Žiemos vairavimas - Winter driving

Kiekvienas, kuris ketina važiuoti didelėmis platumomis ar per kalnų perėjas turėtų apsvarstyti sniego, ledo ar šalčio temperatūros galimybę. Ledo ir sniego keliuose trintis yra maža ir jūs negalite važiuoti taip, lyg būtumėte nuogu asfaltu. Pūgų metu per mažai laiko gali iškristi tiek sniego, kad įstrigtumėte. Matomumą taip pat gali riboti krentantis ar pučiantis sniegas arba kondensatas ar ledas ant transporto priemonės langų. Kita vertus, daugelyje šalių ledinės ir snieguotos sąlygos yra įprastos, o eismas dažniausiai vyksta nenutrūkstamai ištisus metus.

Slydimas nuo kelio ir susidūrimai yra daug labiau tikėtini nei geromis sąlygomis. Šaltas oras yra sunkus automobilio darbas. Dėl silpnos baterijos, ledo ant elektrinių dalių ar degalų, užšalusio dyzelino ar užšalusios aušinimo sistemos automobilis gali sugesti. Jei užstrigsi, gali grėsti nušalimas ar hipotermija; matyti šaltas oras, saugus sniegas ir ledo saugumas diskusijai.

Suprask

Žiemos vairavimo sąlygos

Žiema Temagamis, provincijoje Ontarijas, Kanada (kiek sunkvežimių matote?).

Jei dar niekada nevažiavote šalčio sąlygomis, lengva nuvertinti vairavimo iššūkių įvairovę, kurią gali sukelti žiemos orai. Apsvarstykite galimybę išklausyti aukštesnio lygio vairuotojų mokymo kursą, ypač jei neturite ar beveik neturite vairavimo sniegu patirties arba niekada neišmokote atsigauti po slydimo ar panašiomis sąlygomis.

Gausus sniegas - Smarkiai krintantis sniegas gali labai sumažinti matomumą, kai kuriais atvejais iki vieno ar dviejų metrų (3–6 pėdų). Be to, kelių priežiūros įranga gali nepakankamai greitai pašalinti sniego, todėl vairuotojai gali įstrigti sniege ir įstrigti. Tai gali atsitikti net geruose, daug važiuojančiuose keliuose, teikiant pirmenybę sniego valymui.

Pūtęs sniegas gali apriboti matomumą net ir saulės šviesoje.

Pučia sniegą - Vėjas gali pūsti sniegą per kelią, kuris buvo plikas, todėl šios atkarpos tapo slidesnės. Pūtęs sniegas taip pat gali pabloginti matomumą, o aukštos sniego sankaupos gali staiga užtverti kelią.
Pūga - Pūgos yra krintantis sniegas kartu su stipriu vėju, kuris gali labai sumažinti matomumą ir sukelti sniego pūtimą per kelią.
Blykstės užšalimas (greitas užšalimas) - Rudenį ir pavasarį keliai gali būti šlapi nuo lietaus ar tirpstančio sniego. Jei temperatūra staiga nukrinta žemiau užšalimo lygio, ištirpęs vanduo virsta labai klastinga ledo danga.
Šąla šlapdriba arba šaltas lietus - Lietus ar nedideli lietūs, kurie greitai užšąla atsitrenkdami į žemę ar kitus paviršius, padengdami kelius ledu. Kai lietus yra per daug atvėsęs (žemiau užšalimo), paviršius net neturi būti šaltas. Kai kuriais atvejais užšąlusi šlapdriba gali sustingti iki priekinių stiklų, o vienintelis būdas ją išvalyti yra pakartotinai purkšti priekinį stiklą plovimo skysčiu, kuriame yra antifrizo.
Juodas ledas - skaidrus sluoksnis virš važiuojamosios kelio dalies užšąlantis ledas sukuria iliuziją, kad kelias yra be ledo. Juodas ledas dažniausiai būna ant tiltų denių, pandusų ir viadukų, tačiau gali atsirasti ir kituose kelio ruožuose. Dažnai susiduriama prieš pat ir po saulėtekio, kol kelio danga sušyla dėl aukštesnės dienos temperatūros ir eismo karščio.
Žemas šviesos lygis dienos metu - Dėl stiprios žiemos debesuotumo dienos metu vairavimas gali būti panašesnis į važiavimą sutemus. Būkite budrūs esant silpnam apšvietimui ir įjunkite priekinius žibintus, kad galiniai žibintai įsijungtų, ir padidinkite matomumą vairuotojams, esantiems už jūsų. Kai kurios šalys (Kanada, Skandinavijos šalys, Rusija, Islandija, Baltijos šalys, didžioji Rytų Europos dalis, Šveicarija, Italija) reikalauja, kad transporto priemonėse būtų dienos žibintai didesniam matomumui; jie dažniausiai įjungia priekinius žibintus (arba bent jau rūko žibintus), kai transporto priemonė juda, tačiau neįjungia galinių žibintų ar kitų žymeklių. Didelėse žiemos platumose saulė taip pat ilgą laiką yra žemoje horizonte. Matymas gali būti labai prastas dėl akinimo, todėl jums reikia saulės akinių.

Vairavimo žiemą rizika

Susidūrimai / slydimas. Dėl sniego ar ledo slidžių kelių transporto priemonės gali lengvai nevaldytis. Kaip visada, atsargūs ir patyrę vairuotojai gali tapti neatsargių vairuotojų aukomis. Stabdymo kelias ant ledo ar sniego labai padidėja. Rimtai sutrinka valdymas ant ledo, purvo ir sniego. Gyvūnų susidūrimai yra labiau tikėtini žiemą, nes gyvūnai ieškodami maisto linksta prie slėnių ir žmonių gyvenviečių - arba tiesiog naudojasi keliu, kad išvengtų gilaus sniego.

Pernelyg įprasta,
ypač su vasarinėmis padangomis

Įstrigusios transporto priemonės. Slidūs keliai leidžia lengvai nuslysti nuo kelio į griovį ar sniego dangą. Nežymus susidūrimas taip pat gali nustumti jūsų automobilį nuo kelio. Jei atsidursite giliame sniege, gali būti labai sunku sugrąžinti savo automobilį į kelią, ypač jei automobilyje neturite tinkamos įrangos tokiai situacijai (pvz., Kastuvas, sukibimo kilimėliai).
Sustojusi transporto priemonė / transporto priemonė neprasidės. Šaltas oras yra sunkus automobiliams, ypač automobilių akumuliatoriams. Salonas, užsidegęs, kai automobilis stovi keletą valandų, gali reikšti, kad grįžus jūsų automobilis neužsiveda. Jei jums pasisekė, vilkikas, taksi ar kitas vairuotojas gali spėti užvesti (padidinti) jūsų automobilį, naudodami trumpiklius. Automobilių asociacija nariai (ar kas nors) gali gauti pagalbos kelyje iš klubo. Kai kurie automobiliai (su mechanine greičių dėže) taip pat gali būti paleisti stumiant ir įjungiant greičio dėžę - tačiau tai sulaužys kitų automobilių pavarų dėžę. Temperatūra gali būti per žema, kad jūsų dyzelino kokybė būtų stora, variklis neužsiveda ir gali sustoti, kol esate kelyje. Šaltuose rajonuose gyvenantys žmonės paprastai montuoja savo automobilį su elektrine variklio šildymo sistema, prijungta prie išleidimo angos, ir naudoja tinkamus degalus.
Įstrigęs savo transporto priemonėje. Staiga esant sunkioms oro sąlygoms, galite važiuoti keliomis valandomis ar per naktį net ir judrioje, gerai prižiūrimoje kelio dalyje. Jei jūsų transporto priemonė užstrigs ramiame kelyje, galite būti įstrigę daug ilgiau.
Hipotermija. Jei šaltu oru atsiduriate transporto priemonėje, galima hipotermija. Jums reikia tinkamų šiltų drabužių ir (arba) antklodžių.

