį. Jei visiškai nesate įpratę prie fizinių pratimų, tai, žinoma, bus rodoma ant įkalnės kojų ir jūsų greičio, todėl galbūt norėsite patikrinti, kokie kasdieniniai atstumai jums yra realūs. Duokite sau pakankamai laiko, kad galėtumėte iš tikrųjų mėgautis ekskursija.

Gerame asfaltuotame kelyje lygioje vietovėje, be priešpriešinio vėjo, vidutinio pasirengimo dviratininkas turistiniu dviračiu gali patogiai įveikti 60–120 km (37–75 mi) per dieną, priklausomai nuo sustojimų skaičiaus ir ilgio. Iki 250 km (160 mylių) atstumas per dieną yra įmanomas, tačiau viskas, kas gerokai viršija 120 km (75 mi), pareikalaus didelių fizinių krūvių ir neleis daugeliui sustojimų mėgautis lankomomis vietomis. Daugeliui 80–120 km (50–75 mi) per dieną bus optimalus atstumas, kurio reikia siekti, nes tai suteiks pasiekimų jausmą ir liks daug laiko maistui bei veiklai.

Turėkite omenyje, kad visas krūvis sulėtins jūsų greitį. Savo dviračiu galite vidutiniškai 25 km / h (16 mylių per valandą), tačiau perkrautas lagaminais tai gali sumažėti iki 15 km / h (10 mylių per valandą) ar mažiau.

Septynių dienų maršrute siekite įveikti apie 400–500 km (250–310 mylių). Verta atsipalaiduoti ilgesnėje kelionėje, pradėti trumpas dienas ir trečią ar ketvirtą dieną padaryti pertrauką, kad skaudantys raumenys atsigautų, galbūt sustodami mieste ar užsiimdami kitokia veikla lauke, pavyzdžiui, baidarės ar plaukimas.

Geografija

Verta lipti

Kelionės nuolydis sumažins jūsų nuotolį, esant išskirtinėms aplinkybėms, kai įkalnėn bus tik 20 km (12 mylių) per dieną. Atidžiai stebėkite žemėlapio aukščio linijas, atsižvelgdami į atskirus nuolydžius ir viso aukščio skirtumus.

Daugiau nei 5% nuolydžius sunku įveikti pakrautu turistiniu dviračiu. Nykščio taisyklė yra ta, kad už kiekvieną 100 m (330 pėdų) aukštį, į kurį lipate, turite pridėti dar 15 minučių prie savo kelionės laiko.

Kalvotuose ar kalnuotuose regionuose lengviausios dviračių trasos yra pasroviui palei pagrindines upes, nes apskritai jos bus nuokalnės. Ilgas žiedinis maršrutas palei upę paprastai bus lengvesnis nei trumpas, tiesioginis maršrutas per kalvą ar kalnų perėją. Tačiau verta nepamiršti, kad vaizdingiausi maršrutai dažnai būna nuo kalvoto reljefo. Jei jaučiatės iššūkis, išbandykite keletą kalvotų kelių. Pradėk nuo mažo, tavo kojos pripras ir vaizdai bus verti pastangų. Buvusios geležinkelio linijos, kurios buvo paverstos dviračių takais, dažnai būna gana plokščios, su tiltais ir tuneliais, kur kitu atveju tektų eiti aukštyn ir žemyn. Panašiai maršrutai palei upes, kaip Elbe Radweg yra populiarūs tarp pradedančiųjų dviratininkų būtent dėl šios priežasties.

Automobilių eismo dažnai verta kiek įmanoma vengti, pavyzdžiui, planuodami kelionę dviračiu mažiau tankiai apgyvendintuose regionuose (nebent tai yra šalyje, kurioje siūlomos išskirtinai geros dviračių transporto priemonės, pavyzdžiui, Nyderlanduose ar Danijoje), pasirinkdami nedidelius kelius magistraliniai keliai ir atokiau nuo didesnių miestų, nebent jie siūlo gerus dviračių takus. Keliauti keliais su dideliu kiekiu automobilių ir sunkvežimių gali būti ne tik pavojinga, bet ir mažiau smagu.

Žemėlapiai

„OpenStreetMap“ veikia ant dviračiu montuojamo telefono

Idealiu atveju turėsite žemėlapius, kuriuose pavaizduoti lankomo regiono kontūrai, turistų lankomos vietos, nakvynės vietos, kempingai ir kitos naudingos vietos. Tačiau šie žemėlapiai paprastai būna gana išsamūs ir apima tik mažus regionus, o jei įveikiate bet kokį atstumą, pastebėsite, kad nusipirkote daug jų, o tai gali pasirodyti brangu ir sunki.

Vienas geras kompromisas yra nusipirkti šalies ar šalių, kuriose ketinate apsilankyti, kelių atlasą, išplėšti (nukopijuoti) reikiamus puslapius ir tik tuos paimti. Dažnai pastebėsite, kad galite gana pigiai gauti gerą 1: 100000 žemėlapį, bet vis tiek rodote nedidelius kelius, stovyklavietes ir žymite visas stačias kalvas.

