Prieš lėktuvams ir automobiliams užėmus centrinę vietą, kelionė traukiniu buvo beveik vienintelis būdas keliauti po šalis. Kai kuriose pasaulio vietose, pvzEuropa ir didžioji dalisAzija, tai vis dar yra vienas iš standartinių režimų keliaujant iš vieno miesto į kitą ir, pavyzdžiui, kitose pasaulio vietose Šiaurės Amerika, ji išlieka gana populiari alternatyva. Jis neturi greičio Kelionės lėktuvu ilgiems atstumams ir dažnai ne kelių tinklo aprėpties tankis, bet kompensuoja erdvė, kurią turime judėti, kai kažkas kitas važiuoja. Tai taip pat yra patogesnė nei kelionė lėktuvu, ypač kalbant apie kojų erdvę ir tiems, kuriems nepatinka idėja būti sustabdytam 30 000 pėdų virš žemės. Atstumams tarp maždaug 100 ir 800 km, tai gali būti greičiausias būdas keliauti, ypač jei tenka keliauti iš miesto centro į miesto centrą. Apytiksliai galime įvertinti, kad traukinys yra greitesnis už lėktuvą, jei kelionė trunka iki 4 h, nes tam dažniausiai nereikia būti stotyje ilgiau nei 15 min prieš išvykstant. Važiuojant ilgesniais atstumais, tai užtrunka ilgiau nei keliaujant lėktuvu, tačiau tai leidžia pamatyti kraštovaizdį iš žemės lygio ir pakeliui sustoti. Traukinių kainos gali būti pigesnės už benzino kainą už tą pačią kelionę, ypač tose šalyse, kur traukinys yra stipriai subsidijuojamas, ir atitinka arba viršija žemiausias lėktuvo bilietų kainas. Pigesnės, ypač tose šalyse, kurios nori, kad jų traukiniai gautų pajamų arba juos privatizavo.
Bilietų pardavimas
Perkant bilietus reikia nepamiršti kelių dalykų:
- Žinokite, kad kai kuriose šalyse keliauti traukiniu gali būti labai brangu. Greitieji traukiniai gali būti tokie pat brangūs - bet patogesni - nei skristi. Lygindami kainas, būtinai atidžiai perskaitykite sąlygas, nes traukiniai (kaip ir pigių skrydžių bendrovės) kartais ima (už nepagrįstai dideles sumas) tokius dalykus kaip vietų rezervavimas, bagažas, įlaipinimo kortelės ar tam tikros mokėjimo formos.
- Jei gali, užsisakyti iš anksto. Daugelyje šalių jūs gaunate didelę nuolaidą. Kai kuriais populiariais maršrutais tam tikru metu vietos tolimojo susisiekimo traukiniuose jau gali būti rezervuotos. Kita vertus, už vietos rezervavimą paprastai reikės sumokėti nedidelį papildomą mokestį - šiose šalyse turėsite įvertinti, ar traukinys bus pakankamai tuščias, kad būtų galima lengvai įsigyti vietų.
- Bilietų kainos gali būti apskaičiuojamos pagal atstumą, greitį, traukinio tipą ar rinkos paklausą (populiariausi maršrutai yra patys brangiausi), arba, žinoma, visų jų derinį.
- Daugelis šalių siūlo Leidimai kurios leidžia atlikti kelias keliones tame pačiame regione. Tarp bėgių (europiečiams) ir „Eurail“ (kitiems) yra geras pasiūlymas tiems, kurie turi kvalifikaciją ir nori keliauti po Europą. Kitu atveju apskritai vertė, kurią galima gauti iš tokio bilieto, yra atvirkščiai proporcinga padengtam plotui (nebent visą leidimo laiką praleisite traukiniuose). „Amtrak“ ir valstybės Kalifornijoje siūlo panašius pasiūlymus nerezidentams, kaip ir Japonija ir Pietų Korėja.