Paruoškite

Tinkamos transporto priemonės pasirinkimas

Jei galite rinktis iš daugiau nei vieno automobilio, pagalvokite apie žemiau pateiktus taškus. Jei jūsų pačių automobilis nėra pritaikytas žiemos sąlygoms, gali būti pigiau ir paprasčiau išsinuomoti automobilį paskirties vietoje. Tada galėsite išsirinkti ir, tikiuosi, įsigyti tinkamą ir jau pritaikytą vietos sąlygoms.

Mažas gana įprastas automobilis dažnai yra pakankamai geras. Čia Austrijos policijos „Fiat“.

Keturiais ratais varoma (4WD, 4x4) transporto priemonė gali geriau lipti slidžiomis kalvomis nei dviem varomaisiais ratais, o keturių ratų pavara yra labai naudinga išlipant iš sniego sankaupų. Tačiau „4x4“ neleidžia važiuoti didesniu greičiu posūkiuose, o stabdymo kelias yra tas pats. Tiesą sakant, jie yra daug labiau linkę į avarijas snieguotuose ar apledėjusiuose keliuose, tikriausiai, nes jie mažiau įspėja apie ankstyvą laiką. Dviem ratais varomi automobiliai yra visiškai tinkami daugumoje prižiūrimų kelių.
Dažniausiai pirmenybė teikiama priekiniams varomiesiems ratams (FWD), o ne galiniams varomiesiems ratams; sukibimas gali būti geresnis, o slydimus posūkiuose lengviau valdyti. Beveik visi po 1990 m. Pagaminti maži ir vidutiniai automobiliai varomi priekiniais ratais - jei nesate tikri, patikrinkite savininko vadovą.
Antblokavimo (ABS) stabdžiai neleidžia ratams užsiblokuoti slidžiame kelyje, todėl vairuotojui leidžiama vairuoti transporto priemonę stabdant. Tai turi kainą - padidėjęs stabdymo kelias ir didesnės stabdžių taisymo ir priežiūros išlaidos dėl papildomo sistemos sudėtingumo. Beveik visi per pastaruosius kelerius metus Europai ar Japonijai pagaminti automobiliai turi ABS, tačiau daugelis pigesnių transporto priemonių JAV ar Kanadoje visiškai neturi ABS (nuo 2010 m.). JAV Transporto departamentas planavo padaryti jį privalomą, tačiau planas dar nėra visiškai įgyvendintas.
Transporto priemonė su a riboto slydimo diferencialas ir (arba) traukos kontrolė rekomenduojama važiuoti sniegu ir ledu. Dviračiais varomos transporto priemonės be tokio įtaiso gali lengvai įstrigti. Esant tokiai situacijai, vienas ratas užsiblokuos (neturi jėgos), o kitas sukasi laisvai, negalėdamas pajudinti transporto priemonės iš šios vietos. Paprastas diferencialas (dauguma transporto priemonių) suteikia vienodą galią kairiesiems ir dešiniams ratams. Taigi, jei vienas ratas yra ant ledo arba palaidotas sniege, šiam ratui suktis beveik nereikia jėgos, o kitas ratas gauna tą pačią galią, tačiau jam reikia daug daugiau.
Ir atvirkščiai, jei jums atrodo, kad esate įstrigę, išsijungimas traukos kontrolė iš tikrųjų gali padėti jums laisvai supti transporto priemonę.
Mažesnėms, lengvoms 4x4 transporto priemonėms, turinčioms gerą prošvaisą, geriau nei visureigiui ar visureigiui, ypač kalnų keliuose. Siauros padangos geriau veikia ant sniego nei plačios. Sunkiasvorės transporto priemonės dažniau slysta stačiais keliais, be to, jas sunkiau išgelbėti stumiant. Be to, jei jūsų automobilyje yra mažas tarpas, tas kibiro dydžio ledo gabalas, kurį galite susidurti užmiestyje, blogiausiu atveju sugadins alyvos indą, išmetimo vamzdį ar dar ką nors po jūsų automobiliu.
Ta pati taisyklė galioja ir dviem ratais varomoms transporto priemonėms: mažas automobilis geriau tinka snieguotoms sąlygoms nei vidutinio dydžio ar prabangus automobilis.
Turėkite omenyje, kad „visi varantys ratai“ yra ne keturių ratų pavara. AWD yra kompiuterizuota sistema, bandanti kompensuoti kelio sąlygas, kai jos atsiranda. Nors tai gali būti naudinga tam tikromis sąlygomis asmenims, turintiems ribotą vairavimo žiemą patirtį, tai nepakeičia žinojimo, kaip elgtis su savo transporto priemone, ir neturėtų būti laikoma lygiaverte 4WD.
Visi pikapai, furgonai ir visureigiai labiau linkę slysti slidžiu keliu, ypač posūkiuose. Žmonės, reguliariai važiuojantys šiomis transporto priemonėmis žiemos sąlygomis, dažnai pakelia svorį (smėlio maišus) į transporto priemonę šalia galinės ašies, kad sumažintų šį elgesį.
100% elektromobiliai (be vidaus degimo variklio) yra ne tinka žiemą važiuoti ilgais atstumais, nes šaltu oru baterijos neveikia taip gerai. Taigi tai, kas galėjo būti diapazone šiltu oru, gali būti už diapazono, kai šąla. Be to, bet koks automobilio viduje esantis šildymas atsiranda tiesiai iš akumuliatoriaus, dar labiau sumažinant jo veikimo diapazoną (degimo varikliai gamina daug perteklinės šilumos, kuri arba patenka į radiatorių, arba naudojama transporto priemonės vidui šildyti). Jei elektromobilio akumuliatorius netenka įkrovos, vienintelis pasirinkimas gali būti vilkimas, po kurio kelias valandas laukiama, kol jis įkraunamas. Kai kurie elektromobiliai taupo akumuliatoriaus energiją, naudodami šilumos siurblius (grįžtami oro kondicionieriai, kurie šildo, bet ir vėsina), tačiau jų veikimas pablogėja esant šaltai temperatūrai ir paprastai nustoja veikti esant -15 iki –25 ° C. Hibridai (pvz., „Toyota Prius“) šias problemas įveiks labiau naudodamas savo vidaus degimo variklį, todėl jiems tai tiesiog daro įtaką degalų ekonomijai.
Europoje galite nusipirkti automobilių su savaiminiu įjungimu (naudojant transporto priemonės degalus) blokinius šildytuvus. Jie iš anksto pašildys automobilį iš anksto nustatytu laiku arba nuotolinio valdymo mygtuku. Nors tai gali gerokai padidinti pirkimo kainą, visam automobilio tarnavimo laikotarpiui tenka atsipirkti, be papildomo komforto - šiek tiek sumažėjusios degalų sąnaudos ir mažiau variklio nusidėvėjimo.

Pikapai su „dualies“ (keturi ratai ant galinės ašies) žiemos sąlygomis tvarkosi ypač prastai ir nerekomenduojami.

Sėdynių šildytuvai yra standartiniai automobiliai, gaminami Šiaurės šalių rinkai. Juos labai malonu turėti įvažiuojant į kitaip šaltą automobilį. Taip pat galima įsigyti po pardavimo parduodamų sėdynių pagalvėlių, kurios įkišamos į automobilio maitinimo prievadą. Tačiau atkreipkite dėmesį, kad pridėjus daug elektros energijos vartotojai apkrauna automobilio generatorių ir akumuliatorių.
Jei įmanoma, nenuomokite baltos spalvos transporto priemonės, jei planuojate važiuoti už gyvenamų vietovių ribų. Tai apsunkina gelbėtojų pastebėjimą, jei jūs patektumėte įstrigę. Tačiau tai yra nereikšmingas klausimas, palyginti su transporto priemonės, pritaikytos žiemos sąlygoms, paieškomis.

