Kelionė traukiniu Japonijoje - Viaggiare in treno in Giappone

Kelionė traukiniu Japonijoje yra bene efektyviausias būdas apvažiuoti šalį, turint platų daugiau nei 27 000 kilometrų bėgių tinklą, apimančią visas 4 pagrindines Japonija, daugiausia aptarnauja Japonijos geležinkeliai (JR) taip pat kiti privatūs nepilnamečiai ir savivaldybių operatoriai. Kadangi stotys paprastai yra miesto centre, o traukiniai važiuoja laiku iki sekundės, kelionė traukiniu gali būti daug greitesnė nei lėktuvo. Nenuostabu, kad 2013 ir 2014 m. Traukiniais keliavo daugiau nei 7 milijardai keleivių, o tai reiškia nepaprastai svarbią kelionę traukiniais japonams.

Apskritai

Japonijos geležinkeliai yra greiti, labai efektyvūs ir apima didžiąją šalies dalį, todėl daugumai lankytojų tai yra tinkamiausia transporto rūšis. Pirmasis ir painiausias japonų geležinkelių sistemos aspektas (ypač didžiuosiuose miestuose, pavyzdžiui, Tokijuje), su kuriuo susidursite, yra kelių privačių geležinkelių tinklų sutapimas su JR tinklu. Konkrečioje stotyje gali būti kelios įmonės (JR ir (arba) privačios) arba atskirų bendrovių stotys gali būti išdėstytos viena šalia kitos. Tokijas taip pat turi dvi atskiras metro sistemas, kad pridėtų painiavos.

Lankytojai paprastai nustemba pastebėję, kad japoniški traukiniai, kaip ir kitos masinio tranzito formos, beveik visada išvyksta ir tiksliai atvyksta laiku, laikydamiesi paskelbto tvarkaraščio iki antrojo. Jei vėluojate, jūsų traukinys tikrai bus praleistas! Vėluojama retai, tačiau vis tiek gali atsitikti, ypač jei bandoma nusižudyti.

Atkreipkite dėmesį, kad dauguma traukinių nevažiuoja 24 valandas per parą, pavyzdžiui, Tokijuje jie nevažiuoja anksti ryte nuo 01:00 iki 05:00, o „Shinkansen“ sistema niekada neveikia naktį. Jei ketinate išvykti vėlai ir pasitikite traukiniu, kad grįžtumėte namo, įsitikinkite, kad žinote, kada išvyks paskutinis traukinys. Daugelis barų ir klubų dirba iki pirmo traukinio ryte, todėl turėkite tai omenyje kaip kitą galimybę arba eikite į visą parą veikiančias interneto kavines.

Raskite maršrutus

Maršrutų paieškos sistemos yra puikus įrankis, nesvarbu, ar tik pradedate planuoti kelionę, ar jau esate šalyje. Norėdami suprasti transporto planus ir tarifus, svetainę „HyperDia“ yra neįkainojamas palydovas; svetainėje apskaičiuojamos kryptys per minutę, įskaitant jungiamuosius traukinius, taip pat autobusus ir lėktuvus. Jorudanas tai panaši paslauga, tačiau turint mažiau galimybių ieškoti alternatyvių maršrutų. Popierinė jų versija yra „Daijikokuhyō“ (大 時刻表), kišenės dydžio tomelis, prieinamas kiekvienoje traukinių stotyje ir daugumoje viešbučių, tačiau jį naudoti yra šiek tiek sunku, nes turinys yra visiškai mikroskopinis japonų kalba. Lengvesnę versiją, kurioje yra tik riboti greitieji traukiniai, naktiniai ir kulkiniai traukiniai (shinkansen), galite įsigyti Japonijos nacionalinė turizmo organizacija. Tvarkaraščius anglų kalba galite rasti JR Hokkaido, JR Rytai, JR Central yra JR Kyushu. Tokaido, San'yo ir Kyushu Shinkansen laikus taip pat galima žiūrėti anglų kalba Tabi-o-ji. „HyperDia“ ir „Tabi-o-ji“ siūlo suplanuotas paieškas, išskyrus „Nozomi“ ir „Mizuho“ paslaugas „Japan Rail Pass“ turėtojų naudai.

Išmaniosios kortelės

Vienas iš pirmųjų dalykų, kurį turėtų padaryti kiekvienas Japonijos lankytojas, yra pasiimti viešojo transporto išmaniąją kortelę (マ ー ト カ ド sumāto kadao), dar vadinamą IC kortele (IC カ ー ド ai shī kādo) arba jōsha kadao (乗車 カ ー ド, "įlaipinimo bilietas"). Naudojant intelektualiąją kortelę, kainos apskaičiuojamos automatiškai, neatsižvelgiant į kelionės sudėtingumą ar tai, kaip dažnai keliaujate. Be viešojo transporto, išmaniosios kortelės vis dažniau naudojamos atliekant visų rūšių elektroninius mokėjimus, todėl jas galima naudoti automatuose, maisto prekių parduotuvėse, greito maisto prekybos vietose ir kt.

Dešimt geriausių žemiau išvardytų yra visiškai keičiamos, tai reiškia, kad kortelę galite pasiimti bet kuriame didesniame mieste ir naudoti praktiškai bet kurioje šalies vietoje, pagrindinės išimtys yra Šikoku yra Okinava. Pagal regioną nuo šiaurės iki pietų jie yra:

Šias korteles galima nusipirkti ir iš naujo įkrauti bet kurioje stoties bilietų kasoje, įskaitant oro uostuose esančias bilietų kasas, ir daugelyje automatų už pagrindinį 500 ¥ užstatą ir sumą, kurią norite įkelti. Užstatas ir likusi vertė gali būti grąžinti išvykus iš Japonijos, arba galite pasilikti kortelę kitam apsilankymui, nes jos galios 10 metų.

Tai neįmanoma naudokite išmaniąsias korteles keliaudami tarp dviejų skirtingų regionų reguliariai važiuodami traukiniais. Pavyzdžiui, jei pradėtumėte kelionę Tokijuje ir keliautumėte į vakarus Atami naudojant JR Tokaido liniją, gali būti naudojama išmanioji kortelė, nes šios stotys yra Rytų Japonijos geležinkelio (JR East) ribose. Tačiau jei toliau eisite į vakarus nuo Atami link Šizuoka, įeinate į kitos įmonės valdomą teritoriją - šiuo atveju Centrinės Japonijos geležinkelį (JR Central) - ir kortelė nebus priimta. Keliaujant tarp dviejų regionų reikalingas popierinis bilietas, tačiau išmaniąsias korteles galima atsiskaityti ir bilietų automatuose (popieriniame biliete turėtų būti raidės) IC atspausdinta ant jo).

Nuo 2017 m. Rugsėjo vietoj popierinių bilietų priimamos išmaniosios kortelės kelionėms „Tokaido“ ir „San'yo Shinkansen“. „Bullet“ traukinio bilietus galima įsigyti internetu su kreditine kortele ir susieti su išmaniąja kortele, kuria galima įvažiuoti ir išvažiuoti iš bilietų kliūčių. Paslauga teikiama tiek anglų, tiek japonų kalbomis.

