Nilo kruizai - Nilkreuzfahrten

kas į Egiptas Jei norite atsipalaiduoti ir išvengti dažnai besikeičiančių viešbučių streso, galite aplankyti pasirinktas lankytinas vietas iš Nilo kruizinio laivo. Dabar dauguma laivų plaukia tarp Luksoras ir Asvanas. Tačiau nuo 2012 m. Kruizai grįžo atgal Kairas įmanoma. Be nebrangių masinių pasiūlymų, taip pat yra keletas alternatyvių kelionių variantų istorinėmis valtimis ir felukomis.

fonas

Egiptas yra iš Nilas tai vietinių gyventojų pragyvenimas šiaip į dykumą panašioje aplinkoje. Nuo seniausių laikų upė tarnavo ne tik kaip vandens tiekėja, bet ir buvo svarbus susisiekimo kelias.

Iki XX amžiaus pradžios Nilas dažnai lankydavosi žvejybinėmis valtimis, baržomis, keleiviniais laivais ir keltais. 1854 m. Atsiradus geležinkeliui, vėliau - lengviesiems automobiliams ir sunkvežimiams, Nilas prarado savo svarbą medžiagų ir žmonių gabenimui.

Pirmosioms kelionėms į Egiptą XIX amžiuje Nilas buvo viena iš nedaugelio galimybių įveikti ilgesnius atstumus. Net kelionei nuo Aleksandrija į Kairas tau reikėjo laivo. Ir tai buvo labai varginantis, nes reikėjo pasirūpinti viskuo, kaip B. valčių rezervavimas ir repatrijavimas, įgulos priežiūra, maisto atsargų laikymas ir kenkėjų bei žiurkių kontrolė.^[1]

Taigi buvo logiška, kad pirmasis kelionių organizatorius Egipte, Thomas Cookas ir Sonas, jau 1869 m. turizmo reikmėms išsinuomojo du irklus garlaivius, kad galėtų plaukioti tarp Kairo ir Kairo Asvanas pasiūlyti - ir taip tapo kruizinio turizmo išradėju. Thomas Cookas turėjo savo laivyną nuo 1885 m., Iš kurio vis dar išliko du laivai, būtent S / S Sudanas ir S / S Memnonas.

Vėlesniu laikotarpiu Egipto turizmo scenoje pasirodė kiti konkurentai: Anglo-Amerikos Nilo navigacijos kompanija veikė 1905/06 m. Hamburge Hamburgo-Amerikos kompanija pravažiavo ir turėjo šešis laivus (įskaitant Puritoniškas ir Gegužė). Trečia įmonė, atgaivinanti nuo 1906 m., Buvo JAV „Express Nile Navigation Company“ su dviem laivais Virginijaus ir Amerika, Verslas. Tiek laivų jau buvo pakeliui, kad mūšį dėl klientų nulėmė ekskursijos kaina.^[2]

Šis kelionės po Nilą laikas, kuriame kaip turistui turėjai ir reikiamą laiką, ir pinigų, yra įspūdingas Agata Kristiša Detektyvinis romanas “Mirtis Nile„Ir įspūdinga šio originalo ekranizacija nuo 1978 m Mia Farrow, Angela Lansbury, Petras Ustinovas, Davidas Nivenas ir daug daugiau. aprašyta.

Tačiau XX a. Sandūroje viskas klostėsi kitaip. Net Egipto vietininkas Muhammadas ʿAli (1769–1849) norėjo tiesti geležinkelių tinklą Egipte, tačiau jo statyba buvo konkuruojantis su Sueco kanalas ir todėl kol kas buvo sulaikytas. Tik pagal jo įpėdinį Abbasas I. buvo pirmoji geležinkelio jungtis nuo 1854 m Aleksandrija gubernijai el-Buḥeira atidarė, kad po dvejų metų iki tol Kairas buvo pratęstas. Nuo 1898 m. Tarp Kairo ir Asvano taip pat buvo geležinkelio jungtis, siaurojo geležinkelio jungtis tarp Luksoro ir Asvano 1926 m. Buvo pakeista linija su standartiniu vėže.

