Skraidymas JAV - Flying in the United States

Kadangi geležinkelio tinkle yra dideli atstumai ir daugybė „skylių“, kelionė lėktuvu yra būtina kiekvienam keleiviui, važiuojančiam geležinkeliu Jungtinės Valstijos norintys per daug laiko pamatyti daugiau nei keletą vietų.

Suprask

Istorija

JAV buvo a aviacijos pradininkas; Skrajutė garsiai skraidino broliai Wrightai Nužudyk Velnio kalvas, Šiaurės Karolina 1903 m., padedant katapultai, tapo oru. Nors JAV iš pradžių dėl Wrighto verslo praktikos ir teisminio pobūdžio prarado dalį aviacijos Europoje, ypač Prancūzijoje, jos netrukus atsigavo ir iki Antrojo pasaulinio karo pabaigos be abejonės buvo visų aviacijos sričių lyderiai. nemaža dalimi dėl karo laiko investicijų.

Tarpukario metais gimė komercinė aviacija, kuriant pirmuosius transatlantinius maršrutus. Ši era paskatino daugelį pirmųjų komercinių oro linijų, įskaitant „Pan American World Airways“ („Pan Am“) ir „Trans World Airlines“ (TWA), kuris iš naujo apibrėžtų komercines keliones oru per ateinančius metus po Antrojo pasaulinio karo ir taptų pasaulinėmis ikonomis. Jungtinės Valstijos investavo milžiniškas pinigų sumas į civilinę aviaciją, taip pat į „dvejopo naudojimo“ karinės aviacijos objektus, kuriuos taikos metu galėtų naudoti civilinė aviacija, netgi apmokestindami geležinkelius (kurie buvo visi privatūs reikalai iki pat sukūrimo). „Amtrak“) oro uostų ir greitkelių plėtrai finansuoti. Pelningomis karinėmis sutartimis taip pat buvo remiama daugybė aviacijos ir kosmoso kompanijų, kurios, be kitų, gamino begemotą, kuris yra „Boeing“, vienintelė kompanija be „Airbus“, vis dar gaminanti didelius keleivinius lėktuvus. 5–6 dešimtmečiai dažnai vadinami „auksiniu kelionių lėktuvu amžiumi“, o minėtieji „Pan Am“ ir TWA garsėja prabangiu aptarnavimu laive ir jaunomis, patraukliomis stiuardesėmis.

Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje ir aštuntojo dešimtmečio pradžioje įvykus teisminėms byloms, galiausiai buvo nutraukta praktika samdyti tik jaunas, patrauklias ir netekėjusias moteris kaip keleivių salono įgulą, taip pat buvo priimta vyrų salono įgula, nes teismai nusprendė, kad tokios samdymo praktika buvo diskriminacija dėl lyties ir amžiaus, todėl buvo pažeistas 1964 m. Piliečių teisių įstatymas. Dėl 1978 m. oro linijų reguliavimo panaikinimo vyriausybės kontroliuojamos kainos buvo nutrauktos, o tai leido aviakompanijoms nustatyti savo bilietų kainas. Nors dėl to labai sumažėjo kelionių lėktuvu kainos, o tai, kas kažkada buvo nešvarių turtuolių privilegija, dabar tapo prieinama vidurinei klasei, tai taip pat reiškė, kad oro linijoms nebereikėjo konkuruoti vien tik pagal jų teikiamas paslaugas, taigi ekonominės klasės paslaugų standartų kritimas. Aukso amžiaus piktogramos „Pan Am“ ir „TWA“ nesugebėjo pakankamai greitai prisitaikyti prie šios naujos aplinkos ir galiausiai uždarė 1991 ir 2001 m.

Jungtinės Valstijos niekada neturėjo „vėliavos vežėjo“ klasikine šio termino prasme, ir nors valstybės investicijos vaidino ir tebėra didelis vaidmuo aviacijos infrastruktūroje, nė viena didžiausia aviakompanija nėra ar reikšmingai priklauso valstybei. Tačiau „Pan Am“ buvo vertinamas kaip visų amerikiečių gerų ir blogų dalykų reprezentavimas, todėl jis buvo terorizmo, nukreipto į JAV, taikinys, kaip ir „Lufthansa“ už terorizmą, nukreiptą į Vokietiją, arba „El Al“ už terorizmą, nukreiptą į Izraelį. „Pan Am“ jau turėjo finansinių sunkumų dėl reguliavimo panaikinimo ir labai per brangių bandymų įsigyti „tiekėjų tinklą“, kai Lokerbis išpuolis parodė, kad didžiausią Amerikos aviakompaniją pažeidžia terorizmas. Tai kartu su degalų kainų svyravimais galų gale pakėlė aviakompaniją ant kelių ir gabalėlių, parduodamų iš seniausių Amerikos oro linijų „Delta“.

Po rugsėjo 11-osios teroristinių išpuolių ir biudžeto vežėjų augimo XXI amžiaus aušros metu oro linijų pramonė stipriai konsolidavosi. Tarptautinės oro linijos, Amerikos oro linijos ir „Delta Air Lines“ iš senų vežėjų tapo pasauliniais aviacijos milžinais, kuriuos mes šiandien žinome. Norėdami konkuruoti su biudžetiniais vežėjais, senieji vežėjai mėgdžiojo juos atimdami maivymasis iš ekonominės klasės ir pardavinėdami tuos bilietus konkurencingomis kainomis su biudžeto vežėjais. Taigi šiandien skraidymas JAV yra gana prieinamas, nors ir gana prieinamas, bet tai nėra jokio pykčio reikalas: paslaugų standartai yra tik šešėlis to, kas kažkada buvo aukso amžiuje, dažnai atsilikdami nuo kitų likusių pagrindinių vežėjų. pasaulio. Vis dėlto oro transportas yra greičiausias ir patogiausias būdas keliauti ilgus atstumus JAV. Saugumo standartai nuo Aukso amžiaus smarkiai pagerėjo, o JAV yra vienas geriausių komercinės aviacijos saugos standartų pasaulyje. Nacionalinė transporto saugos valdyba (NTSB) yra laikoma svarbiausia pasaulyje institucija tiriant aviacijos incidentus. Panašiai ilgą laiką Federalinė aviacijos administracija (FAA) buvo laikoma tokia patikima institucija, kad FAA patvirtinimas buvo laikomas beveik pakankamai faktu, kad jį patvirtintų kitos institucijos, pvz., Europos Sąjungos aviacijos saugos agentūra (EASA). Tačiau dėl rimtų „Boeing 737 Max“ neveikimo kilo pasitikėjimo FAA krizė, todėl kitos aviacijos institucijos prieš patvirtindamos FAA rekomendacijas paskelbė griežtesnius bandymus.