Daugelis įprastų žemėlapių nesuteiks geros informacijos apie dviračių maršrutus ar dviračių takus. Tačiau tai galite rasti daugelyje šalių internete per „Open Cycle Maps“ ir panašias svetaines, pagrįstas „OpenStreetMap“. Informacija yra mažiau gera tose šalyse, kuriose projektas yra mažiau aktyvus, pavyzdžiui, kai kuriose Pietų Amerikos, Afrikos ir Azijos dalyse.

Kita alternatyva yra a GPS su įkeltais topografiniais žemėlapiais arba PDA (galbūt su GPS), į kurį galite įkelti topografinius žemėlapius. Net nuskaitytas atlaso žemėlapis ant PDA yra geriau nei nieko. Yra keletas GPS įrenginių su dviračių tvirtinimais, kurie gali apimti „Open Street Maps“ duomenis nemokamai (žr #GPS žemėlapiai žemiau).

Išmanieji telefonai taip pat turi GPS ir gali paleisti žemėlapių programas, kurių dauguma gali rodyti dviračių maršrutus.

Kita informacija

Geriausia neimti rimtai ne dviratininkų patarimų, nesvarbu, ar jie teikiami asmeniškai, ar internetu, ar spausdintine forma. Dažnai jie pervertins sunkumus ir neįvertins malonumų. Tai ypač pasakytina apie atstumą, eismo situacijas (ypač besivystančiose šalyse) ir kelio sąlygas.

Įranga

Ilgesniam laikotarpiui važiuojant dviračiu reikia šiek tiek daugiau nei pagrindiniam ratų rinkiniui, ir patogumą, ir patogumą galima pagerinti keliais standartiniais priedais, tačiau kiekvienam papildomam svoriui, kurį susidedate, reikės daugiau energijos judėti.

Dviratis

Įprastas turistinis dviratis, „Soma Double Cross“, su nuleidžiamaisiais strypais, priekiniais ir galiniais krepšiais bei vairo krepšiu.

Dviračių turistai karštai diskutuoja dėl to, koks yra geras turistinis dviratis. Didžioji pasirinkimo dalis priklauso nuo to, kokį turo stilių planuojate daryti. Kažkam, vykstančiam trumpą palaikomą kelionę išsivysčiusioje šalyje, bus labai skirtingi poreikiai, nei tiems, kurie vykdo tolimą savarankišką turą besivystančioje šalyje. Pirmajam labai gerai seksis lengvasis plentinis dviratis, o antrajam bus geriau su dedikuotu turistiniu dviračiu.

Beveik bet kurį dviratį galima naudoti ekskursijai, tačiau kai kurie leis jums keliauti toliau ir patogiau, be mažiau mechaninių problemų.

Manome, kad jūs gabensite bent vidutinį bagažo kiekį.

Gulintieji gamina puikias turistines mašinas. Ypač buožgalvio triračio konfigūracija su daugiau nei 3 kvadratinių pėdų sėdyne reiškia didelį komfortą ir patogią sėdynę stovykloje. Galite lengvai nustatyti triratį, kad galėtumėte lengvai lipti į kalnus, kad galėtumėte lėtai kopti į kalvas. Naudodamiesi gulimuoju triratuku, jei norite sustoti ir į ką nors pažvelgti, nufotografuoti, pažvelgti į žemėlapį ar išsimiegoti dviračiu, jūs tiesiog apsirenkate ir sustojate. Neišlipti iš dviračio ir apvirsti. Veido priekinė galvos padėtis stebi pasaulį. Saugumo sumetimais, dviračiai siūlo vairo veidrodžius su 180 laipsnių kampu ir laisvomis rankomis, todėl labai lengva atpažinti vairuotojus, kuriuos galbūt laikote (daugeliu atvejų kantresnis yra vairuotojas, kuris buvo pripažintas draugiška banga.) ir trikampio panašumas į automobilį reiškia, kad vairuotojai elgiasi su jumis kaip su automobiliu ir pravažiuos su dideliu skirtumu. Kita saugos savybė - važiuoti kojomis pirmiausia ir žemai iki žemės, todėl avarijos metu galvos traumos yra mažiau tikėtinos. Triračius paprastai sunkiau sudaužyti, jie nėra lengvai apvirsti ir gana gerai valdomi avariniai visureigiai. Paskutinė pastaba apie saugumą yra du priekiniai stabdžių ratai, kuriuose paprastai yra diskiniai stabdžiai, užtikrinantys didelę stabdymo galią ir nesukantys. Yra žinoma, kad nuokalnėje triračiai viršija 50 km / h, tačiau išlieka stabilūs ir įdomūs. Bute jie gali būti šiek tiek greitesni už kitus dviračius. Į kalną jie linkę būti lėtesni.

Važiuojantys elektra varomi dviračiai („pedelec“) yra gana reti keliaujant tolimais atstumais, o dviračiai su saulės kolektorių priekabomis dar retesni.

Komfortas

Sulankstomi dviračiai Olandijoje, pakrauti kelionėms.