Vėlesniais metais žmonės daugiausia keliavo traukiniu ar automobiliu - tai visų pirma leido greičiau keliauti. Kruizai upėmis tęsėsi tik dabar žiūrovams, kurie mėgaujasi saldžiu dykinėjimu dolce far niente, teikia pirmenybę.

Iki 1990-ųjų kultūros turistams pageidaujama transporto rūšis buvo autobusai ir traukiniai. Dešimtojo dešimtmečio viduryje tai turėjo pasikeisti dėl išpuolių prieš turistus. Kad nereikėtų apsieiti be turizmo ir galėtume efektyviau apsaugoti turistus, kelionė vėl vis dažniau buvo vykdoma kruiziniais upėmis.

Iki šiol tai mažai pasikeitė, net jei padėtis žymiai palengvėjo. Kai šiandien Egipto turistai išvyksta iš kelionių agentūros spindėdami džiaugsmu, jie neretai užsisakė kruizą Nilu ir poilsį paplūdimyje ...

Privalumai ir trūkumai iš pirmo žvilgsnio

Kelionė kruiziniu laivu nesudėtinga, nereikia nuolat krautis lagamino.

Daugeliu atvejų siūlomi klubo atostogų patogumai, tokie kaip „viskas įskaičiuota“.

Tai nebrangios kelionės, išskyrus tas, kurios važiuoja „Dahabīyen“ ar irklentėmis. Per Naujųjų metų šventes ir Velykas kainos paprastai kyla.

Iš kruizinio laivo galite stebėti, kas vyksta banko rajone.

Pažintinės programos ir jų trukmė, taip pat ekskursijos į krantą turi būti pagrįstos kruizinių laivų prieplauka ir kelionės laiku.

Ekskursijų vietų apžvalga vyksta kartu su šimtais turistų.

Kaip ir beveik visose ekskursijose su gidais, atskirų paminklų lankymo laikas yra per trumpas žingeidiems turistams.

Nilo kruizai išsigimė į masinį turizmą.

Dėl savo pranašumų kruizai Nilu yra ypač populiarūs tarp vyresnių keliautojų, o jaunimas mažiau domisi šia kelionių forma.

Kruizinis turizmas Nilu

Šiandien tarp Luksoro ir Asvano kursuoja maždaug 300 dviejų iki penkių žvaigždučių kruizinių laivų, kurių dydis yra nuo 60 iki 80 kajutių. Kruizai galimi tiek prieš srovę, tiek pasroviui. Žinoma, pasroviui kelionės laikas yra trumpesnis. Yra kruizinių pasiūlymų kelionėms į abi puses ir kartu.

Egipto turizmo ministerija nenori toliau didinti laivų skaičiaus, nes ši kelionių forma dabar tapo masiniu turizmu: laivai dažnai nėra pakankamai išnaudojami, o sunkus kainų karas leidžia sutaupyti, kuris gali turėti įtakos atostogoms.

Kruizinis laivas paprastai susideda iš viršutinio, vidurinio ir apatinio denio. Apatinis denis yra arčiausiai vandens paviršiaus. Žemiau yra pagrindinis denis su kajutėmis įgulai. Kaip įprasta su visais upių kruiziniais laivais, yra tik už kajučių. Kajutės dažniausiai yra vienodos, skiriasi tik vaizdas. Kuo didesnis aukštis, tuo geresnis vaizdas ir aukštesnės kainos. Atstumas tarp kajučių ir mašinų skyriaus laivo laivagalyje taip pat yra svarbus užsakant, nes nuo to priklauso triukšmo lygis. Kadangi energijos reikia nuolat, dyzeliniai varikliai neišjungiami.

Kruiziniai laivai paprastai yra viešbučių laivai, kurie įvertinami panašiai kaip viešbučiai. Jie taip pat turi panašias patalpas kaip viešbučiai sausumoje, pavyzdžiui, baseinus, barus, sporto klubus, restoranus, naktinius klubus ir šou su pilvo šokėjais ar folkloro pasirodymus. Baseinas ar baseinai paprastai yra denyje, gultai - viršutiniame denyje. Laivų aprūpinimas yra funkcionalus ir nepasiekia lygio, kurį galima pasiūlyti kruiziniuose jūrų laivuose.

