Vairavimas Norvegijoje - Driving in Norway

Važiuoji aplinkui Norvegija nuves jus į vietas už miestų ribų ir kur viešasis transportas yra ribotas arba nedažnas. Tai yra geras būdas keliauti, jei norėtumėte pamatyti Norvegijos gamtos vaizdus. Eismas saugus, greitis kuklus, o daugumoje kelių mažai einama. Vairuotojai turėtų skirti daug laiko važiuoti ir dažnai sustoti apžiūrinėjant. Dideli atstumai, ypač pietų-šiaurės kryptimi ir per sudėtingą fiordo peizažas, reiškia, kad vairuoti reikia laiko. Pvz., Važiavimas visu greičiu kelias E6, Pagrindinis Norvegijos kelias, trunka apie visą savaitę.

Suprask

Kiekvienas kelio posūkis atveria naują panoramą - Øksfjorden, Finnmark.

Sognefjellet perėja (55 maršrutas), vienas iš daugelio vaizdingų diskų Norvegijoje. „Sognefjellet“ yra įtrauktas į pasirinktą nacionalinių turistinių maršrutų sąrašą.

Svarbiausios Norvegijos lankytinos vietos yra už pagrindinių miestų, kur viešasis transportas yra ribotas. Savarankiškas vairavimas suteikia lankytojams lankstumo sustoti savo nuožiūra, aplankyti mažiau žmonių turinčias vietas, pakeisti planus ir aplankyti atokius vaizdingus kelius su ribotu viešuoju transportu arba be jo. Nuolat besikeičiantį atšiaurų kraštovaizdį, svarbiausią Norvegijos traukos centrą, geriausiai patirti judant ramiu tempu. Gamtos lankytinos vietos paprastai neapsiriboja konkrečiomis vietomis. Kai kurie miestai yra plačiai žinomi kaip kruiziniai uostai, tačiau kiti rajonai yra vienodai gražūs. Iš daugumos kelių pro automobilio langus atsiveria geras arba puikus vaizdas į aplinkinį kraštovaizdį. Greitkelių yra nedaug, o dauguma kelių yra įprasti dviejų juostų nedalyti, kur galima lengvai pertraukti. Vasarą bet kur yra beveik 24 valandų dienos šviesa, o šiaurėje saulė niekada nenusileidžia, todėl lankytojai gali bet kada apžiūrėti pažintinius važiavimus.

Norvegija yra platesnė nei Didžioji Britanija ir turi maždaug tą patį plotą kaip Vokietija, tačiau atstumai tarp šiaurės ir pietų yra daug didesni. FinnmarkasŠiauriausia Norvegijos sritis yra platesnė nei Danija, o važiavimas per Finnmarką yra ilgesnis nei Londonas iki Glazgo. E6, Pagrindinis Norvegijos kelias, yra daugiau nei 2600 km ir ilgiausias kelias vienos šalies Europoje, išskyrus Rusiją. Per įprastas atostogas Norvegijoje paprastai būna laiko važiuoti po Norvegijos atkarpą.

Kaip ir didžiojoje Europos dalyje, Norvegijoje vairuojama dešine ranka. Daugelis Norvegijos automobilių tradiciškai turėjo mechaninę („stick-shift“) pavarų dėžę. Po 2015 m. Buvo gana greitai pereita prie elektromobilių ir mašinų su kompiuterizuota vairuotojo atrama ir automatine pavarų dėže. Nuo 2020 m. Praktiškai visi nauji automobiliai turi automatinę pavarų dėžę. Apie 10% visų automobilių 2020 m. Veikia su akumuliatoriumi. Nuomos įmonės vis tiek gali skirti automobilį su mechanine pavarų dėže, nebent rezervuodami specialiai paprašysite automato. Dauguma kelių yra dviejų eismo juostų nedalomi, o aplink Oslą yra ribotas greitkelių tinklas. Bendras greičio apribojimas yra 80 km / h, o greitis dažnai būna lėtesnis dėl kelio sąlygų.

Automobilis nuveš jus į atokius posūkius be geležinkelio ir su ribotu viešuoju transportu, tačiau pagrindiniuose miestuose automobilio paprastai nereikia. Automobilių statymas yra iššūkis pagrindiniuose miestuose ir gali būti brangus. Norvegija siūlo daugybę vaizdingų važiavimų, o kelių valdžia pasirinko keletą nacionaliniai turistiniai maršrutai kurie yra ypač rekomenduojami. Šiuose maršrutuose įrengtos patalpos, kad kelionė būtų malonesnė ir praktiškesnė lankytojams.

Autostrados ir pusiau greitkeliai Norvegijoje. Greitkelis yra apie 500 km, o didžioji jo dalis yra E18 ir E6 keliuose.

Benzinas (benzinas) yra labai apmokestinamas ir todėl brangus. Norvegija naudoja metrinę sistemą ir Celsijaus (mylios, galonas ir Farenheitas nežinomi). Yra keletas mokamų kelių, ypač įvažiuojant į pagrindinius miestus. Rinkliavos paprastai sudaro dalį visų važiavimo automobiliu išlaidų.

Vairuoti paprastai lengva, nes eismas yra ramus, o dauguma vairuotojų yra drausmingi ir laikosi įstatymų, nors greitkeliuose įprastas greitis yra didelis. Tačiau kai kurie miesto centrai (pvz., Bergenas ir Oslo) gali sukelti painiavą pirmą kartą naršant lankytojams dėl daugybės vienpusių gatvių. Eismas retai būna intensyvus, dažniausiai „piko valandos“ metu Oslas (keliai E18 ir E6), taip pat penktadienio popietę iš Oslo, apie Velykų šventę. Už miestų eismas dažnai būna nedidelis net pagrindiniuose keliuose. Kai kuriose populiariose vietose, tokiose kaip Geiranger dienos metu siaurais keliais vis dar gali būti daug eismo.

Kai kuriose Norvegijos dalyse kita degalinė gali būti nutolusi daugiau nei 100 km; mažame kaime ne visada yra degalinė, net jei ji yra nutolusi. Laiku užpildykite cisterną ir apsvarstykite galimybę atsinešti jerry skardinę keliaujant retai apgyvendintose šiauriausiose vietovėse.

Norvegijoje žiemos sezonas yra ilgas, o daugelį kelių kelis mėnesius dengia ledas ar kietas sniegas, o eismas vyksta beveik nenutrūkstamai. Keliuose pagrindiniuose keliuose temperatūra gali nukristi iki –20 ° C arba –30 ° C. Lankytojai, įvažiuojantys į Norvegiją automobiliu nuo spalio iki balandžio pabaigos, turėtų būti pasirengę. Lankytojai neturėtų nuvertinti vairavimo žiemą sunkumų. Kiekvieną žiemos pagrindinį kelią kelias valandas blokuoja užsienio vairuotojai, neturintys tinkamų įgūdžių ir įrangos važiuoti sniegu ir ledu. Kiekvieną žiemą policija ir kelių valdžia draudžia patekti į Norvegijos kelius daugeliui užsienio vairuotojų, kurie nėra pasirengę.

Norvegijos keliai turi skirtingą kokybę. Pagrindiniai keliai yra Europos greitkeliai, pažymėti ženklu „E“ prieš numerį. Pavyzdžiui E6 yra pagrindinis šiaurės – pietų koridorius iš Švedijos per Oslą į Kirkenesą pačiame Šiaurės Norvegijos rytuose; taip pat žr E6 per Švediją ir Norvegiją. Europos greitkeliai jungia miestus, regionus ir šalis. E18 sujungia Kristiansandą ir pietų Norvegijos miestus su Oslu ir Švedija. E16 jungia Bergeną su Oslo (per Flåm ir Voss), 7 kelias yra alternatyvus maršrutas į Bergeną (per Hardangervidda). E39 yra pagrindinis pakrantės kelias nuo Kristiansando per Stavangerį, Bergeną ir Ålesundą į Trondheimą. E-keliai puikiai tinka navigacijai. Kituose pagrindiniuose keliuose (valstybinėse magistralėse, „riksvei“) yra nedideli vienaženkliai ar dviženkliai skaičiai, svarbiausi iš jų yra pažymėti baltais skaitmenimis žaliame fone (priešingai nei juoda balta ant daugumos greitkelių). Tačiau atkreipkite dėmesį, kad kelio svarba nereiškia kokybės: net E gali būti siauros ir lėtos atkarpos. Dauguma Norvegijos greitkelių yra E6 ir E18 keliuose, tačiau E6 yra mažiau nei 10% greitkelio, o E18 - beveik 50% greitkelio ruožų.

