Kelionė lėktuvu - Reisen mit dem Flugzeug

Viena dažniausių kelionių formų yra lėktuvas. Štai keletas patarimų, kaip padaryti skrydį saugesnį, patogesnį ir malonesnį.

Nusiimk naudodamas keletą patarimų.

Skrydžio planavimas

Jei ši informacija atrodo per sudėtinga, tada lengviausia išeitis yra vienoje Kelionių agentūra eiti ten planuoti su patyrusiais ir apmokytais darbuotojais. Galbūt mokėsite šiek tiek daugiau, tačiau turite dėti mažiau asmeninių pastangų ir gauti skrydžių ar sandorių, kurių galbūt patys neradote. Kelionių agentūroje taip pat galite tiesiogiai išsiaiškinti specialius prašymus su aviakompanija, pvz., Maitinimą, kūdikių laikymą, pagalbą neįgaliųjų vežimėliams ar pan. Be to, blogiausiu atveju turite kontaktinį asmenį.

Pirmiausia reikia pagalvoti, iš kur norite skristi. Ypač jei šalia savo namų ar kelionės tikslo yra keli oro uostai, verta palyginti atskiras pradžios ir paskirties vietas: Kaip patekti į oro uostą, ką aš galiu padaryti laukdamas, ar yra holai, restoranai ar kiti parduotuvės ir visų pirma klausimas: ar yra tiesioginių skrydžių į mano tikslą? Geras būdas tai sužinoti yra perskaityti oro uosto straipsnius apie „Wikivoyage“ arba „Wikipedia“ ar atskirų oro uostų svetaines. Čia paprastai galite rasti visų skrydžių vietų ir oro linijų apžvalgą ir taip pamatyti, kuri aviakompanija kur skraido. Kai kuriuose oro uostuose ir kelionių agentūrose taip pat yra atspausdinti atskirų oro linijų skrydžių planai, kurie, be abejo, taip pat gali būti naudojami. Jei tarp dviejų oro uostų nėra tiesioginių skrydžių, galite pamatyti, ar aviakompanija skrenda į abu oro uostus, todėl galite užsisakyti skrydį naudodamiesi persėdimo galimybe. Tačiau būkite atsargūs: dauguma pigių skrydžių bendrovių siūlo tik pervežimą iš vieno taško į kitą ir negarantuoja, kad gausite pasirinktą jungiamąjį skrydį, bilietas dažniausiai susiejamas su konkrečiu skrydžiu. Tačiau su daugeliu kitų aviakompanijų nėra problemų rinktis kitą skrydį, jei praleidote savo lėktuvą.

Skrydžių vis dažniau ieškoma interneto svetainėse ir „agregatoriuose“, kurie palygina kelių aviakompanijų pasiūlymus ir taip pat gali rasti skrydžių su dviem ar net trim persėdimais - būtina, jei planuojate kelionę į vietą, kuri nėra tiesiogiai aptarnaujama iš Vokietijos, ir nenori būti priklausomas nuo kelionių agentūros. Viskas, ko reikia tokiai paieškai, yra išvykimo ir paskirties oro uostų pavadinimas arba IATA kodas. Tačiau rezervuojant reikia elgtis atsargiai, nes kai kurios svetainės tiesiog prideda komisinius prie kainos, todėl rezervavimas tiesiai iš oro linijų gali būti pigesnis. Net pigių skrydžių bendrovės, tokios kaip „Ryanair“, tvirtai atsisako būti įtrauktos į paieškos sistemas, tačiau yra ir tokių, kurios tokių oro linijų pasiūlymus randa „neoficialiai“.

Patarimas, kaip taupyti pinigus: Agregatoriai pvz., baidarių, „Google“ skrydžių ir „Skyscanner“ prieigos duomenys, kurie jiems nurodo naudotojo geografinę vietą, ir daugeliu atvejų vartotojams skirtingose ​​vietose siūlo skirtingas bilietų kainas. Skrydžio bilietai, kuriuos agregatorius siūlo klientams, turintiems amerikietišką IP, dažnai yra keliomis dešimtimis eurų pigesni už identiškus bilietus, kuriuos šis agregatas siūlo klientams, turintiems vokiečių IP. IT išmanantys žmonės lengvai ras būdą, kaip sukurti naršyklę, pvz., Amerikietišką (arba lenkišką) IP (išsami informacija pateikiama a Laiko straipsnis). Ir visiškai legaliai, nes joks klientas neprivalo žaisti žaidimo, kurį žaidžia agregatoriai, naudodamiesi nuo IP priklausančia kainodara. Vieninteliai kliento faktiškai prisiimti įsipareigojimai yra mokėjimas ir teisingas jo asmens duomenų pateikimas; abu jie turi būti sumokėti tik po to, kai agregatas jau pateikia privalomą kainos pasiūlymą.