Kaip naudoti

Kaip išmanioji kortelė (spustelėkite paveikslėlį, kad pamatytumėte GIF animaciją)
Kortelių skaitytuvas

Kad būtų galima naudoti „Suica“ ir „Pasmo“ korteles, reikia priartėti prie kortelių skaitytuvo, esančio dešinėje, su mėlynu antspaudu, einant pro metro turniketus arba šalia autobuso skaitytojų. Jei figūra lieka mėlyna, galite praleisti, jei ji tampa raudona, tai reiškia, kad kortelėje neturite pakankamai kredito. Kortelė turi būti perduodama per turniketus tiek įvažiuojant, tiek išvažiuojant iš viešojo transporto.

Dėl nusipirk SUICA kortelę tiesiog eikite į vieną iš automatų stotyse ar kai kuriuose mažmenininkuose, ekrane pasirinkite kortelę, tada „naujas pirkimas“ pasirinkite kreditą, pavyzdžiui, 2000 which, su kuriuo gausite 1500 ¥ 500 kreditų, kai kurių išlaidų popieriaus. Įdėkite banknotus ir gausite kortelę.

Dėl perkraukite SUICA kortelę įdėkite kortelę į SUICA aparatą, ekrane bus rodomos skirtingos sumos, pasirinkite vieną ir nedelsdami įdėkite banknotus. Laukiate papildymo ir atsiimate kortelę.

Tiems, kurie turi „Apple“ išmanųjį telefoną, taip pat galima pakeisti „Suica“ išmaniuoju telefonu perduodant jį tiesiai į skaitytuvą. Išsamią konfigūracijos informaciją skaitykite čia

Įsigykite trumpo nuotolio bilietą

Trumpų nuotolių bilietai parduodami iš tokių mašinų, kaip ši Nagojoje

Kai kuriais atvejais vis tiek gali tekti įsigyti popierinius traukinio bilietus, pavyzdžiui, keliaujant iš vieno regiono į kitą arba atokiose vietovėse, kurios dar nepriima išmaniųjų kortelių.

Dauguma traukinių bilietų Japonijoje kainuoja pagal atstumą, todėl virš bilietų automatų bus žemėlapis. Netoli centro dabartinė stotis dažniausiai pažymima raudonai 当 駅 (tōeki). Aplink jį bus visos kitos stotys, kurias galima pasiekti su žemiau nurodyta kaina. Artimiausių stočių skaičius yra mažiausias (pavyzdžiui, artimiausios stotys greičiausiai bus apie 140,, tolimiausios - iki 2 000). Jei liekate toje pačioje bėgių sistemoje, galite nemokamai važiuoti bet kuriuo maršrutu ir persėsti iš vienos traukinio į kitą.

Norėdami įsigyti bilietą, į automatą įdėkite monetas ar grynuosius pinigus. Kai tai padarysite, jūsų galimybės užsidegs bilietams, kuriuos galite nusipirkti už tokią pinigų sumą. Paprastai užtenka įprasto teisingos sumos bilieto, tačiau kai kurioms kelionėms gali tekti įsigyti bilieto kainą ar kitą specialią parinktį.

Monetų talpykla yra didelė, todėl vienu metu galite įdėti kelias monetas. Jie niekada nepriima ¥ 1 ar ¥ 5 monetų kaip mokėjimo, bet jas perduoda be skundo.

Įdėkite bilietą į turniketus ir nepamirškite jo atsiimti, kai baigsite. Neišmeskite bilieto, nes išvykdami turėsite jį įvesti iš naujo kelionės pabaigoje.

Jei negalite sužinoti kainos, nusipirkite minimalų bilieto kainą ir sumokėkite atvykę į tikslą. Norėdami sureguliuoti bilietą, galite pateikti bilietą vartų darbuotojams arba sumokėti likutį „Bilieto kainos koregavimo“ aparate. Prieš išvažiavimo turniketą ieškokite nedidelio bilietų kiosko. Įveskite minimalų tarifą ir sumokėkite ekrane nurodytą likutį.

Pagauti traukinį

Važiuoklės ženklai, nurodantys įvažiavimo į vagonus padėtį pagal traukinio tipą

Nors būdas, kuriuo važiuojate traukiniu Japonijoje, iš esmės yra toks pats kaip ir Italija arba į Europa, turite parodyti keletą skirtumų. Tiesą sakant, japoniški traukiniai sustoja jau apibrėžtose vietose, ir, priešingai nei vyksta kitose stotyse, vagonų ieškoti reikėtų ne atvykstant traukiniui, o dar anksčiau. Tiesą sakant, ant grindų yra numeriai, kurie nurodo įėjimų padėtį atsižvelgiant į važiuojamo traukinio tipą. Tada keleiviai susitvarkys šias linijas, iš kur jie pateks į atitinkamą vežimą. Ten ženklai nėra intuityvūs dažnai nėra vertimo į anglų kalbą.

Verta palaukti, kol traukinio keleiviai visiškai išvažiuos, o tada įeis ieškodami savo vietos. Viduje konors shinkanzen paprastai vagonuose yra rezervuotos vietos, tačiau yra vagonų su nerezervuotomis sėdynėmis.

JR traukiniuose yra sėdynės, kurios rankiniu būdu pasisuka pagal važiavimo kryptį ar jūsų malonumą. Norėdami juos pasukti, tiesiog nuspauskite svirtį žemyn ir atleiskite fiksatorių.

JR linijos

„Shinkansen“ tinklas, įskaitant planuojamus ar statomus maršrutus.

JR tinklas yra toks platus, kokio galima tikėtis iš anksčiau buvusios nacionalinės geležinkelių sistemos. JR grupė valdo Šinkanseno linijas ir daugybę regioninio ir miesto viešojo transporto linijų. Kaime grupės įmonės taip pat teikia autobusų paslaugas, kad sujungtų vietas, kuriose nėra traukinių. Tačiau JR tinklas nėra monopolija ir yra kitų privačių geležinkelių tinklų, ypač didelėse aglomeracijose.

Įdomu tai, kad žmonės japonų kalba nurodo JR angliškais inicialais „Jay-Arru“. Tikimės, kad net tie, kurie nekalba angliškai, gali padėti rasti stotį, jei to paprašysite.

