Gotardo perėja - Gotthardpass

The Gotardo perėja veda kaip vieną iš svarbiausių Šveicarijos šiaurinių ir pietinių kryžminių perėjų iš Altdorfas (resp. Göschenen vokiškai kalbančiame kantone Uri į Airolo resp. Biasca kantone Tičinas, į itališkai kalbančią Šveicarijos zoną.

Kelionės laikas nuo Gotthardo šiaurinio portalo iki Bazelio yra apie 2 valandos, iki Ciuricho - maždaug 1 1/2 valandos, Gotthardtstrasse tunelis pravažiuojamas maždaug per 15 minučių be transporto spūsčių, nuo Gotthardo pietinio portalo prie Airolo iki sienos prie Chiasso su mažiau nei 1 1/2 valandos Milanas dar su pusvalandžiu.

fonas

Alpių perėja, kuri jau buvo žinoma romėnų laikais, senovėje buvo retai naudojama, nes perėjos viršūnę buvo galima gana lengvai užkariauti iš pietų pusės, tačiau šiauriau nutolęs Schölleneno tarpeklis tarp Andermatt ir Göschenen buvo praktiškai neįveikiamas.

Po to, kai viduramžiais Schölleneno tarpeklis buvo pravažiuojamas, tunelių statybos dėka perėja patyrė didžiulį pakilimą. Šiandien tai yra svarbiausia Alpių perėja Šveicarijoje šiaurės – pietų kryptimi tiek keliais, tiek geležinkeliais.

Gotthardo kelio tunelis kaip dviejų juostų, kryptingas automobilių kelias gali būti naudojamas ištisus metus. Esant dažnoms spūstims dėl eismo spūsčių ir su avarijomis susijusio tunelio uždarymo, vasaros mėnesiais galima pereiti prie vaizdingesnio, gerai išvystyto Gotthardo pravažiavimo kelio. Priešingai nei Schöllenenstrasse Göschenen-Andermatt Gotardo pravažiavimo kelias žiemą bus uždarytas.

istorija

Romėnams „Mons Adula“ vadinama perėja beveik nebuvo naudojama dėl šiaurinėje dalyje praktiškai neįveikiamo Schölleneno tarpeklio. Septimerio, Splügeno, Juliero, Rescheno ir Brennerio perėjos turėjo daug didesnę reikšmę, kai kertama per Alpes.

Pastačius medinį Twärren tiltą, o paskui Velnio tiltą tarp Andermatt ir Göschenen apie 1220/1230 m. Ir pastačius „Stiebenden Steg“ su mediniais tilto elementais, pakabintais iš atraminių jungų palei uolų sienas, Schölleneno tarpeklį pagaliau būtų galima įveikti. ; apie 1595 metus buvo pastatytas pirmasis akmuo „Velnio tiltas“. Kadangi Twärren tiltą 1707 m. Atplėšė potvynis, 1707/08 tvirtovės statybininkas Pietro Morettini per uolą iškirto 64 m ilgio tunelį, todėl „Urnerloch“ leido apeiti kritinį tašką.

Antrasis Velnio tiltas, kuris vis dar egzistuoja ir šiandien, buvo pastatytas 1820 m., O trečiasis Velnio tiltas ir gretimas tunelis buvo pastatytas 1958 m., Didėjant automobilių eismo intensyvumui per Alpes. „Tremola“ - pravažiavimo kelias su daugybe plaukų segtukų vingių - buvo kliūtis pietinėje rampoje. 1980 m. Atidarius kelių tunelį ir pietų pusėje tiesiant kelią visiškai nauja trasa, kelių eismo pajėgumai galėtų būti padauginti. Nepaisant referendumų prieš 40 tonų sunkvežimių patvirtinimą ir Alpių iniciatyvos transporto ribojimą transalpinais, Galpardo transporto sunkvežimių srautas labai išaugo. Kadangi atnaujinus esamą kelio tunelį keli metai būtų visiškai uždaromi, Šveicarijos parlamente diskutuojama apie antrojo vamzdžio statybą, kuris, tačiau dėl Alpių apsaugos iniciatyvos nuostatų, turėtų būti eksploatuojamas tik vienoje juostoje net ir visiškai išsiplėtus.