Ruošia savo transporto priemonę

Paprašykite gerą mechaniką patikrinti savo transporto priemonę žiemai arba padarykite tai patys. Tarp dalykų, kurių jai gali prireikti:

Žieminės padangos, arba bent jau „visų orų“ padangos, atsižvelgiant į tai, kiek žiemos tikitės įvažiuoti; matyti Padangos žemiau.
Antifrizas aušinimo sistemoje (ledas gali sugadinti variklį). Patikrinkite lygį ir pakeiskite, jei aušinimo skystis yra senas (nuo dvejų iki ketverių metų, atsižvelgiant į naudojamą tipą). Įprasto 50/50 radiatorių antifrizo mišinio užšalimo temperatūra yra apie –34 ° F (–37 ° C), o tai gali būti nepakankama kai kuriose vietovėse, pavyzdžiui, šiaurinėse Aliaskos dalyse, Kanadoje ir Skandinavijoje, kur temperatūra gali nukristi žemiau kad tipine žiema. 70% antifrizo ir 30% vandens tirpalas gali užšalti iki −84 ° F (−64 ° C).
Pakeiskite susidėvėjusius valytuvų šluotelės. Valytuvai, specialiai skirti žiemai, yra sunkesni už standartinius ašmenis.
Neužšąlantis priekinis stiklas skalbimo skysčio. Nenaudokite paprasto vandens skalbimo skysčiui, nes jis užšals. Nenaudokite ir radiatoriams skirto antifrizo, nes tai gali pakenkti jūsų automobilio dažams. Žiemos plovimo skysčio ieškokite automobilių dalių parduotuvėse. Žiemos plovimo skysčio taip pat galima įsigyti degalinėse žiemos orų paskirties vietose. Jo užšalimo temperatūra yra apie -20F / -30 ° C. Nepaisant to, kad jis yra kitoje priekinio stiklo pusėje, atitirpinimo priemonės naudojimas taip pat padeda išvengti skalbimo skysčio užšalimo. Gerai turėti papildomą butelį stiklų plovimo skysčio, ypač važiuojant druskotais keliais arba pavasarį, kai tirpsta sniegas.
Mažesnio svorio skiediklis aliejus, nes didesnis vasaros svoris gali būti pakankamai tirštas esant žemai temperatūrai, kad būtų išvengta užvedimo.
Tikrinimas baterija, įkrovimo ir paleidimo sistemos; baterijos blogai veikia esant žemai temperatūrai, o šaltą variklį sunkiau užvesti. Pakeiskite akumuliatorių, jei jis artimas garantijos galiojimo laikui ar viršija jį. Senesnėje transporto priemonėje patikrinkite diržus, taip pat verta išbandyti generatorių. Į senesnę, neuždarytą bateriją pripildykite distiliuoto vandens (bet nepripilkite).
Tikrinimas išmetimo sistema; užstrigusiame automobilyje gali tekti paleisti variklį, kad būtų šilta, o išmetamųjų dujų nuotėkis gali būti mirtinas.
Patikrink šildytuvas ir atšildytuvasir įsitikinkite, kad jie kaitina be kvapo.
An variklio bloko šildytuvas rekomenduojama bent jau tuo atveju, jei tikitės, kad oras pasieks žemesnę nei –25 ° F (–30 ° C) temperatūrą.
Automobiliai rūdijimas apsaugo transporto priemonę nuo korozijos - tai dažna problema tose vietose, kur apledėjusiems žiemos keliams smarkiai tepama druska ar smėlis.
Įsitikinkite stabdžiai ir ABS sistema yra geros būklės.
Apsvarstykite senesnių transporto priemonių klausimą kupolo žibintą pakeisdami suderinamu šviesos diodu. Šviesos diodai sunaudoja daug mažiau energijos, o baterija netenka daug laiko, jei ji netyčia paliekama arba reikalinga gelbėjimui.
Jei jūsų automobilyje yra tradicinių spynų, kurios atidaromos įprastais raktais (įskaitant degalų bako dangtelį), turėtumėte turėti buteliuką ar skardinę užfiksuokite antifrizo skystį rankoje. Kai kuriais atvejais vanduo galėjo patekti į spyną ir užšalti, o tai neleido normaliai veikti. Pakankamai seni raktai, kuriuose nėra elektronikos, taip pat gali būti pašildomi žiebtuvėliais ir įkišti į spyną, tačiau to neturėtumėte bandyti naudodami šiuolaikinius raktus. Jei bandysite priversti raktą į užraktą ar aplink jį, kuris sustingo vietoje, blogiausiu atveju galite atsidurti pusėje rakto rankoje, o likusi - spynoje.
Parkavimui lauke, kai sninga ar yra pakankamai šalta, kad ledas priliptų prie automobilio langų, a brezentas gali būti naudinga norint sumažinti laiką ir pastangas, reikalingas sniegui ir ledui pašalinti, kai laikas vėl pradėti. Dideliais brezentais galima uždengti visą automobilį, o tada yra mažesnių, kurie uždengia tik priekinį stiklą ir yra pritvirtinti magnetais.

Padangos

Dygliuota žieminė padanga

Į sniegą iškastos padangų vėžės - būkite atsargūs, kitaip jūs įstrigsite!

Suomijoje, Švedijoje, Islandijoje, Baltijos šalyse, Rusijoje, Baltarusijoje, Armėnijoje ir kai kuriose Balkanų šalyse žieminės padangos yra privalomos žiemą ir galbūt žiemos sąlygomis ne pagal nustatytas datas. Norvegijoje žiemą padangos turi būti ne mažesnės kaip 3 mm (nuo lapkričio iki Velykų); tačiau transporto priemonės visada turi turėti pakankamai trinties, pavyzdžiui, naudojant specialias žiemines padangas. Vis dėlto jų nereikia dygliuoti. „Visiems orams“ padangų gali pakakti legaliai, tačiau nedygliuotos „Nordic“ žieminės padangos yra daug geresnės. Protektoriaus gylis turi atitikti minimalų, pvz. Skandinavija, kur kas daugiau nei įprastos padangos, tačiau skirtingose šalyse jos skiriasi.

Vokietijoje, jei žiemą patiriate avariją ir ant automobilio neturite žieminių padangų, tai yra jūsų kaltė ir draudimo bendrovė žalos nepadengs. Atkreipkite dėmesį, kad tai taikoma ir jūsų nuomojamiems automobiliams. Žieminės padangos yra privalomos, kai to reikia, o dygliuotos padangos išvis neleistinos.

Kvebeko provincijoje (Kanada) žieminės padangos yra privalomos nuo gruodžio 1 d. Iki kovo 15 d., Tačiau tik toje provincijoje registruotoms transporto priemonėms. Žieminės padangos taip pat reikalingos tam tikrais kalnuotais maršrutais Britų Kolumbijos provincijoje. Kanadinių žieminių padangų šone yra kalnų snaigės logotipas. Išskyrus Kvebeką, Kanados nuomojami (nuomojami) automobiliai paprastai nėra su žieminėmis padangomis, tačiau pagal pageidavimą dažnai galima įsigyti transporto priemonių su žieminėmis padangomis.