- Kai kuriose šalyse bilietus galima nusipirkti traukinyje, kitose juos reikia nusipirkti (o dažnai ir kompostuoti!) Prieš lipdami, kad išvengtumėte baudų. Kai kuriose šalyse egzistuoja abi sistemos, priklausomai nuo traukinio tipo. Bilieto pirkimas traukinyje gali kainuoti papildomai arba neleisti pasinaudoti sumažinta bilieto kaina, kurią būtų buvę galima įsigyti bilietų kasoje. Paprastai traukinyje įsigyti bilietai bus bent jau tokie brangūs, lyg pirktumėte lauke.
- Kai kurios stotys (pvz., Kelios TGV stotys Prancūzijoje) yra nutolusiose vietose, tačiau dažniausiai stotis yra miesto centre arba labai arti jo, be abejo, arčiau nei oro uostas (yra vienas). Keli oro uostai neseniai turėjo savo traukinių stotį.
- Kai kuriuos bilietus galima nusipirkti per išmaniojo telefono programėlę ir paprastai jie patikrinami nuskaitant jūsų ekraną. Atkreipkite dėmesį, kad bilieto išmaniajame telefone su išsikrovusia baterija paprastai patikrinti negalima.
- Daugybė Šiaurės Amerikos, Europos ir Azijos oro linijų bendrovių bendradarbiauja su geležinkelio kompanijomis, siūlydamos tiesioginius bilietus iš oro uosto į kai kurias ar bet kurias nacionalinio tinklo stotis. Nors tiksli informacija skiriasi, tai gali būti didelė nuolaida, palyginti su bilietais, paimtais atskirai, arba palyginus su skrydžiu (o ne važiavimu traukiniu) paskutinei kelionės daliai.
Kada keliauti
- Jei įmanoma, stenkitės išvengti piko darbo laiko. Vietiniams traukiniams, traukiniams, atvykstantiems į gana didelį miestą, tai atitinka laiko intervalą nuo 2 h prieš į 1 h po įprasto darbo laiko dienos pradžioje; traukiniams, išvykstantiems iš panašaus dydžio miesto, kurio laiko tarpas svyruoja nuo 1 h prieš į 2 h po tipiškų dienos pabaigos valandų. Kita vertus, piko metu traukinių dažnai būna daugiau, o jei neprieštarauji stovėti, greičiausiai turėsi gerą susisiekimą.
- Vakarų šalyse penktadienio vakarai, sekmadienio popietės ir švenčių dienos taip pat nėra geras pasirinkimas. Būkite ypač atsargūs keliaudami sekmadieniais ir švenčių dienomis, paslaugos dažnai būna sumažintos arba jų iš viso nėra.
- Kai kuriomis, ypač dideliu greičiu, linijomis dažnai naudojasi „savaitgalio keliaujantys keleiviai“, todėl penktadienio vakarais ir sekmadienio vakarais dažniausiai būna perpildyti, tačiau likusią savaitės dalį beveik tušti.
- Dienos prieš „šeimos šventes“ (Padėkos diena Šiaurės Amerikoje, Kalėdos Europoje, Ramadano pabaiga musulmoniškose šalyse, Kinų Naujieji Metai Kinijoje, Velykų savaitė Lotynų Amerikoje ir kt.) Yra ypač paklausios, todėl yra didesnės. kainos.
- Vėlyvos nakties ar ankstyvo ryto paslaugos dažnai būna nedažnos ir gali būti ne tokios saugios. Tačiau kai kuriose šalyse, kurių bilietai skiriasi, ankstyvas važiavimas traukiniais gali sutaupyti pinigų, kaip ir skraidymas.
- Kartais nuolaidų bilietų pasiūla yra ribota; specialios nuolaidos gali būti taikomos tik tam tikromis dienomis, metų laikais ar paros metu. Jei taip, paprastai protingiau keliauti ne piko metu arba, jei turite galimybę, planuokite iš anksto.
Įlaipinimas
- Jei reikia, patikrinkite, ar sukompostavote bilietą. Pamiršus, valdytojai gali sumokėti baudą arba papildomą mokestį. Perone ir (arba) traukinyje dažnai yra mašinų. Kai kuriose srityse kontrolieriai visiškai neturi humoro jausmo, yra linkę laikytis taisyklių iki raidės ir kalbėti mažai arba visiškai nemokėti prancūzų / anglų kalbų, todėl vargu ar jums gali pasiteisinti, pavyzdžiui, „c'est my first day here“.