Keičiantis keliui, Alpių eisme geležinkeliai visada buvo svarbiausi: po to, kai nuo 1830 m. Eksploatuojami Gotthardo posto autobusai galėjo vežti tik nedaug keliautojų, situacija pasikeitė, kai 1872 m. Pralaužtas Gotardo tunelis po Louis Favre. / 82, kuriame dalyvavo daugybė italų kalnakasių, neteko gyvybės. Kelis dešimtmečius vyravo keliautojų geležinkeliu skaičius ir buvo gabenamas automobilis. Dėl nepatvirtintos padėties, kurią sukėlė sunkvežimių eismas, šveicarai pradėjo statyti NEAT, naujas Alpių skersinis su beveik 60 km Gothardo baziniu tuneliu tarp Erstfeldo ir Bodio, suprojektuotas greitiesiems traukiniams, lūžis Gotthardo baziniame tunelyje įvyko 2010 m. spalio 15 d., o atidarymas planuojamas 2016 m.

Regionai

• prijungtas prie ES regiono Liucernos ežeras viduje konors Centrinė Šveicarija atitinkamai kantonas Uri su Leventina kantone Tičinas itališkai kalbančioje Šveicarijos vietovėje.

Nors Urnertalas yra žinomas dėl tvirtų šlaitų ir audrų audros, Tičinas, Šveicarijos „saulės kambarys“, kuriame dažnai būna daug šiltesnis ir saulėtesnis oras pietų Alpių pusėje, pritraukia daugybę savaitgalių ir atostogų svečių, o tai pastebima reguliarios spūstys Gotarde.

ypatumai

srautas

• Gotthardo perėja yra ne tik poilsiautojų, bet ir komercinių prekių, esančių šiaurės – pietų ašyje tarp Vokietijos ir Italijos, geriausiai išvystyta Alpių perėja Šveicarijoje. Tai sukėlė didžiulį kelių eismo padidėjimą per pastaruosius 40 metų. beveik kasdien būdamas Gotthardo greitkelyje A2 į Eismo kamščiai ateina.

The Perkrovos rizika yra ypač didelis penktadienio ir šeštadienio vakarais, taip pat prieš valstybines šventes ir mokyklų atostogų pradžios dienomis tankiai apgyvendintose Vokietijos federalinėse žemėse ir Šveicarijos kantonuose šiaurės-pietų kryptimi (priešais tunelio portalą Göschenene) ir Sekmadienio vakarai ir Velykų bei Sekmadienių pirmadienio vakarai, taip pat atostogų pabaigoje pietų-šiaurės kryptimi priešais pietinį tunelio portalą Airolo mieste, kai dvigubos juostos greitkelis įsilieja į vienos juostos kelių tunelį.

Su Eismo spūstis ties Gotardo tuneliu reikia tikėtis visą dieną, kai baigsis intensyvus eismo draudimas, kuris galioja ir savaitgalį, o dešiniąją juostą praktiškai visiškai užima sunkvežimiai. ? Tik nakties valandomis per savaitę, nuo 22 iki 5 val., Praktiškai nėra kamščių.

Eismo pranešimai 1 kanalu Šveicarijos radijuje (SRF 1) pateikia informaciją apie spūsčių situaciją prieš pat visą pusvalandį.

Gotardo tunelyje su maksimalus 80 km / h važiuojant, tada taip pat reikėtų išlaikyti šį greitį. Yra saugos nišos ir evakuacinis tunelis, per kurį galima ištrūkti iš dūmais užpildyto tunelio, jei tunelyje atsirastų avarija. Gotardo tunelyje Šveicarijos radijo SRF 1-os programos dažniai Persiųskite programą visomis trimis nacionalinėmis kalbomis, kuriomis, esant reikalui, dabartinėje programoje gali būti rodomi saugos pranešimai ir informacija, ką daryti ekstremaliomis situacijomis.

Kadangi tunelis praeina maždaug 15 minučių, turėtumėte padaryti pertrauką ir nusnausti, jei yra nuovargio požymių. Jei vairuotojas linkteli ir įvažiuoja į priešingą eismo juostą, kyla pavojus gyvybei. Labiausiai rimtas tunelio avarijas sukelia toks „mikrobangų miegas“, kurio galima išvengti. Žmonės, bijantys tunelio, turėtų vengti pravažiuojamo kelio, kilus panikai absoliučiai draudžiama sukti tunelyje (o taip pat stabtelėti avarinėse nišose iškylai, kas jau įvyko ...).