Patikrinkite, ar padangos yra tinkamos žieminės, o ne tik „visų orų“ ar „purvo ir sniego“ (M&S) padangos. Nors kai kuriose šalyse šie reikalavimai atitinka teisinius reikalavimus, jie gali palinkėti. Kai kuriose vietovėse galite išsisukti nuo įprastų padangų, prireikus naudodami trosus ar grandines.
Dygliuotos žieminės padangos yra tinkamos daugeliui žiemos sąlygų, ypač apledėjusiuose keliuose, esant maždaug 0 ° C. Tačiau svarbu žinoti vietinius teisės aktus, nes kai kuriose vietose jie draudžiami. Keliose JAV valstijose jie yra uždrausti ištisus metus (išskyrus, galbūt, tik pro šalį važiuojančias ne valstybines transporto priemones). Suomijoje ir Norvegijoje dygliuotos padangos yra legalios nuo vėlyvo rudens iki Velykų ir už šio laikotarpio ribų, jei yra žiemos sąlygos. Kanadoje dauguma provincijų žiemą leidžia naudoti dygliuotas padangas (maždaug nuo spalio 15 d. Iki balandžio 15 d.; Priklauso nuo provincijos), o kai kurios provincijos dygliuotas padangas leidžia ištisus metus; tačiau pietinis Ontarijas juos draudžia ištisus metus. Danijoje dygliuotas padangas leidžiama naudoti nuo lapkričio 1 iki balandžio 14, Švedijoje nuo spalio 1 iki balandžio 15, Austrijoje nuo spalio 1 iki gegužės 31, Šveicarijoje nuo lapkričio 1 iki balandžio 30.
AWD / 4WD transporto priemonėms visos keturios padangos turėtų būti vienodo dydžio ir protektoriaus rašto (t. Y. Paprastai tas pats padangos modelio numeris) su panašiu sriegio gyliu. Tai taikoma tiek padangoms, skirtoms oro sąlygoms, tiek dygliuotoms. Kuo naujesnė ir „kompiuterizuota“ AWD / 4WD transporto priemonė, tuo labiau tai galioja. To nepadarius, diferencialas gali brangiai sugadinti ir palikti šaltyje. Kai kuriose transporto priemonėse mažesnio dydžio atsarginė padanga gali būti laikinai naudojama ribotą mylių skaičių vidutiniu greičiu. Deja, jei pažeista tik viena padanga ir bendras protektoriaus nusidėvėjimas yra mažesnis nei maždaug 70%, reikės pakeisti visas keturias padangas. Net jei ji viršija 70%, padanga gali būti nutraukta ir jos nebuvo galima įsigyti. Gauti penktą naują padangą kaip pilno dydžio atsarginę dalį (ir įtraukti ją su kitais į įprastą padangų rotaciją) yra gera idėja.
Dygliuotos „Nordic“ žieminės padangos yra geros esant įprastoms žiemos sąlygoms, tokioms kaip sniegas ar kietas sniegas, tačiau ne tokios geros, kaip dygliuotos ant lygaus ledo. Jie bet kuriuo metu yra legalūs, tačiau šiltu oru ne tokie geri, kaip ir šaltu oru padangos, tinkamos bet kokiu oru.
Be žieminių padangų visada turėtumėte pasiimti padangų grandines ar trosines grandines, tačiau atkreipkite dėmesį, kad grandinės nėra naudingos ilgiems atstumams (naudokite per kalnų perėją, bet ne toliau). Žieminių padangų pakanka daugeliu sąlygų.
Patikrinkite padangų būklę ir jų slėgį. Nepamirškite atsarginės padangos ir domkrato.

Padangų ir trosų grandinės

Sumontuota sniego grandinė

Sunkiausiomis žiemos sąlygomis žieminių padangų gali nepakakti. Ypač kalnuose ir mažiau prižiūrimuose keliuose reikėtų atsižvelgti į grandines ar kabelius. Tačiau atkreipkite dėmesį, kad, pavyzdžiui, Suomijoje, Norvegijoje, Švedijoje ir Kanadoje, viešuosiuose keliuose lengvosioms transporto priemonėms paprastai pakanka geros kokybės žieminių padangų. Grandinės nėra alternatyva geros kokybės žieminėms padangoms ilgesniems atstumams, jos taip pat neturėtų būti naudojamos važiuojant greitkeliu. Automobilių nuomos kompanijos gali neleisti uždėti grandinių ant savo transporto priemonių, nes netinkamai pritvirtintos grandinės gali sugadinti transporto priemonės dažus arba įbrėžti kėbulą.

Padangų grandinės suteikia geresnį sukibimą nei kabeliai, tačiau jas sunkiau sumontuoti ir nuimti. Suverstos grandinės užtikrina maksimalų sukibimą, tačiau jomis važiuoti labai grubu. Prieš įsigydami žinokite savo padangų dydį (pvz., P195 / 60R-15). Jei reikia, sumontuokite ant varančiųjų ratų (t. Y. Priekiniai, jei norite važiuoti priekiniais ratais, galiniai - varomaisiais ratais). Paprastai „4WD“ / „All-WD“ priekinė dalis yra geriausia, tačiau patikrinkite savininko vadovą. Grandines ar kabelius naudokite tik sniego ar ledo sąlygomis ir nuimkite juos, kai tik jų nebereikia. Net neišmėginkite jų ant kieto, pliko paviršiaus, pavyzdžiui, betono. Jie gali išsisukti ir sugadinti transporto priemonės grandines, betoną ir (arba) rato šulinį ir galbūt ką nors sužeisti.

Kuras

Jei jūsų automobilyje yra dyzelinis variklis, įsitikinkite, kad užpildėte atitinkamą dyzelino variantą. Šalyse, kuriose žiemą šalta temperatūra, žieminis dyzelinas (dyzelinas su priedais, kurie neleidžia gelti) žiemos mėnesiais parduodamas degalinėse. Tačiau jei nevažinėjate dažnai, prisipildote šilumos šaltinių ar vietovių arba jei netikėtai per naktį temperatūra nukrito iki šalčio, galite pastebėti, kad „vasarinis“ dyzelinas jūsų degalų bake pavirto lipniu geliu, kuris užsikimšti kuro vamzdynus ir badyti variklį. Be to, jei turite atsarginę „vasarinio dyzelino“ skardinę, turėtumėte ne naudoti šaltu oru. Tokiose srityse kaip Suomijos Laplandija ten, kur oras labai šaltas (iki -30 ° C), paprastai galima įsigyti arktinį dyzeliną su dar žemesniu šalto filtro užsikimšimo tašku.
Gali būti nedideli kiekiai vandens degaluose, kurie sustingsta iki mažų ledo kristalų, kurie gali užblokuoti jūsų kuro linijas. Yra tam tikrų priedų (dujų vamzdžių antifrizo), kurie gali to išvengti. Tai taip pat padeda išlaikyti bent pusiau pilną degalų baką, kad sumažėtų kondensatas.