„Japan Rail Pass“

Geriausias pasirinkimas lankytojams, planuojantiems daug kelionių, yra „Japan Rail Pass“, kuris leidžia neribotai važiuoti beveik visais JR traukiniais, įskaitant „Shinkansen“, ir tam tikrais segmentais privačiais geležinkeliais (žr. išimtis toliau) nustatytą 7, 14 ar 21 dienos laikotarpį (žiūrėkite „Japan Rail Pass“ aprėpties žemėlapį). Įprastos (standartinės) klasės 7 dienų traukinių pravažiavimas yra ,1 29 110; palyginimui, kelionė pirmyn ir atgal tarp Tokijo ir Osakos kulkosvaidžiu kainuoja 27 240 ¥. Įprasti 14 dienų ir 21 dienos leidimai kainuoja atitinkamai 46 990 ir 59 350 ¥. „Green Car Rail“ bilietai kainuoja atitinkamai 38 880, 62 950 ¥ ir 81 870 for 7, 14 ir 21 dienoms, ir apima neribotą kelionę žaliosiose automobilių stovėjimo vietose. Turėkite omenyje, kad atvykę į vieną oro uostą ir išvykdami iš kito (pavyzdžiui, atvykę į Tokiją ir išvykdami iš Osakos) galite sutaupyti pirmyn ir atgal, todėl šie pasažai bus mažiau patrauklūs.

Kortelę galima įsigyti tik už Japonijos ribų iš konkrečių tiekėjų, nurodytų oficialioje svetainėje, kurioje yra Japonijos oro linijų bendrovės JAL ir ANA, jei keliaujate su jais. Taip pat yra daug pardavėjų, kurie įsigys vieną už antkainį ar komisinius. Nors kaina yra Japonijos jena, ji paprastai mokama vietine valiuta, vietinė kaina paprastai keičiama kas mėnesį ar savaitę, atsižvelgiant į valiutos kursą ir pardavėją. Pirkimo metu pateikiamas popierinis mainų užsakymas, kuris gali būti apsikeitė pagrindinėse Japonijos JR stotyse, įskaitant visas arčiausiai oro uostų esančias stotis, skirtas pačiam „Rail Pass“. Mainų metu turite turėti pasą ir žinoti datą, kada norite pradėti „Rail Pass“. Skrydžių stotyse yra specialių prekystalių su angliškai kalbančiais darbuotojais, kurie keičiasi geležinkelio abonementais Tokijas, Šinjuku, Ueno, Nagoja yra Saporas; laukimo laikas sutrumpėja ir vos gavę bilietą, galite nedelsdami pradėti rezervuoti nemokamas vietas prie langelio (rekomenduojama, jei keliaujate populiariais maršrutais, kurie gali užpildyti, arba jei keliaujate su didele grupe).

Čia yra eksperimentas „Japan Rail Pass“ pardavimas pagrindinėse stotyse ir oro uostuose visoje Japonijoje dvejus metus iki 2019 m. kovo 31 d. kainavo maždaug 10%.

Geležinkelio pervažoje yra keletas išimčių:

  • Jei keliaujate Tokaido, San'yo arba Kyushu Shinkansenasne jums leidžiama keliauti toliau nei Nozomi arba Mizuho - turi būti sumokėta visa bilieto kaina.
  • Dauguma traukinių Tohoku / Hokkaido Shinkansenas (Tokijas-Sendajus-Aomori-Hakodate) e Hokuriku Šinkansenas (Tokijas-Nagano-Kanazava) turi aukščiausios klasės aukščiausios klasės saloną, vadinamą „GranClass“. „GranClass“ salone negalėsite naudotis jokia „Japan Rail Pass“ kortele, nebent mokate ribotą greitojo ir „GranClass“ bilieto kainą (t. Y. Maždaug 27 000 on Hayabusa jei vykstate iš Tokijo į Hakodate).

Už JR traukinius, važiuojančius ne JR priklausančiais bėgiais, reikia mokėti papildomus mokesčius. Keletas pavyzdžių:

  • Tokijo krantinės geležinkelio Rinkai linija (TWR) tarp Osaki ir Shin-Kiba buvo naudojama privažiuoti Odaiba.
  • Izukyu geležinkelis nuo Ito į „Shimoda“ pusiasalyje Izu.
  • Kioto Tango geležinkelis nuo Fukuchiyama iki Toyooka, kuriuo naudojasi JR traukiniai, važiuojantys iš Kioto į Amanohashidate.
  • Apsistojus privačiame skyriuje - galima naktiniuose traukiniuose, o tarp jų - nedidelis skaičius „Shinkansen“ traukinių Osaka yra Fukuoka - Jūs turite mokėti už greitą ir ribotą apgyvendinimo kainą.
  • „JR Pass“ apima keliones, įskaitant sustojimus, Tokijo vienbėgiu bėgiu nuo Hanedos oro uosto iki Tokijo Hamamatsucho.

„JR Pass“ apima keliones į atskiras JR traukinių linijas ir iš jų privačiais geležinkeliais, jei nėra sustojimų šiuose segmentuose:

  • Tarp Hachinohe yra Noheji, tarp Aomori ir Noheji, ir tarp Hachinohe ir Aomori Aoimori geležinkeliu, norint pasiekti JR Ominato liniją.
  • Tarp Kanazawa yra Tsubata IR Ishikawa geležinkelyje, norint patekti į JR Nanao liniją.
  • Tarp Toyama yra Takaoka Ainokaze Toyama geležinkeliu, norint patekti į JR Johana ir Himi liniją.

Regioniniai geležinkelio pravažiavimai

JR regioninės bendrovės taip pat parduoda savo bilietus, kurie apima tik dalį šalies. Paprastai jie yra mažesnės vertės ir turėsite kruopščiai suplanuoti, kaip juos naudoti. Iš šiaurės į pietus:

  • Hokkaido: JR Hokkaido geležinkelio pasas
  • Tohoku:
    • JR East Rail Pass - Tohoku sritis (taip pat apima Kanto ir kai kurias privačias geležinkelio linijas)
    • JR rytų ir pietų Hokaido geležinkelio pervaža (įskaitant Tohoku Pass perėjimo zoną ir Hokkaido Shinkansen Hakodate ir JR traukiniai Saporas)
  • Kantō: JR East Tokyo Wide Pass (taip pat apima kai kurias privačias geležinkelio linijas)
  • Chūbu:
    • JR East / JR West Hokuriku arkos perėja apima kelionę tarp Tokijo ir Kansai per Hokuriku regioną, taip pat apima kelias privačias geležinkelio linijas)
    • JR East Rail Pass - Nagano / Niigata rajonas (taip pat apima Kanto ir kai kurias privačias geležinkelio linijas)
  • Kanzasas„JR West“ parduoda keletą, įskaitant:
    • Kansai-Hiroshima vietovės perėja
    • San'yo-San'in vietovės perėja
    • JR Kansai Wide Area Pass. Ecb copyright.svgpirkta iš užsienio: 9 000 ¥, vaikai 4500 ¥. Pirkta Japonijoje: 10 000 ¥; vaikai: 5000 ¥ (2019 m. gegužė). Siūlo užsieniečiams neribotas keliones 5 dienas iš eilės JR ir „Kyoto Tango“ linijomis, daugumoje Kansai, į vakarus nuo Chugoku, ir vieną liniją į Takamatsu Salos saloje Šikoku. Ji apima tik vietas be išlygų (prieigą parodykite leidimą ir kortelę tiesiai vežime be rezervacijos). Saugokitės, kad kai kuriuose traukiniuose yra tik rezervuotos vietos ir norėdami juos įsigyti, norėdami rezervuoti turėsite nusipirkti riboto greičio bilietą (pusę bilieto kainos). Visi Šinkanseno traukiniai (įskaitant Nozomi) tarp Okayama ir Shin-Osaka. Norėdami nuvykti į Kiotą, tiesiog persėskite į įprastą traukinį. Pirkimas užsienyje leis jį pakeisti maždaug penkiolikoje pagrindinių šių dviejų regionų stočių. Kortelę galima užsisakyti internetu likus mėnesiui iki jos galiojimo ir ją galima pakeisti arba atšaukti likus dviem dienoms iki jos galiojimo. 
    • Kansai vietovės perėja 1, 2, 3 arba 4 dienas.
    • Kansai Hokuriku vietovės leidimas
    • Hokuriku vietovės perėja
  • Čugoku: „JR West“ parduoda keletą, įskaitant:
    • Kansai-Hiroshima vietovės perėja
    • San'yo-San'in vietovės perėja
    • Kanajų plačiosios perėjos - Leidžia neribotai keliauti 5 dienas už 9000 cost kainą
  • Šikoku: Visi „Shikoku“ geležinkelio leidimai (taip pat apima privačias geležinkelio ir tramvajaus linijas), „Shikoku Saihakken Kippu“
  • Kyushu: Visos Kyushu vietovės perėjos, šiaurinės Kyushu vietovės perėjos (apima teritorijas į šiaurę nuo Kumamoto yra Oita)