Asfalto danga Norvegijos keliuose paprastai yra šiurkšti ir šlapia nėra labai slidi, kaip tai galima patirti kai kuriose kitose šalyse. Tačiau atkreipkite dėmesį, kad dygliuotos žieminės padangos žiemą dažniausiai valgo asfaltą, palikdamos gilias vėžes (arba vagas). Tai gali padaryti nestabilų automobilį šonu, ypač važiuojant dideliu greičiu, o pripildytos vandens padangos gali plūduriuoti ant vandens, todėl automobilį sunku valdyti (tarsi važiuojant ledu ar sniegu). Važiuojant nuo kalno stačiais kalnų keliais, geriausia naudoti žemą pavarą ir leisti varikliui valdyti greitį. Stabdžiai gali perkaisti, todėl stabdžių skystis užvirs.

Šiaurės ragas 2518 km nuo Lindesnes (pietų kyšulys)

Dažniausiai pasitaikančios klaidos

• Važiavimas išjungus priekinius žibintus dienos metu (priekiniai žibintai yra privalomi)
• Važiavimas per arti automobilio priekyje (mažiausiai 3 sekundės, daugiau žiemą)
• Pernelyg lėtėja tuneliuose
• Nuvertinamas atstumas ir vairavimo laikas
• Bandoma per daug aprėpti per ribotą laiką
• Ilgai nusileidžiant, perkaisti stabdžiai
• Skubu iš taško į tašką (diskai siūlo nuolat besikeičiančią dekoraciją)

Atstumai

Lankytojai dažnai neįvertina atstumus ir vairavimo laiką Norvegijos peizaže. Daugelyje Norvegijos vietų lankytojai neturėtų tikėtis, kad vidutiniškai įveiks daugiau nei 60 km / h (vieną minutę kilometre). Kai kurios internetinės žemėlapių paslaugos ir palydovinė navigacija (GPS) paprastai nevertina vairavimo laiko (o tikslūs kilometrai). Keltų, pertraukų ir fotosesijų laikas turėtų būti pridėtas prie apytikslio čia siūlomo laiko. Pagrindiniai atstumai automobiliu:

Pagrindiniai atstumai (km) ir apytikslis vairavimo laikas, neįskaitant keltų

Nuo-nuo	Pagrindinis kelias	Kilometrai	Reikia laiko	Pastabos
Oslas – Nordkappas		2200	35 valandos neto ≈ 1 savaitė, įskaitant miegą	Keltas
Oslas – Bodø		1200	20 valandų neto 3 dienos, įskaitant miegą
Oslas – Bergenas	arba	500	8 valandos
Oslas – Kristiansandas		320	4 valandos
Oslas – Stavangeris		540	8 valandos
Oslas – Trondheimas	arba	500	8 valandos
Trondheimas – Bodø		700	12 valandų
Oslas – Geirangeris		450	7 valandos
Oslo – Flåm		350	5 valandos
Bodø – Tromsø		600	10 valandų	Keltas
Bodø – Nordkapp		1050	16 valandų (2 dienos)	Keltas
Bergenas – Geirangeris		400	7 valandos	Keltai
Bergenas – Flåm		170	3 valandos
Bergenas – Kristiansandas	arba	470	8 valandos	Keltas
Alesundas – Trondheimas	arba	300	6 valandos	Keltai

Žiemos uždarymas

Kai kurios kalnų perėjos, įskaitant populiarius kelius aplink Geiranger žiemą (paprastai nuo lapkričio iki gegužės) yra visiškai uždaryti. Kiti kalnų keliai esant blogam orui gali būti uždaryti trumpesniam laikui (kelioms dienoms arba tik vienai nakčiai). Keliai paprastai uždaromi tik pačiai kalnų perėjai (tarp nuolatinių gyvenviečių). Uždarymo laikas gali labai skirtis priklausomai nuo oro ir nuo žiemos likusio sniego.

Keliai uždaryti žiemą (norvegų: vinterstengte veger)

Kelias	Skyrius	Uždaryti mėnesiai (įprasta)
	Skarsvåg–„Nordkapp“ (Šiaurės ragas)	Spalis – balandis (retkarčiais vis tiek atidaromas)
	Gaularfjell	Gruodžio – gegužės mėn
51 kelias	Valdresflya	Gruodžio – balandžio mėn
55 kelias	Sognefjell	Lapkričio – gegužės mėn
63 kelias	Geiranger–Langvatn	Lapkričio – gegužės mėn
63 kelias	Trollstigen	Spalio – gegužės mėn
243 kelias	Aurlandas–Lærdal (Aurland mt leidimas)	Lapkričio – birželio mėn
Kelias 252	Tyinas – Eidsbugardenas	Spalio – birželio mėn
Kelias 258	Gamle Strynefjellsveg (senasis Strynefjell kelias)	Spalio – birželio mėn
337 kelias	Brokke – Suleskard („Agder“)	Lapkričio – gegužės mėn
Kelias 341	Smelror – Hamningsberg	Lapkričio – gegužės mėn
355 kelias	„Melfjellet“	Lapkričio – gegužės mėn
520 kelias	Hellandsbygd – Røldal	Lapkričio – birželio mėn
886 kelias	„Vintervollen – Grense Jacobselv“ („Jarfjordfjellet“)	Lapkričio – gegužės mėn

Keltai

Keltų prieplauka Lofotene, nurodytas kelio numeris (E10) ir paskirties vieta

Norvegijoje dabar viešuosiuose keliuose yra gerokai daugiau nei 100 keltų. Šie keltai yra neatsiejama kelių sistemos dalis, todėl keltų pervaža įtraukiama į kelio numerį ir keliai veda į prieplauką. Keltų prieplaukos dažnai yra nutolusiose vietovėse kuo trumpesnio perėjimo vietoje. Automobilių keltais nacionalinės kelių tarnybos vardu valdo privačios bendrovės. Kainas administruoja Transporto departamentas ir gali būti 50–300 kr už automobilį, priklausomai nuo maršruto ilgio, bet dvigubai ar daugiau už namelį ant ratų. Automobilių keltai pagrindiniais keliais dienos metu išvyksta 2 ar 3 kartus kas valandą, rečiau vėlai vakare. Kai kurie svarbūs keltai kursuoja visą naktį, kiti veikia iki 23:00 arba 24:00 (23:00 arba 24:00). Perėjimai paprastai trunka tik 10–30 minučių. Rezervuoti privačių transporto priemonių apskritai neįmanoma, taip pat jų nereikia. Automobiliai atvažiuoja prie prieplaukos ir laukia eilės pagal principą „kas pirmas atėjo, pirmas atėjo“. Keltai paprastai turi pakankamai pajėgumų priimti visus laukiančius automobilius, retais atvejais keliautojams tenka laukti kito išvykimo. Keliautojams patariama planuojant įtraukti laiką keltais. Keltai paprastai rodomi žemėlapiuose kaip punktyrinės linijos per fiordus. Keltų apskritai negalima išvengti arba jų galima išvengti tik per (ypač) ilgus apvažiavimus. Laisvalaikiui keliautojai keltais papildo patirtį kaip ramios pertraukos ir malonios kelionės per fiordus. Dauguma keltų kursuoja saugomuose vandenyse ir jų neveikia vandenyno bangos. Keltuose dažnai yra valgykla, kurioje patiekiama kava ir užkandžiai, o kai kuriais atvejais ir vakarienės.