Jei yra kamštis, Įvažiavimus į Göschenen ir Airolo policija blokuojakad „tinginiams“ būtų neįmanoma išvengti kamščio užmiesčio kelyje ir iš karto priešais tunelio portalą išsisukti ant autostrados. Taip pat draudžiama aplenkti autokoladą, stovintį dešinėje autostrados servise ar net ant kieto peties, ir stumti atgal prieš tunelį, deja, vairuotojai su dideliu čia matosi vėl ir vėl D. transporto priemonėje (taip pat kai kuriuose šveicaruose ...) galimybė aplenkti kitus vairuotojus. Neretai gražus džentelmenas su „stogo kepure“ stovi kelio pakraštyje krūmo privatumo ekrane ir traukia sultingą autobusą nuo neteisėtų ...

Esant 4 km eilės ilgiui, tikimasi prarasti valandą, o 8 km laikas padvigubėja.

Būdai Venkite kamščių yra vasarą naudoti Gotthardo pravažiavimo kelią (nerekomenduojamas mažai galingiems mobiliesiems namams ir namelių ant ratų komandoms) arba variantas, A13 ant San Bernardino perėja apie Bellinzona į Chur naudoti (ypač naudinga keliaujant Bavarijos ir Forarlbergo link). Prarastas laikas yra 30 - 60 minučių, palyginti su Gotthardo maršrutu.

Maršrutas A2 greitkelis

Uri kantonas / šiaurinė Alpių pusė

Altdorfo filialas 36

• Šiauriniame Liucernos ežero gale suvienykite jėgas išilgai vakarinio ežero kranto (nuo Liucernos pro Seelisbergo tunelis vedamas greitkelis A2 (atvykstantiems iš Bazelio ir Berno) ir „Axenstrasse“ 2 / A4, kuris kaip „Autobahn“ pratęsimas A4 apie Ciuriche per Uetlibergo tunelis praeitis Cham ir Švysas ir eina nuo Brunneno kaip nesukreiptas pagrindinis kelias su daugybe tunelių, galerijų ir kelių pravažiuojamųjų kelių dešiniajame Liucernos ežero krante.

„Gotthard Nord“ aptarnavimo zona

• su degaline, restoranu ir tualetais už tam tikrą mokestį (pasirengę pakeisti Šveicarijos frankus)
• tai seka 37 Erstfeldas ir pirmasis tunelis

Amsteg - Göschenen ruožas

• po to 38 Kilimas prasideda Amstege, maršrutas veda per dešimt tunelių, po kurių 39 Wassen dar du tuneliai ir tada paskutinis išėjimas 40 Göschenen.
• Göschenene yra galimybė gerai išvystytą Gotthardo pravažiavimo kelią naudoti be sniego mėnesiais (pavyzdžiui, pailsėti prie ligoninės, taip pat rekomenduojama tunelių bijantiems vairuotojams).
• Esant kamščiams priešais šiaurinį Gotthardo tunelio vartą, policija gali užblokuoti Göschenen įvažiavimą pietų kryptimi, kad būtų išvengta greitkelio kamščių aplenkimo naudojant kantoninį kelią.

Gotardas - Göschenenas - Airolo kelio tunelis, 17 km

• keturių juostų greitkelis susiaurėja priešais Gotardas - kelio tunelis ant dvi juostoskas vėl ir vėl sukelia kamščius. Šviesoforu valdoma dozavimo sistema pakaitomis leidžia važiuoti keliems automobiliams, o vėliau ir sunkvežimiui, ir neleidžia kamščiams pačiame tunelyje.
• tunelis su dviem juostomis priskiriamas greitkeliui su dviguba saugos linija absoliutus aplenkimas, maksimalus greitis 80 km / h, sureguliuokite tunelio radiją pagal pirmąją Šveicarijos radijo SRF programą ir atkreipkite dėmesį į saugos pranešimus.

Ticino kantonas (Ticino) / Alpių pietinė pusė

Skyrius Airolo - Bellinzona North

• netrukus po pietinio tunelio portalo ir 41 Airolo, greitkelis eina slėnio dugne, poilsio stotelės yra atsuktos viena nuo kitos San Gottardo Sud abipus greitkelio, čia restoranas, tualetai ir degalinė. Po 42 Quinto eina pietine rampa su keturiais tuneliais po 43 Faido eina Biaschina viaduku ir to paties pavadinimo tuneliu ir Biasca pasiekė dugną.
• į Biasca prasideda „Lukmanier Pass“ (Passo del Lucomagno], žiemos nepraleidžiantis pasas po Disentis viduje konors Surselva ir toliau po to Chur yra dar viena Alpių perėja, kuri yra alternatyva eismo spūstims Gotthardo ir San Bernardino ašyse.