Skirtingai nei Europoje, kur oro linijos susiduria su vis griežtesne greito, pigaus, populiaraus ir visur esančio konkurencija greitųjų geležinkelių, aviakompanijos JAV nuo 1950-ųjų mažai konkuravo su kitomis tranzito rūšimis ir iš tikrųjų sėkmingai lobizavo vyriausybės finansavimą greitųjų geležinkelių linijoms tiesti. Dažnai cituojamas pavyzdys yra „Southwest Airlines“ devintajame dešimtmetyje sėkmingai lobizavęs greitųjų geležinkelių projektą Teksase, tuometinėje jų rinkoje. Tai reiškia, kad kai paklausa yra per maža, kad daugiau nei viena oro linija galėtų pelningai veikti (arba iš tikrųjų ten, kur oro susisiekimo paslauga apskritai turi būti subsidijuojama), aviakompanijos dažnai laikosi požiūrio „imk arba palik“. klientų aptarnavimas, kaina ir patogumas laive. Žinoma, judriuose maršrutuose ar šiaurės rytų koridoriuje vaizdas yra kitoks, kur „Acela Express“ yra bent kiek patikima alternatyva aviacijai.

Dabartinė situacija

Greičiausias ir dažnai patogiausias tarpmiestinių kelionių būdas Jungtinės Valstijos yra lėktuvu. Kelionė nuo pakrantės iki pakrantės trunka apie 6 valandas iš rytų į vakarus ir 5 valandas iš vakarų į rytus (kinta dėl vėjo), o tai sausuma užtruktų kelias dienas. Ilgiausias vidaus skrydis JAV - „Hawaiian Airlines“ skrydis iš Bostono į Honolulu trunka 11 valandų ir 25 minutes, o priešinga kryptimi (dėl vėjų) - daugiau nei 9 valandas. Daugumą didžiųjų JAV miestų aptarnauja vienas ar du oro uostai; daugelyje mažesnių miestų taip pat teikiamos keleivių oro susisiekimo paslaugos, nors jums gali tekti apvažiuoti pagrindinį oro uosto oro uostą. Priklausomai nuo to, kur pradedate, gali būti pigiau važiuoti ar važiuoti autobusu į netoliese esantį didmiestį ir skristi arba, priešingai, nuskristi į didelį miestą netoli jūsų kelionės tikslo ir išsinuomoti automobilį (arba važiuoti kitu autobusu) į jūsų finalą Kelionės tikslas. Kelionė geležinkeliu gali būti pigesnis pasirinkimas paskutinei kelionės atkarpai arba visai kelionei, ypač rytinėje pakrantėje, didžiuosiuose centruose, tokiuose kaip Čikaga, ir aplink juos, arba Kalifornijoje. Kai kuriais atvejais „Amtrak“ trenerio klasė gali būti panaši į palyginti ilgų skrydžių kainą, tačiau tai reiškia, kad sėdite treneryje kelias valandas, kartais vieną ar dvi dienas.

Kruopštus apsipirkimas tikrai yra gera idėja, nes nei atstumas, nei kelionės laikas, nei kelionės tikslo „atokumas“ nėra 100% patikimas kainos, kurią sumokėsite, sumokėdami už įvairias transporto rūšis, įskaitant kelionės autobusu. Geriausios kainos paprastai būna likus 7–14 dienų iki kelionės, o blogiausios - likus mažiau nei 7 dienoms iki atvykimo arba pasirodymo oro uoste ir bilieto pirkimo vietoje. Tai yra brangiausias būdas skristi, nes dauguma verslo keliautojų yra linkę sudaryti paskutinės minutės ar trumpo įspėjimo kelionių planus. Jei keliaujate per Padėkos dieną (praėjusią lapkričio savaitę) arba Kalėdų / Naujųjų metų atostogas (gruodžio 15 d. - sausio 2 d.), Kainos taip pat būna didžiausios.

Skirtingai nei daugumoje kitų šalių, JAV niekada neturėjo valstybinio vėliavos vežėjo, o aviacijos rinka yra labai konkurencinga, ją visada aptarnauja tik kelios privačios oro linijos. Pagrindiniai vežėjai konkuruoja dėl verslo pagrindiniais maršrutais, o keliautojai, norintys užsisakyti dvi ar daugiau savaičių iš anksto, gali gauti nuolaidų. Tačiau daugumą mažesnių vietų aptarnauja tik vienas ar du regioniniai vežėjai, o kainos ten gali būti brangios. Kainos ne visada atitinka bet kokią pastebimą logiką ir dažnai ilgesni skrydžiai gali būti pigesni nei trumpesni.

JAV terminas „Pirmoji klasė“ gali klaidinti užsienio lankytojus, o vidaus skrydžiams „Pirmoji klasė“ yra labiau panaši į vidaus ar artimojo nuotolio verslo klasę kitur pasaulyje. Skirtingai nei daugumoje kitų šalių, skrendant aukščiausios klasės klase ar turint aukso statusą JAV aviakompanijos nuolatinių skraidančiųjų programoje, skrendant šalies viduje automatiškai nesuteikiama prieiga prie poilsio salono. Vietoj to turėsite įsigyti „lounge“ narystę, nusipirkti vienkartinį poilsio kambario abonementą arba turėti aukso statusą to paties aljanso užsienio aviakompanijos nuolatinių skraidytojų programoje.