Keliai

5 ir 55 keliai tęsiasi priekyje, jungtis su E16 priekyje

Kelių tinklo klasifikacija:

• E-keliai. Keliai, sunumeruoti kaip tarptautinio e. Kelių tinklo dalis, be nacionalinio numerio, ženklai yra balti ant žalios spalvos:
• Šalies keliai. Kiti pagrindiniai keliai („žali keliai“), be E kelių, balti ženklai ant žalios spalvos:
• Numeruoti keliai. Pagal regionus sunumeruoti keliai (rodomi ant kelio ženklų), juodai ant balto ženklai
• Kiti keliai. Regioniniai ir vietiniai keliai.

Atkreipkite dėmesį, kad ši sistema nebūtinai nurodo paties kelio kokybę, nėra greitkelių priešdėlio ar numeracijos sistemos. Skaičiai pirmiausia skirti navigacijai, o už miestų ribų navigacija skaičiais yra patikimesnė nei palydovinė navigacija (GPS) ir internetinės žemėlapių paslaugos, nes jos kartais siūlo kvailus maršrutus. Pavyzdžiui, E6 yra pastatytas kaip tikras greitkelis tik keletą kilometrų į šiaurę ir į pietus nuo Oslo, toliau į šiaurę jis yra pusiau greitkelis, tada jis keičiasi į įprastą dviejų juostų nedalytą. Lankytojai turėtų labiau pasitikėti kelio numeriu nei palydovine navigacija (GPS). Rytų-vakarų E keliai turi porinius skaičius (pvz., E10), o šiaurės – pietų E-keliai turi nelyginius numerius (pvz., E39). E6, pagrindinis Norvegijos kelias į šiaurę, yra šios taisyklės išimtis. Taip pat atkreipkite dėmesį, kad kelių numeriai gali sutapti, todėl kelio ruožas gali būti, pavyzdžiui, E134 ir 13 kelias.

E6 - pagrindinis Norvegijos kelias

E39 - Vakarų Norvegijos pagrindinis kelias

Lankytojai turėtų žinoti apie kalnų perėjas, nes kelias gali būti kietas (ir siauras) arba veikiamas blogo oro (ir kartais uždaryti kelioms valandoms ar porai dienų žiemą). Sniegas gali iškristi ant kalnų perėjų net balandžio pabaigoje ar rugsėjo pabaigoje. Retais atvejais sniegas ir šaltis gali būti sutinkami ties aukščiausiomis perėjomis net vasarą. Jei jūros temperatūra žemesnė nei 10 ° C, 1500 metrų temperatūra gali būti apie 0 ° C arba žemesnė.

Svarbūs keliai

Lankytojai turėtų žinoti apie keletą pagrindinių kelių planavimui ir navigacijai. The E6 yra akivaizdžiai svarbiausias, nes jis eina 2600 km nuo pietinio iki šiaurinio Norvegijos galo. E6 kokybė ir eismas labai skiriasi: nuo 4 ar 6 juostų greitkelio aplink Oslą iki įprasto dviejų juostų, nedalytų atokiose vietovėse (kartais siaurose). E6 eina per 10 iš 19 apskričių. Į šiaurę nuo Trondheimo yra vienintelis pagrindinis kelias į pietus – šiaurę, iš tikrųjų kai kuriose vietovėse tik tokiu keliu, kad eismas turi būti nukreiptas per Švediją / Suomiją, kai jis bus uždarytas. Į šiaurę nuo Oslo (iki Hamaro) E6 buvo gerokai patobulintas iki 2015 m Gudbrandsdalenas atnaujinimas vyksta (per 2015 m.). Vis tiek E6 taip pat aptarnauja vietinį eismą tarp Ringebu ir Trondheimo.

The E39 yra pagrindinis vakarinių fiordų kelias, einantis aplink vakarinę dalį nuo Kristiansando iki Trondheimo. Tai labai sudėtingas kelias, kurio kokybė yra labai įvairi (dažniausiai dviejų eismo juostų nedalomas), maždaug 100 tunelių, plūduriuojančių tiltų ir 8 keltai, kertantys keletą žymiausių Norvegijos fiordų - vis dar trumpiausi tarp Stavangerio-Bergeno-Alesundo. Tarp Sognefjordo ir Førde lieka tik nedideli siauros kelio ruožai, kuriuos tikimasi atnaujinti po kelerių metų (per 2016 m.). Šis kelias turi ilgas vaizdingas atkarpas, nors alternatyvūs maršrutai yra dar vaizdingesni. Tarp Skei ir Byrkjelo nėra praktiško alternatyvaus maršruto, išskyrus 55 kelią (į Rytų Norvegiją). Kai kurie alternatyvūs maršrutai (51, 55 ir 63 keliai) yra uždaryti žiemą iki balandžio arba gegužės.

The E18 yra rytų-vakarų arterija per Oslą ir kitus gyventojų centrus rytuose / pietuose. Daugiausia pastatytas platus ir greitas greitkelis, išskyrus Oslo rytinius priemiesčius, kur E6 yra greitesnis. Du kartus susikerta su E6.

Maršrutas	apibūdinimas	Žymūs mt pravažiavimai	Keltai	Kokybė ir srautas	Vaizdingas	Alternatyvus maršrutas
straipsnis	Pagrindinis Norvegijos kelias ir pagrindinė nuoroda į vairavimą Norvegijoje. Nuo Haldenas Švedijos pasienyje iki Kirkenes prie Rusijos sienos iš viso 2628 km (ir apie 500 km Švedijoje).	Dovre, Saltfjellet (kai kurie žiemą būna nepatogūs)	1 keltas	Haldeno greitkelis į Hamaras. Spūstys netoli Oslo ar jo viduje piko valandomis ir savaitgaliais.	Keli vaizdingi ruožai.	, 17 kelias, Švedija / Suomija
	Pagrindinis kelias į rytus – vakarus. Švedijos siena prie Ørje per Oslą į Kristiansandas.		(nė vienas)	Spūstys dažnai pasitaiko netoli Oslo ir Oslo-Kristiansando, ypač savaitgaliais ir popiet. Autostrados aplink Oslą ir netoli Kristiansando.	Vaizdingi ruožai
straipsnis	The Vakarų Norvegijos pagrindinis kelias, 1300 km per fiordo šalį. Kristiansandas-Stavangeris-Bergenas-Ålesundas-Trondheimas.	Dažniausiai žemos perėjos, tokios kaip Romarheimsdalen	Aštuoni keltai (daugiau nei bet kuris kitas kelias Europoje)	Sudėtingiausias Norvegijos kelias. Mažas greitkelis, siauras ir lėtas. Kartais susidaro spūstys aplink Stavangerį ir aplink Bergeną.	Per fiordo zonas driekiasi ilgi vaizdingi vaizdai.	, , 60 kelias
	Haukeli-Haugesund kelias iš Rytų Norvegijos	Haukeli (kartais uždaromas žiemą).	(nė vienas)	Žymus eismas tam tikrais laikotarpiais, dažniausiai vidutinio sunkumo.	Vaizdingi ruožai.
	Dombås-Romsdal-Ålesundas keliu. Pagrindinis kelias į Møre og Romsdal apskrityje.		(nė vienas)	Vidutinis eismas, nėra greitkelio	Pro monumentalius slėnius ir palei puikius fiordus.
	Hedmarkas/Østerdalen keliu.		(nė vienas)	Šiek tiek trumpesnė alternatyva E6 šiaurės – pietų kryptimi (Oslas – Trondheimas).	Didelės upės ir didelių kalvų vaizdai, bet ne tokie vaizdingi nei E6
	Greičiausias ir trumpiausias kelias Oslas – Bergenas.	Hardangervidda kalnų plokščiakalnis (dažnai uždaromas žiemą)	(nė vienas)	Paprastas kelias, periodais gana didelis eismas, ypač netoli Oslo	Labai vaizdinga, kalnų plokščiakalnis, statūs slėniai, fiordų vaizdai
	„Vidinė“ paralelė su E39.	„Vikafjell“ (veikia žiemą), „Gaularfjell“ (žiemą uždarytas)	2 keltai	Mažas ar vidutinis eismas. Dvi juostos nedalomos. Iš dalies siauras ar kietas.	Vaizdingas važiavimas palei žymius fiordus, krioklius ir ledynus. Kelios kalnų perėjos.
	Ottadalen-Nordfjord kelias. Prijungia E6 (Gudbrandsdalenas) iki Nordfjord regione.	Strynefjell (kartais uždaromas žiemą)	(nė vienas)	Mažas ar vidutinis eismas. Dvi juostos nedalomos.	Vaizdingas važiavimas puikiais slėniais, pravažiavus Alpių kalnus ir palei nuostabius ežerus bei fiordus.
straipsnis	Lofotenas keliu. Nuo sienos per Narvikas į Å i Lofotenas.	Pasienyje į Švediją	(nė vienas)		Vaizdingas diskas.