Ilgai praleidžiant balne, svarbu, kad dviratis būtų patogus tu. Keletas dalykų, kurie daro jį patogesnį, yra padangos pasirinkimas, vairo pasirinkimas ir balno pasirinkimas. Padangos turėtų būti lygūs, kad būtų mažesnis pasipriešinimas riedėjimui, platesnis nei kelių (lenktynių) padangų ir siauresnis nei daugumos kalnų dviračių padangų. Idealu yra kažkas nuo 32 iki 40 mm, jei naudojate 700C, arba nuo 1,25 "iki 1,75", jei naudojate 26 ". Svarbus dalykas vairas yra tai, kad jie gali pasiūlyti įvairias rankų pozicijas, tai galima pasiekti įvairiais būdais. Vienas iš variantų yra „nuleidimo“ strypai, kurie yra ant kelių lenktyninių dviračių. Jie paprastai montuojami aukščiau ant turistinio dviračio, kad mažiau spaustų rankas, jie suteikia daugiausiai rankų padėčių. Idealiu atveju turistams būtų parinktos platesnės lazdos nei lenktynėms, pavyzdžiui, 44 cm. Kitas įprastas būdas gauti kelias rankos padėtis yra juostos galų (rago stiliaus vairo prailginimo) uždėjimas ant „plokščių barų“ (kalnų dviračių stiliaus juostų). Tai yra pigu ir lengva, bet suteikia tik vieną ar dvi papildomas pozicijas. Yra ir kitų, rečiau pasitaikančių, tačiau puikių variantų ūsų juostos arba drugelių barai. Geras balnas gali tikrai padėti sumažinti balno skausmą, todėl verta išleisti šiek tiek papildomų pinigų. Nesirinkite didžiausio, švelniausio gelio balno, kokį tik galite rasti - dažnai minkštos sėdynės gali daug labiau įtrinti jūsų subtilias dalis. Geriausia rinktis „nulipdytus“ balnus, sukurtus jūsų sėdmenims. Tai labai asmeniškas pasirinkimas ir sunku žinoti, kas jums bus patogu, kol neišbandysite, todėl dar prieš išvykdami susiraskite balną, kuriuo esate patenkintas.

Jėga

Apskritai dviratis turėtų būti stipresnis nei dviratis, neskirtas ilgiems atstumams vežti. Nešant 10–20 kg verta turėti kelis kg sunkesnį ir daug stipresnį dviratį. Viena labai svarbi to dalis yra ratų pasirinkimas. Ratai su 36 arba 32 stipinais yra stipresni, ir dvigubos sienos ratai yra privalomi bet kokiam turui. Reikia vengti lengvų kelių dviratininkų pamėgtų ratų.

Keliamoji galia

Gerai supakuotas dviratis

Esminė dalis, kai galite dviračiu gabenti daugybę daiktų, yra tiesiog galimybė užsukti varžtą stovas (arba du). Svarbu, kad šalia galinės ašies stovo būtų varžtų skylės, ir jas malonu turėti šalia balno. Priekinė bagažinė leidžia tolygiau subalansuoti svorį ant abiejų ratų, todėl dviratis geriau valdo rankas. Gebėjimas prisukti vandens butelių narvelius taip pat yra geras. Dėl ilgesnės ratų bazės dviratis taps stabilesnis ir pakrautas leis patogiau važiuoti. Be abejo, taip pat svarbu turėti pakankamai tvirtą dviratį, kad būtų galima įveikti svorį.

Tinkamumas

Niekas nesitęsia amžinai. Prieš išvykdami patikrinkite ar patikrinkite savo dviratį. Praneškite jiems, kad planuojate surengti kelionę po ją ir nenorite, kad ją sutrikdytų mechaninės problemos - neleiskite jiems bandyti sutaupyti pinigų jūsų kelionės metu. Rinkdamiesi dviratį (arba pritaikydami dviratį) atkreipkite dėmesį į mechaniškai kuo paprastesnes dalis, nes jos bus patikimesnės ir lengviau aptarnaujamos, kai galiausiai kažkas nusidėvės. Venkite visiškai patentuotų dalių (pvz., „Cannondale“ „Headshock“), nes jas prižiūrėti gali tik įgalioti pardavėjai. Kita informacija priklauso nuo to, kur keliaujate, tačiau kaip taisyklė nenaudokite naujausių technologijų, laikykitės išbandytų ir patikimų sistemų. Jei keliaujate besivystančiame pasaulyje, gera taisyklė yra stengtis, kad dviratis būtų kuo labiau suderinamas su universalinės parduotuvės kalnų dviračiais. Tokie dviračiai prasiskverbė į daugelį besivystančių rinkų, o atsarginės dalys dažniausiai yra daugelyje šalių. Nebūtų išmintinga bandyti suderinti su Kinijos / Indijos rodsteriu, kuris dar labiau paplitęs daugelyje besivystančių šalių. Detales išsivysčiusiame pasaulyje būtų sunku rasti ir jos niekur nebūtų aukštos kokybės.