Vertinant Egipto penkių žvaigždučių sistemą, nustatomi minimalūs kambarių dydžiai, jų įranga ir būtinos viešosios patalpos. Tačiau kokybės diapazonas yra platus tiek kategorijoje, tiek sausumoje. Akivaizdu, kad yra priežastis, dėl kurios kruiziniam laivui keturių žvaigždučių statusas suteikiamas kaip minimumas. Trijų iki penkių žvaigždučių laivų kajutėse yra oro kondicionieriai ir vidaus vonios kambariai.

Inkaravimo vietų paprastai nepakanka daugeliui laivų. Gali atsitikti taip, kad keli laivai yra prišvartuoti vienas šalia kito, todėl keliautojai susiduria su papildomu triukšmu ir padidėjusiu išmetamųjų dujų kiekiu. Neseniai taip pat buvo pasiektos nusileidimo vietos ne Luksore ir Asvane.

Deja, dideli ar gerai žinomi paslaugų teikėjai ir 5 žvaigždučių statusas negarantuoja kokybės. Žinoma, dauguma kelionių organizatorių atkreipia dėmesį į savo įvaizdį ir reputaciją, tačiau vis tiek jie turi išgyventi susidūrę su sunkia konkurencija. Taigi gali atsitikti taip, kad laivai yra perpildyti arba renovuojami - kaip ir sausumoje.

Tikrai būtų puiku, jei kas nors galėtų pateikti planus (kur yra kajutės, mašinų skyrius, restoranai, naktiniai klubai ir diskotekos) renkantis tinkamą laivą. Tikriausiai kartais džiaugsitės, jei jums bent jau bus nurodyta, kiek kajučių ir kaip atidaryti langą. Dauguma kelionių organizatorių perka tik kontingentus, kad nebūtų galima pasirinkti salono. Jei taip, patvirtinkite užsakytą kajutę!

Neretai keliautojai renkasi „viskas įskaičiuota“ pasiūlymus, nes papildomi pasiūlymai, pavyzdžiui, gėrimai, gali greitai virsti pinigais.

Visų pirma, valymo personalas nebūtinai yra tarp geriausiai apmokamų laivų darbuotojų. Taigi, norint gauti papildomą atlygį už šį mandagumą, jie dažnai gamina mažas skulptūras, tokias kaip gulbės ar laivai su rankšluosčiais (bakšešas) Sportuoti. Turėdami patarimą pradžioje, taip pat galite paskatinti atlikti kruopštesnį kambario valymą.

Atskirų viešbučių laivų aprašymai yra gana reti ir sunkiai suprantami, atsižvelgiant į laivų skaičių.

Viduje konors Kruizinių laivų sąrašas gauti apytikslę kruizinių laivų, plaukiančių Nile, dydį ir klasifikaciją.

Kelionės laikas

Nilu galite keliauti ištisus metus. Pagrindinis kelionių sezonas yra nuo spalio iki balandžio.

Du kartus per metus Nilo vandens lygis yra žeminamas, kad būtų galima išvalyti Nilo paduodamus kanalus. „Esna“ spyna šiuo metu negalima praleisti. Tai įvyksta pirmoje gruodžio pusėje ir dvi savaites birželį.

Kelionių užsakymas

Dauguma turistų prieš pradėdami kelionę užsisako kruizus po Nilą. Kelionių kainos dažnai būna pigesnės nei rezervuojant vietoje.

Užsakyti taip pat galima vietoje. Kruizus čia siūlo tiek viešbučiai, tiek kelionių agentūros. Viena iš galimybių taip pat yra derėtis tiesiogiai su kruizinių laivų vadovais ir gauti pigesnį pasiūlymą, o tai žada sėkmę ypač naudojant nepakankamai panaudotus laivus.

Vienos nakties kaina už dvivietę kajutę yra maždaug 60 USD trijų žvaigždučių laive ir apie 80 USD penkių žvaigždučių laive. Dahabīyen arba irklo garlaivių kainos yra didesnės (žr. Žemiau).