Hardangerio tiltas 7 ir 13 keliuose (atidarytas 2013 m.)

Oslas-Bergenas

Kelionė iš Oslo į Bergeną trunka nuo septynių iki devynių valandų, priklausomai nuo maršruto, važiavimo sąlygų ir sustoja važiuojant. Būkite pasirengę žiemą pridėti kelias valandas vairavimo laiko - ir atminkite, kad dienos šviesa bus menka daugelį mėnesių. Visi maršrutai iš Oslo į Bergeną eina per kalnų perėjas. Gali būti gera mintis kelionėje praleisti dvi dienas žiemą, jei nesate įpratę prie šių sąlygų. 12 ar net 14 valandų važiavimas apledėjusiais, tamsiais keliais esant blogam orui nėra labai malonus. Turėkite omenyje, kad daugelis kelių Norvegijoje dažnai yra siauri ir lėti dėl palyginti mažo eismo ir sunkių oro sąlygų. Tiesiausi keliai tarp Oslo ir Bergeno eina per sudėtingus, tačiau vaizdingus kraštovaizdžius ir dažnai būna paveikti atšiaurių orų nuo lapkričio iki balandžio.

Kai kurie maršrutai Oslas-Bergenas rodomi kelio ženkle

Maršrutai Oslas-Bergenas

Vardas (kalnų perėja)	Kelionės planas	apibūdinimas	Pastabos	Paminklai ir vaizdai	Atstumas
Filefjell kalnų perėja.		Oficialus pagrindinis kelias per Filefjell kalnų perėją. E16 rankena jungiasi prie E18 ties Sandvika. Pagrindinis tęsiasi per Oslo oro uostą iki Gävle, Švedija.	Patikimas žiemą, nes yra mažiau linkęs būti uždarytas per trumpą laiką dėl oro sąlygų, palyginti su kitomis kalnų perėjomis. Dažniausiai lengvas eismas. E16 yra ilgas, bet lengvas važiavimas, šiek tiek lėtas per Kaimus Valdresas. Nesuskaičiuojama daugybė tunelių (įskaitant ilgiausius pasaulius) nuo Laerdal iki Bergeno. Tarp Lærdal ir Flåm, per Lærdalstunnelen, 24,5 km ilgio pasaulyje ilgiausias kelių tunelis, kurį į 6 km gabalėlius skiria dideli urvai, kuriuose tunelio atsilikę vairuotojai gali apsistoti ir pailsėti.	Vaizdingas važiavimas su žymiais fiordais, kriokliais, kalnais ir ežerais, taip pat kultūriniu paveldu (cerkvės). Per romantišką Valdresas ir laukiniai Sognefjordas plotas iki Voss ir Bergene.	513 km
Hemsedalo kalnų perėja	–––	Alternatyva aukščiau esančiam E16, keletas ilgų kalvų, Lærdal - Bergenas yra tas pats, kas E16.	Pirmenybę teikia sunkvežimininkai. Kartais uždaromas žiemą, jei stiprus vėjas (pūga).	Per vaizdingą Hemsedalas su žiemos sporto kurortu.	474 km
Hol-Aurland maršrutas	––50 kelias	Per didįjį Hallingdalio slėnį, paskui palei ežerus ir ilgais tuneliais iki stačio nusileidimo į Aurlandą, kur jis jungiasi su E16.	Iš dalies laukinis, kietas ir siauras, sunkvežimių nėra arba jų nėra. Kai kurie laikai žiemą uždaryti.	Vaizdingas. Prie E16 prisijungia Flåm.
Hardangervidda maršrutas.	–	Per Hardangervidda plataeu ir per Hallingdal slėnį.	Pro Hardangerio tiltą (mokamas). Pastaba: Rinkliava 600 NOK (už 2015 m.) Transporto priemonėms, sveriančioms daugiau nei 3500 kg. Pagrindinis maršrutas, jei E16 Voss-Flåm yra uždarytas. Kai kurie sunkvežimiai naudojasi šiuo maršrutu. Eismas daugiausia turistinio sezono metu (vasaros atostogos). 7 maršrutas Hallingdal-Hønefoss pastebimai pagerėjo apie 2014 m.	Labai vaizdingas važiavimas su žymiais fiordais, kriokliais, kalnais ir ežerais. Žiemą pūgų metu dažnai uždaroma.	455 km
Haukeli kalno perėja	–– 551 kelias–Kelio 48––	Pažvelkite į tvirtą ir romantišką kraštovaizdį Telemarkas.	Apima keltų kirtimą Gjermundshamn-Årsnes. Alternatyvios sankryžos ties Jondal-Tørrvikbygd ir Kvanndal-Utne.	Vaizdingas važiavimas praėjo ledynus ir ežerus, krioklius ir fiordus.	510 km

Bergenas-Trondheimas

Bergenas-Trondheimas arba eina palei pakrantę su penkiais daug laiko reikalaujančiais keltais, kad pasiektų, arba per kalnų perėjas.

Seni ir nauji keliai

Daugelis kelių Norvegijoje eina akmenuota ar kalnuota vietove. Kai sunkiame taške arba norint išvengti griūčių nutiesta nauja kelio atkarpa (dažnai per tunelį), senasis kelias dažnai apleidžiamas, paliekamas pėstiesiems arba naudojamas kaip vietinis kelias. Senoji kelio atkarpa dažnai suteikia įdomesnį vaizdą, o pati senoji kelių inžinerija dažnai būna įspūdinga ar įdomi. Tokagjelet kelio 7 ruožas yra vienas iš tokių kelių, kurį galima aplankyti. Garsioji Stalheimskleiva kelyje E16 suteikia puikią panoramą ir įdomu važiuoti. Lankytojai apie tai dažnai nesuvokia, skubėdami greitu keliu.

Tokagjelet 7 kelyje galima važiuoti dviračiu ar pėsčiomis

Transporto priemonė ir pavara

Norvegijos lengvųjų transporto priemonių valstybiniai numeriai juodai balti

Viešaisiais keliais nieko ypatingo vasarą nereikia. Žiemą keturių ratų pavara gali būti naudinga norint pakilti paskutinį snieguotą kelią, tačiau paprastai jis nereikalingas viešaisiais keliais. Žiemą norvegų automobiliuose naudojamos šiaurietiškos kokybės žieminės padangos (dygliuotas padangas leidžiama naudoti nuo lapkričio 1 d.). Grandinės paprastai nenaudojamos paprastuose automobiliuose, o nuomos kompanijos jų paprastai neleidžia. Palydovinė navigacija (GPS) gali būti naudinga miestuose ir Oslo apylinkėse, tačiau navigacija kelio numeriu yra patikimesnė. GPS ir internetinių žemėlapių paslaugos kartais daro kvailą pasirinkimą.

Rankinė pavarų dėžė Norvegijoje laikoma standartine. Jei norite išsinuomoti automobilį su automatine pavarų dėže, būtinai užsisakykite jį nuomos įmonėje. Jei gyvenate Europoje, apsvarstykite galimybę atsinešti savo, tačiau jei atvyksite žiemą (lapkričio – balandžio mėn.), Žinokite, kad žieminės padangos yra būtinos, jokiu būdu nebandykite važiuoti be, net jei nesitikite sniego ar ledas. Žieminės padangos turi turėti mažiausiai 3 mm gylio griovelius. Sunkesniems nei 3500 kg automobiliams (M1 kategorijos transporto priemonių grupė, N1 nuo 3500 kg) reikalingos sniego grandinės žiemą. Jei tikimasi sniego ar ledo, sunkvežimiams ir sunkiasvoriams automobiliams rekomenduojamas mažiausiai 5 mm protektoriaus gylis. Dyzelinas ir kiti skysčiai taip pat turi atlaikyti žemą temperatūrą, su kuria gali susidurti žiemą.