Paslaugų tipai

Šiandien Jungtinėse Valstijose skraido kelios aviakompanijų rūšys:

Pagrindiniai vežėjai

Hartsfieldo-Džeksono Atlantos tarptautinis oro uostas yra „Delta“ centras.
„Hawaiian Airlines“ skrydžiai vyksta iš Honolulu tarptautinio oro uosto.

Dėl bankrotų ir susijungimų yra tik trys pagrindiniai ir du nepilnametiai pagrindinė linija (arba palikimas) liko vežėjai. Kiekviena iš šių oro linijų turi oro uostus keliuose JAV miestuose, o tai reiškia, kad dauguma oro linijų skrydžių kyla arba baigiasi iš šių miestų:

Šie vežėjai anksčiau teikė visas paslaugas, nors šiais laikais didžiąją dalį pykčių jie atėmė iš ekonominės klasės ir praktiškai niekuo nesiskiria nuo pigių vežėjų. Vykdydami skrydį į ekonominę klasę, tikitės sumokėti papildomai už viską, išskyrus sėdynę, vieną ar du rankinius rankinius ir gaiviuosius gėrimus. Kai kurie skrydžiai į / iš Aliaska arba Havajai vis tiek siūlome keletą privilegijų, tačiau patikrinkite konkrečią oro liniją ir skrydį. Kartais jų kainos taip pat gali būti mažesnės už „pigių vežėjų“ kainas!

Taip pat siūlo pagrindiniai oro vežėjai pirma klasė (tai yra rinkodaros terminas; tai labiau panašu į „aukščiausios klasės ekonomiką“ daugumos kitų šalių oro linijų bendrovėms), kai siūloma didesnė vieta, nemokamas maistas ir gėrimai bei apskritai geresnės paslaugos. Kelionės į abi puses bilietai gali kainuoti daugiau nei tūkstantį dolerių net ir trumpiems skrydžiams, todėl didžioji dauguma keliautojų pridėtinių išlaidų nėra verta. (Dauguma pirmos klasės keliautojų gauna vietą nemokamai nemokamai dažnai skraidydami ar panašiai.) Registracijos metu arba oro uoste, jei yra laisvų vietų, jums taip pat gali būti pasiūlyta daug geresnė kaina. Priklausomai nuo paskutinės minutės atnaujinimo kainos, sutaupius vien tik registruoto bagažo mokesčius, tai gali būti verta pasirinkimo galimybė (taip pat gausite pirmenybę įlaipinimui, didesnę sėdynę, daugiau vietos kojoms, nemokamus gėrimus ir maistą.)

Tikra tarptautinio stiliaus „verslo klasė“ ir „pirmoji klasė“ - su gulimomis sėdimomis vietomis ar liukso numeriais, iš esmės patobulintais valgiais ir specialiomis aukščiausios kokybės paslaugomis - pamažu vėl atsiranda po dešimtmečių nebuvimo. Vežėjai jį pažymi unikaliais pavadinimais (pvz., Amerikiečių Flagmanas, Delta „Delta One“, „JetBlue“ Mėtair „United“ „Polaris“), ir jis galimas tik tam tikrais tarptautiniais ir vietiniais skrydžiais. Patobulinta tarpkontinentinė paslauga paprastai teikiama tik tarp Niujorko JFK ir Los Andželas arba San Franciskas, nors „Delta“ jį siūlo ir kai kuriuose skrydžiuose į Sietle. Skrydžiai tarp rytu pakrante ir Havajai kartu su visais skrydžiais iš žemyno į JAV Ramiojo vandenyno teritorijas (Guamas, Šiaurės Marianos salosir kt.) paprastai pasižymi tarptautine verslo klase.

Pigių vežėjų

Denverio tarptautinis oro uostas, kuriame yra „United“ ir „Southwest“ lėktuvai.

Garsiausias pigių vežėjų JAV yra visur Pietvakariai (Dėmesys miestams Atlanta, Baltimorė, Čikagos viduryje, Dalasas-Meilės laukas, Denveris, Hiustonas-Hobi, Las Vegasas, Los Andželas (jie taip pat aptarnauja kitus LA oro uostus), Ąžuolynas, Orlandasir Finiksas-Dangaus uostas); su Alegiantas (sutelkti miestus į Alentaunas, Aševilis, Belinghamas (WA), Sinsinatis, Konkordas (NC), Des Moines, Ft. Volto paplūdimys, Fort Loderdeilas, Grand Rapids, Indianapolis, Noksvilis, Las Vegasas, Našvilis, Orlandas/Sanfordas, Finiksas/Mesa, Pitsburge, Punta Gorda (FL), Savanair Sankt Peterburgas (FL)); Pasienis (mazgas į Denverio oro uostas; sutelkti miestus į Atlanta, Čikaga O'Hare, Sinsinatis, Klivlandas, Las Vegasas, Majamis, Orlandas, Filadelfija, Rolis / Durhamasir Trentonas); Dvasia (Dėmesys miestams Atlanto miestas, Čikaga O'Hare, Dalasas-Fortvertas, Detroite, Ft. Lauderdeilas, Las Vegasasir Orlandas), o kiti tampa didžiuliais konkurentais. Patogumai labai skiriasi priklausomai nuo vežėjo. Viena vertus, „Southwest“ yra vienintelė oro linija Jungtinėse Valstijose, leidžianti keleiviams nemokamai patikrinti du krepšius ir atsisakiusi kai kurių kelionių lėktuvu formalumų - be kelionių agentų (visos rezervacijos pateikiamos jų interneto svetainėje arba skambučių centre) ), priskirtos sėdimos vietos arba perkant laive programas (nemokami gaivieji gėrimai ir užkandžiai visiems keleiviams.) Kitame spektro gale „Spirit Airlines“ parduoda vietas net nuo 9 USD, tačiau ima mokestį už viską, kas nėra sėdynė: patikrinta ir rankinį bagažą, išankstines sėdimų vietų paskyras, registraciją oro uoste, gaiviuosius gėrimus laive ir pan. LCC paprastai nesiūlo aukščiausios kokybės gaminių, tačiau „Spirit“ siūlo „Big Front Seat“ su šiek tiek daugiau vietos kojoms.