Maršrutai

Jei pažvelgsite į pirmųjų 20-ojo amžiaus dešimtmečių kelionių vadovus, tai buvo kruizai iš Nilo Kairas iki po to Asvanas ir pasiūlė atgal. Jie truko apie tris savaites. Tokių pasiūlymų šiais laikais nebėra.

Nilo deltoje kelionių nėra, nes trūksta kelionių krypčių. Kataro traktas netoli Asvano ir dvi modernios užtvankos neleidžia netrukdomai keliauti Luksoras į Abu Simbelas. Užtvankos Asyūṭ ir Esna turi spynas ir todėl gali būti praleisti.

Dauguma kelionių vyksta tarp Luksoro ir Asvano. Pasiūlymų Naserio ežere yra žymiai mažiau.

Kairas - Luksoras

Šis maždaug 700 kilometrų maršrutas yra vienas iš klasikinių maršrutų, tačiau jis buvo uždarytas nuo 1990-ųjų išpuolių. Nuo 2012 metų rudens tokios kelionės laivu vėl buvo įmanomos. Kelionė trunka apie aštuonias – dešimt dienų.

Laivai įplaukia el-Ma'ādī, priemiesčio pietuose Kairas išjunkite ir laikykite Beni Suef. Nuo Kairo arba sausuma nuo Kairo iki Beni Suef yra įprasti lankytini objektai Kaire Gizos piramidžių kompleksas, muziejus senovės srityje Memfis su kolosalia Ramzio II statula ir Kapinių kapinėmis Sakara aplankė. Iš Beni Suef galite patekti į Piramides Meidūm, Havara ir Dahshūr.

Tolesnė kelionė eina nuo Beni Suef į el-Minyā. Miestas yra atspirties taškas Gaufürsten kapinėse Beni Hasanas iš Vidurinės Karalystės ir į Egipto sostinę, esantį Echnatenui, Pasakyk el-āAmārna su oficialiais kapais, karališkuoju kapu ir šventyklų, rūmų bei gyvenviečių liekanomis. Likusį atstumą nuo kranto iki el-ʿAmārna įveikia automobiliai. Priešingame vakariniame krante yra el-Ašhmuneinas ir kapinės Tūna el-Gebel Paskirties vietos.

Tai tęsiasi Manfalūṭ į Asyūṭkur praeina spyna. Viešnagės metu galėsite pamatyti miestą ir jo apylinkes.

baigėsi Girgā ir spyna Nagʿ Ḥammādī bus kitas el-Balyanā vairuojamas, kuris naudojamas kaip atspirties taškas aplankant Seto I šventyklą Abydos tarnauja. Tolesnė kelionė veda į Qinā. Iš čia galite patekti į Hathoro šventyklą Dendera.

Tada tęsite kelionę Luksoras toli.

Luksoras - Asvanas

Beveik visi kruiziniai pasiūlymai susiję būtent su šia Nilo dalimi. Šiuo maždaug 210 kilometrų maršrutu plaukia beveik 300 laivų. Kelionės siūlomos abiem kryptimis ir trunka nuo trijų iki penkių dienų. Šie kruizai paprastai būna ilgesni Luksoras ir Asvanas kartu.

Pirmiausia jūs vairuojate Esna ir praeina vietinę spyną. Klojimo laikas Esna spynoje yra tik 15 minučių. Suvenyrų pardavimas laive, žinomas iš ankstesnių laikų, dabar vargu ar įmanomas.

Esnoje dažniausiai lankoma tik Khnum šventykla. Paprastai vienas grįžta į laivą Edfu tęsti. Jei dienos laikas tai leidžia, galite padaryti apvažiavimą Esnoje ir grįžti į laivą Edfu. Priešais Edfu vartus vis dar galite pamatyti archeologinę vietovę el-Kāb aplankyti. Žinoma, Edfu mieste yra darbotvarkėje apsilankymas Horo šventykloje.

Pakeliui Kom Ombo mažesni laivai, tokie kaip „Dahabīyen“, vis dar galėtų būti Gebel it-Silsila Žemė aplankyti Haremhabo šventyklą ir uolų koplyčias. Tačiau šis tikslas paprastai būna praleistas. Tačiau archeologinės vietovės yra netoli kranto, kad važiuodami pro jas bent jau pamatytumėte.