Norvegija turi daugiau elektros kištukinių automobilių nei dauguma kitų šalių. Visiškai elektromobiliai valstybiniuose numeriuose pažymėti „EL“ arba „EK“.

Autofurgonu / kemperiu

Kelios įmonės nuomojasi „pilnai įrengtus“ namelius ant ratų (lovos, nedidelė virtuvė, šaldytuvas, dušas, tualetas, šildymas ir kt.), O apytiksliai nurodant, jie kainuoja apie tai, ką galima išleisti už protingą nuomojamą automobilį ir pagrįstą apgyvendinimą, tačiau leidžia daug daugiau lankstumo.

Įprasta nakvoti poilsio aikštelėse, nors daugelyje vietų tai yra neteisėta. Ieškokite parkavimo vietų, specialiai sukurtų kemperiams. Nestatykite jokiame lauke ir neatidarykite lopinėlio palei kelią, nes žemė paprastai yra privati. Teisė vaikščioti miškuose ir miegoti palapinėje („kiekvieno žmogaus teisė“) negalioja vairuojant transporto priemones ir miegant nameliuose ant ratų.

Yra šimtai stovyklaviečių, skirtų nameliams ant ratų (ir nameliams ant ratų, ar kempingams su palapinėmis - kai kuriuose yra namelių, kuriuos galima išsinuomoti), ir jie yra gerai pažymėti. Visi turi pagrindines patalpas (elektra, tualetai, karšti dušai (mokėti už minutę), dažniausiai plokščią žemę), o kai kurie yra labiau įrengti (pirkti šviežią maistą, išsinuomoti valtis, komunalines virtuves, turistinę informaciją ir kt.).

Kai kurie yra „pramoninės“ veislės (šimtai mikroautobusų, nepriekaištingos patalpos, labai tiesūs takai, žvyras, o ne žolė, klaviatūros, į kurias reikia įvažiuoti, daug griežtų taisyklių, šalia greitkelio), o kitos yra daugiau ... laisvos - kartais lankytojų, garbės užmokestis sistema, idiliška aplinka, daug žolės ir vietos. Iš ženklų pasakyti neįmanoma, todėl norint pamatyti, ar stovyklavietė tinka jūsų nuotaikai ir pageidavimams, gali tekti važiuoti.

Apibendrinant (2011 m. Rugpjūčio mėn.), Nakvynė stovyklavietėje su elektra kainuoja apie 200 kr, tačiau svyruoja nuo 120 iki 300 kr. Dušai paprastai yra 10 kr už 4 minutes.

Visuose pagrindiniuose ir daugelyje nedidelių kelių yra daugybė poilsio stotelių, be to, čia yra nuostabi nacionalinių turistinių maršrutų sistema su ypač įspūdingomis poilsio stotelėmis (ir patogumais). Daugumoje poilsio stotelių yra tualetas ir iškylos stalas.

Turėkite omenyje, kad daugelis kemperių turi palyginti mažus variklius ir daugelyje Norvegijos kalvų važiuos lėčiau nei kitos transporto priemonės. Lėtos arba didelių gabaritų transporto priemonės privalo persėsti, kad galėtų praleisti greitesnes transporto priemones - ši taisyklė turi būti taikoma šiek tiek lanksčiai; patikrinkite savo veidrodį ir patraukite, jei susirenka eilė greitesnių automobilių ir jie kitaip negali aplenkti.

Atkreipkite dėmesį, kad keltų kainos nameliams ant ratų paprastai yra daugiau nei dvigubai didesnės nei automobilių kainos. Didelių namelių ant ratų, viršijančių 3½ tonos, kelių mokesčiai taip pat yra daugiau nei dvigubai didesni.

Išlaidos

Automobilio nuoma yra brangi, todėl lankytojai turėtų apsvarstyti, kiek dienų ir kokios kelionės dalies reikia automobiliui. Kompaktiškas automobilis su vidutinio sunkumo varikliu dažnai yra daug pigesnis nei sunkiasvoris visureigis su dideliu varikliu. Didelio 4 varančiųjų ratų nereikia, nes važiuoti už viešųjų kelių yra neteisėta.

Svinesundo pervaža yra svarbiausias įvažiavimas į Norvegiją automobiliu. Lankytojai turėtų būti pasirengę atlikti muitinės kontrolę. Senas tiltas priekyje, naujas tiltas kelias E6 už nugaros.

Pačios transporto priemonės dienos tarifai paprastai yra pagrindinės išlaidos; benzino kaina yra ne toks svarbus klausimas. Kompaktiški automobiliai su kukliais varikliais taupo degalus. Automobilių keltai kainuoja papildomai, jų neišvengiama keliuose keliuose (ypač vakariniuose fiorduose ir Šiaurės Norvegijos dalyse). Dauguma keltų yra gana trumpi (10–25 min.), O keltų kainos yra vidutinės, palyginti su bendromis automobilio nuomos kainomis. Išskirtinės išimtys yra specialūs turistiniai keltai „Gudvangen – Kaupanger“ ir „Geiranger – Hellesylt“. Norvegijoje yra keli mokami keliai, tačiau dauguma rinkliavų yra vidutinės, pavyzdžiui, 25 kr už įvažiavimą į Bergeną. Pažymėtina išimtis yra 150 kr už naują Hardangerio tiltą 13 kelyje / 7 kelyje.

Vaizdingi diskai

Norvegija siūlo daugybę vaizdingų važiavimų ir praktiškai kiekvienas kelias (ypač Vakarų Norvegijoje, kalnuose ir Šiaurės Norvegijoje) yra vaizdingas. Kai kurie iš jų buvo įvardyti Nacionaliniai turistiniai maršrutai ir yra ypač rekomenduojami.

Nacionaliniai turistiniai maršrutai

Nacionaliniai turistiniai maršrutai yra aštuoniolika greitkelių Norvegijoje, kurie skirti dėl savo vaizdingos kraštovaizdžio ir turistams patogios infrastruktūros, pavyzdžiui, poilsio stotelių ir apžvalgos vietų. Šie maršrutai iš viso įveikia 1850 kilometrų (1150 mylių) ir yra palei vakarinę pakrantę, Vakarų fiorduose, Šiaurės Norvegijoje ir Pietų Norvegijos kalnuose. Tarptautinio e-kelių tinklo dalis yra dvi trasos: E10 per Lofoten ir E75 per Varanger. Kalnų perėjos keliai, tokie kaip Sognefjellsvegen, Valdresflye ir Trollstigen, žiemą yra uždaryti. Kai kurios atkarpos yra siauros ir (arba) stačios, vairuotojams patariama planuoti į priekį ir naudoti žemą pavarą nuo kalno.

vardas	Kelio numeris (-iai)	Įspūdis	Pastabos
Geiranger-Trollstigen	63 kelias		Sezono metu eismo apkrova yra didelė vidurdienį (11–14 val.), Susidaro spūstys, pabandykite važiuoti anksti ryte ar vakare. Aukščiausias taškas 1000 metrų. Nedirba iki gegužės vidurio.
Hardangervidda			Veikiamas vėjo ir šalto oro. Gegužės ir rugsėjo mėnesiais galimas sniegas ir šalnos.
Hardangeris	, 79 ir 550 keliai		Klasikinis važiavimas aplink Hardangerfjord
„Gaularfjellet“	613 ir 610 keliai		Balestrand į Jølster
Aurlandsfjellet	Kelias 5627		"Sniego kelias" Aurlandas-Lærdal, uždaryta žiemą
„Sognefjellet“	55 kelias		Aukščiausias taškas 1400 metrų, uždarytas žiemą.
Rondanas			Frya į Folldalį
Helgelandskysten (Helgelando pakrantė)	17 kelias		630 km 6 keltai, pietinės pakrantės Nordland
Lofotenas			230 km nuo Raftsundet sąsiaurio iki Å kaimo
Varangeris	341 kelias		160 km nuo Varangerbotno (ties E6) iki Hamningbergo, Finnmarkas, apima rytinį Norvegijos tašką, 341 kelias žiemą uždarytas