- Prieš lipdamas į traukinį, laukti kad visi jūsų stotyje išlipę keleiviai išlipo. Traukiniai neišvyks ne jei vis dar yra žmonių, einančių įlipti, net jei tai reiškia, kad gali vėluoti minutė. (Išimtis gali būti labai dažnai vykstanti piko valanda, kai dėl kelių sekundžių vėlavimo daugelis vėlesnių traukinių gali vėluoti, tačiau šiuo atveju kitas traukinys neatsiliks.)
- Lipdami atsistokite iš abiejų durų pusių, kol kiti keleiviai išlipa.
- Sužinokite, ar jūsų klasė ar automobilis yra traukinio priekyje, viduryje ar gale, ir atitinkamai atsistokite ant platformos. Paklauskite perone esančių darbuotojų. Kai kuriose šalyse stotys yra suskirstytos į zonas, o diagramose parodyta, kurią zoną atitinka jūsų automobilio numeris; greitiesiems traukiniams Japonijoje ir Kinijoje tiksli durų padėtis net nudažyta ant platformos.
- Kai kurie traukiniai turi dvi ar daugiau dalių, vykstančių į skirtingas paskirties vietas arba važiuojančius skirtingais maršrutais. Paprastai jie atvyks tam tikru kelionės momentu; todėl būkite atsargūs sėsdami į tinkamą traukinio dalį.
- Suteikite kelią perkrautiems keleiviams, pavyzdžiui, žmonėms, turintiems daug krepšių, žmonėms su vaikais ir žmonėms su vežimėliais. Jei jiems sunku, duokite jiems ranką, jei galite.
- Negalima įeiti ar išlipti, jei traukinys juda arba jei jo durys užsidaro. Jei kas nors įstrigs pro duris, įspėkite darbuotojus. Daugelyje šiuolaikinių traukinių yra apsauginė spyna, neleidžianti vairuotojui užvesti traukinio, jei durys nėra visiškai uždarytos ir užrakintos. Jei traukinys pradeda judėti, įjunkite durų atleidimo arba avarinio stabdymo mygtuką / svirtį. (Darykite tai tik avariniu atveju! Kadangi traukinį sustabdžius tokiu būdu, jį gali tekti tikrinti nuo pradžios iki pabaigos, o tai gali gerokai vėluoti. Dažnai skiriamos baudos. Už netinkamą traukinio sustojimą galite būti išlaipinti. traukinys, kur jis sustojo ir perduotas policijai. Praleisti savo stotį nėra tinkama priežastis sustabdyti traukinį.)
- Daugelyje traukinių, ypač priemiestinių traukinių, yra įrenginys, kuris nustato, ar kas nors įlipa, ar išlipa. Dažnai tai yra foto jutiklis prie durų, kurį gali suveikti šalia durų stovintys žmonės. Kartą atsitraukite nuo jo laive, kad netrukdytumėte jam uždaryti ir išvykti traukiniui.
Geležinkelio stotyje
- Būkite laiku arba anksti. Daugelyje šalių, jei bilietus įsigijote iš anksto, atvykite į 10 min iki išvykimo yra daugiau nei pakankamai, tačiau skirkite daugiau laiko, jei išvykimo stotis yra didelė ir jums nežinoma. Tolimojo susisiekimo traukiniai dažnai užrakina duris likus 30–60 sekundžių iki išvykimo. Kartais reikia atvykti anksčiau, pavyzdžiui, į Kiniją, kur prieš įlipant atliekami saugumo ir tapatybės patikrinimai, arba į Lamanšo tunelį tarp Anglijos ir Prancūzijos / Belgijos, kur prieš įlaipinimą atliekama muitinės kontrolė.
- Mažesnėse stotyse pranešimai apie traukinius gali būti atliekami labai trumpais intervalais, iki traukinio likus 30 sekundžių. Laikykite bagažą po diržu ir būkite pasirengę greitai lipti. Laikykite savo daiktus, tokius kaip gėrimai, žemėlapiai, vadovai ir paltai prieš tai kad traukinys atvyktų, kad būtų užtikrintas sklandus įlipimas.