Paslaugų klasės

Kaip, pavyzdžiui, geležinkelių transporto atveju, dauguma oro linijų bendrovių siūlo skirtingas paslaugų klases, kai kurios iš jų labai skiriasi tiek užsakymo kainos, tiek kelionės metu siūlomų patogumų atžvilgiu. Nors dauguma geležinkelio bendrovių dabar siūlo tik dvi paslaugų klases (pirmąją ir antrąją), tarptautiniame oro transporte paprastai yra trys. Vis dėlto reikėtų pažymėti, kad tiek tarp sėdėjimo patogumo, tiek dėl siūlomų paslaugų yra didelių skirtumų tiek tarp pasirinktos paslaugų klasės, tiek jos viduje, atsižvelgiant į aviakompaniją.

Ekonominė klasė

Ekonominė klasė (Turistinė klasė) paprastai yra pigiausia iš trijų paslaugų klasių ir yra skirta keliautojams, kurie nesusimąsto apie kainą, kurie nori kelionės tikslą pasiekti kuo mažesniu tarifu ir su minimaliu aptarnavimu kelionės metu. Daugeliu trumpesnių maršrutų tai yra vienintelė siūloma paslaugų klasė, atsižvelgiant į aviakompaniją. Pavyzdžiui, pigių skrydžių bendrovės dažniausiai siūlo tik šią vieną paslaugų klasę, kurios paslaugas galima išplėsti taikant tikslinius papildomus užsakymus. Sėdynių išdėstymas paprastai pasirenkamas taip, kad kuo daugiau keleivių tilptų kuo mažesnėje erdvėje, sėdynių atstumas paprastai yra apie 85–90 cm, o atlošus galima reguliuoti tik šiek tiek.

Šiuolaikiniuose ekonominės klasės tolimųjų reisų orlaiviuose priekinės sėdynės atloše yra nedideli ekranai, ant kurių keleivis gali sudaryti savo pramogų programą ir, priklausomai nuo pasirinktos aviakompanijos bei naudojamo orlaivio tipo, kartais taip pat siūlo USB jungtys arba lizdai elektroniniams prietaisams krauti.

Ekonominės klasės klasėje daugiausiai vienas gėrimas ir nedidelis užkandis (šokolado plytelės, užkandžiai ir kt.) Paprastai patiekiami trumpais, iki 2 valandų trunkančiais maršrutais Europoje, praktiškai visi ekonominės klasės tolimųjų reisų skrydžiai taip pat siūlo šiltus patiekalus, paprastai galima rinktis iš dviejų skirtingų patiekalų. Tuo tarpu transatlantiniuose skrydžiuose taip pat vyksta rezervavimo užsiėmimai, kuriuose maitinimas kainuoja papildomai. Pigių skrydžių bendrovėse maistą ir gėrimus galima užsisakyti laive.

Ekonominės klasės keliautojams paprastai leidžiama įsiregistruoti vieną bagažo vienetą (23 kg) ir paimti vieną rankinio bagažo vienetą (8 kg) į saloną.

Pastaraisiais metais vis daugiau aviakompanijų perėjo prie to, taip pat vadinamosios Aukščiausios klasės ekonomika-Klasė pristatyti. Ši maža standartizuota paslaugų klasė, siūloma įvairiausiais pavadinimais, yra skirta teikti papildomas paslaugas (priklausomai nuo įmonės, pvz., Šiek tiek platesnes sėdynes ir (arba) išplėstą paslaugą skrydžio metu) kaip tarpinį etapą tarp ekonomikos ir verslo. klasė tolimaisiais skrydžiais. Tačiau konkretūs pasiūlymai labai skiriasi priklausomai nuo aviakompanijos, tas pats pasakytina ir apie rezervacijai reikalingą papildomą mokestį.

Kai kurios oro linijos taip pat ima papildomą mokestį už vietas prie avarinio išėjimo, nes jos suteikia daug daugiau vietos kojoms. Reikėtų pažymėti, kad avariniu atveju reikia fiziškai sugebėti atidaryti duris ir padėti kitiems keleiviams išeiti iš orlaivio. Todėl šios vietos dažniausiai yra tabu šeimoms su vaikais.

Remiantis tuo pradėjusių pigių skrydžių bendrovėmis, tendencija vis labiau skelbti viską, kas įmanoma, yra „mokami priedai“. Šiandien net „klasikiniai“ vėliavos nešiotojai, tokie kaip „Lufthansa“, turi galimybę užsisakyti bilietą be registruoto bagažo, o tokie dalykai kaip vietos pasirinkimas ar pomidorų sultys laive vis labiau kainuoja. Dažnai yra rezervavimo klasė, kurioje jau yra keletas šių „priedų“. Tačiau tai gali būti brangiau, nei užsisakyti priedus atskirai.