Kiti vaizdingi maršrutai

Kiti maršrutai su reikšmingais vaizdingais ruožais:

Maršrutas	Kelionės planas	Įspūdis
	Lilehameris-OppdalE6 dalis
	Fagernes-Lærdal-Flåm-Voss
	Aurland-Hol
	Sogndal-Førde
	Byrkjelo-Sykkylven
	Hellesylt-Ørsta
	Lilehameris-Åndalsnesas-Ålesundas
	Notodden-Haugesundas
	Kristiansandas-Trondheimas per Vakarų Norvegiją

Corniches

Daugybė kelių eina begaline Norvegijos pakrante ir begale ežerų. Dėl nepatogaus kraštovaizdžio dažnai yra ilgų kukurūzų pavaros su puikiomis panoramomis, panašios į kelius palei Prancūzijos ir Italijos Rivjerą.

Kai kurie žymūs kukurūzai

Kelias	Kelionės planas	Įspūdis
650	Sjøholt-Valldal
60	Utvik-Stranda
79	Eidfjordas-Norheimsundas (nacionalinis turistinis maršrutas)
13	Odda-Eidfjordas
E16	Bergenas-Vosas

Plaukų segtukai

Øvre Årdal matomas nuo segtuko kelio į Tyiną, plaukų segtuko kelias į Turtagrø (Tindevegen fone)

Norvegija turi keletą žymių segtukų kelių, ypač aplink vakarinių Norvegijos fiordų vidinę dalį aplink Åndalsnes-Geiranger-Stryn.

• „Trollstigen“ (63 kelias) - bene žymiausias plaukų segtukų kelias, didinga aplinka
• Geirangerio kelias (63 kelias) - mažiau ryškus dizainas, tačiau daugiau posūkių nei „Trollstigen“
• Ørnevegen (Erelių kelias, taip pat 63)
• Lysebotn kelias ties žymiu Lysefjord, įspūdingas ir erdvus kelias, 27 plaukų segtukai
• Tindevegen Årdal-Turtagrø (privatus, mokamas)
• Øvre Årdal - Tyin (53 kelias), vienas oringiausių
• Strynefjell kalnų perėja (senas kelias, Nr. 258)
• Måbødalen prie Vøringsfossen krioklio (7 kelias), šioje atkarpoje yra net 360 laipsnių tunelis
• Sognefjellet (55 kelias Skjolden-Lom), aukščiausias Norvegijos kelias, kyla nuo jūros lygio iki 1400 metrų
• Stalheimskleiva (aplinkkelis nuo E16, senas kelias ties Stalheim tarp Voss ir Gudvangen), labai griežti vingiai ir labai statūs
• Gaularfjell (13 kelias Balestrand-Førde)

Lik saugus

Norvegijoje vairavimo standartai yra gana gerai išlaikomi, o eismas (statistiškai) yra vienas saugiausių pasaulyje. Mirtingumo lygis nuolat mažėjo 50 metų. 2020 m. Mirė mažiausiai su eismu susijusių mirčių nuo antrojo pasaulinio karo, nepaisant dešimteriopo eismo. Norvegijoje yra daug vingiuotų ir siaurų kalnų kelių, o laukiniai gyvūnai ir žiemos orai reikalauja vairuotojo dėmesio, tačiau net ir sunkiomis sąlygomis įvyksta palyginti nedaug avarijų.

Tipiška žiemos situacija, kelius dažnai dengia ledas ir sniegas

Griežtai laikomasi taisyklių (ypač girtavimo, greičio viršijimo ir rizikingo aplenkimo), o greičio apribojimai yra kuklūs, kad būtų užtikrintas saugus eismas. Greičio apribojimai yra suderinti su sąlygomis, todėl pasirinktam greičio apribojimui visada yra priežastis ir tai yra viena iš pagrindinių saugaus eismo Norvegijoje priežasčių. Santūrus vairavimo stilius Norvegijoje yra įprasta.

Žiema

Taip pat žiūrėkite: Žiemos vairavimas

Vairuoti automobilį žiemą conditions may be a real challenge without proper training and experience, this particularly applies to mountain passes all over Norway as well as other roads in Northern Norway. The golden rule for driving on snow, ice and slush: don't rush. Braking distance increases dramatically, increase distance to the car in front of you from the standard 3 seconds to a 5–6 seconds or more. Inexperienced drivers should drive very carefully until they get used to the conditions and the car; experienced drivers always "feel" the contact between tires and road. Powerful acceleration or hard braking quickly tells you how slippery the road is. Do a "brake test" frequently to get precise information on the road surface.

Hoarfrost forming along water, Nordland in October.

Several main roads such as E6, E16, road 7 and E134 run through mountain passes or other places exposed to wind/snow. During winter (October–April) drivers should plan well and get specific information for critical stretches of road included in the trip. A handful of mountain roads are frequently closed temporarily during bad weather, and the authorities routinely issue road information on radio, TV and the internetas; skambutis ☏175, 47 815 48 99 for details, given in Norwegian only on the internet map page.

Convoy driving During blizzards on some roads you are only allowed to drive in a line behind a heavy snowplow, convoy driving, a method called kolonnekjøring in Norwegian. Drivers are then obliged to wait at a gate or sign until the snowplough arrives. Always obtain specific information about mountain roads the day and hours before going. Don't hesitate to ask locals or call the numbers above for last minute information. News reports routinely mention where convoy driving is in operation with road number and name of mountain pass (or other stretch) as key information. There are waiting points with gates and signs at either side of the mountain pass. "Stop. Wait for snow plough". Convoy driving waiting point on road 7. There are precise rules for convoy driving that must be followed: The convoy is operated as directed by the driver of the snowplow. Do not cross the fells with an empty tank, as the waiting time can be hours The car must have valid winter tires Include warm clothes and valid winter boots Include snack and hot drink Equip yourself with at least a flashlight or other lamp, shovel and tow rope When driving, drive in close range at steady speed, low beam or use fog lights, and hazard warning lights on. Don't use rear fog light. Do not leave the convoy or try to turn back Leaving a stopped car is forbidden and life-threatening. If you get stuck or the car otherwise stops, wait for help.

Some main roads, such as E6, E16 and road 3, also pass through the coldest areas in Norway, these are often much colder (often 10–20 °C, even 30 °C colder) than departure and destination points – drivers should make sure that the car is prepared for very low temperatures (for instance filling up the right diesel quality). Always bring enough clothes and food, always calculate plenty of time. Be prepared to cancel or postpone trips in winter.

Appropriate tires are required on winter roads – the driver is responsible for having the right tires for the conditions, do not try to drive with poor tires. Nordic type winter tires (studded or un-studded) are strongly recommended; these are much better fitted to Norwegian winter conditions than general winter tires. During winter (after November 1) tires of any type are by law required to have a minimum of 3 mm tread depth, while in summer 1.6 mm is legal. Heavy vehicles (over 3,500 kg) must bring chains in winter and minimum tread depth is 5 mm.

Tuneliai

2 km done, 9 km remains of tunnel

Norway's roads have many tunnels, some very long. Tunnels are generally very safe places to drive. In case of fire or smoke in the tunnel note the following: Use the emergency phones inside the tunnel (rather than your mobile phone) as this will inform traffic control exactly where you are. In case of fire, use the fire extinguisher inside the tunnel as this will alert traffic control and the fire brigade.

Never enter a tunnel if there is a red light. All tunnels have names that can be used to inform the police and fire brigades. Keep radio on inside tunnels as traffic control can send emergency messages. Long tunnels have signs indicating distance to exit in either direction. People inside the tunnel are expected to try to get out of the tunnel on their own. In case of fire or accident traffic control should be notified immediately via emergency telephones inside the tunnel. Use fire extinguisher to kill small fires and leave if not possible.