Atsinešti

Be pirmiau minėtų dalykų, šie dalykai gali būti naudingi bet kuriai žiemos kelionei, net ir trumpam važiavimui mieste:

Šilta žiemos drabužiai, įskaitant slidžių kepurėles, kumštines pirštines, šalikus ir pan., tinkamas lauko sąlygoms, net jei jūs einate trumpu automobiliu nuo vieno šildomo garažo iki kito. Nedidelis susidūrimas gali pakeisti jūsų planus. Jei gyvenate švelniame klimate ir nerandate žieminių drabužių ten, kur paprastai apsiperkate, išbandykite sporto prekių parduotuvę ar lauko sporto parduotuvę. Parduotuvėse ūkininkų ir medkirčių įrangai dažnai siūlomi solidūs žieminiai drabužiai už kuklią kainą.
Odinės vairavimo pirštinės arba šiltos žieminės pirštinės su odinėmis delnomis, skirtos vairui įspausti. Užvedus automobilį, vairas gali užtrukti ilgai.
Akiniai nuo saulės. Nors žiemos orai dažnai būna debesuoti ir nuobodūs, saulėtą žiemos dieną žvilgsnis ant kelio nuo sniego (ar net vandens) gali būti gana blogas. Vidurdienio saulė yra daug žemiau danguje didelėje platumoje ir lėčiau kyla ir leidžiasi nei žemesnėse platumose. Tai reiškia, kad greičiausiai pateks į akis vairuojant, ypač ryte ir vakare. Saulėtekis ir saulėlydis gali būti vieninteliai dienos kartus, kai saulė nusileidžia žemiau debesies sluoksnio.
Ledo grandiklis su šepetėliu (pastarasis ypač skirtas šaltam milteliniam sniegui). Purškimas nuo apledėjimo. Papildomas grandiklis.
Jumperio (stiprintuvo) kabeliai. Esant labai šaltai temperatūrai (žemiau –30 ° C) gali būti naudinga turėti įkrautą atsarginę bateriją, kurią laikytumėte patalpoje per naktį.
Pradinis skystis - purškalas, kurį galima įsigyti degalinėse ir automobilių atsarginių dalių parduotuvėse šalyse, kuriose vyrauja šaltos žiemos. Šios dietilo eterio pagrindu pagamintos medžiagos turi žemą užsidegimo tašką, o tai reiškia, kad užvedant variklį automobilio akumuliatorius (kuris mažiau laikosi mažiau įkraunamas šaltoje temperatūroje) reiškia mažesnę naštą. Esant šaltam orui, šiek tiek užpurkškite oro įleidimo angos ir bandykite užvesti automobilį iškart po to, šiek tiek paspausdami dujų pedalą. Kad išvengtumėte variklio pažeidimų, nenaudokite jo per daug; prieš kiekvieną starto bandymą tiesiog papurkškite sekundę ar dvi.
Kelių žemėlapiai.
Avariniai kelio signalo žibintai arba įspėjamasis žibintas, kad būtų pažymėta transporto priemonės vieta naktį sugedus.
Mobilusis telefonas ir jo įkroviklis automobilyje. Paslauga gali būti neteikiama kaimo vietovėse; tikrai atokiose vietose (tokiose kaip Trans-Labradoro greitkelis) signalą gali rasti tik palydovinis telefonas. Jei planuojate atnaujinti ar pakeisti savo mobilųjį telefoną, ieškokite modelio, kuriame būtų GPS (dauguma jų). GPS paprastame apverčiamame telefone gali pranešti apie jūsų padėtį 1-1-2 arba 9-1-1, kad surastų jus, bet yra kitaip ne naudinga navigacijai. Išmanieji telefonai gali atsisiųsti programas su „OpenStreepMap“ panašiais duomenimis ir naudoti GPS navigacijos būdu. Laikyti papildomą (seną) mobilųjį telefoną automobilyje (išjungtą, įkrautą; pageidautina ir transporto priemonėje esantį įkroviklį) visada yra gera idėja, nepaisant oro sąlygų. JAV ir ES 9-1-1 ir 112 skambučiai (atitinkamai) vis tiek bus prijungti, net jei paskyra neaktyvi ir neturi lėšų, daugumoje šalių net ir be SIM kortelės. CB ar kumpio radijas gali būti naudingas, jei stebi kiti tų pačių kelių naudotojai ir jei jūsų transporto priemonės akumuliatorius yra gerai; vartotojai kai kuriais nuotolinio kirtimo keliais vis dar stebi CB 19 kaip mobilieji telefonai atstumas nuo bazinės stoties yra labai ribotas.

Žiemos avarinis rinkinys

Kelionėms už miestų ribų sudėkite žiemos avarinį rinkinį. Tai padės išlikti saugiam ar net atsigauti po daugelio žiemos avarinių situacijų, įskaitant kelias valandas ar naktį įstrigusį automobilyje. Štai keletas dalykų, kuriuos turėtumėte apsvarstyti avarinis žiemos rinkinys:

Dažnai naudingas kastuvas.

Papildomas negendantis paruoštas maistas. Automobilyje visada turėkite daug energijos turinčių užkandžių, tokių kaip šokolado ar kruopų batonėliai, ir geriamo vandens.
Pirmosios pagalbos rinkinys. Apsvarstykite galimybę įtraukti „kosminę antklodę“ (šilumą atspindinčią ploną medžiagą, apvyniotą žmogų).
Jei vartojate būtinus vaistus arba jų negalima nutraukti, būtinai pasiimkite papildomų vaistų.
Antklodės ar miegmaišiai. Jei įmanoma, laikykite juos keleivių salone, o ne bagažinėje, kad nebūtų šalta šalta.
Lengvesnės ir nestabilios degtinės ar panašios.
Žvakė, įdėta į gilų skardinę: jei įmanoma, įstrigę naudokite žvakę šilumai, o ne automobilio šildytuvui. Šiek tiek atidarykite langą nuo vėjo apsaugotoje automobilio pusėje, kad patektumėte į gryną orą.
Nešiojamas radijas su AM juosta ir baterijomis arba uždaromas radijas, net jei jūsų automobilyje yra radijas. (Jūsų automobilio akumuliatorius gali išsikrovti.)
Žibintuvėlis (žibintuvėlis) su baterijomis arba užsukamas žibintuvėlis. Baterijos turėtų būti atvirkštinės, kad netyčia įjungus žibintuvėlį, jos neištuštėtų.
Atsarginės radijo ir žibintuvėlio baterijos, jei jos naudoja baterijas. Prieš naudojimą pašildžius kišenėje ar rankoje esančias baterijas, jų talpa padidės.
Lengvas sniego kastuvas (arba bet koks kastuvas, jei negalite nusipirkti sniego kastuvo vietoje).
Kibiras, smėlio ar panašus maišas, kad būtų galima sukibti, jei jūsų transporto priemonė užstrigtų, ypač be visų varančiųjų ratų. Smėlis yra naudingas ir norint padidinti galinių ratų svorį (taigi ir sukibimą). Kiti variantai yra nesudangstantis kačių kraikas ir komerciniai traukos kilimėliai (arba kilimo juosta), kurie bus paslysti po varančiaisiais ratais.
Padangų grandinės arba trosai (žr. Atskirą skyrių aukščiau).
Fluorescencinė reklaminė juosta, kad jūsų transporto priemonę būtų lengviau pastebėti dienos metu. Atspindinčias liemenes taip pat gerai turėti tuo atveju, jei turite stovėti ar eiti einamu keliu - daugelyje Europos šalių iš tikrųjų privaloma turėti tokią savo automobilyje.
10 metrų šviesos (parašiuto) laidas ar virvė, naudojama kaip grįžimo linija (žr. Toliau).

Tikrai sunkiai žiemai važiuojant - bekelėje ar izoliuotose vietose - gali prireikti rimtesnės įrangos. Kai kuriose vietovėse minimaliai saugi transporto priemonė turi keturis varomus ratus, gervę ir riedėjimo narvą. Taip pat jums reikia dvipusio ryšio sistemos - radijo ar palydovinio telefono -, kad prireikus iškviestumėte pagalbą, ir tokios įrangos kaip gera palapinė ir propano šildytuvas, kad išgyventų, kol ateis pagalba.

Eik

Pastaba: Visada geriausia vengti vairavimo, kai blogos kelio sąlygos arba bloga prognozė.

Saulė ir apie –20 ° C, gali būti ir blogesnė. Nepaisant to, kad yra vidurdienis, saulės yra mažai.