Nemanykite, kad pigių skrydžių vežėjai visada yra pigiausi. Ekonominės klasės pagrindiniai oro vežėjai savo vidaus maršrutais siūlo tokio paties lygio borto (be jokio aptarnavimo) paslaugas, kaip ir pigių skrydžių vežėjai, o jų pigiausios kainos paprastai būna labai artimos arba kartais žemesnis nei siūlo pigių vežėjų. Net ir tolimojo vidaus skrydžio metu su pagrindinės linijos vežėju (pvz., Iš Havajai į Rytų pakrantė (Jungtinės Amerikos Valstijos)), tai vis dar yra tokio pat lygio nemokama paslauga, kaip kad nemokama maitinimo ir nemokamų registracijos krepšių trenerio klasėje. Taigi niekada nieko neprisiimkite ir visada apsipirkite, nes nė viena aviakompanija nėra visada „pigiausia“.

Nors Pietvakariai buvo „visų vieno tipo laivyno“, skraidžiusio tik „Boeing 737“ laivyną, pionieriai, norėdami sumažinti išlaidas ir vykdyti racionalesnes operacijas, „Allegiant“ istoriškai skraidino daug „senojo metalo“, kol galiausiai pasitraukė iš savo „McDonnell Douglas“ lėktuvų „Airbus A320“ serijos naudai. 2010-ųjų pabaigos. Tuo tarpu „Spirit“ turi visą A320 serijos parką, o pasienis taip pat priklauso nuo A320 serijos.

Hibridai

„JetBlue“ veikia iš 5 JFK oro uosto terminalo.

Hibridiniai vežėjai siūlo daugiau patogumų nei pigių skrydžių bendrovės, tačiau kainos yra mažesnės už palikimą. Garsiausias iš jų yra „JetBlue Airways“ (sutelkti miestus į Bostonas, Ft. Lauderdeilas, Los Andželas-LAX, Niujorkas-JFK, Orlandasir San Chuanas), kuriame yra platus tinklas, apimantis visų pirma didžiuosius oro uostus, vienas nemokamas registruojamas krepšys, 34 colių atstumas tarp vietų (labai dosnus Amerikos oro linijoms) ir nemokama palydovinė televizija kiekvienoje vietoje. Kai kuriais maršrutais „JetBlue“ siūlo „Mint“ paslaugą, panašią į verslo klasę, tačiau paprastai už daug mažesnę kainą.

Regioninės oro linijos

Regioninės oro linijos yra trijų rūšių:

  • Regioninės dukterinės įmonės yra valdomi Skywest, „Mesa Air Group“, „Republic Airways“ pagrindinio tinklo vežėjui pagal tokius prekių ženklus kaip amerikietiškas erelis, „Delta“ ryšys, Aliaska Airlines / Horizon ir (arba) „United Express“ mažesniais regioniniais reaktyviniais ar turbopropeleriniais orlaiviais (60-70 ar mažiau vietų) į vietas, kur ekonomiškai ar techniškai neįmanoma valdyti didesnio dydžio „Boeing“ ar „Airbus“ reaktyvinių lėktuvų, nors kai kuriuos maršrutus vykdo skrydžiai tiek pagrindiniais, tiek regioniniais oro vežėjais. Šie skrydžiai užsakomi per pagrindinio oro vežėjo partnerio pagrindinę bendrovę (pvz., „Delta Connection“ per „Delta.com“) arba patys, arba prisijungdami prie pagrindinės linijos maršruto per pagrindinį oro uostą. Regioninės dukterinės įmonės taip pat siūlo tarptautines paslaugas kaimyninėms ES šalims Kanada ir Meksika. Borto paslaugos yra labai paprastos. Žvelgiant iš praktinės perspektyvos, skraidymas šiomis oro linijomis beveik nesiskiria nuo skraidymo su pagrindinės linijos vežėjais, išskyrus mažesnio dydžio orlaivį, vadinasi, galioja įprastos nuolatinių skrydžių bendrovės taisyklės.
  • Taip pat yra nepriklausomos regioninės oro linijos kurie nesusiję su pagrindiniu oro vežėju ir veikia savo prekės ženklais, jie dažniausiai būna didžiuosiuose oro uostuose ir kitose vietose, taip pat salų bendruomenėse ar šalia jų (Menkių kyšulys, Havajai, JAV Mergelių salosir kt.) naudojant oro sraigtą. Jie yra Oro pasirinkimas vienas, „Boutique Airlines“, Cape Air, Mokulelea (tik per Havajai ir Pietų Kalifornija), „Pen Air“ir „Silver Airways“ (daugiausia per Floridoje ir į Bahamos). Jie gali veikti tik vienoje srityje Havajai arba jie gali veikti keliuose regionuose (gretimose valstybėse) skirtingose ​​šalies dalyse, tačiau nesiūlo gretimų maršrutų visoje šalyje tarp šių regionų. Kai kurie iš jų taip pat siūlo "būtiniausio oro" paslaugas kaimo vietovėms (žr. Toliau 6 skyriuje) Būtina oro paslauga).
  • Pakeleivių oro linijos pirmiausia aptarnauja verslo kelionių rinką, turėdamas 10–30 vietų turbopropelerinius lėktuvus. Jei galite dirbti su jų tvarkaraščiais ir oro uostų pasirinkimu (dažniausiai privatūs aviacijos oro uostai ir savivaldybių aerodromai) - jų nuolatinės kainos gali būti pigesnės, palyginti su pigių vežėjų paslaugomis. Be to, kadangi kainos yra vienodos, nesvarbu, ar perkate prieš mėnesį, ar prieš dieną, bilietai taip pat yra lankstūs, be atšaukimo ar keitimo mokesčių.