Daugelį „JR East“ ir „JR West Rail Pass“ bilietų galima įsigyti iš anksto internetu, kai taikoma 500–1 000 discount nuolaida, o kitus leidimus reikia įsigyti šalies viduje.

Keliaudami traukiniu (net jei įsigijote bilietą naudodamiesi „Rail Pass“ kortele), turėsite parodyti geležinkelio pervažą prie pilotuojamų turniketų. Tai yra nepatogu, jei yra eilė, tačiau paprastai priimtina perduoti valdiklį, kai kiti klientai vykdo sandorius su JR.

„Seishun 18“ bilietas

The Seishun bilietas 18 (青春 18 き っ ぷ Seishun jūhachi kippu) yra pigiausias kelionių į Japoniją pasiūlymas, siūlantis penkias dienas neribotos kelionės traukiniu tik už 11 850 ¥. Dar geriau, skirtingai nei „Rail Pass“, dienos neturi būti iš eilės. Taip pat galite padalinti bilietą taip, kad (pavyzdžiui) vienas asmuo juo naudotųsi dvi dienas, kitas - tris dienas. Pagrindinis aspektas yra tas bilietai galioja tik vietiniuose traukiniuose ir kad bilietai jie galioja tik mokyklinių atostogų metu (Kovas-balandis, liepa-rugsėjis, gruodis-sausis), todėl jums reikia tinkamo laiko ir daug laiko naudoti.

Tolimojo nuotolio bilieto pirkimas

Bilietų automatai į JR Iidabashi stotyje, Tokijuje
A midori no madoguchi Iwamizawa stotyje, Hokaido mieste

JR standartiniai bilietai paprastai skirstomi į dvi kategorijas:

  • The Pagrindinis bilietas arba joshaken (乗車 券): Šie bilietai apima traukinių, važiuojančių tarp dviejų stočių / rajonų, bazinę kainą. Ilgose kelionėse leidžiama sustoti, nors būtina likti bilieto maršrutu ir grįžti atgal negalima. Bilietai galioja 2 dienas kelionėms virš 100 km, 3 dienas kelionėms virš 200 km ir po vieną dieną kiekvieniems papildomiems 200 km.
  • The ribotas greitasis bilietas arba tokkyuken (特急 券): su tam tikrais pavadinimo variantais jie perkami tolimiesiems traukiniams, įskaitant „Shinkansen“. Apskritai, nerezervuoti bilietai (自由 席, jiyuuseki) galioja sėdynėms be jokių paslaugų rezervavimo, o rezervuoti bilietai (指定 席, shiteiseki) galioja konkrečiam traukiniui.

Pagrindinėse stotyse bus kelionių skyrius, kuriame galėsite nusipirkti bilietą per darbuotoją (ieškokite mažo žalio ženklo, rodančio kėdėje atsipalaiduojančią figūrą, arba paprašykite midori no madoguchi Liter り の 窓 口, pažodžiui „žalias langas“). Kadangi jums tikriausiai reikia žinoti traukinių laiką ir galbūt norėsite rezervuoti vietą, tai yra geras dalykas. Apskritai, jei norite, kad darbuotojai nekalbėtų angliškai, galite savo norus pasakyti ranka ir nurodyti kelionės tikslus. Informacijos rašymas padeda, nes daugumai japonų lengviau skaityti anglų kalbą nei jos klausytis. Greitiesiems traukiniams, kuriems reikalingas papildymas ir vietų rezervavimas, paprastai galima rasti stotį, kurioje yra personalas. Tačiau kai kurie traukiniai turi savo specifines mašinas. Pirmiausia nusipirkite įprastą traukinio bilietą į savo kelionės tikslą. Jutiklinio ekrano aparatuose dažniausiai bus mygtukas greitosioms paslaugoms teikti. Pasirinkite paslaugos, kuria norite keliauti, pavadinimą, kelionės tikslą, pageidaujamą išvykimo laiką ir sėdimų vietų pageidavimus, tada įveskite papildomą sumą. Bus išduodama rezervavimo kortelė, kurioje bus nurodytas išvykimo laikas ir vietos numeris. Tu privalai taip pat turite kelionės bilietą, abonementą ar lustinę kortelę, kad galėtumėte pereiti per kontrolinius turniketus: vien tik priemoka kelionei negalioja.

Pastaruoju metu populiarėja automatiniai bilietų automatai. Šios mašinos gali būti naudojamos rodyti turinį anglų kalba ir gali išduoti pratęstus bilietus į bilietus ir ribotus greitojo bilietus į rezervuotas ir nerezervuotas vietas. Paprastai jie randami šalia kasų. Pirkdami bilietus, atkreipkite dėmesį į rodomą maršrutą, nes privalote keliauti bilieto maršrutu (sustoti negalima už to maršruto ribų).

Vietiniams traukiniams be išlygų naudokite išmaniąją kortelę. Jei kaina kainuoja daugiau, nei yra kortelėje, skirtumą galite sumokėti bilietų kasoje arba bilieto kainos reguliavimo aparate paskirties stotyje. Tačiau jei kelionė peržengia kelių operatorių ribas, yra galimybė, kad lustinė kortelė nebus priimta. Be to, kai kuriose stotyse nėra lustinių kortelių skaitytuvų. Išsami informacija apie šiuos apribojimus dažniausiai randama šalia skirtingų geležinkelio įmonių sienų arba kortelių kompanijų interneto svetainėse. Keliaujant dideliu atstumu, bilietą visada reikia įsigyti automatinėje bilietų kasoje arba įprastoje bilietų kasoje. Be to, tai padarę galite nusipirkti bilietą į savo galutinę paskirties vietą, padarydami tarpines tarpines stoteles, kurios galėtų sutaupyti daug pinigų dėl pigesnės bilieto kainos už kilometrą, tuo ilgesnis bilieto atstumas.