Iš Kom Ombo aplankius dvigubą Sobeko ir Haroeris šventyklą, kelionė tęsiasi toliau Asvanas.

Kruizas Naserio ežeru

Kruizas Naserio ežeras šiuo metu yra vienintelis būdas aplankyti visas Nasserio ežero vietas, daugiausia šventyklas. Automobiliu keliauti negalima, nes kolonos, kurios vis dar reikalingos, yra tik ten Abu Simbelas vairuoti.

Šie kruizai maždaug 300 kilometrų atstumu taip pat gali būti vykdomi abiem kryptimis ir trunka nuo penkių iki septynių dienų. Šiuo metu čia eksploatuojamų laivų skaičius yra septyni ir ateityje jis niekada neturėtų viršyti dešimties. Laivai apima Eugenie, Kasr Ibrim, Nubijos jūra, nauja) Princas Abbasas, Abu Simbelio karalienė, Tania ir Jazas Omaras Elkhayamas.

Šie dažniausiai mažesni kruiziniai laivai vairuojami regėjimo, o ne per naktį. Tai kartais suteikia galimybę, jei nevėluojate, patirti nedidelį šviesos pasirodymą šventyklose.

Iš Asvano pirmiausia važiuojate autobusu į nusileidimo etapą už naujos aukštos užtvankos. Nuvažiavę trumpą atstumą Naujoji Kalabšakur buvo atstatyta Kalabšos Mandulio šventykla, Beit el-Wālī Ramzio II šventykla ir Qirtasi kioskas.

Tada jis tęsiasi Naujas Subūʿ, kur šiandien Ramzio šventykla II ir Speos Amenophis III. iš Wādi es-Subūʿ yra Thoth ed-Dakka šventykla ir el-Maharraqa šventykla.

Tolesnė kelionė veda į Nauja Amādā. Tai yra dabartinė Amados šventyklos vieta, Ed-Derr šventykla ir Pennūto uolos kapas nuo nebeveikiančios Anibos.

Toliau einate pro salą Qaṣr Ibrīmį kurią, deja, neleidžiama įeiti.

Kulminacija yra tikra Naujasis Abu Simbelas, kur yra kompensuojamos roko šventyklos Ramzio II ir jo žmona Nofretiri (Nefertari).

Alternatyvūs laivai

Kruiziniai laivai dažniausiai yra nauji pastatai su daugybe kajutių. Tai taip pat leidžia pasiūlymus už mažesnį biudžetą.

Masės turistų tinka ne visiems. Štai kodėl tikrai yra įdomių alternatyvų.

Keliaudami su felucca ar dahabīya dažnai esate priklausomi nuo savo derybinių įgūdžių ir galbūt turėtumėte pasiimti draugą ar pažįstamą. Tačiau pastaruoju metu Egipto kelionių specialistų kataloguose taip pat buvo kelionių su Dahabīyen.

Derėdamiesi neturėtumėte galvoti tik apie kainą ir kelionės laiką. Taip pat pasikalbėkite apie savo planus ir kelionių kryptis, apie maisto rūšį, apimtį ir kokybę, apie kompensaciją už kaltą elgesį, apie tai, kad dahabija atveju reikia pasiimti irklinę valtį, jei jos reikia norint nukeliauti į krantą.

Niekada neduokite pasų kapitonui ar agentui. Pakanka jūsų pasų kopijų!

Kilus ginčui dėl sutarties sąlygų nesilaikymo, reikėtų susisiekti su turistine informacija, kuri paskui susisieks su turistine policija ir ten praneš apie ją.

Važiuok ant felukos

Felukos (arabų k .:فلوكة‎, Falūka) yra tradiciniai egiptiečių burlaiviai. Be burės, jie taip pat gali būti irkluojami. Paprastai kelionė vyksta pasroviui.

Tokia kelionė gali trukti nuo kelių valandų iki kelių dienų. Aswan ir Edfu siūlo kelių dienų keliones su felucca. Galite trumpai keliauti iš Asvano į vadinamąją bananų salą.