Komponentų pasirinkimas

Perjungėjai: Daugelis šiuolaikinių dviračių turi labai sudėtingus perjungiklius, kurių neįmanoma aptarnauti, pakeičiant į juostos galo perjungikliai yra geras pasirinkimas barams, kurie jiems tiks (lašas ar ūsai), nes jie yra labai tvirti. Seni (80-ųjų ar 90-ųjų) kalnų dviračio „thumbie“ jungikliai yra geras pasirinkimas, kai naudojami plokšti strypai, tačiau jų sunku įsigyti ir jie suderinami tik su tuo greičių skaičiumi, su kuriuo tuo metu jie buvo sukurti.
Daugiau pavaros ne visada yra geresnis; nors svarbu turėti gerą pavarų diapazoną, ypač labai mažą variantą, 9 arba 10 greičių galiniai krumpliaračiai susidėvi greičiau ir lengviau reguliuojami nei 7 ar 8; ir paprastai nesuteikia didesnio diapazono nei 7 ar 8. Kasetė su 8 pavaromis yra bene geriausias pasirinkimas, nes vis dar yra tinkamos kokybės ir kasečių pasirinkimas.
Galinis stebulė: Galinis stebulė yra dviračio dalis, kuriai tenka didelis stresas. Senesnis galinio stebulės standartas buvo sukurtas srieginiam laisvajai eigai, naujasis vadinamas laisva koja ir naudojamas kartu su kasete. Naujesnis laisvasis korpusas yra tvirtesnis ir patikimesnis. Nors kai kuriose besivystančių šalių dalyse sunkiau rasti atsarginių dalių, tai būtų geras pasirinkimas ir ten. Būtų kur kas mažiau tikėtina, kad jį reikės pakeisti nei laisvo rato stebulę, ir jei taip. Galinio rato vidinės pavarų stebulės (IGH) pastaruoju metu tapo tobulesnės, nes yra 11 ir 14 greičių stebulių. Nors jie yra brangūs, jie nedaug skiriasi nuo įprastų pavarų perjungėjų grupės komplektacijos kainos. Šių IGH pranašumai yra lengvas pavarų perjungimas, apsauga nuo elementų ir labai maži priežiūros reikalavimai. Trumpo turo metu jums gali tekti jiems nieko nedaryti, ilgesnėje kelionėje gali tekti ne daugiau kaip tepalo keitimas ir grandinės įtempimas.
Ausinės: Srieginis 1 1/8 colis yra geras pasirinkimas. Nors 1 colio sriegis buvo ilgesnis, jiems reguliuoti reikalingi dideli įrankiai ir jie nėra tokie stiprūs. Venkite integruotų ausinių, nes išsivysčiusiuose pasaulyje gali būti sunku rasti tam skirtų dalių, o besivystančiose - dar blogiau.
Apatiniai skliaustai: Kvadratiniai siaurėjantys apačios skliausteliuose yra labiausiai paplitę elementai, kuriuos lengviau pasirinkti atsargines dalis. Vienintelis trūkumas yra keliasdešimt gramų sunkesnis, nesijaudinantis dėl turistinio dviračio. Venkite daugybės skirtingų standartų. Deja, šiais laikais kvadratiniai kūginiai BB yra labai mažai naujų dviračių, nors vis tiek galite nusipirkti kokybiškų. Vertėtų perjungti į kvadratinį siaurėjantį BB ir švaistiklį, jei planuojate pratęsti turą besivystančiame pasaulyje.
Rato dydis: Daugelyje besivystančių šalių 26 colių dešimtainis rato dydis (dar žinomas kaip ISO 559) yra dažnesnis nei 700C dydžio (ISO 622). (Tačiau kiti dydžiai, kurie dabar yra nutraukti daugumoje išsivysčiusių šalių, gali būti dar dažnesni) Tai tikriausiai saugiausia jei įmanoma, laikykitės 26 ". Turėkite omenyje, kad padangų dydžių pavadinimo taisyklės yra sudėtingos ir toli gražu nėra savaime suprantamos. Pavyzdžiui, yra 6 skirtingi nesuderinami dydžiai, visi žinomi kaip 26 "žr tai sąrašą, jei norite gauti daugiau informacijos.

Rėmas

Plienas yra geras rėmo pasirinkimas. Jį galima naudoti dviračiais įvairiais būdais: kokybiškas „Cromoly“ plienas yra šiek tiek sunkesnis už aliuminį, o „Hi-Ten“ plienas yra žymiai didesnis, tačiau abu šie komponentai yra daugiau nei patvaresni, saugesni važiuojant ir sugadinant avariją, ir gali būti įmanoma, taigi, jei sugadintas, atlikite tam tikrą remontą. Pakabinami rėmai gali būti tvirtesni nei suvirinti dėl papildomos medžiagos jungtyse, tačiau tik gerai pagaminti. Titanas yra stipriausias ir lengviausias, atspariausias oro sąlygoms, tačiau jo neįmanoma suremontuoti (be labai labai specializuotos įrangos) ir iš daugelio žmonių biudžetų.

Specialūs turistiniai dviračiai, tokie kaip „Surly Long Haul Trucker“, „Trek 520“, „Thorn Sherpa“ ar panašūs, yra idealūs; bet ne vienintelis variantas.