Kita

Paslaugos atokiems regionams teikia įvairūs maži, vietiniai ar regioniniai vežėjai:

  • Bušo lėktuvai yra pavadinti dėl savo sugebėjimo pasiekti kitaip sunkiai prieinamus taškus, pavyzdžiui, atokias gyvenvietes Aliaska Krūmas. Nors kai kurie yra maži bendroji aviacija arba užsakomieji skrydžiai, kiti planuojami; daugelyje mišrių keleivių / krovinių kelionių yra JAV Pašto tarnyba krepšiai (planuojami kelis kartus per savaitę) į gana nepasiekiamus taškus kartu su keliais mokančiais keleiviais.
  • Būtina oro paslauga, subsidijuojama tarpmiestinė paslauga, pasiekia daugiau nei šimtą mažų miestų ir miestelių, kurie priešingu atveju būtų praradę visas paslaugas oro linijų reguliavimui panaikinti. Maži (9-35 keleivių) reguliaraus orlaivio skrydžiai du ar tris kartus per dieną skraido į vieną didesnį šalies miestą. Šiuos skrydžius paprastai vykdo maži, privatūs regioniniai vežėjai, pvz „Boutique Air“, Cape Airir „Via Air“ ir jie tarnauja bendruomenėms daugiau nei 70 mylių nuo pagrindinio oro linijų centro. Aliaska Airlines veikia kaip vienintelė pagrindinė oro linija daugeliui atokių miestų ir miestelių Aliaska lėktuvuose „Boeing 737“, kai kurie iš jų yra kombinuoto tipo orlaiviai, kurių priekinėje pusėje yra krovinių skyrius, o galinėje - keleivių salonas.

Mokesčiai

„United Airlines“ registracija Newark Liberty oro uoste. Dabar didžioji dalis registracijos proceso atliekama kioske, o prekystalis padeda tik numetant bagažą.
Poilsio privilegijos, tokios kaip šis „Delta Sky Club“ Sietlo-Takomos tarptautinis oro uostas deja, ne visada nemokamai su kiekvienu pirmos klasės bilietu!
Kelionės vienoje oro linijoje gali skirtis nuo prabangios verslo klasės tokiais plataus korpuso orlaiviais ...
Į ekonominės klasės vietas siaurakėviuose orlaiviuose su tokiais minimaliais patogumais!

Į kotiruojamas kainas iš pačių oro linijų bendrovių ir konsolidatorių paprastai įskaičiuoti visi mokesčiai ir kiti privalomi mokesčiai, o kuro mokestis nėra taikomas. Tačiau už papildomas paslaugas paprastai tenka mokėti papildomai. Čia išvardyti pagrindiniai ir jų vengimo strategijos. Kruopščiai planuojant galima išvengti net bagažo mokesčių.