Kelionė su felucca kelioms dienoms, be abejo, yra mažas nuotykis ir palyginamas su atostogomis kempinge. Bet jūs galite mėgautis kraštovaizdžiu daug intensyviau ir nusileisti beveik bet kur. Ir tai nebrangu.

Kelionės iš Asvanas į Kom Ombo, Edfu ir Esna trunka dvi, tris ar keturias dienas. Už Esnos kelionių nėra. Dažnai kelionė baigiasi ne iškart Edfu ar Esnoje, o kaimuose, esančiuose iki 30 kilometrų. Tolesnė kelionė vyksta mikroautobusais. Po saulėlydžio Feluccas negali keliauti Nilu.

Čia nėra namelių ar net oro kondicionierių. Žmonės naktį miega ant denio. Valties vairuotojas yra ir kelių dienų kelionių virėjas.

Išskyrus trumpas keliones, felukos jau negalima užsisakyti per kelionių organizatorius. Greičiau tai turi būti padaryta vietoje. Palaikymo galite gauti iš viešbučių, kurie už tarpininkavimo mokestį parenka tinkamas valtis ir kapitonus - tai dažniausiai nubai. Jei norite patys suorganizuoti kelionę, galite pasikalbėti su kapitonu kavinėje, aptarti detales ir paragauti felucca vietinėje kelionėje. Reikalaukite, kad norėtumėte važiuoti šiuo pakaitalu, o ne pakaitalu.

Iki felukos gali keliauti iki šešių žmonių. Moterys visada turėtų keliauti su vyrais. Taip pat sutarkite, kad vėliau į felucca nebus priimami jokie kiti svečiai. Kelionė į Kom Ombo kainuoja apie LE 250, o į Edfu / Esna - apie 500 LE. Iš karto nemokėkite visos sumos.

Prieš pradėdami kelionę, patikrinkite, ar yra vietos jūsų bagažui, antklodėms, stovyklavimo krosnelei su pripildyta benzino skardine, lempoms ir stalo įrankiams. Turite atsinešti savo gelbėjimosi liemenes, miegmaišius, mineralinį vandenį, vandens dezinfekavimo tabletes, muilą, galvos ir saulės bei uodus atbaidančias priemones.

Valgiai yra paprastai egiptiečių: Fūl (plačios pupelės), paplotėliai, sūris, salotos, ryžiai ir arbata. Bet jūs taip pat galite derėtis, kad norite atsinešti savo maisto.

Tualetų nėra ir ant felukų. Atliekos ir ekskrementai turi būti sudeginti arba užkasami.

Važiuokite Dahabīya

„Dahabīyen“ yra mažesni apie 40 metrų ilgio dvistiebiai burlaiviai, kurie šiais laikais kartais turi savo variklį. Jei jie vis dar plaukioja laivais, juos neretai traukia kiti laivai. „Dahabīyen“ yra žymiai mažesni už masinius garlaivius - juos galima labiau palyginti su naminiais laiveliais - ir viename denyje yra apie dešimt kajučių. Įėjimai į kajutes dažniausiai būna laivo šonuose, rečiau - viduryje. Virš to yra didelė, atvira ir dengta poilsio zona su stalais ir gultais. Taip pat yra salonas, tačiau nėra baseinų. Jei šie laivai turi savo jūrinį dyzeliną, jis naktį išjungiamas. Bet tada nėra ir elektros.

Laivo tipas nėra naujas. Tai buvo maždaug nuo XVIII a. Tokie burlaiviai tarnavo kaip pramoginiai laivai aukšto rango asmenybėms, sultonams ir karališkajai šeimai. Pavadinimas „Auksinė“ arba „Auksinė [valtis]“ (arab.ذهبية‎, Dhahabīya) kilęs iš originalaus aukso spalvos paveikslo, kuris tikriausiai yra nuoroda į faraonų erą. Dar XIX amžiuje Dahabīyen buvo naudojami turistiniams tikslams, kaip matyti iš to meto kelionių ataskaitų.^[3] Kai Thomas Cookas įkūrė garlaivius ir tokiu būdu paketinį turizmą Nile, iš pradžių juos kelis dešimtmečius iš pradžių pakeitė modernūs garlaiviai, ypač dėl prastovų ramiomis sąlygomis.^[4] Tuo tarpu yra keletas naujų turistams skirtų pastatų, kuriems šis vardas perėjo.