Daugelis senesnių (90-ųjų) kalnų dviračių atitinka gero turistinio dviračio savybes, su tam tikromis modifikacijomis. Svarbiausia pašalinti pakabinimo šakutes, jei yra, uždėti aptakias padangas ir uždėti strypų galus (arba uždėti nuleidimo juostas).

Kita įranga

Ciklokompiuteris, naudojamas kartu su GPS

An odometras, arba dviračių kompiuteris, yra būtinas ilgoms kelionėms, kai reikia įvertinti nuvažiuotą atstumą pagal žemėlapius ir kelio ženklus, pageidautina, kad jie būtų sukalibruoti vietiniais vienetais (mylios JAV ir Jungtinėje Karalystėje, kilometrai visur kitur). Paprastas GPS gali būti pageidautina, nes ji pateikia tikslesnę informaciją ir nereikalauja mechaninio paleidimo ant rato, ir turi kitų privalumų, kaip aprašyta toliau.
Net jei esate labai lengvas pakuotojas, jums reikės rinkinio lagaminai įdėti savo įrangą. Kuprinės pakelia jūsų svorio centrą, priverčia prakaituoti daugiau ar net per karščius ir išvargins nugarą. Stelažas su maišeliais, sumontuotais abiejose jūsų galinio rato pusėse, yra daug geresnė alternatyva. Jei turite daugiau daiktų, priekyje yra pora. Priekiniai krepšiai yra ne tik tuo atveju, jei jūs negalite sutalpinti visko gale, jie geriau paskirsto krovinį ant abiejų ratų ir dėl to dviračio rankena tampa geresnė. Kitas variantas - bagažą vežtis atskiroje priekaboje.
Paimkite specialų dviračių sportą žemėlapiai ploto, kurį planuojate įveikti, ir kompasą, kad galėtumėte jais naršyti. Dviračių žemėlapiai dažnai taip pat yra dviračių kelionių vadovuose. Jei dviračių žemėlapių nėra, naudokite žemėlapius, kurių mastelis yra nuo 1: 50 000 iki 1: 200 000.
A išmanusis telefonas gali būti iš anksto įkelta žemėlapių su tokia programa kaip OSMANDASir gali naudoti GPS nustatydami vietą be duomenų mokesčių. Turėdami vietinę SIM kortelę su prieiga prie duomenų, prireikus galite lengvai pasiekti kitą informaciją.
Galite apsvarstyti: be klipų pedalas sistema, kurioje a apkaba ant bato užsifiksuoja pedale. Tai suteiks jums geresnį pedalų efektyvumą ir leis jums naudoti didesnį kojų raumenų diapazoną, taigi mažiau juos pavargsite. Jei pasirinksite tai, galbūt norėsite pasiimti ir lengvą porą šlepetės už pasivaikščiojimą aplink dviratį, kad dėklai nenusidėvėtų.
A užraktas yra būtina daugelyje pasaulio šalių. Mažas D-spyna yra pirmenybė kai kuriems, nes jis yra kompaktiškas, sunkiai sulaužomas ir tinka dviračiui užfiksuoti ant tvirto daikto; kiti nori kabelių spynų, kurios, nors ir nėra tokios tvirtos, leidžia užrakinti dviratį įvairesnėms reikmenims ir yra lengvesnės.
Buteliai Taip pat galite įsigyti kuprinių su didele šlapimo pūsle, kurią galite užpildyti vandeniu: juose yra vamzdelis, kuris yra ant jūsų peties, kad galėtumėte lengvai gurkšnoti vandenį, arba vandens maišeliai, skirti atsarginėms atsargoms nešti ant stovo. sąlygos.
Sparnai / purvasaugiai: Jei yra net nedidelė lietaus tikimybė, ir visada yra a nežymus lietaus tikimybė, tai daugiau nei verta jų svorio.
Šviesos: Net jei ir neplanuojate važiuoti naktį, sutemus pavyksta pakliūti. Jie yra pagrindinis saugos elementas, o priekinis yra žibintuvėlis (žibintuvėlis). Ne visi žibintai yra lygūs, o šiuolaikiniai žibintai gali apšviesti kelią priešais jus, taip pat automobilio žibintus.
A stovas prideda svorio, tačiau gali būti patogu tose vietose, kur nepatogu pastatyti dviratį prieš daiktą ar žemę.
Kietos padangos gali šiek tiek padidinti svorį ir pasipriešinimą riedėjimui bei sulėtinti jūsų greitį, tačiau jos sumažina nepatogias kiaurymes kelyje. Nepriklausomai nuo to, ar atsparios skylėms jūsų padangos, įsitikinkite, kad žinote, kaip sutvarkyti kelio dangą.

Remonto rinkinys

Priemonių pasirinkimas priklauso nuo to, kur einate, kiek turite būti savarankiškas ir kokį remontą sugebate. Nesivarginkite imdami viską, ko nemokate naudoti; tai bus tiesiog negyvas svoris.