  • Registracija su agentu - Šiandienos internetinių ir kioskų registracijos amžiuje daugumai oro keliautojų nereikia žiūrėti į prekystalį, išskyrus krepšio numetimą. Taigi kai kurios pigių oro linijų bendrovės už registraciją su žmogumi ima 3–10 USD, nors šis mokestis bus atimtas, jei yra teisėta priežastis, neleidžianti naudotis kitomis galimybėmis (pavyzdžiui, reikalingas paso patikrinimas arba jei esate fiziškai neįgaliesiems ir reikalinga pagalba). „Spirit Airlines“ taip pat ima mokestį už naudojimąsi kiosku oro uoste, o ne registraciją internete. Kai kurios oro linijos priima el. Paštu siunčiamus įlaipinimo talonus, rodomus išmaniuosiuose telefonuose, išvengiant būtinybės juos atspausdinti, nors daugelis mažesnių ir regioninių oro uostų dar nepalaiko mobiliųjų įlaipinimo kortelių.
  • Patikrintas bagažas - Tikėkitės sumokėti 25–35 USD už vieno krepšio patikrinimą, papildomai 50 USD už antrą krepšį ir iki 100 USD ar daugiau už trečią krepšį. Ypač dideli ar sunkūs krepšiai gali lengvai padvigubinti arba padvigubinti šiuos mokesčius. Apsipirkite, nes kai kurie nuolaidų vežėjai suteikia nemokamą bagažo kiekį; pvz. „JetBlue“ (vienas krepšys) ir „Southwest“ (du krepšiai).
    • Kiekvieno keleivio nemokama rankinio bagažo norma paprastai yra vienas mažas lagaminas ar drabužių krepšys ir vienas daiktas, pavyzdžiui, portfelis, kuprinė ar rankinė. Jei visus daiktus galite įsinešti į rankinį bagažą, tai geriausias būdas išvengti bagažo mokesčių. „Spirit Airlines“ ima 20–35 USD už rankinį krepšį, todėl dažnai pigiau patikrinti šiuos krepšius. Nepamirškite standartinių saugos apribojimų, susijusių su rankiniu bagažu: skysčiai ir geliai turi būti mažesnėse nei 3,4 uncijos (100 ml) talpyklose ir saugumui pateikti permatomame užtrauktuko maiše. Skutimosi peiliukų, elektrinių skustuvų, žirklių ar bet ko kito su ašmenimis ar aštriu kraštu negalima vežtis rankiniame bagaže.
    • Iš anksto sumokėjus bagažo mokesčius prisijungęs gali suteikti jums nedidelę nuolaidą.
    • Dažnos skraidančiųjų programos gali suteikti ribotą nemokamą bagažo ir papildomų svorio leidimą tiems, kurie turi elito statusą. Kai kurios oro linijos turi firminę kredito kortelę, siūlančią panašias privilegijas.
    • Siuntimo bagažas per UPS, „FedEx“ ar JAV pašto tarnyba gali pasiteisinti pigiau nei tikrinimas krepšiuose.
  • Sėdynės pasirinkimas - Jei skrendate už bilietą su pilnu bilietu arba turite elito statusą pagal aviakompanijos nuolatinių skrydžių programą, gali būti imamas mokestis už vietų pasirinkimą ekonominės salono priekyje. Oro linijos tai vadina skirtingais pavadinimais: amerikiečių kalba tai vadinama „Main Cabin ExtrAA“, „Delta“ reklamuoja „Economy Comfort“, „JetBlue“ „Even More Footroom“ ir „United“ „EconomyPlus“. Paprastai gausite 3-4 colius papildomo ploto kojoms ir šiek tiek geresnę vietą įlaipinimo eilėje, kad galėtumėte anksčiau patekti į viršutines šiukšliadėžes, tačiau paprastai neturite jokių kitų privalumų (nors „Delta“ siūlo tarpkontinentiniams ir tarptautiniams nemokamus alkoholinius gėrimus ir filmus pagal pareikalavimą). „Economy Comfort“ keleiviai). Jei laisvų ekonominių vietų nebėra, registracijos metu jums gali būti suteikta nemokama vieta, nors tai nėra garantuota. Jei skrendate daugiau nei 2 valandas, sėdėjimo patogumas ir vieta gali būti ypač svarbūs. Apsvarstykite Wikivoyage skyrių „Skraidymas“ Skrydžio planavimas # Vietos pasirinkimasir tokias interneto svetaines kaip „SeatGuru“, „SeatMaestro“ ir kiti - apie bet kokių jūsų svarstomų oro linijų orlaivių vietų specifiką.
  • Patikrinimas prie šaligatvio - 2–10 USD ant bet kokio bagažo ar registracijos mokesčių, taip pat paprastai tikimasi atlyginimo.
  • Maistas - Maži užkandžiai (pvz., Žemės riešutai, bulvių traškučiai, peronai, sausainiai) paprastai yra nemokami visuose skrydžiuose. Vykdant ilgesnius nei 1½ – 2 valandų vidaus ir Šiaurės Amerikos skrydžius, supakuotų sumuštinių ir užkandžių dėžučių galima nusipirkti už išpūstas kainas. Kai kuriuose tarptautiniuose skrydžiuose galima įsigyti karšto maisto. Kai kurios oro linijos leidžia iš anksto užsisakyti savo patiekalus ir mokėti internetu, kai skrendate ekonomiškai, garantuodamos, kad jums bus prieinamas maistas ir kad tai yra jūsų pirmasis pasirinkimas. Tarptautiniai skrydžiai už Šiaurės / Centrinės Amerikos ir Karibų jūros regiono ribų siūlo nemokamą maistą, ir keista, kad kai kurie tarptautiniai skrydžiai su maitinimo paslauga iš tikrųjų yra trumpesni nei ilgiausi vietiniai ar regioniniai skrydžiai be jo. Niujorkas į Londoną trunka 6 valandas ir vis tiek siūlo nemokamą maitinimą autobusais, kita vertus, Niujorkas - Honolulu yra 11 valandų vidaus skrydis ir ne yra nemokamas maistas! Net jei maistas ir gaivieji gėrimai yra nemokami, jų yra visada mokestis už alkoholinius gėrimus ekonomiškai, net vykdant tolimus tarptautinius skrydžius.
    • Visos oro linijos leidžia jums į lėktuvą įsinešti savo maisto ir nealkoholinių gėrimų. Visuose, išskyrus mažiausius oro uostus, terminale yra daugybė greito maisto ir greito patiekimo variantų, tačiau jūs negalite pristatyti skysčių per saugumo patikrinimo punktą (o kai kurie oro uostai taip pat neleidžia maisto). Maistas oro uoste neišvengiamai bus brangesnis nei prieš saugumą, tačiau bus kur kas pigesnis ir geresnis nei laive. Kai kurie miestai, pvz Filadelfija, reguliuoti oro uosto maisto pardavėjus ir apriboti, kiek oro restoranuose gali būti antkainiai.
  • Gėrimai - Nemokama kava, arbata, vanduo, sultys ir gaivieji gėrimai išlieka standartiniai skrydžiams. „Spirit Airlines“ ir „Frontier Airlines“ yra išimtys ir ima mokestį už viską, išskyrus vandenį. Alkoholiniai gėrimai kainavo 5–7 USD.
  • Pramogos skrydžio metu - Dauguma JAV vežėjų siūlo vienokias ar kitokias pramogas ilgesniais vidaus maršrutais. „JetBlue“ ir „Delta“ (tik pagrindiniais vidutinio ir ilgo nuotolio skrydžiais) siūlo nemokamą palydovinę televiziją su atlošu visiems keleiviams; „United“ už žiūrėjimą televizorių ima 6 dolerius trenerio. „Delta“, „JetBlue“ ir „United“ taip pat siūlo filmus pagal pareikalavimą skrydžiuose su palydovine televizija, paprastai kainuojančius po 4–8 USD, nebent skrydis palieka JAV oro erdvę (ten, kur palydovinis ryšys negalimas), tada jie yra nemokami. Kai kurios oro linijos (Amerikos, Pietvakarių ir tam tikri „Delta“ bei „United“ lėktuvai be asmeninių ekranų) siūlo srautines pramogas į nešiojamąjį kompiuterį, išmanųjį telefoną ar planšetinį kompiuterį per orlaivio „Wi-Fi“ sistemą. Tikimasi rinktis senesnius filmus (2000-ųjų vidurys ir ankstesni) ir televizijos laidas (pirmiausia 1990-ųjų komiksai); naujesnio turinio paprastai negalima rodyti srautinėse paslaugose dėl didesnių licencijavimo išlaidų. Amerikietis ima mokestį už srautą; kitų vežėjų šiuo metu nėra.
  • Skrydžio belaidis internetas - „Delta“, „JetBlue“ ir „Southwest“ siūlo belaidį internetą skrydžio metu beveik visuose savo vidaus laivynuose; „American“ ir „United“ siūlo tai pasirinktiems skrydžiams. Kainos svyruoja nuo 5 USD iki 20 USD, priklausomai nuo aviakompanijos, skrydžio trukmės ir įrenginio (planšetiniams kompiuteriams ir išmaniesiems telefonams taikoma nuolaida, nes jie naudoja mažiau duomenų), tačiau interneto ryšys yra geras beveik visam skrydžiui (bent jau kol įgula nepasakys) norėdami išjungti savo įrenginius). Dienos ir mėnesio bilietus galima įsigyti už mažiau nei 50 USD per mėnesį. Dauguma oro linijų bendrovių ekonomiškai nesiūlo maitinimo prievadų, todėl įsitikinkite, kad esate įkrauti arba turite papildomų akumuliatorių savo įrenginiui. Mobiliuosius telefonus paprastai leidžiama valdyti skrydžio metu, jei jie prieš skrydį ore yra nustatyti skrydžio režimu (kuris iš tikrųjų išjungia mobiliojo telefono signalą iš jūsų teikėjo).
  • Pagalvės ir antklodės greitai nyksta. Kai kurios oro linijos jų apskritai neturi; kai kurie už juos ims mokestį (bet jūs turėsite pasilikti sumokėję); o vienas ar du siūlo juos nemokamai (bet jūs turite jų paprašyti). Skrendant raudonomis akimis ir ilgiau nei 5 valandas, greičiausiai bus nemokamos pagalvės ir antklodės. Kaip visada, pasitarkite su aviakompanija ir atsineškite savo iš namų, jei manote, kad jums jų prireiks.
  • Poilsio kambario abonementai: Kiekvienas pagrindinės linijos vežėjas valdo holų tinklą, pvz., Aliaskos aviakompanijos „Board Rooms“, Amerikos „Admirals Clubs“, „Delta“ „Sky Clubs“ ir „United“ United Clubs “, siūlydamas ramesnę erdvę poilsiui ar darbui, verslo patogumus, pvz. kaip nemokamas belaidis internetas, fakso paslaugos, konferencijų salės, nemokamas pirštų maistas, gaivieji gėrimai, alus ir vynas. Dažni skrajutės perka kasmetines šių poilsio kambarių narystes arba turi priėjimą per kreditinės kortelės privilegijas, tačiau kiekvienas keleivis registracijos metu arba pačiame klube gali nusipirkti dienos bilietą, paprastai apie 50 USD, nors kartais ir mažiau, jei perkate internetu. Tik jūs galite nuspręsti, ar mokestis yra vertas, bet jei esate aukščiausio lygio užsienio oro linijų pakopoje toje pačioje oro linijų aljanse („One World Sapphire“ arba „Emerald“, „Star Alliance Gold“ ar „SkyTeam Elite Plus“), galite turėti prieigą prie jų poilsio kambarius nemokamai su jūsų nuolatinio skrydžio kortele. Aukščiausio lygio nariams ši privilegija gali būti suteikta ir kelionių palydovui. Be to, tarptautiniai verslo ir pirmos klasės keleiviai taip pat gali nemokamai lankytis šiuose poilsio kambariuose, kaip ir tarptautinių keleiviai atitinkamos aviakompanijos nuolatinių skrydžių programos aukščiausio lygio elito pakopose. Skirtingai nei kitose šalyse, prieiga prie poilsio salono paprastai nėra suteikiama keliautojams, gyvenantiems pirmos klasės namuose, arba aukštesnio elito pakopos JAV nuolatinių skraidančiųjų programų nariams, vykdantiems vidaus skrydžius. Atkreipkite dėmesį, kad poilsio dienos bilietai tampa kur kas retesniu variantu, nes oro linijos stengiasi kovoti su perpildymu savo „išskirtinėse“ erdvėse, o net vietiniams verslo ar pirmos klasės keliautojams bus sunku patekti.
  • Pirmos klasės atnaujinimai: „Delta“, „United“ ir „American“ atnaujinimus parduoda „kas pirmas atėjo, tas pats“ registracijos metu, jei pirmoje klasėje yra atvirų vietų. Tai tikrai verta apsvarstyti, ypač jei tikrinate krepšius - „atnaujinimo“ diena kartais gali būti vos 50 USD į abi puses, mažesnė nei dviejų krepšių mokesčiai. Jums gali tekti mokėti mažiau, kad patikrintumėte savo krepšius ir papildomai gautumėte prioritetinį saugumo patikrinimą, įlaipinimą ir bagažo tvarkymą, kartu su didesne sėdyne ir nemokamais gaiviaisiais gėrimais laive.