- Nebėkite, jei to galite išvengti.
- Nevaikščiokite takeliais, išskyrus sankryžas, kurioms leidžiama ir kontroliuojama, arba vadovaujant darbuotojams. Prieš pervažiuodami žiūrėkite į abi puses, net jei veikia įspėjamieji įtaisai. Nekreipkite dėmesio į įspėjamuosius įtaisus.
- Būkite už platformų geltonų linijų, nebent tikrai lipate.
- Gerai laikykitės nuo platformos krašto, kai traukinys (pvz., Greitasis) pravažiuoja nesustodamas. Praeidami jie gali sukelti daug turbulencijos.
- Jei nešate kuprinę, atsisukite į platformos kraštą, kad jos neužkliūtų važiuojantis traukinys.
- Jei su savimi turite daiktą ant ratų (lagaminą, vežimėlį ir kt.), Stebėkite jį, įsitikinkite, kad stabdžiai (jei yra) yra įjungti ir padėkite jį lygiagrečiai bėgiams. Tai sumažins netikėto poslinkio pavojų platformose, šiek tiek pasvirusiose bėgių link.
- A radijo bangomis valdomas laikrodis gali būti naudinga priemonė tiems, kurie dažnai keliauja traukiniais. Vakarų šalyse traukiniai paprastai išvyksta maždaug pagal numatytą sekundę, otraukinio laikas yra sinchronizuotas su atominiu laikrodžiu, kurį naudoja radijo bangomis valdomi laikrodžiai. Įprastas laikrodis dažnai pasislenka keliomis minutėmis, o tai gali labai pakeisti traukinių pasaulį. Žinodami, kad užtruksite dar 120 sekundžių, kol pereisite iš 1 platformos į 12 platformą, sutaupysite nuo bėgimo ir nereikalingo streso. Radijo bangomis valdomus laikrodžius internetu galima įsigyti nebrangiai. Sinchronizuoti mobilieji telefonai ir asmeniniai delniniai kompiuteriai taip pat padės tai padaryti.
- Atkreipkite dėmesį tiek į garsiakalbių pranešimus, tiek į (elektroninius) reklaminius skydus. Jei nemokate kalbos arba negalite perskaityti vietinių raštų, pasitarkite su geležinkelio įmonės darbuotojais.
- Susipažinkite su stoties išdėstymu. Paprastai platformose ir platformose yra ištisiniai numeriai, prasidedantys nuo 1, tačiau yra išimčių: kai kuriais atvejais 1 takelis gali būti šalia 4 takelio arba 360 takelis gali būti šalia 361 takelio atskirame pastate. Kartais dalis trasų gali būti po žeme, o tai gali būti nenurodyta jūsų biliete.
Laive
- Traukiniuose siūloma įvairiausia įranga. Kai kurie traukiniai siūlo į oro linijas panašias pramogų sistemas, „Wi-Fi“ ir maitinimo lizdus. Kiti siūlo labai mažai patogumų, kai kurie net nesiūlo tualeto.
- Traukinių tualetai taip pat turi labai skirtingus standartus, kai kurie gali tuštėti, o kiti gali būti itin antisanitariški, o kiti yra nepriekaištingi ir labai modernūs.
- Laikykite savo bagažą tiek, kiek galite. Neleiskite jiems užstoti praėjimo ar kitų keleivių vietų. Automobilių galuose gali būti bagažinės, skirtos didesniems daiktams, arba virš sėdynių esančios vietos mažesniems krepšiams.
- Dauguma išsivysčiusių šalių traukinių yra gana saugūs, kai kalbama apie smulkius nusikaltimus. Tai gali nebūti kitur ir visada yra „juodų avių“. Jei kyla abejonių, įsitikinkite, kad jūsų bagažas visada yra matomas. Jei turite savo skyrių, miegodami užrakinkite duris iš vidaus, geriausia - su savo spyna.
Vietos laive
- Jei traukinys yra mažai pakrautas, paprasčiausiai atsisėskite bet kur (geriausia, kai sėdynė yra stabili).