Išskyrus laivus „Merit“, „Le Rois“ ir „Sonesta Amirat Dahabeya“, „Dahabīyen“ gali plaukti tik tarp Asvano ir Esnos. Tolesnė kelionė arba atvykimas į Luksorą ar iš jo vyksta autobusu.

Kruizo kainos asmeniui yra apie 1000–2000 eurų. „Dahabīyen“ taip pat paprastai galima užsakyti visiškai.

Organizatorius Nour El Nile su biurais Paryžiuje ir Luksore turi keturis Dahabīyen. Tai yra 37 pėdų ilgio Asouanas su šešiomis kajutėmis ir dviem liukso numeriais 16 keleivių, kurių ilgis 45 metrai El Nilas su aštuoniomis kajutėmis ir dviem liukso numeriais 20 keleivių, kurių ilgis 52 metrai Meroe su dešimt kajučių ir dviem liukso numeriais 20 keleivių, taip pat 39 metrų ilgio Malouka su šešiomis kajutėmis ir dviem liukso numeriais 16 keleivių.

Organizatorius „Belle Epoque“ kelionių biuras Kaire, Maadyje, prižiūri valtis El Bey, El Hanem, Zahra, Nesma, Gintaras ir Muskusas, kurių kiekvienas yra 38 metrų ilgio ir siūlo vietą dvylikai keleivių.

baigėsi Nubijos Nilo kruizai jachta, kuri buvo atstatyta 2001 m Karališkoji Kleopatra 19 metrų ilgio knyga, kurioje telpa šeši keleiviai. Septynių dienų kelionė vienam keliautojui kainuoja maždaug 2 000 USD.

Prancūzas Didier Caille yra 1889 metais pastatytos ir 30 metrų ilgio „Dahabīya“ savininkas Vivantas Denonas šešiems žmonėms jis gali naudotis savo svetaine nuo spalio iki balandžio www.dahabeya.net išnuomotas. Savaitės kaina yra apie 5500 eurų.

baigėsi Keliaukite stilingai galima užsisakyti du istorinius dahabīyen. Viena vertus, tai yra pastatyta apie 1835 m Zarafa 18 keleivių, kurie iš pradžių priklausė sultonui Husseinas Kamilas (1853-1917) rasta. Kajutės išlaidos yra apie 4000 EUR (visas laivas apie 30 000 €) per savaitę. Antrasis yra tas, kuris pastatytas 1835 m Dongola dešimt keleivių penkiose kajutėse (taip pat per Orientaltours.de 8 dienų kelionė asmeniui kainuoja nuo 420 iki 800 eurų).

1910 m. Pastatytas ir 23 metrų ilgio Neferu-ra turi tris kajutes ir liukso numeris gali būti baigtas Museum-tours.com knyga. Trijų, penkių ar septynių dienų kruizai kainuoja atitinkamai maždaug 800, 1 000 ir 1 300 USD vienam keleiviui.

Laivas „Merit Dahabeya“ (http://meritdahabiya.com) buvo pastatyta 2009 m., atnaujinta 2018 m. vasarą. Jame yra 10 prabangių namelių, nemokamas belaidis internetas, sūkurinė vonia po atviru dangumi ir iki pat Luxor. Keliones su „Merit Dahabeya“ galima užsisakyti pas Kelno kelionių organizatorių „dahabtours“ (Nusipelnę kelionių į dahabeya pasiūlymai dahabtours).

Važiuokite irklo garlaiviu

Kas patinka filme "Mirtis Nile„Nori keliauti, taip pat rasite čia. Kai kurie senieji irklentės garlaiviai vis dar veikia - bent jau po išsamios restauracijos. Kajutės yra viename ar pusantro denio, o jų įėjimai - laivo šonuose.