Labiausiai tikėtinos ribos turistams yra šios. Nors yra ir kitų apribojimų, kai vidutinis keliautojas vargu ar peržengs juos su IC kortele.

Jei netinkamai naudosite išmaniąją kortelę, nustatysite bilieto kainą paskirties vietoje, o stoties darbuotojai ar dirigentas parašys tam tikrą įrodymą, kad jums reikės nuvykti į netoliese esančią stotį ar išvykimo stotį, kad atrakintumėte kortelę.

Traukinių tipai

„Shinkansen“ traukinių skelbimų lenta japonų ir anglų kalbomis
„N700 Shinkansen“ serija

JR buvo garsiojo pradininkas Kulkų traukinys, japonų kalba žinomas kaip Šinkansenas (新 幹線), o greitis siekia apie 320 km / h (artimiausiu metu - 360 km / h), jis išlieka greičiausias būdas keliauti per šalį. Atkreipkite dėmesį, kad tai Šinkansenas neveikia per naktį. The Šinkansenas jis taip pat žinomas dėl savo pavydėtino saugumo, nes nuo jo pradėjimo veikti 1964 m. jis nesukėlė nė vienos avarijos, sukėlusios keleivių mirtį.

Naujuose ir atnaujintuose kulkos traukiniuose rūkyti negalima, išskyrus tam skirtą rūkymo kambarį, esantį tarp mašinų. Be to, kai kuriuose kulkos traukiniuose nėra automatų. Maisto ir gėrimų paslaugos daugumai traukinių paprastai teikiamos per vežimėlių paslaugą vagonuose, nors kai kurios lėčiau teikiamos paslaugos (pvz., „Kodama“ žemiau) apskritai neturite maisto ar gėrimų, o tai reiškia, kad prieš įsileisdami turėsite įsigyti daiktus. Ekibenas (駅 弁) - tai šalti patiekalai, supakuoti ir parduodami geležinkelio stotyse, skirti vartoti traukiniuose; kiekvienoje didelėje stotyje yra keletas prekystalių, kuriuose jie parduodami, ir net vidutinio dydžio stotyse paprastai yra vienas ar du. Jei traukinyje yra maitinimas vietoje, dažnai bus galima pasirinkti ekiben, tačiau jie paprastai bus brangesni ir pasirinkimas bus ribotesnis, nei yra stotyse.

Tokaido / San'yo / Kyushu Shinkansen

Svarbiausias ir judriausias shinkanseno maršrutas šalyje yra Tokaido Šinkansenas, jungiančią Tokiją su Nagoja, Kiotu ir Osaka. Ši linija tęsiasi nuo Osakos iki Okayama, Hirošima yra Fukuoka (Hakata stotis) patinka San'yo Shinkansen, tada į Kumamoto yra Kagoshima kaip Kyushu Shinkansenas.

Tokaido, San'yo ir Kyushu Shinkansen linijose iš viso veikia šešių skirtingų rūšių paslaugos. Juos galima suskirstyti į tris tipus, kurie atspindi padarytų sustojimų skaičių:

  • Nozomi (の ぞ み), Mizuho (み ず ほ)
Šios dvi paslaugos yra greičiausios, sustoja tik didžiuosiuose miestuose. „Nozomi“ yra pagrindinė paslauga, kertanti „Tokaido“ ir „San'yo Shinkansen“ linijas, nors kai kurie kiti „Nozomi“ traukiniai važiuoja tik tarp Tokijo ir Osakos. Šio tipo traukiniai darbo dienomis dažnai važiuoja iki 10 minučių ir važiuoja 16 vagonų. Vienos vietos kelionė „Nozomi“ maršrutu iš Tokijo į Osaką trunka 2,5 valandos, o kelionės iš Tokijo į Fukuoką - 5 valandas. Nuolatiniai persėdimai gali būti vykdomi Fukuokoje tarp Nozomi ir Kyushu Shinkansen traukinių: Tokijas į Kumamoto yra 6 valandos, o visas važiavimas iš Tokijo į Kagoshima yra apie 7 valandas.
Kita vertus, „Mizuho“ apsiriboja paslaugomis San'yo ir Kyushu Shinkansen mieste tarp Osakos ir Kagoshimos. Kelionės vykdomos ryto ir vakaro piko valandomis. „Mizuho“ traukiniai iš Osakos į Kumamoto važiuoja per 3 valandas, o į Kagoshimą - per 3 valandas ir 45 minutes. „Mizuho“ traukiniai važiuoja tik su 8 vagonais ir turi rezervuotą bei žalią bendrą automobilio 6 sėdynę.
Taikomas nedidelis „Shinkansen“ bilieto mokestis, o visos traukinyje esančios mašinos, išskyrus tris, yra privalomos. Ypač turistams, „Japan Rail Pass“ NETURI „Nozomi“ ar „Mizuho“ traukiniuose.
  • Hikari (ひ か り), Sakura (さ く ら)
Tai greičiausios paslaugos, galiojančios su „Japan Rail Pass“, dar kelios stotelės nei „Nozomi“ ar „Mizuho“. „Tokaido Shinkansen“ iš Tokijo paprastai važiuoja du „Hikari“ traukiniai per valandą: vienas traukinys baigiasi Osakoje, o kitas - San'yo Shinkansen, kuris baigiasi 2004 m. Okayama. Į vakarus nuo Osakos paprastai yra vienas Sakura traukinys per valandą (du darbo valandomis), kuris važiuoja iš Osakos į Fukuoką, o paskui į Kagoshimą. Kitos „Sakura“ paslaugos veikia tik tarp Fukuoka, Kumamoto ir Kagoshima Kyushu Shinkansen.
Jei naudojate „Hikari“ ar „Sakura“ su „Japan Rail Pass“, ilgesnėms kelionėms dažniausiai teks persėsti bent kartą. Kelionėms po Tokaido ir San'yo Shinkansen, Shin-Osaka tai geriausia stotis, perjungianti paslaugas, su Shin-Kobe, Okayama ir galbūt Himeji kaip kai kurių jungčių alternatyvos.
Nuo Tokijo šiomis paslaugomis galima pasiekti Osaką per 3 valandas, Fukuoką per 6 valandas, Kumamoto per 7 valandas ir Kagoshimą per 8 valandas. Iš Osakos galite pasiekti Fukuoką greičiau nei per 3 valandas, Kumamoto per 3 valandas 30 minučių ir Kagoshimą per 4 valandas 15 minučių.
  • „Kodama“ (こ だ ま), Tsubame (つ ば め)
Taip pat galioja „Japan Rail Pass“, tai yra paslaugos, kurios sustoja kiekvienoje maršruto shinkansen stotyje. „Tokaido Shinkansen Kodama“ paslaugos paprastai teikiamos nuo Tokijo iki Osakos ir Tokijo iki Nagojos. Atskiros „Kodama“ paslaugos nuo visų stočių veikia „San'yo Shinkansen“, o „Tsubame“ traukiniai važiuoja tik „Kyushu Shinkansen“ tarp Fukuoka, Kumamoto ir Kagoshima. Nors „Tokaido Kodama“ traukiniai važiuoja 16 vagonų, „San'yo Kodama“ ir „Kyushu Tsubame“ tarnybos gali važiuoti su mažiau vagonų, todėl įsitikinkite, kad ant platformos nurodėte ženklų vietą, kurioje nurodoma teisinga įlaipinimo vieta.
Kanazawa stotis sujungia tradicinę ir futuristinę japonų architektūrą. Hokuriku Shinkansen linijos iš Tokijo galas