Verslo klasė

Verslo klasė (Verslo kelionių klasė) istoriškai buvo suprasta kaip „nuimta“ pirmoji klasė, kurios pagrindinė tikslinė grupė, kaip rodo pavadinimas, yra verslo keliautojai. Dėl šios priežasties laisva vieta prie sėdynės paprastai yra didesnė, ypač tolimųjų reisų metu (atstumas tarp sėdynių yra apie 1,5 m). Sėdynes galima toli palenkti atgal ir dabar jos yra iš dalies visiškai lygios, kad sėdynę būtų galima naudojamas kaip lova.

Tolimojo susisiekimo maršrutuose dabar įprasta naudoti asmeninį laive esančių pramogų programos ekraną, o USB jungtys ir lizdai dažniausiai randami prie sėdynių; Daugelis oro linijų nemokamai išduoda triukšmą mažinančias ausines, skirtas naudoti laive.

Paprastai pirmasis gėrimas patiekiamas prieš startą. Tiesiogiai siūlomi putojantys vynai ir apelsinų sultys. Tačiau paprašius galima įsigyti kitų gėrimų. Trumpomis kelionėmis verslo klasės keleiviams dažnai patiekiamas nedidelis valgis ar užkandis ir pratęsta gėrimų paslauga (nuoroda), dažnai platinami laikraščiai ir žurnalai. Tolimojo susisiekimo maršrutais keliautojai gali sudaryti individualų meniu iš kelių startuolių, pagrindinių patiekalų ir desertų meniu, kuris patiekiamas keliuose porceliano indų patiekaluose. Be to, keleiviai gali rinktis iš išplėstinio gėrimų pasirinkimo su kelių rūšių nealkoholiniais gėrimais, vyno, stipriųjų gėrimų, kavos ir arbatos.

Oro uoste dauguma oro linijų savo verslo klasės klientams siūlo atskirus registracijos langelius ir galimybę patekti į oro uosto poilsio saloną (žr. Toliau). Kelionės paskirties vietoje specialus bagažo ženklinimas (Prioritetinė diena) užtikrinti, kad šių klientų krepšiai pirmiausia būtų patikrinti ant konvejerio.

Trumpieji ir vidutinio nuotolio skrydžiai Europoje paprastai vykdomi salone su grynomis ekonominės klasės sėdynėmis. Verslo klasė, kuri taip pat atstovauja aukščiausią siūlomą aptarnavimo klasę, nuo likusios salono atskirta slankiojančia užuolaida. Verslo klasės keleivių patogumas tokiuose skrydžiuose nėra žymiai geresnis nei ekonominės klasės, net jei dauguma oro linijų verslo klasės vidurinę vietą palieka laisvą.

Verslo klasės keliautojams paprastai leidžiama įsiregistruoti dviejuose bagažo vienetuose (po 32 kg) ir pasiimti du rankinio bagažo vienetus (po 8 kg) į saloną.

Įprastas verslo klasės skrydžio bilietas verslo klasei paprastai kainuoja maždaug tris – penkis kartus brangiau nei pigus ekonominės klasės bilietas tuo pačiu maršrutu. Tačiau dauguma verslo klasės keleivių buvo „patobulinti“ dėl papildomų mylių ar kitų nuolaidų ir nemoka įprastos kainos. Priklausomai nuo darbdavio, verslo aviacijoje vis dar įprasta skraidyti „Business“ arba „First“, tačiau didesnės įmonės paprastai turi sutartis su oro linijomis, kurios leidžia geresnes sąlygas.

Pirma klasė

Pirma klasė (Pirmoji klasė) yra aukščiausia iš trijų oro linijų reguliariai siūlomų paslaugų klasių. Ši paslaugų klasė paprastai būna tik tolimųjų reisų metu, ir daugelis kompanijų jos nebeteikia.

Kadangi pirmoji klasė yra daugelio oro linijų flagmanas, dažnai rasite paslaugų, kurios viršija vien tik būtiniausias transporto priemones nuo pradinio taško iki tikslo. Net dideliuose orlaiviuose paprastai vienoje eilėje yra išdėstytos tik 4 sėdynės, sėdynių atstumas kartais būna gerokai didesnis nei 2 metrai, o didelių matmenų fotelius paprastai galima paversti lova su čiužiniu, pagalve ir antklode. Naujausia pirmos klasės kajučių tendencija taip pat yra aprūpinimas nuosavu mini nameliu (liukso numeris) kiekvienam keleiviui, kurio sienos beveik visiškai apsaugo jį nuo bendrakeleivių ar to, kas vyksta salone. Nors avialinijos kai kuriais maršrutais kovoja tikrą „mūšį“, norėdamos sužinoti, kas gali pasiūlyti kuo gausesnę prabangą ore, daugelyje kitų maršrutų nėra pirmos klasės. Pirmos klasės buvimas iš dalies taip pat padeda didinti klientų lojalumą ir iš dalies kainos yra apgalvotai parinktos taip, kad dauguma pirmosios klasės keliautojų bilietą gavo už mylių.