Bellinzona Nord sankryža 45

• po kelių kilometrų lygumoje ateini į 45 Bellinzona Nord greitkelio sankryža, čia susijungimas vyksta su San Bernardino A13. The San Bernardino pravažiavimo kelias su daug trumpesniu aukščiausiojo lygio susitikimo tuneliu dažniausiai važiuojama kaip dviejų juostų kelias, kurio eismo kamščiai yra šiaurės – pietų kryptimi, keliautojai į šiaurės rytų Šveicariją ir ypač Bavariją gali čia pereiti Alpes be papildomo laiko praradimo.

Maršrutas Gotthard-Pass-Strasse 2

Skyrius Altdorf - Göschenen

• tikrasis Gotthardo pravažiavimo kelias prasideda tik ties Göschenen, kaip Axenstrasse pratęsimas dešiniajame Liucernos ežero krante 2 (per kurį visas Gotthardo eismas turėjo tekėti istoriškai iki Seelisbergo tunelio atidarymo), veda kantoninį kelią 2 aukščiau Altdorfas palei Reuss upę į Urner Oberland.
• nuo Altdorfas veda Klausen Pass(17) virš 1952 m virš jūros lygio didelis perėjimas į Glaruso kantoną Linthal
• nuo Erstfeldas Reusso slėnis tampa vis siauresnis ir nuolydis prasideda nuo Vanduo kelias eina per Susten Pass į vakarus ir siekia Innertkirchenas/Meiringenas Berno Oberlandas.

Skyrius Schöllenenschlucht, Göschenen - Andermatt

• ties Göschenen prasideda Schölleneno tarpeklis, 1958 m. nutiestas kelias su trečiuoju Velnio tiltu (prie įėjimo ant uolos atsiveria ryškus raudonas velnias, vaizduojantis H. Daniothą) virš Reuss ir sekančio Urnerlocho tunelio taip pat laikomas atidarytas žiemą ir po kelių kartų pasiekia plokščiakalnį. serpantinai Andermatt.
• Iš restorano „Teufelsbrücke“ stovėjimo aikštelės pėsčiųjų taku galite nusileisti į senąją, antrąją „Teufelsbrücke“, buvo išsaugoti kai kurie pirmojo „Teufelsbrücke“ pamatų likučiai. Pirmasis Velnio tiltas nuo XVI a. buvo kovų tarp Napoleono kariuomenės ir generolo Suvorovo vieta 1799 m. ir buvo labai apgadinta.
• Andermatt, kuris su neseniai išplėsta slidinėjimo zona ir prabangiu kurortu (ir „Chedi Andermatt“, neva brangiausias viešbutis Šveicarijoje) Egipto „Sawiris“ pastatytame ir 2013 metų pabaigoje atidarytame viešbučių komplekse yra plynaukštėje ir yra trijų resp. su „Schöllenenstrasse“ keturiomis perėjomis. Čia prasideda tikrasis Gotthardo perėjos kelias Oberalpo perėja jungiasi su Disentis viduje konors Surselva (Graubündeno kantonas) ir „Furka Pass“ iš Hospenthalio veda į Valais.

Skyrius Andermatt - Airolo

• Gotardo perėjos kelias prasideda ties Hospental ir keliais vingiais veda į perėjos viršūnę, esančią 2106 m aukštyje virš jūros lygio. aukštyn.
• perėjos viršuje prie kelių mažų ežerėlių yra Gotardo ligoninė su restoranu ir Gotardo muziejumi. Gotardo ligoninė, kurioje piligrimai į Romą galėjo ieškoti prieglobsčio, jau buvo įkurta XIV a. pastatytas, senasis pastatas buvo sunaikintas kovose tarp Napoleono ir Rusijos kariuomenės 1799 m. ir atstatytas apie 1830/38, ligoninė buvo labai atstatyta 2005 m. po architektūros konkurso.

Įėjimas į Gothardo tvirtovė, kuris buvo pastatytas Antrojo pasaulinio karo metu vykdant Reduitą ir dabar yra atviras visuomenei po demilitarizacijos 1998 m.