Kiti Šinkanseno maršrutai

Kitus Japonijos geležinkelio maršrutus daugiausia vykdo „JR East“ ir jie spinduliuoja į šiaurę nuo Tokijo stoties. Jie apima:

„Japan Rail Pass“ galioja visoms šioms paslaugoms, išskyrus „GranClass“ saloną, kursuojantį tam tikrais maršrutais (reikalinga papildoma kaina).

Kiti JR traukinių tipai

Greitasis traukinys į Shibuya

Kitos JR paslaugos, ypač priemiesčių, naudoja šias bendrąsias etiketes:

  • Reguliarus (普通 futsū, 各 停 kakutei arba 各 駅 kakueki) - vietinis susisiekimas, sustoja kiekvienoje stotyje
  • Greitai (快速 kaisoku) - praleidžia apie 2 iš 3 sustojimų be papildomo mokesčio
  • Išreikštas (急 行 kyūkō) - praleidžiama maždaug 2 iš 3 sustojimų, reikia papildyti
  • Linijinis (ラ イ ナ ー rainaa) - praleiskite maždaug 2 iš 3 sustojimų kyuko, reikia papildyti
  • „Limited Express“ (特急 tokkyū) - praleidžiama maždaug 2 iš 3 sustojimų kyuko, richiede un supplemento e di solito anche un posto riservato

Carrozze verdi

Posti a sedere su una Carrozza verde sui servizi E6 Komachi Shinkansen


I servizi espressi possono offrire dei posto di prima classe. Dato che il sovrapprezzo di quasi il 50% concede un po' più di spazio per le gambe, la maggior parte dei passeggeri opta per posti regolari. Tuttavia, se avete davvero bisogno di prendere un treno particolare per il quale i posti normali sono pieni, la Carrozza verde è un'alternativa. Il pass JR è di due tipi: "Ordinario", che richiede il pagamento del sovrapprezzo per utilizzare la Carrozza verde, e "Verde", che include i posti verdi senza costi aggiuntivi.

A seconda di dove si viaggia in Giappone, le Carrozze verdi hanno alcuni piccoli vantaggi. Sul Nozomi e Mizuho (non valido con il pass ferroviario) sarete accolti da un assistente femminile che si inchinerà mentre entrate nel treno e controllate i biglietti al posto del capotreno. A seconda del giorno e dell'ora in cui viaggiate, le Carrozze verdi possono essere meno affollate e più silenziose rispetto alle normali, ma, naturalmente, durante la Settimana d'oro e altri periodi dell'anno molto richiesti, tutto diventa difficile da prenotare.

GranClass

L'esclusiva cabina GranClass

La maggior parte dei treni che operano su Tohoku, Hokkaido e Hokuriku Shinkansen offrono un'esperienza di classe conosciuta come GranClass (グ ラ ン ク ラ ス). Il servizio può essere equiparato alla business class internazionale su una compagnia aerea e dispone di 18 "sedili a conchiglia" ad ampia potenza reclinabili in configurazione 2 1.

GranClass sui servizi più veloci offre un assistente personale in cabina, una maggiore selezione di bevande analcoliche e bevande alcoliche e alimenti di alta qualità realizzati con ingredienti locali. GranClass può anche essere offerto su servizi più lenti, in fermata e durante i periodi di punta della mattina e della sera, ma i servizi di cibo non saranno disponibili.

Per questi servizi è disponibile una speciale struttura tariffaria di GranClass. I possessori del Japan Rail Pass e del JR East Rail Pass dovranno pagare la tariffa espressa limitata * e * la tariffa GranClass per viaggiare in GranClass. Anche se avete un pass per la Carrozza verde, coprirà comunque solo la tariffa base - tuttavia, i treni con GranClass offrono anche sedili verdi regolari che possono essere utilizzati senza alcun costo aggiuntivo con il pass Carrozza verde.

Fumo

Molte delle compagnie ferroviarie giapponesi si sono mosse verso restrizioni sul fumo e divieti soprattutto negli ultimi anni, sia su piattaforme che su treni. JR East, ad esempio, ha vietato il fumo sulle piattaforme di tutte le loro stazioni di Tokyo nel 2009.

Fino all'inizio/metà degli anni 2000 quasi tutti i servizi a lunga distanza e i treni proiettili avevano carrozze per i fumatori; attualmente ne rimane un numero molto piccolo, anche su alcuni dei vecchi treni proiettili che sono in servizio. La maggior parte degli altri - inclusi i treni proiettili nuovi e rinnovati - limita i fumatori a piccole stanze ventilate, note come "angoli fumatori", tra alcune carozze. Tutti i servizi di periferia e pendolari, così come molti treni a lunga percorrenza, non consentono affatto di fumare.

Solitamente i treni per non fumatori sono contrassegnati nelle tabelle degli orari con il simbolo universale di non fumare o con il kanji giapponese per non fumare (禁煙; kin'en).

Come fare una prenotazione

Un biglietto per la prenotazione del posto a partire dal 2008 per un servizio di treni bullet Hikari, stampato in inglese e giapponese

Sui treni Shinkansen e tokkyū, alcune delle carrozze richiedono ai passeggeri di aver prenotato i posti in anticipo (指定 席 shiteiseki). Ad esempio, nel servizio Hikari a 16 carrozze sul Tokaido Shinkansen, solo cinque delle carrozze permettono posti non riservati, tutti non fumatori (禁煙 車 kin'ensha). Su un treno trafficato, prenotare in anticipo può garantire un viaggio confortevole. Da considerare soprattutto se si viaggia in gruppo, poiché difficilmente si troveranno 2 posti insieme, figuriamoci di più.

Effettuare una prenotazione è sorprendentemente facile ed è fortemente consigliato per viaggi popolari (come viaggiare da Tokyo a Kyoto il venerdì sera o prendere un treno da Nagoya a Takayama). Cercate l'ufficio JR alla stazione ferroviaria, che porta un piccolo logo verde di una figura che si rilassa su una sedia - e chiedete di fare una prenotazione quando acquistate il biglietto. La prenotazione può essere effettuata da un mese in anticipo fino a pochi minuti prima della partenza del treno. Si noti che gli orari di apertura di questi uffici (dedicati ai viaggi a lunga distanza) sono più corti di quelli per i treni locali: possono essere chiusi al mattino presto o in tarda serata.