Daugumoje pagrindinių vežėjų yra „kabinos be grynųjų“, tai reiškia, kad už pirkimus laive reikia sumokėti „Visa“ arba „MasterCard“ kortelėmis („Delta“ taip pat priima „American Express“). Regioninės dukterinės įmonės vis dar priima grynuosius pinigus į laivą, nors skrydžių palydovai gali ir nesugebėti padengti didelių sąskaitų - todėl tradicinis prašymas „vertinamas tikslus pokytis“. Jei mokėjote iš anksto už pirmąją klasę, registruotas bagažas, valgiai ir alkoholiniai gėrimai yra įskaičiuoti į jūsų bilieto kainą, taip pat prioritetinę prieigą prie registracijos agentų ir įlaipinimą.

Saugumas

Taip pat žiūrėkite: Oro uoste # saugumo patikra
Atlikdami saugumo patikrinimus įsitikinsite, kad jūsų rankoje ir registruotame bagaže nėra neteisėtų daiktų.

Saugumas JAV oro uostuose yra sunkus, ypač intensyviais atostogų laikotarpiais. Skirkite daug laiko ir supakuokite kuo lengviau. Suaugusieji turi parodyti patvirtintas paveikslėlio ID (pakanka paso). Užtikrinkite, kad skysčiai būtų laikomi ne didesnėse kaip 3,4 uncijos (100 ml) talpyklose. Talpyklos turi būti dedamos į vieną plastikinį užtrauktuką, kurio dydis yra 1 kvarta (946 ml) arba mažesnis. Vienam keleiviui leidžiama turėti tik vieną tokį maišelį, kuriame būtų tiek skysčių.