Kai kurie dviračių taisymo įrankiai

A pagrindinis rinkinyje būtų:

Pilnai aprūpintas daugiafunkcinis įrankis („allen“ raktai su kai kuriais kitais pagrindiniais įrankiais), siurblys, pleistrų rinkinys, grandinės įrankis (ir pakaitinės kniedės, jei naudojate „Shimano“ grandinę, arba „masterlink“, jei naudojate „SRAM“) ir vienas ar daugiau atsarginių vidinių vamzdelių.
Apsauginiai dirželiai, lipni juosta (gaffer juosta) ir užraktas yra nepaprastai naudingi ir su šiek tiek išradingumu gali būti naudojami taisant įvairiausius dalykus.
Kai kurie atsarginiai varžtai galėtų išgelbėti dieną; 5 mm yra naudingiausias; jis naudojamas beveik visuose stovų dviračiuose ir įvairiuose kituose dalykuose. Jei jų neturite, gali būti pasiskolintas mažiau svarbus varžtas (pvz., Vandens buteliui), kuris pakeis svarbesnį (pvz., Stovo).

An pažengęs rinkinys yra geras, jei jums reikia (ar norite) būti labiau savarankišku,

Atsarginiai trosai (stabdžių ir pavarų dėžės).
Jūsų ratams reikalingo ilgio stipinai. Arba laikini „Kevlar“, arba nuolatiniai nerūdijančio plieno, su kuriais galima nuimti kogetrą (pvz., Mini kasečių spyna ar panašiai), kad pašalintumėte kognitą.
Stabdykite mažas dalis: jei naudojate V stabdžius, V-stabdžių „makaronai“ ir pakaba. Jei naudojate konsolinius stabdžius, perjunkite kabelį ir pakabą.
Trinkelės, reikalingos jūsų stabdžiams.
Atsarginė pavarų dėžės pakaba, dalis, kuria pavarų dėžė pritvirtinta prie dviračio rėmo, ant aliuminio dviračių yra nuimami ir suprojektuoti taip, kad lengvai sulenktų, kad nebūtų pažeisti rėmas ir (arba) pavarų dėžė. Jie yra labai specifiniai dviračių modeliui, todėl net išsivysčiusiose šalyse juos rasti kelyje būtų sunku. Pagamintas toks, kuris tinka visiems dviračiams ir tinkamai veikia žnyplėmis.
„Leatherman“ ar panašus ne dviračiams pritaikytas daugiafunkcinis įrankis gali būti naudingas, tačiau tik be konkretaus dviračio. Neteisingo įrankio naudojimas yra puikus būdas suvynioti varžtus ir paprastai sujaukti dviratį.
Ilgų nuotolių ekskursijos besivystančiose šalyse ar izoliuotose vietovėse gali pasiimti atsarginį padangų komplektą. Vieni su sulankstomu karoliuku susikraus pakankamai mažus.

Apranga

Yra įvairių dviračiams skirtų drabužių, kurie gali padaryti jūsų kelionę daug patogesnę ir (arba) saugesnę:

Šalmas - kai kuriose jurisdikcijose to reikalauja įstatymai. Jie yra plačiai rekomenduojami kaip svarbi saugos priemonė. Tačiau mokslas apie šalmus, kuriais siekiama pagerinti ar kelti pavojų vairuotojų saugumui, nėra aiškus ir gana prieštaringas. Jie taip pat siūlo tam tikrą apsaugą nuo saulės.
Striukė - vėjo ir vandens nepraleidžiantis sluoksnis, apsaugantis nuo kritulių ir vėsesnės temperatūros.
Šortai dviračiams - specialius šortus su paminkštinimu aplink tarpkojį, kad padidėtų komfortas ir sumažėtų trinties, taip pat galima dėvėti po laisvesniais drabužiais kuklesniems žmonėms arba esant kuklesnėms šalims.
Pėdkelnės - vėsesniam orui nei šortai; patogiau nei kelnės ir rečiau pakliūna į grandinę. Paprastai būna su atspindinčiais ženklais ties kulkšniu.
Pirštinės - Mūvint paminkštintas pirštines, siekiant sumažinti vibraciją ir spaudimą ant rankų ilgų važiavimų metu, jūsų patogumas labai pasikeičia. Šiltesnėms temperatūroms naudokite „cut-off“ stilių, aušintuvams - visą pirštą.
Akių apsauga - Apsauga nuo UV spindulių yra geresnė ilgalaikei jūsų akių sveikatai ir leidžia patogiau važiuoti. Nuimami lęšiai leidžia naudoti geriausią lęšio spalvą esant skirtingoms sąlygoms (pvz., Geltona - debesų dangai arba skaidrus - važiuojant naktį).

Stovyklavimo reikmenys

Taip pat žiūrėkite: Stovyklavimas, Maisto gaminimas lauke

Vieta nakvynei

Palapinė, miegmaišisir lagerio čiužinys - jei neketinate kiekvieną naktį apsistoti mieste ir (arba) norite sumažinti išlaidas.
Virimo įranga (viryklė, puodai, indai) kai kurie naudojasi, kad išvengtų valgymo restorane, nors įprasta pirkti paruoštus maisto produktus.