Se si è titolari del Japan Rail Pass, le prenotazioni sono gratuite: basta recarsi all'ufficio JR e presentare il pass ferroviario quando si richiede una prenotazione per il viaggio. Il biglietto che viene dato non permetterà di passare attraverso le barriere automatizzate e dovrete comunque presentare il Japan Rail Pass alla barriera presidiata per raggiungere il treno.

Senza un pass sarà addebitato un piccolo costo, quindi un biglietto non riservato potrebbe essere preferibile a un biglietto prenotato, in particolare se si sta imbarcando a Tokyo o in un'altra stazione di origine dove tutti i posti saranno comunque aperti.

Prenotazione online

Esistono due servizi online che gli stranieri possono utilizzare per effettuare prenotazioni avanzate per molti treni JR in inglese.

L'App SmartEX consente di effettuare prenotazioni online per i treni proiettili Tokaido e San'yo Shinkansen (servizi tra Tokyo, Nagoya, Kyoto, Osaka, Hiroshima e Fukuoka) da dispositivi mobili. Dopo la registrazione e la fornitura di una carta di credito valida, è possibile acquistare i biglietti del treno per queste linee. I viaggiatori hanno la possibilità di ritirare i biglietti prenotati presso un distributore automatico prima dell'imbarco o di utilizzare una carta IC valida per entrare e uscire dal sistema Shinkansen. L'App SmartEx dà agli utenti uno sconto di 200 yen sui biglietti normali, con tariffe "Hayatoku" aggiuntive soggette a disponibilità. Le prenotazioni possono essere effettuate da un mese fino a quattro minuti prima dell'orario di partenza previsto del treno. Tuttavia, non è possibile effettuare prenotazioni se si dispone di un Japan Rail Pass. Non è inoltre possibile acquistare i biglietti per i treni Kyushu Shinkansen, che vanno da Fukuoka sud a Kumamoto e Kagoshima.

L'altro servizio online è il sito web JR East Train Reservation. Questo sito Web consente ai viaggiatori regolari e ai titolari di Rail Pass di prenotare i posti sui seguenti servizi:

  • Tutti i treni Shinkansen TRANNE i servizi Tokaido, San'yo e Kyushu Shinkansen
  • Principali treni JR East Limited Express da e per Tokyo, incluso il Narita Express
  • Tutti i treni JR Hokkaido Limited Express
  • Treni rapidi aeroportuali da e per l'aeroporto New Chitose a Sapporo

Le prenotazioni dei posti tramite il sito JR East possono essere effettuate da un mese fino a tre giorni prima della data di viaggio e il biglietto deve essere ritirato presso uno sportello del biglietto JR East in qualsiasi momento entro le 21:00 del giorno precedente la partenza. Inoltre, la tariffa base è noninclusa nel costo di prenotazione del posto, a meno che non si disponga di un pass ferroviario valido.

Se vi trovate a Tokyo, potete anche usufruire del Centro servizi di viaggio JR East per gli stranieri nelle stazioni di Tokyo, Shibuya, Shinjuku e Ikebukuro. Potete scambiare facilmente i pass ferroviari, acquistare biglietti o prenotare i posti con personale che parla più lingue.

Bagagli

Su tutti i treni rapidi e i servizi espressi limitati, è presente una rastrelliera dove possono essere riposti oggetti personali e piccoli bagagli. C'è anche una quantità limitata di spazio sul retro di ogni carrozza per alcune valigie di grandi dimensioni, anche se il trasporto di bagagli di grandi dimensioni è generalmente scoraggiato per lo spazio personale e le considerazioni sul comfort, sia per te che per gli altri passeggeri. In alternativa al trasporto di bagagli di grandi dimensioni sul treno, potreste voler consultare un servizio consegna bagagli, che in Giappone è un modo molto efficiente ed economico per trasportarli. Ad esempio, una valigia da 20 kg che misura non più di 140 cm in totale, tra larghezza e altezza costa circa ¥ 1700 da trasportare tra Tokyo e Kyoto sul Ta-Q-Bin di Yamato (宅急便 takkyūbin ) servizio con consegna il giorno successivo. Le consegne a lunga distanza (ad esempio Tokyo-Fukuoka) possono richiedere due giorni e un giorno in più deve essere aggiunto per le consegne ad un aeroporto. La maggior parte degli hotel e dei negozi di alimentari sarà in grado di prendere accordi e accettare il pagamento.

Un numero esiguo di treni di proiettili sta installando i portabagagli in risposta ai viaggi dei visitatori stranieri: la maggior parte dei treni Hokuriku Shinkansen che operano tra Tokyo e Toyama/Kanazawa hanno rastrelliere per bagagli installati in carrozze di classe pari standard e nelle carrozze verdi.

Le ferrovie private

I treni espressi limitati sulla ferrovia privata Keikyu competono con la JR nei viaggi tra Tokyo e Yokohama


Se l'opzione è presente, le ferrovie private sono spesso più economiche della JR per un viaggio equivalente. Tuttavia questo non è sempre il caso in quanto il passaggio da una rete all'altra generalmente aumenta il prezzo. La maggior parte delle ferrovie private sono collegate a catene di grandi magazzini con lo stesso nome (ad esempio Tokyu a Tokyo) e svolgono un lavoro eccellente nel colmare le lacune nei sobborghi delle principali città. Le ferrovie private possono interpretare le classi di servizio descritte sopra in modo diverso, con alcune che forniscono servizi espressi senza costi aggiuntivi.

Kobe, Kyoto, Nagoya, Osaka, Sapporo, Sendai, Fukuoka, Tokyo e Yokohama hanno anche servizi di metropolitana (sotterranei). Per vedere le attrazioni di una città particolare molte offrono un pass giornaliero, spesso tra ¥ 500 e ¥ 1000 per un adulto. Tokyo ha diversi tipi di biglietti giornalieri che coprono alcune linee della metropolitana ma non altre. L'intero pass per la metropolitana di Tokyo (che non include la linea JR Yamanote) è ¥ 1000.

I servizi premium

Il treno ammiraglio Romancecar di Odakyu opera tra Tokyo e Hakone

Alcune ferrovie private gestiscono dei treni premium per i viaggi tra le grandi città e le destinazioni turistiche o per il tempo libero. Con gli esterni distintivi, questi treni di solito offrono posti a sedere comodi e riservati e fanno fermate limitate. Alcuni offrono servizi di cibo e bevande, tramite distributori automatici, vendita di posti nei vagoni a sedere o un caffè a bordo. Tutti questi servizi premium richiedono un sovrapprezzo sulla tariffa normale, come il tokkyu-ken per i treni JR.