• Pietinėje pusėje po ilgesnio galerijos / tunelio pravažiavimo veda naujas Tremola kelias, pastatytas 1967/77 m. („Nouva Tremola“) keliuose segtukuose pasilenkia iki Airolo.
• kaip gatvė 561 taip pat yra senasis TremolaVis dar išlikęs kelias tarp perėjos viršaus ir Mooto Bertola, kurio serpantinai šimtmečius turėjo kankintis Gotardo eisme. 1937/41 metais natūrali žvyro danga dalimis buvo pakeista granito grindinio akmens danga, tačiau kelias greitai nebegalėjo patenkinti didėjančio automobilių srauto didėjančių reikalavimų.

Geležinkelio jungtys per Gotthardo perėją

Gothardas - kalnų maršrutas

• išvyksta Gotardo geležinkelis Liucernos aukščiau Arth-Goldau ir dešinysis Liucernos ežero krantas, Altdorfas ir Erstfeldas (čia didelės SBB dirbtuvės) į Göschenen tunelio portalą.
• yra žinomi du vienas šalia kito esantys žmonės Wassen spiralinis tunelis, Maršrutas veda į tai, kad bažnyčia „Chileli von Wassen“ tris kartus pakaitomis eina pro geležinkelio vagono langą.
• 15 km ilgio Gotardo viršūnės tunelis tapo inžinieriaus vadovaujama 1872/1882 m Louis Favre sukurta sprogdinant ir gręžiant. Pastatą bendrai finansavo Italija ir Vokietijos reichas, ilgiausias to meto Volto tunelis buvo laikomas inžinerijos šedevru. Prastos Italijos kalnakasių darbo ir gyvenimo sąlygos buvo mažiau pagirtinos, o tai lėmė darbo sustabdymą ir riaušes. Tunelis buvo atidarytas 1882 m., Dviejų bėgių linija su viršūne, esanti 1151 metrų aukštyje virš jūros lygio, su dideliu išlaidų viršijimu ir be inžinieriaus Favre'o, kuris mirė 1879 m. Nuo tada 1882 m. Intensyviai naudojamas keleivių ir krovinių vežime.

2016 m. Birželio mėn. Atidarius naują NEAT bazinį tunelį („Neue Alpentransversale“), „kalnų maršrutu“ ateityje tikriausiai vis tiek važiuos žymiai mažesnio dažnio regioniniai traukiniai. Buvo pasiūlyta pripažinti pasaulio paveldo objektu.

• Pietinėje rampoje Gotthardo geležinkelis eina dar dviem spiraliniais tuneliais į Faido ir vienu dvigubu spiraliniu tuneliu į Lavorgo, kol lygioje vietovėje maršrutas taps lengvesnis. Biasca pasiektas. Traukiniai važiuoja Bellinzona, Monte Ceneri tunelis, Lugano ir pasienio stotis Chiasso tęskite po Milanas.

Gotardo bazinis tunelis (NEAT)

• Šveicarijai patvirtinus balsus už „Naująjį Alpių skersinį“, be tunelio konstrukcijos per Lötschbergą buvo numatyta suplanuoti plokščią geležinkelio liniją su nauju pagrindiniu tuneliu per Gotthardo masyvą. 1999 m., Parengus statybvietes, tunelis buvo pradėtas statyti. 2011 m. Pradurtas ir nuo to laiko išsiplėtė.
• Gotardo pagrindo tunelis yra 57 km ilgio, todėl jis yra vienas ilgiausių geležinkelio tunelių pasaulyje. Ją krovinių ir keleivių eismui turi naudoti greitieji traukiniai (iki 200 km / h reguliaraus režimo režimu).
• Atidarymo ceremonija vyksta dalyvaujant tarptautiniams aukštiems asmenims 2016 m. birželio 1 d., savaitgalį 4–5 dienomis. Birželio mėnesį gyventojai kviečiami į atidarymo šventes abiejuose tunelių portaluose, galima užsisakyti keliones vienu maršrutu per ankstesnį kalnų maršrutą ir kelionę naujuoju baziniu tuneliu.
• Numatoma reguliari eksploatacija per naują bazinį tunelį nuo tvarkaraščio pakeitimo 2016 m. Gruodžio 11 d. Tuomet regioniniai traukiniai važiuos kalnų maršrutu žymiai žemesniais dažniais.
• dar nėra sukurta Monte Ceneri - bazinis tunelis jungiantis į pietus, įskaitant greitojo susisiekimo maršrutus Italijoje ir Vokietijoje, statybos darbai dar toli gražu nebaigti. "Tarpinės stoties" išplėtimas darbo prieigoje, "Porta Alpina" Sedrun viduje konors Surselva viešajam eismui atsisakė dėl išlaidų.