- Apskritai, liks kelios vietos. Dvivietes (arba trigubas) sėdynes paprastai yra gana sunku rasti (nors jų gali būti ir traukinio gale)
- Jei traukinyje esate piko metu, galite pastebėti, kad visos vietos (jei yra) yra užimtos. Darykite viską, kad rastumėte saugią vietą atsistoti ar pritūpti. Neužimkite stogo, tualetų, lagaminų ar vietos po sėdynėmis ar stalais.
- Daugelis traukinių yra pirmos klasės. Kai kuriais atvejais jis gali būti prieinamas, o kitais - labai brangus. Jūs (paprastai) mokate už didesnę sėdynę ir mažiau perkrautą skyrių. Pirmos klasės bilietų savininkams siūlomos „privilegijos“ paprastai yra gana minimalios (pvz., Nemokama arbata ir kava, geresnės pramogos ar laikraščiai). Keliaukite pirmąja klase tik turėdami bilietą ar kitą leidimą tai padaryti. Kai kuriose šalyse (pavyzdžiui, Belgijoje) nėščios moterys gali naudotis pirmąja klase be papildomų išlaidų.
- Jei yra vietų su rezervacija ir turite bilietą be rezervacijos, pažvelkite į viršų, nes gali būti nurodytos rezervacijos, leidžiančios pasirinkti vietą be rezervacijos. Jei nėra indikacijos sistemos arba ji neveikia, paprašykite darbuotojų pagalbos.
Maistas traukinyje
- Beveik visi geležinkeliai leidžiaatsineškite savo maisto ir valgyti laive. Keliautojams, stebintiems savo biudžetą, tai dažnai yra geriausias pasirinkimas.
- Kai kuriose besivystančiose šalyse žmonės gali sėsti į traukinį tik dėl maisto pardavimo. (Trumpų) sustojimų metu jis gali būti parduotas pro langą arba ant platformos. Paprastai tai yra nebrangu, tačiau galite rizikuoti turistais (keliautojų viduriavimu). Šalyse, turinčiose dideles pajamas, šie žmonės paprastai yra geležinkelio kompanijos darbuotojai arba yra oficialiai licencijuoti, tačiau jų maisto ir gėrimų pasirinkimas dažnai yra ribotas ir per didelis.
- Daugumoje tolimųjų traukinių yra tam tikra forma vagonas-restoranas (įvairiais pavadinimais), siūlantis maistą, priklausomai nuo traukinio, nuo greito mikrobangų maisto iki šviežiai paruoštų vietinių patiekalų. Žinoma, tikisi sumokėti daugiau nei panašiam maistui ne traukinyje.
- Kai kuriuose traukiniuose (paprastai „premium“ kategorijos, ty pirmos klasės greitaeigiuose traukiniuose) maistas gali būti patiekiamas jūsų vietoje. Jei jis įskaičiuotas į jūsų bilieto kainą, nesitikėkite per daug. Kartais teks mokėti daugiau nei už valgomąjį automobilį.
Naktiniai traukiniai
Daugelis šalių siūlo naktiniai traukiniai, kuris vienu paukščiu užmuša du paukščius, atostogaudamas du mažiau įdomius užsiėmimus: miegą ir ilgą kelionę. Kai kuriose linijose taip pat yra Auto-traukiniai transporto priemonės gabenimui. Siūlomos vietos gali būti:
- įprastos sėdynės, kurios gali būti daug pigesnės, bet ne tokios patogios miegoti (nors kartais galite gulėti ant daugiau nei vienos sėdynės). Tokiu atveju turėsite mažiau privatumo, o jūsų daiktai bus mažiau saugūs.
- krantinės, skyriuose nuo 2 iki 6 lovų. Jei ši formulė yra brangesnė, ji gali būti ekonomiška, palyginti su viešbučio kambario ir traukinio bilieto kaina. Geriausios patalpos gali būti sanitarinės patalpos, tokios kaip kriauklė ar dušas.
Naktinės kelionės gali turėti keletą trūkumų:
- Nesvarbu, ar esate standartinėje sėdynėje, ar ant dviaukštės lovos, miego kokybė nebūtinai bus tokia pati kaip ir tikroje lovoje dėl judesių, ankštos gulto prigimties ir traukinio bei jūsų palydovų keliaujant.