Tali servizi premium includono Romancecar di Odakyu Railway da Shinjuku a Hakone, SPACIA di Tobu Railway e Revaty da Asakusa a Nikko e Kinugawa, e Red Arrow di Seibu da Ikebukuro a Chichibu e da Shinjuku a Kawagoe. Nel Giappone centrale, Kintetsu gestisce una miriade di servizi espressi limitati come Shimakaze, Urban Liner, Vista Car e altri servizi da Nagoya, Kyoto e Osaka verso destinazioni come Ise, Toba, Shima, Nara e Kashihara. Nel Kansai, la ferrovia Keihan opera con una Carrozza Premium sui loro treni pendolari più veloci che operano tra Kyoto e Osaka con posti riservati.

Un numero crescente di operatori come Odakyu, Tobu e Kintetsu ora offrono prenotazioni online per treni premium in inglese sui rispettivi siti web.

Le carrozze solo per donne

Adesivo in carrozze per sole donne sulla JR Chuo Line di Tokyo

Per fornire un senso di sicurezza e protezione per le passeggere, molte delle linee ferroviarie JR e private pendolari in Giappone riservano una carrozza per donne solo durante l'ora di punta del mattino e della sera. Queste carrozze sono identificate da speciali cartelli e adesivi sul treno e sulla piattaforma, che designano anche i tempi in cui le carrozze per sole donne sono in vigore. Inoltre, alcuni treni espressi limitati gestiti da JR West per e dalla regione del Kansai hanno riservati dei posti appositamente per donne e bambini. Troverete uomini seduti in posti "solo per donne", se lo richiesto di andare via dovranno farlo. Normalmente, il primo e l'ultimo vagone sono designati "solo donne" durante l'ora di punta del mattino.

Treni notturni

Il treno Sunrise Seto / Sunrise Izumo
Tappeti sui treni Sunrise, noti anche come "Nobinobi"

I treni notturni in Giappone, contenenti il prefisso shindai (寝 台) ma più comunemente noti come treni blu a causa del colore blu delle carrozze cuccetta, erano una volta un'icona di tutto il paese. Numerosi servizi si effettuavano regolarmente, portando i giapponesi in diverse parti del paese in modo tempestivo ed efficiente. In questi giorni, tuttavia, con l'invecchiamento delle attrezzature del treno e di altri modi di trasporto che diventano più semplici e a volte meno costosi (ad esempio treni Shinkansen e gli autobus notturni), i treni notturni sono stati gradualmente soppressi.

Oggi un solo tipo di treni notturni rimane in servizio quotidiano: il Sunrise Izumo e il Sunrise Seto. Questi servizi funzionano insieme tra Tokyo e Okayama. A Okayama le carrozze si dividono, con Sunrise Izumo che continua verso Kurashiki e Izumo, e Sunrise Seto in direzione sud verso Takamatsu sull'isola di Shikoku. Lo stesso vale al contrario, con i treni che si uniscono a Okayama prima di proseguire verso est fino a Tokyo.

Quando si utilizzano questi servizi, verranno pagate tariffe separate. La tariffa base e il supplemento express limitato sono entrambi basati sulla distanza, e la tariffa della cuccetta è fissata per l'intero viaggio. La tipologia va da spazi di moquette - dove letteralmente si dorme sul pavimento - a scompartimenti di letti a castello, a stanze private con doccia e toilette.

Il Japan Rail Pass coprirà solo la tariffa base. Se dormite in un letto a castello o in una stanza privata, dovrete pagare l'espresso limitato e le spese di sistemazione. D'altra parte, se si dorme nello spazio con tappeto, questo è considerato un "posto riservato" e non vi è alcun costo aggiuntivo per utilizzarlo.

Alcuni servizi aggiuntivi durante la notte vengono aggiunti durante i periodi di forte domanda, come la settimana d'oro, il capodanno e i mesi estivi. Tra questi c'è il popolare servizio Moonlight Nagara tra Tokyo e Ogaki (situato tra Nagoya e Kyoto). Il Moonlight Nagara e alcuni altri servizi extra sono classificati come treni rapidi con posti a sedere regolari. In quanto tali, questi treni possono essere utilizzati con il biglietto Seishun 18 e tendono ad essere affollati quando presenti.

Ci sono alcuni inconvenienti nel viaggiare in treno durante la notte. Nella maggior parte dei casi non è possibile prenotare il treno fino all'arrivo in Giappone, a quel punto il treno potrebbe essere esaurito (a meno che un residente giapponese non acquisti i biglietti prima del proprio arrivo). Alcuni treni notturni sono inoltre soggetti a cancellazione il giorno della partenza se è previsto un tempo inclemente lungo il percorso.

L'alternativa al viaggio notturno in treno è viaggiare in autobus, ma se avete un Japan Rail Pass c'è un altro modo in cui potete viaggiare di notte, e può essere relativamente facile. La chiave è dividere il viaggio, fermarsi a una stazione intermedia verso la destinazione e riposare in un hotel vicino (e preferibilmente economico). Al mattino, prendere un altro treno verso la destinazione per completare il viaggio. Il Rail Pass coprirà il viaggio in treno: l'unica aggiunta è il pagamento della camera d'albergo. Se riuscite a trovare una sistemazione in una città più piccola, è molto probabile che pagherete di meno rispetto all'alloggio in città più grandi come Tokyo... per non parlare del letto, bagno e toilette. Gli hotel business del Toyoko Inn stanno spuntando in tutto il Giappone - molti dei quali vicino alle stazioni ferroviarie - e sono solo un esempio.

Se disponete di un po' di soldi in più, considerate l'invio di alcuni dei bagagli a destinazione utilizzando un servizio di consegna bagagli.

Treni deluxe

Negli ultimi anni, le varie compagnie ferroviarie giapponesi hanno annunciato nuovi treni notturni con alloggi deluxe. Il primo treno di questo tipo, il Seven Stars di Kyushu, è stato inaugurato nel 2013 da JR Kyushu, che ha coniato la frase Treno crociera per i suoi lunghi e vari itinerari. Il Seven Stars di Kyushu opera in modo appropriato a Kyushu e contiene 14 suite deluxe, un salone e una carrozza ristorante.

Le tariffe partono da ¥ 210.000 per un viaggio di una notte e ¥ 480.000 per un viaggio di tre notti che include una notte in un ryokan (a persona, in camera doppia). Nonostante l'alto costo, il treno ha dimostrato di essere così popolare che il JR Kyushu è in possesso di una lotteria per determinare chi può ordinare i biglietti. Ad esempio, ci sono state oltre 6.800 richieste per le 210 suite disponibili per le corse dei treni tra ottobre 2015 e febbraio 2016. Le agenzie di viaggio hanno iniziato a vendere questi itinerari con un margine di profitto per coloro che perdono la lotteria.

A causa del successo del Seven Stars di Kyushu, altre compagnie ferroviarie stanno seguendo il loro percorso con i propri treni. JR East ha introdotto la Train Suite Shiki-shima per i viaggi da Tokyo a Tohoku e Hakodate nell'Hokkaido meridionale. Il Twilight Express Mizukaze di JR West gestisce itinerari tra le regioni del Kansai e del Chugoku.

Il Royal Express della ferrovia Izu-Kyuko effettua escursioni da Yokohama alla penisola di Izu.

Altri progetti