GPS žemėlapiai

Yra keletas GPS įrenginių, specialiai sukurtų dviračiams, modelių, tačiau atkreipkite dėmesį, kad daugumoje jų nėra dviračių takų, esančių realiuose žemėlapiuose. Tai yra, aparatinė įranga yra skirta dviračiams, tačiau programinė įranga iš esmės sutampa su tuo, ką naudosite automobilyje, tačiau šiek tiek sumažėjus funkcijoms (pvz., Nėra balso navigacijos). Kai kurie paprastesni dviračiu važiuojantys GPS įrenginiai fiksuoja tik jūsų trasą ir statistiką, o maršruto planavimo nesiūlo. Daugelis į žygius orientuotų įrenginių taip pat gali būti montuojami ant vairo su adapteriu. Galiausiai, išmaniųjų telefonų programos gali būti naudojamos tol, kol nepamiršta akumuliatoriaus veikimo trukmės, kritulių ir kitų tolimųjų reisų turistų spąstų.

„OpenCycleMaps“ ir GPS įrenginiai

„OpenStreetMap“ savanoriai surinko labai gerą dviračių maršruto informaciją, geresnę nei komerciniai konkurentai daugumoje šalių, kurią galite rasti čia:

„OpenCycleMap“ rodo maršrutus
Dviračio gatvės leidžia kurti maršrutus JK
T4B padeda kurti takelius ir konvertuoti GPS įrenginių takelių formatus
OsmAnd yra programa, skirta „Android“ ir „iOS“, ir gali kurti maršrutus naudodama navigacijos parinktį, kurioje rodoma informacija apie aukštį ir kurią galima eksportuoti kaip GPX.

OSM / OCM žemėlapius galima atsisiųsti ir importuoti į „Garmin“ žemėlapių formatus jų dviračių GPS įrenginiams:

Visas sąrašas OSM žemėlapių šaltinių, skirtų „Garmin“
Paprastas pasirinkimas ir eksportavimas įrankis OSM žemėlapiams su „Garmin“, įskaitant dviračių vaizdą.

Gali praeiti šiek tiek laiko, kol priprasite prie žemėlapio formatų, taip pat kursite maršrutus ir importuosite juos kasdieniam naudojimui.

Valgyk

Taip pat žiūrėkite: Supakuotas maistas, Maisto gaminimas lauke, Dykumos kuprinė # valgyk

Maisto pasirinkimas labai priklauso nuo to, kur esate pasaulyje, todėl daugiau informacijos apie maisto produktus rasite atitinkamuose skyriuose. Kadangi dirbsite sunkiai, svarbu į maistą patekti pakankamai energijos. Vartoti maistą, kuriame yra daug angliavandenių ir riebalų, yra gera idėja, o ilgesnėse kelionėse baltymai taip pat yra būtini. Ilgose kelionėse nuo didžiųjų miestų gali būti ruožų su mažai kokybišku maistu, todėl pasiruoškite apsistoti saldainių batonėliuose, paruoštuose mėsos gaminiuose ir panašiuose, jei to reikia. Specialus lauko maistas (arba kasdienis maistas, pritaikytas lauko gyvenimui) gali būti gera idėja ilgoms kelionėms po atokias vietoves.

Miegoti

Nors galite pasiimti palapinę ar kažką panašaus (jei reikia, priekaboje), daugelyje viešbučių ir ypač kempinguose gali apsistoti dviratininkai, o kai kurie, ypač važiuojantys populiariais maršrutais, agresyviai reklamuoja šį faktą.

Nakvynės namai, ypač tie, kuriuos valdo nacionalinės jaunimo nakvynės namų asociacijos, dažnai yra gerai įrengti dviratininkams. Skirtingos ciklo pastogės yra įprastos, taip pat yra savitarnos skalbimo paslaugos ir džiovyklos. Nakvynės namai su virtuvėmis su galimybe ruošti maistą leidžia jums paruošti maistą pagal savo poreikius, o ruošiant maistą gali būti galimybė pabendrauti su kitais dviratininkais.

Kitose vietose viešbučiai gali būti mažiau įpratę ir todėl mažiau pritaikyti dviratininkams. Jei tyrinėjate nepažymėtą teritoriją dviratininkams, kurie iš anksto teiraujasi jūsų nakvynės vietos, sutaupote naujos nakvynės vietos paiešką po ilgos varginančios kelionės dienos. Užduokite išsamius klausimus apie tai, kur galite laikyti savo dviratį ir ar dviračių drabužiai būtų priimtini restorane.

Kai kurios nacionalinės dviratininkų organizacijos bendradarbiauja su apgyvendinimo vietomis, kuriose siūlomos dviračiams palankios priemonės, o kai kurios išleidžia kelionių dviračiams patogius vadovus. Vokietis ADFC palaiko gana išsamų sąrašą „Nakvynė ir dviratis“ sertifikuotų apgyvendinimo vietų. Viešbučiai, pelnę tokį pripažinimą, paprastai jį gerai mato savo svetainėje

Pasaulinis Šilti lietūs tinklas yra labiau „iš apačios į viršų“ organizacija, kur savanoriai kelionių dviratininkams siūlo nakvynės vietą (arba pažodžiui „šiltą dušą“) mainais už tą patį mandagumą, kai jie patys yra gastrolėse.