- Taip pat nebūtinai lengva rasti vietą užimti dušas po kelionės (dėl kurios jautiesi žvali, mėgaudamasi savo diena).
- Jūsų išvykimo ar atvykimo laikas gali būti vidurys nakties arba ankstyvas rytas. Tai ypač pasakytina apie jungtis tarp antrinių ar mažesnių miestų, esančių pakeliui, o ne traukinio išvykimo ar atvykimo stotyje.
- Jei planuojate aplankyti kelionės tikslą atvykimo dieną, jums taip pat gali reikėti rasti vietą, kurioje saugokite savo bagažą tą dieną, pavyzdžiui, automatinė stotelės spintelė. Atneškite pokyčių ir atidžiai stebėkite darbo valandas.
Saugumas
Turėkite omenyje, kad traukiniai yra itin saugi transporto rūšis. Japonas Shinkansenas per 50 metų nepatyrė nė vienos mirties, kaip ir Prancūzijos TGV. Paskutinė mirtina Vokietijos greitųjų traukinių katastrofa įvyko 1998 m., O tos avarijos priežastys nuo to laiko išspręstos. Nors tai gali atrodyti priešinga, greitųjų traukinių saugumo istorija yra geresnė nei „įprastų“ traukinių. Traukiniuose, viršijančiuose įprastą greitį, kabinoje įrengtos nuolatinės signalizacijos priemonės, kurios automatiškai įjungia stabdžius, jei vairuotojas viršija leistiną greitį arba yra pavojus perduoti raudoną signalą. Dėl to vairuotojų sukeltos avarijos yra daug mažiau tikėtinos.
Tai sakant, yra keletas būdų, kaip galite pagerinti savo asmeninį saugumą.
- Visi traukiniai turi avarinius stabdžius. Jei matote tai, kas labai pakenkia traukinio saugumui (pvz., Grindis pervėrusi rato dalis), nedvejodami traukite. Nors tai daroma be jokios priežasties, paprastai bus verta baudos, jei galėsite įrodyti, kad turėjote pagrindo manyti, kad traukiniui iškilo pavojus, jūs to išvengsite.
- Jei kažkas nukrenta ant bėgių arba jei jūsų transporto priemonė sustoja ar sugenda pervažoje, nedelsdami visus išleiskite iš bėgių. Jei yra, naudokitės stoties ar geležinkelio pervažos skubios pagalbos telefono numeriu, kad susisiektumėte su signalizatoriumi, kuris, jei įmanoma, bandys sustabdyti artėjantį traukinį. Tik po to, kai flagmanas jus patikins, kad visi traukiniai buvo sustabdyti, turėtumėte pabandyti pašalinti daiktą ar transporto priemonę.
- Savaime suprantama, kad neturėtume kojos į trasas. Ypač jei barjerai yra nuleisti. Jei turite kirsti geležinkelio pervažoje, atlikite tai greitai, tik tada, kai ir kur tai yra leista, ir prieš tai atlikdami žiūrėkite į abi puses.
- Mažai tikėtino nelaimingo atsitikimo atveju dažniausiai langai yra vieta, kur galima pabėgti. Vokietijos ledynuose lango viršuje yra raudonas taškas, o šalia jo - nedidelis plaktukas. Paspauskite šį tašką plaktuku, kad išdaužtumėte langą ir jį išstumtumėte. Kituose traukiniuose yra panaši sistema. Jei yra darbuotojų, jie visada turėtų žinoti, kaip išeiti pro langus; priešingu atveju instrukcijos paprastai parašomos šalia lango arba saugos brošiūroje.
- Automatines duris paprastai galima išjungti ir atidaryti rankiniu būdu. Vėlgi, nedarykite to savo malonumui, nes gresia bauda. Nelaimingo atsitikimo atveju paprastai yra svirtis arba mygtukas.
- Jei išvažiuojate iš traukinio nuvažiavę nuo bėgių, ypač jei išeinate pro langą, tarp jūsų ir žemės gali būti didelis aukštis. Turėkite tai omenyje ir stebėkite prieš šokinėdami. Gaisro metu sulaužyta koja (ar dvi) visada geriau nei uždusimas nuo dūmų.