Tiesioginis ryšys Štutgartas - Milanas su Cisalpino, kuris turėjo nepaprastai blogą reputaciją dėl nuolatinių vėlavimų dėl techniškai nepatikimo ir dažnai nepakankamai prižiūrimo italų pakreipto traukinio ETR-470, nuo to laiko buvo nutrauktas ir tebėra tiesioginių jungčių Ciuriche - Milanas, maršrutas įveikiamas per geras keturias valandas.

Atidarius Gotardo kelio tunelį, Automobilio pakrovimas paliktas traukiniu iš Göscheneno į Airolo ir tik laikinai atnaujintas po rimtos avarijos Gotardo tunelyje. Atliekant atnaujinimą, galimas ilgalaikis Gotthardo kelio tunelio uždarymas, vėl kyla diskusijų dėl lengvųjų transporto priemonių atnaujinimo. Sunkvežimiai resp. Sunkvežimių priekabos gabenamos geležinkeliu kaip „riedantys kaimo keliai“ iš Bazelio į Chiasso, kad būtų galima suvaldyti sunkvežimių srautą per Alpes. Dėl sąnaudų traukinio naudojimasis vis dar yra atimamas, net jei sunkvežimiai už naudojimąsi Šveicarijos greitkeliais turi mokėti kilometro mokestį.

saugumas

kelių tunelio naudotojams:

• Niekada nevarykite į tunelį pervargę, monotoniškas važiavimas 80 km / h greičiu taip pat vargina, grasina mirties rizika sau ir kitiems!
• naudokitės pravažiuojamu keliu, jei bijote tunelių
• Nustatykite tunelio ventiliaciją į „RECIRKULIACIJA“, išorinio oro tiekimas nėra, lauko temperatūra paprastai pakyla iki maždaug 30 ° C
• Laikykitės maksimalaus 80 km / h greičio, nesumažinkite greičio monotoniškai (o tada užmigkite, keleivis turėtų budėti)
• Laikykitės pakankamo saugaus atstumo, tunelyje aplenkimas yra tabu (o vaizdo stebėjimo dėka už tai taip pat baudžiama visame maršrute)
• sugedus, eikite į artimiausią apsaugos nišą; tik patys bandykite užgesinti nedidelius gaisrus / dūmų atsiradimą.
• kilus gaisrui tunelyje, palikite transporto priemonę stovinčią, naudodamiesi pažymėtais išėjimais eikite į evakuacijos tunelį, kuriame tiekiamas grynas oras, jokiu būdu nebandykite pasisukti ir važiuok atgal!

keliones

• eina palei Liucernos ežerą A2 kairiajame arba vakariniame krante pro Seelisbergo tunelį ir toliau Liucernos, greitkelio sankryžos Aargau ir Marso kantone Bernas ir Axenstrasse dešiniajame Liucernos ežero krante Fontanas ir Švysas kryptimi Ciuriche ir Walensee / Sarganai / Chur.
• pietinėje Alpių pusėje atvykstama į Bellinzona ir ten po to Lokarnas į Maggiore ežeras ir per Monte Ceneri iki Lugano, į Chiasso ir po to Komo prie to paties pavadinimo ežero.
• baigėsi tik nuo Gotardo pravažiavimo kelio Andermatt tęsinys per Oberalpo perėja į Bündner Oberland arba per „Furka Pass“ Valais galima. Nuo Göschenen iki Andermatt yra regioninis traukinių susisiekimas. Su Furka-Oberalpbahn galite tęsti kelionę traukiniu per du minėtus Alpių perėjimus rytų-vakarų kryptimi.

literatūra

Interneto nuorodos

• Interneto svetainė apie situaciją Gotardo kelio tunelyje
• Interneto svetainė kantono Uri skiltyje „Paslaugos“ pateikiama informacija apie Alpių perėjų kelią
• Interneto svetainė „Alptransit“ - bendrovė, kurianti „New Alpine Transversal“, t. Y. Geležinkelio bazės tunelį