S / S Sudanas yra populiariausias irklo ratų garlaivis. Šoninį irklo garlaivį „Bow McLachlan & Co“ pastatė Paisley mieste, Škotijoje 1921 m. (Netinkami statybos metai dažnai nurodomi kaip 1885 m.) Ir restauruoti 2001 m. Mašinos buvo keičiamos kelis kartus per visą laikotarpį. Garlaivyje yra 23 kajutės, iš kurių penkios yra apartamentai. Kelionės kainos yra nuo 700 iki 3000 eurų. Kelionės vykdomos per Prancūzijos kelionių agentūrą „Voyageurs du Monde“, kuriai taip pat priklauso minėta svetainė, bet taip pat per Vokietijos kelionių agentūrą „Stern Tours“ Berlyne pasiūlytas.

S / S Memnonas yra žinomiausias irklinis garlaivis, tačiau šiuo metu neveikia. Ant jo buvo padaryti 1978 m. Filmo „Mirtis ant Nilo“ filmų įrašai; filme garlaivis buvo vadinamas S / S Karnak. Garlaivis greičiausiai buvo pastatytas XX a. Pirmajame dešimtmetyje, apie 1904 m., Ir dabar yra bendrovės dalis Pirmasis Seti, kuris kelerius metus restauravo garlaivį ir aprūpino jį naujais baldais. Šoninis irklas garlaivis yra 72 m ilgio ir 11,10 m pločio. Jis turi 24 kajutes.

S / S Karimas yra dvigubo laivo garlaivis, kurį 1917 m. pastatė „Lytham Shipbuilding Engineering Co Ltd.“ pastatyta JK. Garlaivis iš pradžių buvo skirtas upių laivybai Irake, kurį vykdė Britų armija, ir po Pirmojo pasaulinio karo jie atvežė į Egiptą. Vėliau jis priklausė Egipto karaliui Fuʾād I. ir jo sūnus Faruqkuris jį panaudojo kaip karališką jachtą. Garlaivis buvo restauruotas 1991 m., Yra 45,8 m ilgio ir turi 15 kajutių, įskaitant tris apartamentus, skirtas 30 žmonių. Kelionė garlaiviu bus baigta Pavasario turai Egipte pasiūlytas.

S / S Misr yra šoninis irklas garlaivis, pastatytas netoli Prestono Didžiojoje Britanijoje 1918 m. Garlaivis yra 63 m ilgio, 13 m pločio, jame yra 24 kajutės, iš kurių 8 yra liukso klasės, skirtos 46 keleiviams. Garlaivio operatorius yra Didžiosios Britanijos įmonė Kelionės Žiulis Vernas.

Kitas istorinis irklinis garlaivis, šiandieninis Laiko mašina arba ankstesnė Mahasenas išgyveno. Irklas garlaivis, pastatytas 1906 m., Dabar yra paverstas kinų restoranu "Nilas Pekinas„Netoli Nilo salos Roda į Kairas eksploatuojamas.

Tuo tarpu yra ir du nauji pastatai: viena vertus, yra 74 m ilgio, pastatytas 1993 m MS Eugénie su 52 kajutėmis ir 79 m ilgio šoniniu ratiniu laivu, pastatytu 1997 m MS Kasr Ibrim su 65 nameliais. Du paskutiniai laivai plaukia Naserio ežeras ir su trimis deniais yra žymiai didesni nei jų pirmtakai.

Kelionės neįgaliesiems

Beveik visos kruizinės linijos yra Ne pritaikyta neįgaliesiems. Tačiau jau yra pirmieji bandymai teisingai elgtis su šiais keliautojais. Pavyzdžiui, laivas turi „Amarco I“ per keturias neįgaliųjų vežimėliams pritaikytas kajutes su jungiamosiomis durimis į įprastą kajutę lydintiems žmonėms ir liftu tarp atskirų denių.

literatūra

• Baedekeris, Karlas: Egiptas ir „Sûdan“: vadovas keliautojams. Leipcigas: Baedekeris, 1928 m. (8-asis leidimas), P. 205-208.

Interneto nuorodos

• Egiptas, irklavimo garlaivio ištekliai (Irklavimo garlaivių fondas visame pasaulyje)
• Egiptas, Schaufelraddampfer.de (Franzas Neumeieris)
• Nilkreuzfahrtschiff.com

Individualūs įrodymai