- Jei šoktumėte iš traukinio, saugokitės oro linijų, kurios galėjo nukristi į traukinį. Būkite atsargūs, nelieskite traukinio ir žemės vienu metu, nes tai gali prijungti elektros laidus prie žemės ir gauti apkrovą 25 000 voltų.
Svarbiausias vidutinio keleivio rizikos veiksnys yra nusikalstamumas laive ir stotyse. Pirmiausia kišenvagis ir prisilietimas gali vykti sausakimšuose traukiniuose, nors tai nėra nei daug, nei mažiau nei kitose judriose situacijose.
Judėjimo greitis
- Traukinio greitis gali būti labai įvairus. Greitieji traukiniai važiuoja maždaug 300 km / val specialiomis linijomis, todėl geležinkelis yra greičiausias važiavimo būdas gana dideliais atstumais. Jie iš tikrųjų sugeba važiuoti dar didesniu greičiu, jei tai leidžia infrastruktūra, tačiau dėl sąnaudų jie išlieka 320 km / val arba mažiau.
- Įprasti traukiniai gali keliauti 150-250 km / val šalyse, kuriose yra tinkama infrastruktūra, arba daug lėčiau kitose. Ta pati šalis gali turėti ir greitas, ir modernias, ir lėtesnes linijas.
- Įprastinių greitųjų traukinių bendras greičio apribojimas yra 160 km / val didžiojoje žemyninės Europos dalyje apie 200 km / val Didžiojoje Britanijoje ir 79 mylių valanda (127 km / val) Jungtinese Amerikos Valstijose.
- Daugelyje šalių yra pakreipiami traukiniai (kartais vadinami „Pendolino“), kurių greitis yra vidutinis ir didelis, o jie gali važiuoti greičiau nei įprasti traukiniai kreivėmis. Kai kuriuos keliautojus gali pykinti nuo traukinio judėjimo. Jei nerimaujate, kad taip yra, pabandykite važiuoti kitu traukiniu.
- Kertant dideles miesto teritorijas, traukiniai paprastai yra greitesni už kelių transportą, nes bėgiai yra mažiau užversti nei keliai.
- Traukinys paprastai, bet nebūtinai, yra greitesnis už autobusą.
- Jei lyginate kelionės laiką traukiniu ir lėktuvu, nepamirškite skaičiuoti laiko į ir iš oro uosto. Europoje dauguma oro uostų yra už miesto centrų (ypač pigių skrydžių bendrovėms, pavyzdžiui, su Hahnas kas yra 100 km apie Frankfurtas prie kurios jis turėtų būti pritvirtintas); ši kelionė blogais atvejais gali trukti daugiau nei valandą. Atminkite, kad saugumo patikrinimas ir įlaipinimo procedūros, jei tokių yra, oro uostuose paprastai užtrunka ilgiau nei traukiniuose.
Konsultacijos pagal žemyną
Afrika
Azija
- Kelionė traukiniu Azijoje
- Japonijoje – Informacija apie skirtingus traukinių tinklus ir tipus, įmones, rezervacijas ir mokėjimus, skirtus šaliai, kur didelę teritorijos dalį galima pasiekti traukiniu.
- Indijoje
Europa
Vakarų ir Vidurio Europoje traukiniai yra greiti, efektyvūs ir kainomis konkuruoja su lėktuvu. Greitieji traukiniai, tokie kaip Prancūzijos TGV, Vokietijos ICE, Ispanijos AVE, Italijos Frecciarossa ir Italo, o tarpvalstybiniai „Eurostar“ ir „Thalys“ važiuoja iki 320 km / val. Kai atsižvelgiate į kelionės į oro uostą laiką (prieš ir po skrydžio), taip pat saugumą ir skausmingai ilgas įlaipinimo procedūras, jie dažnai būna greitesni nei skraidymas.
Kita pusė yra ta, kad vietoje įsigyti bilietai gali būti brangūs, tačiau yra gerų nuolaidų, jei užsisakote iš anksto arba pasinaudojate įvairiais pasiūlymais. Visų pirma, leidimai „Inter Rail“ (europiečiams) ir „Eurail“ (kitiems) verta, jei planuojate daug keliauti po Europą (ar net vieno regiono ribose) ir norite daugiau lankstumo nei pigūs lėktuvo bilietai ar traukinių bilietai, pirkti iš anksto.