Perskaitykite straipsnį patarimų kelionėms keliuose. Viskas, kas tinka gražiam orui, dar labiau tinka blogiems orams.
Taip pat žiūrėkite bendruosius patarimus apie šaltas oras.

Oro ir kelio sąlygos

Patikrinkite orų prognozę visose vietovėse, kuriose planuojate važiuoti, kad išvengtumėte važiavimo sunkiomis žiemos oro sąlygomis (gausus sniegas, pūgos). Žiemos orai gali labai greitai blogėti. Jei įmanoma, skirkite porai dienų lankstumo, kad galėtumėte laukti žiemos audros (geriausia, prieš išvykdami iš namų). Jei prieš išvykdami žinote prognozę, galite pabandyti išvengti blogiausio. Orai gali būti daug šaltesni ar atšiauresni vietovėse, per kurias važiuojate, nei jūsų išvykimo vietoje ar paskirties vietoje, ypač jei važiuojate iš pakrančių į vidaus vandenis arba iš žemumų į aukštumas.
Patikrinkite kelio sąlygas keliams, kuriuos ketinate naudoti. Daugelyje vietų yra internetinės kelių ataskaitos, naujienų pranešimuose gali būti nurodytos kelio sąlygos šioje vietovėje arba gali būti telefono numeris (pvz., 5-1-1 didelėje Šiaurės Amerikos dalyje), kuriuo galite skambinti, kad gautumėte kelių ataskaitą. JAV į savo paiešką įtraukite žodį „valstija“ (t. Y. „Montanos valstija“); taip pat gali būti naudinga sąvoka „kelio ataskaita: arba„ kelio sąlygos “. Kelių ataskaitose galite sužinoti, ar keliai uždaryti dėl stipraus sniego, pūgos ar sniego griūties; ar kelio sąlygos yra tokios prastos, kad važiuoti nerekomenduojama; arba jei važiuoja tik vilkstinės. Kelių administracija taip pat valdo internetines internetines kameras, kuriose realiu laiku pateikiami kelio dangos vaizdai pasirinktuose kiekvieno maršruto taškuose. Ypač atsargiai žiūrėkite į maršrutus, vedančius jus per kalnus ar bet kokią stačią ar ilgą vietovę pažymiai.
Visada gauti vietinių gyventojų patarimų apie pagrindines magistrales. Geriausias maršrutas gali būti neaiškus jums ar netgi parodytas popieriniame žemėlapyje.

Kelionės planas

Palydovo navigacija vienetai (GPS; „Garmin“, „Magellan“, „TomTom“ ir kt.) kelionėms keliu tapo tokie nebrangūs, kad visi, kas žiemą važiuoja už savo namų teritorijos ribų, turėtų juo naudotis. Jei kertate tarptautines sienas, įsitikinkite, kad jame yra visų susijusių šalių žemėlapiai, ir nelaukite paskutinės minutės, kol sužinosite, kaip veikia jūsų įrenginys. Geriausia, jei prieš išvykdami į ilgą žiemos kelionę turėtumėte turėti bent mėnesio patirtį savo gyvenamojoje vietovėje. Pratinkite naudotis GPS net važiuodami į pažįstamas, netoliese esančias vietas. Būkite tikri, kad bet koks rankinis įrenginys yra tinkamas navigacijai vairuojant, su posūkiais po posūkio. Turėkite omenyje, kad prietaisas gali keistai elgtis ypatingose situacijose (pvz., Kelias baigiasi prie kelto krantinės) ir gali prarasti palydovo kontaktą esant stipriam sniegui. GPS įrenginys, skirtas tiesiog žygiams pėsčiomis, valtimis ir panašiai ne tinka važiuojant. Atminkite: vienas neteisingas posūkis apleistu žiemos keliu gali būti mirtinas. Atminkite, kad GPS gali pasiūlyti laikinai uždarytus kelius, todėl gaukite paskutinės minutės informacijos iš vietos kelių administracijos. GPS gali pasiūlyti trumpiausią maršrutą žemėlapyje, bet nebūtinai geriausią ar greičiausią esant dabartinėms sąlygoms. Realaus laiko atnaujinimai tapo gana įprasti, tačiau tai skiriasi atsižvelgiant į modelį ir sritį.
If using a GPS device, mapping software, or websites to plan your route, always double-check it yourself against a detailed, printed map or atlas (e.g. Rand McNally, AAA/CAA, Michelin, etc.) Always select the "fastest" (never "shortest") route, as this will help keep it to the main highways. Of course, you shouldn't drive faster than conditions permit. Warning: Selecting "shortest route" or otherwise taking short cuts in wintertime could easily get you stranded, and can be deadly!
Avoid anything below a state/provincial route except for the last few miles/kilometers to your destination, where necessary. On some minor roads, there might not be another vehicle for days, weeks, or even months. Software maps are not as good as paper maps in showing how "minor" a less-used road is. Some aren't even paved, but look as good on a computer screen or GPS device as a well-paved, busy thoroughfare. That said, some government maps may have all state/provincial routes printed with equally bold lines, regardless of how well maintained and frequently traveled they are. Commercially produced maps are often much better at distinguishing major highways from minor ones.

Kita

Leave a travel plan with a friend or family member if you are planning a long drive, driving in an unfamiliar area, or know that the weather or road conditions will be a challenge for you. Your travel plan should include the route that you plan to take, where you are going, and when you will check in with the person holding your travel plan. The person holding the travel plan must alert authorities if you do not check in on time. The travel plan will let them know where to search. A travel plan may feel like it limits your spontaneity, but with modern communications, it is easy to let people know about a change of plans even if you make it at short notice.
Be aware of early sunset times in the northern latitudes. Some examples on the 21st of December each year: Tvirtinimas, Alaska 3:41PM; Fairbanks, Alaska 2:40PM; Banffas, Alberta 4:37PM; Bostonas, Masačusetsas 4:15PM; Čikaga, Ilinojus 4:23PM; Irkutskas, Rusija 4:52PM; Yakutsk, Rusija 2:53PM; Stokholmas, Švedija 2:48PM; „Nordkapp“, Norvegija no sunrise at all, twilight ends 12:49PM.
A particularly difficult combination is blizzard conditions (where visibility is reduced by blowing snow) combined with early sunset (so headlights are on and being reflected back into the driver's eyes at night). This accompanies dangerously snow-covered roads (with reduced traction and inability to see any painted lane markings on snow-covered asphalt). While the first obvious advice is to slow down for conditions, on busy highways operators of large trucks often refuse to decelerate, instead repeatedly passing other vehicles. This dumps more snow and slush onto windscreens, making an already-bad visibility problem worse for drivers of small cars. At some point, the road becomes unsafe at any speed. Leave the highway at the next exit.
Finally, be prepared to alter, delay, or cancel your travel plans if weather conditions require it. This is especially important for those who have little winter driving experience. Mixing a tight itinerary with winter driving conditions is almost always a bad idea; you'll be tempted to drive faster than is safe or to drive in poor/unsafe road conditions, in order to keep on schedule.

Važiuok

Finnish national road 192 in Masku covered by snow and ice in December.