In case of fire in a one-way tunnel:

• Do not turn the car around; this is extremely dangerous.
• Leave the car with emergency lights on.
• Go to the nearest emergency exit.

In case of fire in a two-way tunnel (traffic in both directions):

• If possible, turn the car around, drive out and alert oncoming traffic.
• If it is difficult or dangerous to turn around, leave the car with emergency lights on and vaikščioti to the exit.
• Walk in the opposite direction as the smoke.

Gyvūnai

Moose warning

Roads are generally not fenced and animals may stray onto all sorts of roads. You need to look out for deer and moose - a moose collision in particular is very dangerous as these are tall and heavy animals. In the north you will also have to watch out for reindeer.

Moose/elk ("elg") and red deer can run onto the highway particularly at dusk and dawn so take extra care if driving at those times, particularly through forest. Red deer can also jump onto the highway without warning, particularly in Western Norway during late autumn and winter, special "crossing points" have been constructed several places, be aware. Reindeer may happen to walk on the road in Northern Norway. Note the warning signs. The elk, the most dangerous animal on the roads, is most active at full moon, after heavy snow fall and at dusk/dawn.Be extra careful to wild animals on the roads under these circumstances:

• Dusk/dawn.
• Springtime (as moose reject last year's calves and give birth to new ones).
• Edge of forests.
• Bridges across streams.
• Full moon

Several roads pass through pastures with grazing livestock and there may not be any fence to the road. Sheep, cows and goats may stroll on the road. A cattle grid ("ferist") or warning sign typically marks the start of such areas.

Kelio sąlygos

Road RV13 over Vikafjellet. Note that this picture is taken in June!

Norwegian roads have varying quality. All public roads have asphalt and are generally well maintained, but some popular roads are narrow, with many curves and steep hills. The main roads are the European highways indicated with an "E" in front of the number. Pavyzdžiui E6 is the main north-south corridor from Sweden via Oslo to Kirkenes in the very east of Northern Norway. European highways connect cities, regions and countries. The E-roads are excellent for navigation. Other main roads (national highways, "riksvei") have low one- or two-digit numbers. Note however that the importance of the road does not indicate quality: even the E's may have narrow and slow sections. The E6 is only partly designed and constructed as motorway. Road qualities indicated by signs or markings:

Ženklai	Žymėjimai	Pastabos
		Motorway or controlled-access highway (also known as A-class motorway). Grade-separeted crossings, wide shoulder and mechanical median barrier. Speed limit 80, 90, 100 or 110 kmh. Some stretches around Oslo and main cities only.
		Semi-motorway or two-lane expressway (previously B-class motorway), speed limit 80 or 90 kmh.
		Two-lane undivided is the standard road quality, narrow or no shoulder. Indicated with a median strip (centre line), sometimes with rumble strip.
		Warning signs and/or no center line indicates a road narrower than two full lanes.

Driving a car in žiemą conditions may be a real challenge without proper training and experience, this particularly applies to mountain passes all over Norway as well as other roads in Northern Norway. The golden rule for driving on snow, ice and slush: don't rush. Authorities routinely issue road information on radio, TV and internetas. Always obtain specific information about mountain roads the day and hours before going. Don't hesitate to ask locals or call ☏ 47 815 48 991, 175 for last minute information. Always bring enough clothes and food, always calculate plenty of time. Be prepared to cancel or postpone trips in winter.

Steep downhill, use engine to control speed

Some mountain passes, including popular roads around Geiranger are totally closed during winter (typically Nov-May). On the highest mountain passes, such as Sognefjell (road 55), winter conditions can occasionally occur in May and September. Some exposed mountain passes can be closed for some hours or days in winter during strong wind.

Convoy driving ("kolonnekjøring") can also be used. When convoy driving is in effect vehicles have to wait for the snow plow and then drive in a line (convoy) behind the snow plow through the mountain pass or other difficult section. Convoy driving is slow and waiting times can be several hours. Convoy driving procedure:

• Make sure to a have full thank of fuel, there are no petrol stations on convoy stretches
• Bring rope, flashlight and shovel
• Bring food and warm drink
• Bring winter clothes and shoes
• Flash the emergency light when the convoy starts moving
• Keep close to the car ahead
• Stay in the convoy, keep a steady speed
• Don't leave the convoy or try to turn back
• Stay in the car if the convoy halts
• Don't stray from the car if you to stop

Tuneliai

Entrance to Lærdal tunnel (world's longest road tunnel with 24.5km), note length of tunnels on sign before entering

Any driving in Norway is not complete without tunnels. There are thousands of them, and they are fascinating to those unfamiliar with them. Most of the tunnels are in Western Norway and Nordland county. The longest is 24 km, but 1–3 km is more common. Road E16 has over 60 tunnels, covering 15% of the entire road. E6 has over 80 tunnels, E39 has over 100 tunnels.

Almost all are lit with "street" lighting, but may be narrower than the regular roads. Driving out from a tunnel, over a bridge spanning a deep gorge, back into a tunnel, then down a 12% gradient is something to be remembered. Some tunnels, particularly underwater tunnels, are relatively steep. Tunnels are generally safe and Norwegian drivers keep the same speed in tunnels as in the open, the main challenge is adapting to the darker tunnel during bright sunshine. Temperatures inside tunnels are usually different than outside, causing ice taps to form on road surface and in ceiling; condense on car windows may also be a problem. Animals may seek shelter inside tunnels. Length of tunnel is indicated at the entrance and for the longer tunnels kilometers to exit is also indicated inside the tunnel. Each tunnel has a name and drivers should use the name to inform the police in case of emergency.

Note that overtaking in a tunnel is dangerous and forbidden in many tunnels.

Rules and regulations

Speed camera information sign

Rules and road signs are generally the same as in the rest of Europe. Virtually all signs use standardised symbols (pictograms), explanatory text in plain Norwegian used occasionally as supplement. Foreign visitors should be aware that police controls are common and that fines are very high. Traffic enforcement cameras are common. Jail sentence and suspension of licence is used for the most serious offences.

Pirmumo teisė

• Traffic from right hand has right of way (unless signs or lights). You must yield to traffic from any road to your right, except from separate areas such as parking lots, market square, pedestrian zone, and petrol stations.
• Turning vehicles must yield to pedestrians and bicycles that proceed straight ahead on road or shoulder.
• Traffic on roads with the standard "Yellow Diamond" sign has the right of way. This is widely used for main roads. Traffic from connecting roads will then see the give-way (yield) or stop sign.
• Universal give way (yield) sign.
• Give way for vehicles located within a roundabout.
• Buses have right of way when leaving a bus stop where the speed limit is 60 km/h or less.
• Trains, trams and light rail have right of way even from the left hand side.
• Traffic downhill is expected to yield to traffic uphill if road is too narrow for two cars (important in winter).
• Pedestrians have the right of way at all marked crossings with no traffic lights. You are required to stop even if the pedestrian is not yet in the crossing, only showing intention to cross. You may be severely fined and your driver's licence may be suspended if you don't. This rule is strictly enforced.
• Emergency service vehicles with flashing mėlyna light (red light not used) has absolute right of way. Note: Emergency light is blue, silent response very common (no siren).
• Right turn on red is illegal even if road is clear.
• Opposing traffic must if necessary slow down or pull over on the right hand side (particularly applies to narrow mountain roads).
• Funeral processions have the right of way. People are required to yield, and not interfere or cause an obstruction.

Use of equipment

• Headlights are mandatory even during daylight. If you drive without lights you may find other drivers flashing their headlights at you to inform you.
• An EN standard hazard waistcoat is required in the vehicle, reachable from the driver's seat.
• Using a mobile phone when driving is forbidden.
• Wearing a seat belt is mandatory, also in back seats.
• Winter tires must have a minimum depth of tread of 3 mm. Cars (Vehicle group M1) heavier than 7500 kg (Vehicle group N1 over 3500 Kg) are required to carry snow chains during winter and whenever snow or ice can be expected. A minimum of 5 mm depth of tread is recommended for trucks and heavy cars.
• Using a vehicle's horn is considered impolite and may result in a fine unless used for an emergency.