- Deutsch Bahn (DB) – Vokietijos geležinkelių svetainė leidžia ieškoti traukinių tvarkaraščių visoje Europoje. Šioje svetainėje galite nusipirkti bilietus į bet kurį traukinį, jei tik jis išvyksta ar atvyksta iš Vokietijos.
Prancūzija
Šveicarų
Šiaurės Amerika
Traukinys nebeturi pagrindinio vaidmens, kurį čia kadaise turėjo. Nors tarpmiestiniai traukiniai Jungtinėse Valstijose ir Kanadoje vis dar yra naudingi kelionėms po daugelį metropolinių zonų, šiaurės rytų koridoriuje ir Vindzoro – Kvebeko miesto koridoriuje išlieka gana patogūs, juos galima naudoti Kalifornijoje ir miesto dalyse. Kanados vidurio vakaruose ir pietryčiuose, ir kitose žemyno dalyse yra visiškai nedaug. Jei norite keliauti traukiniu, tai vis tiek įmanoma (priklausomai nuo to, kur einate), tačiau tai paprastai nesuteikia nei greičio, nei patogumo. Yra leidimai, leidžiantys kelias keliones toje pačioje šalyje, tačiau tarpvalstybiniai leidimai dingo. Daugelis stočių nebeturi bilietų agentų arba jas turi tik trumpą laiką, kai planuojama atvykti traukinį. Mažesnėse bepilotėse stotyse galbūt galėsite naudotis bankomatu arba gali tekti įsigyti bilietą laive. Taip pat galite įsigyti bilietus internetu arba telefonu.
Traukiniai vis dar vaidina svarbų vaidmenį kai kuriuose Karibų jūros regione. Be to, yra turistinių traukinių į Sent Kitsas ir į Jamaika. Beveik visi Centrinės Amerikos žemyno traukiniai nebeveikia, o vis dar egzistuojantys traukiniai daugumai žmonių teikia turistines paslaugas, o ne faktinį transportą. Tačiau derybas dėl kelių eilučių atgaivinimo ar naujų kūrimo nutraukė tik neseniai įvykusi pasaulinė ekonomikos krizė, kuri ateityje gali pasikeisti.
Pietų Amerika
Peru
- „Ferrocarril Central Andino“, „Andų traukinys“ Lima Į Huancayo.
- „Hiram Bingham“ traukinys iš Kuskas į Maču Pikču.
Okeanija
Kelionės geležinkeliais buvo dominuojanti tolimųjų reisų forma Australijoje iki 1950-ųjų. Po Antrojo pasaulinio karo dėl privataus automobilio populiarumo sumažėjo geležinkelių transportas, o šiais laikais Australijos nebėra. Tik šešėlis to, kas jis buvo. De nombreuses lignes ont été depuis abandonnées, et les seules lignes de banlieue restantes sont celles reliant les « quatre grandes » villes de Sydney, Melbourne, Brisbane et Perth aux petites villes à proximité.
De nos jours, le voyage en train en Australie est assez cher et n'est pas du tout rapide. C'est un peu moins vrai pour la côte Est plus peuplée. La plupart des lignes ont été construites pour le fret et le transport de voyageurs n'a été considéré qu'après coup. Cela dit, un voyage en train d'un bout à l'autre du continent est une des dernières aventures, et est même luxueuse à bord des trains couchette confortables.
En Nouvelle-Zélande, l'ascension et la chute du voyage en train a largement suivi la même trajectoire qu'en Australie. De nos jours, il n'est ni commun ni rapide, excepté certaines lignes de banlieue autour de Auckland et Wellington qui représentent à eux deux la part du lion des usages du rail dans le pays. Néanmoins, un voyage sur une des quatre (oui, c'est le nombre total pour tout le pays) lignes longue distance offrent des vue à couper le souffle et un moyen de circuler dans un style avec lequel les transports routiers et aériens ne peuvent pas rivaliser. Il y a un petit nombre de lignes touristiques dont le trajet représente en lui-même une attraction.