Controlling your car

Stopping distance and speed

Reducing your speed is the best way to compensate for a slippery surface. If you can remember only one thing about winter driving, it should be lėčiau. Start carefully and test the surface by gentle braking until you know how slippery it is. Test frequently as conditions can change during a trip.
Driving on snow, and especially ice, requires extra stopping distance: 3–4 times greater than on dry asphalt is common. If your minimum distance to the next car is 3 seconds in summer, 5 or 6 seconds should be the absolute minimum on snowy or icy roads. Use extreme caution when going downhill.
Approach all intersections at a speed slow enough (20–30 km/h or about 15 mph) to be able to stop if there are other cars or pedestrians. Intersections are often more slippery, and turn lanes may have had less traffic, resulting in more unmelted ice. Never try to run through yellow light traffic signals—especially when turning. Likewise, always check that other drivers are able to stop before proceeding through an intersection.
Corner at less than 30 km/h (18 mph). Practice this and find the speed where the car starts skidding, if necessary (but conditions vary).
When driving downhill, no amount of technical gadgetry (ABS, 4x4, ESP,...) will protect you against skidding. Gentle speed and high quality winter tires or snow chains are the only remedy. In really slippery conditions, it is better to downshift to reduce speed rather than to brake, as braking can cause the vehicle to move sideways (fishtail). Especially for large vehicles, do not drive in neutral or depress the clutch when going downhill: when the clutch/gear is reconnected, the wheels may have uneven traction and start sliding on one wheel, leading to a spin.
Even though a 4x4 is great for providing forward traction, it will ne improve stopping distance.

Skidding

Skidding (sideways) is most likely to start with the driving wheels. So when driving a car with front wheel drive, a front wheel skid is most likely, rear wheel skid on a rear wheel drive, and on a 4x4 don't be surprised if all four wheels lose their grip at the same time!
A rear wheel skid is most difficult to control as the car tends to rotate, while a front wheel skid usually appears as straight ahead movement when you try to turn.
Avoid braking. You want to get your traction back. Braking with non-ABS brakes while skidding will easily cause the rest of the wheels to skid as well.
For vehicles with ABS anti-locking brakes, do ne pump the brake pedal if you start to skid.
It is very easy to panic and overcompensate, abruptly turning the wheels further when the vehicle initially fails to respond. This will quickly put you off the road, into a ditch or in the way of oncoming vehicles.
Disengaging the clutch is usually the best way to stop a skid in progress. A rear wheel skid can be counteracted with the steering. If a front wheel skid started when trying to turn, you probably turned too sharply, try to get back the grip and then turn more smoothly.

Pavojai

Especially slippery conditions

Temperatures around 0°C (freezing point) are generally the most slippery. The colder the road, the less slippery. Also changes in temperature make the road slippery.
When the ice and snow are melting or there is fresh snowfall on refrozen ice, the road surface is much more slippery than usual in the winter. Soft, melting snow (slush) is more slippery than ice. Steering (handling) is particularly difficult on slush, although braking distance is not unusually long. Cold snow is the least slippery.
Rain on a frozen surface, or rain in freezing temperatures, will form very slippery, invisible "black ice". Black ice can also form from the moisture in the air.
Watch out for the slippery ice or built-up snow between lanes.
Ice is more likely to form on bridges, overpasses, and ramps. Slow down when going over them, especially on the highway/motorway.
Ice on an otherwise dry road is also possible when there has been morning mist, such as in the shade of a forest. Be alert everywhere where there is likely to have been temperature differences.
Try to anticipate when you will need to use extreme measures, such as low-range four wheel drive, and shift before you are in trouble. Stopping entirely in a "traction condition" is the fastest way to get yourself stuck. If you see snow drifts, wet ice, etc ahead, take action in advance and you have a better chance of getting through it.
Be aware that in northern areas, late winter or early spring can be the most hazardous time, in particular on less heavily trafficked roads. In many places, roads are not cleared "down to the pavement" and there may be layered ice still on top of the road surface. The sun can glaze the ice, making it extra slick, or rain may puddle up on it if snow berms are preventing proper drainage. Wet ice is basically the slickest thing you will ever drive on and is extremely dangerous.

Deep snow

Deep snow – especially at just a couple of degrees under freezing – affects your ability to control your car. It can turn your wheels into rudders and be as dangerous as ice.
When driving through snow, the tires need to plow their way through the snow in addition to bringing the vehicle forward. Often the surface is slippery as well, and all this might be too much for the tires and leave you skidding when driving uphill or stranded if on an even surface. A combination of rear wheel drive, an empty trunk and bad tires will pretty much guarantee your getting into trouble when driving in snow. This is where snow chains are useful.
If you're driving on a highway where only the lanes themselves are plowed and there is snow or slush between them, move slowly when changing lanes. Suddenly moving across even a thin layer of snow or slush at highway speed can lead to the snow "grabbing hold" of one wheel, with disastrous consequences. This is why that uncleared area between lanes is called "the devil's strip" in some places.
It can be hard to know how wide the road is. Sometimes there are markings for the snowplow, but otherwise you have to be careful, especially when giving way for meeting traffic on minor roads, not to find yourself in the ditch.
If your vehicle becomes high centered on snow (meaning the wheels are no longer supporting the full weight of the vehicle), there is nothing you can do to simply drive out out of the situation, so don't waste your time. You either need to dig out the snow beneath the vehicle, or pull it out with another vehicle or a winch. Digging may be of limited usefulness as well if the entire area has equally heavy snow, you'll just be stuck again moments after freeing it.

White-outs

Get off the road. Dabar.

In blizzard/white-out conditions, you may not be able to see anything through the windshield. Try rolling down the window and sticking your head outside. Then, find a safe place to get off the road and stay there until conditions improve.
In snowfall, main beam (headlamps full beam; high beam) may not be useful as the driver is blinded by light reflected from big snowflakes. Dipped beam (low beam), front fog lamps or even parking lamps may be better than main beam. But make sure full strength rear lights are used. If your vehicle has automatic headlamps that turn on in the dark, do not rely on them. Turn your headlamps on manually; these systems tend not to activate early enough in snowy weather, leaving it almost impossible for other drivers to see you.
Some areas are affected by snowsqualls – heavy snow that suddenly starts, stops, and changes in intensity, often accompanied by gusty winds – typically on the leeward side of bodies of water. Be aware that visibility can go from clear to almost nil in these regions with very little notice.

Things you may encounter

Change of route

If you miss your freeway exit, get off at the next one and turn around. Continuing on to a less-used alternate route in winter is foolish.
If a road is closed due to the weather, there's a good reason for it. Don't even think of using local roads to get around the closure. Saving a day or two is not worth risking your life.

Winter road maintenance

Meeting a snow plow.

Trying to pass a snowplow or snow grader is almost always a bad idea. The blades can cast a ridge of wet snow/slush even on the overtaking (non-plowing) side, and hitting it at speed can make you skid. Besides, the road surface behind the snowplow is almost certainly better than in front.
For clearing freeways and other multi-lane roadways, echelon plowing is sometimes used: a fleet of snowplows clears all lanes simultaneously. It may be frustrating to be stuck behind an army of snowplows as they crawl down the highway, but trying to pass by cutting in between them is almost certain to result in a crash.
On undivided roads, snowplows often need to cross slightly over the center line to clear the entire roadway. When meeting a plow, be mindful of where the edge of the plow blade is and stay well clear.
Salt is applied to roadways to melt ice and snow, but it loses its effectiveness when roadway temperatures drop below −12 °C (10 °F) or so. If a flash freeze happens, salt can actually backfire and make roads blogiau – it melts the ice and snow, which then refreezes when temperatures plummet. Be aware of this possibility in a sudden cold flash.
Depending on road conditions, a mixture of salt and sand, grit, or gravel may be applied to the roads by specially-equipped sanding trucks to increase traction. Stay 10 m back from sanding trucks, as flying rock chips could crack or break your windshield. Sanding trucks often apply sand only to slippery areas, such as ramps, bridge decks and intersections, so you may get the impression that it's safe to follow more closely – until the sander is turned on.
Different jurisdictions may have wildly differing ideas about what constitutes adequate winter road maintenance. Also, different categories of highway usually receive differing amounts of attention. Watch for a change in conditions when entering or leaving a city or moving from one route to another.