Jei atvykstate iš tarptautinių vietų visi keleiviai, atlikę imigracijos ir muitinės patikrinimus, privalo atlikti saugumo patikrą, kad galėtų tęsti tolesnį skrydį. Tai reiškia visus skysčius ir draudžiamus daiktus (pagal TSA taisykles) that were purchased in a Duty Free shop or allowed through as carry on from a foreign airport must re-packed into checked luggage after coming out of the customs area and before re-checking luggage. In most airports there is a check-in desk outside or conveyor belt outside of customs for transiting passengers to re-check their luggage. Items cannot be re-packed or re-arranged before customs inspections in the luggage reclaim area.

Passengers connecting from a domestic flight to another flight do not need to re-clear security and they simply just have to proceed to the gate of their next flight unless the next flight is in a terminal which does not have airside access to the terminal they would arrive at.

At security, all passengers must remove shoes, belts, jackets, and anything from your pockets and submit personal belongings to X-ray screening. Full body scans using millimeter waves are now standard for most U.S. airports, though they also have metal detectors to use at busier times and for passengers with TSA Precheck. Experts say that the millimeter wave scanners don't pose health risks, but if you'd rather avoid them for health or privacy reasons, you can opt for a pat-down instead. You may have to wait a few minutes for an agent to be available to do the pat-down. Should you opt for a pat-down, the TSA agent will offer to do it in private, and you also have the right to demand that it be conducted by an officer of the same sex. No clothing other than shoes and belts will normally be removed, although the agent will feel some private areas through your clothes. Random passengers may also be selected for additional screening. This may include an "enhanced pat-down." Do not assume that you are in any sort of trouble or that you are even suspected of causing trouble, simply because you are being subjected to these screenings.

There are limitations on skysčiai (including gels, aerosols, creams, and pastes) in carry-on baggage. Liquids must be in individual containers each no bigger than 3.4 ounces (100 mL). The containers must all be placed within a single zippered plastic bag that is 1 quart (946 mL) or less in size. Only one such bag, with however much liquid, is allowed per passenger, and must be removed from your luggage and placed separately. Liquids in excess of these limits will be confiscated. (Liquids in checked baggage are not restricted.) Medications (including saline solution for contact lenses) and infant and child nourishment (formula, breast milk, and juice for toddlers) are exempt but subject to additional testing; notify TSA agents if you are carrying these items, store them separately from your other liquids, and if possible clearly label them in advance.

U.S. citizens and permanent residents should consider applying for TSA išankstinis patikrinimas. This allows you to used an expedited security screening lane, and exempts you from having to remove your shoes, having to take your laptop and liquids out of your bags, or going through the full-body scanner, if flying from a participating airport with a participating airline. It costs $85 for 5 years, and requires a background check and in-person interview by TSA officers. If approved, you will be assigned a Known Traveller Number (KTN), which you need to provide your airline with prior to checking-in. Alternatively, members of CBP trusted traveller programs such as Pasaulinis įėjimas ir NEXUS regardless of nationality are automatically granted TSA Precheck benefits by entering their PASSID as their KTN, and do not need to go through any additional application procedures or pay any additional fees.

If you wish to lock your checked baggage, the TSA requires you to use special locks that have the Travel Sentry TSA lock system. These locks can be opened by TSA officials using a master key should they wish to inspect the contents of your bag. If your lock is not one of the TSA-approved locks, the TSA will break it open and you will not be entitled to any compensation for the damage.

By private plane

The cost of chartering the smallest private jet begins at around $4000 per flight hour, with the cost substantially higher for larger, longer-range aircraft, and cheaper for smaller propeller planes. While private flying is by no means inexpensive, a family of four or more can often fly together at a cost similar to or even favorable to buying first-class (or even economy class) commercial airline tickets, especially to smaller airports where scheduled commercial flights are at their most expensive or unavailable, and private flying is at its cheapest. Though you may find it cheaper than flying a family of four first-class internationally, it is rarely the case, except when traveling from Western Europe.

Air Charter refers to hiring a private plane for a one-time journey. Jet Cards are pre-paid cards entitling the owner to a specific number of flight hours on a specified aircraft. As all expenses are pre-paid on the card, you need not concern yourself with deadhead time, return flights, landing fees, etc.

In some large cities, bendroji aviacija ir private planes are served from a secondary airport where the main airport is crowded with frequent scheduled airline flights. These facilities occasionally bill themselves as executive airports to market themselves to large corporations who acquire their own small aircraft for business travel or resource exploration. General aviation facilities also serve flight schools, parachute clubs, aerial photographers, mapmakers or agricultural "crop dusters" and the lucky few individuals who can afford ownership and operation of one small plane as a very expensive hobby.

Many small-town airports on America's borders welcome individually-owned small aircraft; points like Ogdensburgas, Watertown ir Massena, with just a few scheduled domestic Essential Air Service flights daily, fill the rest of their time with general aviation. Give them an hour or two advance notice so that they can fetch border officials to meet the tiny private plane from exotic and foreign Brockville, and you've provided just the excuse they needed to add "International Airport" to their names.

Pagarba

  • The term "stewardess" is today considered outdated and arguably sexist. The preferred term for more than 3 decades has been the gender-neutral "flight attendant".
  • Economy class on U.S. airlines is typically cramped with little leg room, and confrontations have occurred between passengers over reclining seats. If you want to be extra respectful, consider asking the passenger behind you for permission before you recline your seat in economy class.
  • U.S. airlines prefer that you use the call button sparingly. Because one of its main purposes is for emergencies, flight attendants have to promptly stop whatever they're doing to answer it; using it frivolously as though it summons a personal butler will quickly annoy them. If you can't wait until the next drink service, for example, you can walk to the galley to ask for a drink. However, you should still feel free to use the call button when it makes sense (e.g. if you can't get up due to sleeping passengers).
  • While it's usually fine to visit the galleys for a minute or two to stretch or request a drink, don't linger there; it's also the flight attendants' seats and the only place they have to themselves.

Taip pat žiūrėkite

Tai kelionių tema apie Skraidymas JAV yra tinkamas naudoti straipsnis. Tai liečia visas pagrindines temos sritis. Nuotykių ieškantis žmogus galėtų naudoti šį straipsnį, tačiau nedvejodami patobulinkite jį redaguodami puslapį.