The teisę susipažinti su Šiaurės šalimis paprastai yra beveik tiek pat pritaikytas dviratininkams, tiek žygeiviams ir, be abejo, labiau pritaikytas nei motorizuotam transportui. Nors Šiaurės šalių geografija ir klimatas kai kuriems dviratininkams gali būti iššūkis, o kelyje esanti infrastruktūra kartais palieka ko norėti, praktiškai visada yra galimybė pasistatyti palapinę nakčiai.

Dviračio pasiėmimas viešuoju transportu

Dviračio patekimas į numatyto dviračių maršruto pradžią gali būti savaime nuotykis. Jodinėjimas jūsų dviratis iš namų yra lengviausias ir pigiausias būdas pradėti kelionę, jei norite startuoti toje vietovėje, kurioje gyvenate. Jei nesiruošiate važiuoti dviračiu iki galo, gali tekti iš anksto ištirti, kurie vežėjai leidžia jums pasiimti dviratį.

Oro linijos gali reikėti bet kurio arba visų šių dalykų: kad jūs pritvirtintumėte pedalus; kad sumažintumėte padangų slėgį (juos visiškai ištuštinus, ratlankiai bus mažai apsaugoti). Kad jūsų dviratis būtų gerai apsaugotas, geriausia susidėti dviratį į specialią dėžę (dauguma dviračių parduotuvių mielai jums duos tvirtus dviračius iš kartoninės dėžės), o aviakompanijos to dažnai reikalauja. Oro linijos skiriasi dėl dviračio, kaip nemokamo registruoto bagažo, leidimo: kai kurie tai leidžia, kiti reikalauja mokėti papildomą mokestį. Apsipirkite prieš pirkdami bilietą. Beveik visais atvejais turite iš anksto pranešti aviakompanijai, kad norite patikrinti dviratį. Prieš įsiregistruodami patys perskaitykite taisykles, nes aviakompanijos darbuotojai gali bandyti jus apmokestinti, kai dviratį reikėtų gabenti nemokamai. Norėdami vėl susidėti dviratį į parduotuvę, turėsite nuimti pedalus ir priekinį ratą bei išimti arba pasukti vairą. Didesnes dėžes ir krepšius galima įsigyti, jei dydis yra priimtinas aviakompanijai.

Autobusas su dviračio priekaba Vokietijoje

Autobusai gali turėti bagažo skyrius po sėdimąja vieta, krovinių skyrius autobuso viduje ar stogo bagažines, į kuriuos visus gali tilpti tik vienas ar du dviračiai, arba keli, arba jie gali visiškai nedviračių vežti. Autobusams taip pat gali tekti išardyti dviratį ir įdėti jį į dėklą ar dėžę. Vėlgi, patikrinkite planuodami maršrutą ir bent jau užsakydami.

Traukiniai gali būti daug vietos dviračiams, pavyzdžiui, jei jie apima bagažo automobilius, o priešingoje situacijoje jie gali jų visiškai nevežti. Jei traukinyje reikalaujama užsisakyti vietą, rezervavimo metu gali tekti jiems pranešti, kad nešiojate dviratį, ir jį gali tekti laikyti dėžėje. Jei keliaujate naudodamiesi paslauga, kurios nereikia užsisakyti, stenkitės išvengti piko laiko; daugelis priemiestinių paslaugų už dviračius piko metu ima papildomą mokestį, dviračius leidžia tik piko metu arba paprasčiausiai neturi vietos dviračių vežimėliuose. Važiuojančių traukinių vagone gali būti lentynos. Atkreipkite dėmesį, kad JAV šiaurės rytuose esantis „Amtrak“ draudžia dviračius naudotis jokiomis paslaugomis. Sulankstomus dviračius kartais gali būti lengviau įlipti į traukinį, tačiau galite nenorėti bet kokio ilgio dviračių žygio sulankstomu dviračiu.

Keltai tend to be a very bike-friendly form of transport and most will carry bicycles without a problem. Some will charge a small extra fee for this. On a car ferry, you will usually ride on and off with the rest of the vehicles and be directed to an area where you can place your bike, normally with ropes to secure it. Some ferry companies will let you leave panniers on the bike during the voyage, but be sure to take everything you need for the crossing, and anything valuable.

Lik saugus

There are some simple and important precautions you should take when planning a bicycle trip to make sure the essential parts of a bike journey, bike and biker, both stay in condition.

Familiarize yourself with basic repairs, especially puncture repairs. park tool has good info on their site, as does the more entertaining and opinionated site of Sheldon Brown. Neither is a substitute for good hands on experience though. Learn to know the sounds of your bike: if there is an odd sound, it usually means something is wearing down and should be fixed or at least examined without delay.

Make sure you're carrying enough fluids: you may consume around 1 liter (1/4 gallon) per hour of cycling. Even when cycling under cloud cover, sunscreen is essential to protect your skin in the short term (sunburn) and long term (skin cancer). Finally, try to avoid routes where you might get into contact or conflict with motor vehicles. Cycling is very safe on dedicated infrastructure, but unfortunately motorists and truck drivers don't always see cyclists and are sometimes just plain reckless when cycling infrastructure is bad.