Convoy driving

Convoy driving is used routinely in Norway and other countries in difficult weather, particularly through mountain passes but also on other roads exposed to strong wind. Convoy driving means that drivers have to wait for a number of vehicles to line up and then follow a snow plow across the particularly difficult stretch of road. Only a limited number of cars are allowed, and each driver must never lose sight of the car ahead and never leave the convoy. In particularly difficult conditions only heavy vehicles (above 3.5 or 7 tons) are permitted. Waiting and slow driving means an hour or more is added to the trip. Convoys may run on a fixed timetable or departure may depend on the number of cars waiting.

Ice roads

Ice road in Estija with a "bridge" over a crack marked with young trees. Speed limit 10 km/h

In some regions there are roads made over the ice of lakes and rivers, even the sea, in the winter. Some provide road access to places otherwise inaccessible by car and some replace ferry connections. Locals may drive on the ice just for fun although this is not without danger, even if operating a sniego motociklą.

Official ice roads are usually well maintained and secure at least in good weather, but do respect speed and weight restrictions. Speeding will cause cracks in the ice. Stopping on the ice is often a bad idea, as the weight of the car causes a local depression. In the worst case you will have water flow in and too steep a grade to easily get out. Check instructions for using the roads, there may even be peculiarities such as self service ferries over shipping lanes.

For unofficial ice roads, always get local advice. There will probably not be any obvious warning signs.

Driving on the ice where there is no road at all requires judgement and knowledge of local conditions. Having a ship open a lane between you and the mainland is no fun (and wind or a raise in water level can cause similar situations). Have a good big scale map and a compass. Snowfall or snowdrift can cause you to see nothing but snow.

If there is any alternate route which avoids an ice road, take it. Vehicles falling through the ice can routinely result in death of drivers or passengers, particularly at the beginning or end of the season where ice conditions are unstable.

Other advice

You need time in the morning to clean the car from snow and ice and have the cabin heated to avoid (or clear) misting on the windshield. In some countries police can issue a substantial fine if windows are not sufficiently cleaned. Mind the lights, mirrors and the air intakes below the windshield. Do not leave snow on the roof, as it can land on the windshield of the vehicle behind once you speed up, or on your windshield when braking.
Start the engine a few minutes before you are ready to go (though this might be illegal in some countries, e.g., Germany).
You cannot drive at highway/freeway speeds with chains on. For most chains, the limit is 50 km/h (30 mph).
Check your rear lights regularly: you often need them also in daytime, as snow from the road reduces visibility, and the lights themselves may become covered.
Pay more attention to signs – the road markings are obscured by the snow.
During snowfall at low temperatures, snowflakes may freeze onto heated car windows (notably the windshield). One solution to this problem is to switch off or reduce inside heating in the car, while still running the ventilation fan at high speed.
Although driving slower than usual is often advised, watch the locals and keep a keen attitude. Deliberately driving 10–20 km/h slower than traffic annoys other drivers and invites risky overtakes.

Survive

Accidents on trafficked roads

Car crash on a wintry road, Sweden

If an accident happens and the car is on a lane and cannot be moved, it might get hit by other cars at any moment. Remember that other cars will not be able to stop as quickly as on a dry road and the worse the visibility, the more likely it is that someone will collide with your car — this is how freeway pile-ups come into being. Depending on circumstances, you might want to get everybody out of the car and off the road. Having an injured person in the cold outside the car is often a bad idea, but you need to weigh that against the possibility of sustaining even more injuries if staying in a vehicle that oncoming vehicles might crash into. Tai pasakė, padas cars very seldom catch fire and explode like in the movies.
A warning triangle (mandatory in many countries) should be placed it 50–100m behind the car so that other drivers have time to notice you and slow down. Especially if you have none, somebody should be placed to warn the traffic, if this can be done safely.
Fluorescent vests (also mandatory in some countries) are a very good way to make yourself noticed by other drivers in time, and they're usually cheap, so it's a good idea to have one or several of them in your car. At dark, you should at the very least have a safety reflector, otherwise you are almost invisible to other vehicles. If there isn't too much snow, stay next to the road.
If someone is more than lightly injured, call an ambulance (note that somebody seriously injured might feel OK). If somebody is unconscious, secure their breathing. The first aid pack should have a tool to cut the safety belt.
In the case other vehicles are involved in the accident, check if there is someone who needs help. Every involved party will almost certainly need to contact their insurance company (though this varies between countries). In more serious collisions you should also call the police to at least direct the traffic and if needed investigate the accident.
You need to call a tow truck to tow your vehicle away if it can't be moved otherwise. Check beforehand whether your insurance covers this.

Stranded in a vehicle

At 2,500m (8,200 ft) above sea level you might get a white surprise even in the summer!

Būk ramus. Think. When the winter storm ends, you will be found.
Stay in your vehicle. It can provide enough shelter to save your life, better than any igloo or snow cave that you could make. Also, it's much easier for rescuers to see and to find, since cars are large and are always on or near roads.
Run the engine for only 5–15 minutes each hour, with the heater up to the max. Even if you have a full tank of fuel (always advisable - as the extra weight improves rear wheel traction), you want to make it last for as long as possible. Make sure drifting snow doesn't block the exhaust pipe. Check each time before restarting engine (unless obvious: not snowing and no wind), and shovel any snow out from the rear end as needed. Keep the radiator clear of snow so that the engine does not overheat.
If you must go outside for a few minutes (for example to clear the tailpipe), do not overexert. Wet, sweaty clothes cannot keep you warm. Clearing heavy snow is a common cause of heart attack.
If you must go outside in low-visibility conditions, use a 30-foot line to tie yourself to the vehicle. Reeling in the line will lead you to the vehicle even in zero visibility.
To warm up, move around while inside the vehicle. This will also improve blood circulation. Loosen tight clothing. Put your hands in your armpits, between your legs, or rub hands together to warm them. Huddle together with other people in the car for warmth.
Crack a window slightly, on the side away from the wind. Better to be cold and alert than warm and sleepy.
Make yourself easy to spot. Hang a fluorescent banner or traffic vest from the antenna or out a window during the day. At night, remove the cover from the dome light and turn it on; searchers can see it from a long distance. Do not turn on your emergency flashers unless your see or hear someone, as they are a much larger drain on the car battery.
Take turns sleeping so that there is always somebody watching and listening for rescuers.
Protect any critical liquid medications such as insulin from becoming frozen. If there is no more heat from your vehicle, keep it next to your body.
Assuming no cell phone service, have your phone on every 15 minutes per hour. Then turn it totally off (usually the "end" button on newer phones) to help save its battery. Don't waste the battery trying to dial numbers where there's no service. Rescuers can use portable receivers and direction finders to pick up its signal. However, even if they do, it's not possible to communicate with you over the phone. If battery power has become critical, leave the phone off after dark, as rescue efforts are often suspended sunset to sunrise.
When there is cell phone service, but the signal is poor or there is little battery, use text messages instead of calling or using the internet. SMS uses less power and does not need a continuous connection. Most land lines cannot receive SMS, so choose whom to text at which phone number carefully. Keep the internet connection off, as it uses much more power. It's a good idea to always have a spare 12V charger (via the round power outlet) in your vehicle. (The other end attached to the phone is usually 5V, and the connector type must match.)
If you absolutely must go outside, write your name, address, phone number, and where you are going on a sheet of paper. Leave the paper on the dash of the car.
Don't expect to be comfortable. Your goal is simply to survive until you are found.

Tai kelionių tema apie Žiemos vairavimas turi vadovas statusą. It has good, detailed information covering the entire topic. Prisidėkite ir padėkite mums tai padaryti žvaigždė !