Greičio apribojimai

Police patrol highways in marked and unmarked cars.

• The general speed limit is 80 km/h in the countryside/on highways. Because 80 is the default speed limit, the 80-sign is rarely used and 80 is instead implied.
• 50 km/h in urban/built-up areas, usually indicated with signs.
• Other speed limits are always indicated with signs; for instance, speed limits on motorways (controlled-access highway). The motorway sign does not imply any particular speed limit.
• Note that there are no specific rules for change of speed limit (as in some other countries) when driving conditions change. The driver is by law required to adjust speed downward to a safe level in, for instance, fog, heavy rain, or snow.
• Norway has some of the highest speeding fines in the world, including confiscating your driver's license and/or jail time (even for foreigners). There are speeding cameras frequently on major roads, and it's not uncommon for unmarked police cars to pull you over. It is highly recommended to use your car's cruise control system to stay at the speed limit.
• Vehicles pulling trailers, and vehicles over 3,500 kg, must not drive faster than 80 km/h ( except motorhomes up to 7500 Kg that can follow the speed limit up to 110 Kmh ), even on motorways with a higher speed limit.
• Speed limits are fine-tuned to conditions for maximum safety, so be aware that speed limits may adjusted slightly for a few kilometers only. For instance some good two-lane undivided roads in sparsely populated areas may have 70 kmh speed limit because of moose hazard or frequent icing.
• The highest speed limit is 110 kmh and used only on short stretches of the best motorways.

Nelaimingi atsitikimai

• Every person is by law obliged to help and assist at site of accident, even if not involved or guilty.
• Call the police (emergency 112) if persons are injured or killed. Police should also be contacted if animals are injured or killed.
• If no persons are harmed, police should not be called, but drivers involved should resolve the situation themselves (exchange full contact information).

Kita

• Don't drink and drive. Your blood alcohol concentration must not exceed 0.2 ‰. One small beer can be enough. This rule is strictly enforced and violators risk a huge fine, a long (or even indefinite) suspension of the driver's licence, and prison time.
• New law from 2013: If you take medications (opiates, benzodiazepines or other narcotics) you are NOT allowed to drive unless you are taking them every day (long-term) for at least 14 days. Even if you have prescription you are not allow to drive if you use them “now and then”. All police checkpoints now check you for drugs as well as alcohol and they have their own “limit table” that if you are over “0,002%” you will go to jail and get your license confiscated (Even with prescription which only says “when needed”). Tourists should be very aware of this, so if you need to take a e.g painkiller you must wait until ALL of the drug has leaved your system.
• On typical Norwegian two-lane road with a narrow shoulder, overtaking is only allowed on long straightaways with plenty of visibility. Drivers are not expected to use the shoulder to facilitate overtaking. Overtake only if really necessary; consider alternatives like taking a short break.
• Overtaking is generally forbidden at crossroads.
• Off-roading is generally forbidden. Motor vehicles must stay on public roads.
• Where a road is not wide enough for two cars to meet, blue signs with a large M indicate passing points (M for "meeting" point).

Signs and markings

While road markings are informative, they are often covered by snow and ice in winter. Unlike other European countries, in Norway yellow lines separate opposing traffic, and white lines separate traffic in the same direction. In general yellow lines should be on your left hand side, while white lines should be on your right hand side. Caution: Yellow lines on your right hand side means you are heading in the wrong direction!

Žymėjimas	apibūdinimas	Tikslas	Pastabos
	Yellow line, Double line	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	Yellow line, continuous	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	Yellow line, long dashes, short gaps (warning line or hazard warning line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing (overtaking) legal, but risky
	Yellow line, short dashes, long gaps (Lane line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing legal (good visibility)
	Combined line (hazard warning line and lane line)	Regular overtaking hazardous	Observe the line closest to you
	Combined line (continuous line and lane line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	(no median/lane marking).These road have punctuated edge lines.	Road too narrow for lane marking	Caution, slow down for opposing traffic
	White line, short dashes, long gaps	Lane divider for traffic in same direction (motorways)	Crossing legal, low risk
	White line thick, dash and gaps same	Lane divider for special purpose lane (notably bus lane)	Driving in bus and taxi lanes and in high-occupancy vehicle lanes is only permitted as indicated by official traffic signs. Motorcycles, mopeds, bicycles or marked emergency vehicles may also use such lanes.
	Hatched area, yellow or white	Used to separate and guide the traffic instead of traffic islands.	It is forbidden to drive on hatched areas

Automobilių stovėjimo aikštelė

No-parking zone (applies until next sign), applies on weekdays 8 to 18 (6 pm) and saturdays 8 to 16.

Parking is generally forbidden if speed limit is over 60 km/h. Parking in inner city is often difficult and usually strictly regulated or expensive. Within downtown Bergenas parking is generally forbidden except on parking meters or within parking facilities. Parking on meters in Oslo and Bergen is relatively expensive. Electric cars can park for free on parking meters in public streets (applies to all of Norway), while "hybrid" cars including "plug-in hybrids" must pay (as of 2016). "Mot avgift" means that there is a fee for parking. While parking on public streets in Oslo is generally allowed, gradually fewer places are available as streets are redesigned. Illegally parked cars will be fined and in some cases towed at the expense of owner (clamps are not used). Note the use of parking zones where sign applies until invalidated (unlike the basic rule that signs are in force until next cross road).

Rinkliavos

There are toll roads in Norway; most of these are part of AutoPass (automatic number plate recognition). Visitors in their own car can register their numberplate for the duration of their visit only, pre-buy kr. 300 worth of tolls, and directly debit their (European) bank account or credit card for top ups. Any un-used funds are returned within 90 days. For rental cars, follow the rental company procedure. Occasionally, it may be necessary to stop and pay for tolls (notably on the small number of private roads), but most are automated (numberplate is photographed while driving under a gantry over the road).

Motorhomes up to 7500 Kg has the same toll charge as a car under 3500 Kg on roads using Autopass.

Žodynėlis

For more information on Norwegian glossary, see the Norwegian phrasebook straipsnis.

Complex road in Måbødalen (road 7), low gear and caution downhill is mandatory.

Fast charging station ("ladestasjon" in Oslo.

Automatic speed control, average measurement ("strekningsmåling").

anleggsarbeid

road works/construction ahead

beiteområde

grazing livestock

bensin

benzinas

bomvei/bompenger

toll road/toll

dekk

tire/tires

dyzelinas

dyzelinas

fotgjengere

pedestrians

vartai

gatvėje

gjelder ikke buss

does not apply to buses

gjelder høyre felt

applies to right hand lane

venstre

paliko

gågate

pedestrian zone

høyre/høgre

right hand (side)

km/t

kilometers per hour

kjettinger

grandinės

kjør forsiktig

drive carefully

kjørelys

headlights

kolonnekjøring

convoy driving

lys

lengvas

vent på brøytebil

wait for snowplow (snow removal vehicle)

kuldeport

tunnel closed with gate to keep frost out

lengde

ilgio

olje

Alyva

omkjøring

diversion, detour

over 1 time

more than 1 hour

opphøyd gangfelt

raised pedestrian crossing

piggdekk

studded tires

stengt

uždaryta

stopp ved rød blink

stop if red light signal

særlig stor elgfare

extraordinary moose hazard

strekningsmåling

speed camera for stretch of road

telehiv, teleskade

frost bulges, frost heaves, frost cracks

tele

frost in ground

trekkrok

tow bar, tow hitch, tow hook

ulykke

avarija

vei/veg

road

vegen

the road

ventetid

waiting time

vinterdekk

winter tires, snow tires (same thing)

Kelionės programos

Road E6 in Nordland

• E6 per Švediją ir Norvegiją
• Road 63 (Norway)
• European route E39

Taip pat žiūrėkite

• Vairavimas Suomijoje
• Vairavimas Švedijoje
• Žiemos vairavimas

Road signs in Norway