„First Class“ skrydžiuose individualiai patiekiami pilni meniu su 10 patiekalų iš labai plataus meniu, todėl patiekalų receptai dažnai būna iš garsių virėjų ir kiekvienas keleivis gali laisvai pasirinkti valgio laiką (užsisakote kaip restorane) ). Be prabangių maisto produktų, tokių kaip ikrai ar lašiša, bet kuriuo metu taip pat yra aukštos kokybės vynų, prestižinio šampano ir brangių stipriųjų gėrimų.

Nors daugumoje oro uostų oro uosto paslaugos yra panašios į verslo klasę, daugelis oro linijų savo namų oro uostuose ar centruose siūlo papildomas paslaugas pirmos klasės keliautojams. Pradedant pasiėmimu namuose limuzinu, kuris yra įskaičiuotas į kelionės kainą, iki prabangiai įrengtų pirmos klasės holų (į kainą įskaičiuota restorano ar masažo paslauga ir kt.) Iki asmeninio palydėjimo per oro uostą, įmonės ateina pasiūlyti daugybę paslaugų, kad būtų galima sugadinti savo geriausio produkto klientus geriausiomis įmanomomis paslaugomis.

Pirmos klasės keleiviai gali registruotis iki trijų bagažo vienetų (po 32 kg) ir, atsižvelgiant į kompaniją, pasiimti du rankinio bagažo vienetus (po 8 kg) į saloną.

Įprastas pirmosios klasės skrydžio bilietas paprastai kainuoja mažiausiai dvigubai daugiau nei verslo klasės bilietas tuo pačiu maršrutu.

Bilietai

Yra daugybė būdų gauti lėktuvo bilietus. Du dažniausiai pasitaiko - vyksta į kelionių agentūrą arba užsisako internetu internetu. Daugelis didžiųjų oro linijų taip pat turi bilietų kasas oro uostuose arba siūlo užsisakyti telefonu. Dėmesio: dauguma pigių skrydžių bendrovių žema kaina arba nepriekaištingos oro linijos) leidžia savo keleiviams užsisakyti internetu.

• Užsakymai internetu: Atitinkamos aviakompanijos svetainėje paprastai galite rasti skrydžių užklausų formas tiesiai pagrindiniame puslapyje. Užsakant reikėtų atkreipti dėmesį, kad dažniausiai gaunate tik vieną užsakymo kodas bus bendraujama, kuri tada Registracijos langelis turi nurodyti. Identifikavimas asmens tapatybės kortele taip pat reikalingas krepšio atidavimo prekystalyje. Vis daugiau oro linijų siūlo tokį Greita registracija Pavyzdžiui, kai jie išvykimo oro uostuose sumontuoja mašinas, kuriose galite savarankiškai paskambinti savo skrydžiui ir atsispausdinti savo įlaipinimo kortelę. Jei keliaujate tik su rankiniu bagažu, saugumo patikrą paprastai galite pereiti į išvykimo zoną per daug trumpesnį laiką. Jei turite bagažą, kurį reikia registruoti, galite jį atiduoti specialiuose prekystaliuose. Kai kurios įmonės (pvz. „Lufthansa“) leidžia jums užsiregistruoti iš namų. Jau galite atsispausdinti savo įlaipinimo kortelę internete ir vėliau būti oro uoste. Kai kurios oro linijos siūlo registruotis net SMS žinute ar telefonu. Atsiskaitymas už pirkinius internetu paprastai atliekamas naudojant kreditinę kortelę, rečiau - tiesioginio debeto ar internetinių mokėjimo paslaugų teikėjus. Priklausomai nuo mokėjimo būdo, gali būti taikomi papildomi mokesčiai!
• Kainos: Skaičiuoti lėktuvų bilietus yra labai sudėtinga. Trumpai tariant, galioja šie principai:

• Kuo anksčiau rezervuota, tuo pigesnis bus bilietas. Tačiau vis dar yra keletas „paskutinės minutės“ sandorių
• Kuo lankstesnė rezervacija, tuo brangesnis bus bilietas (skrydžio susisiekimas).

Kitas galutinių kainų veiksnys, kurio nereikėtų nuvertinti, yra oro uosto rinkliavos, kurios kiekviename oro uoste skiriasi. Todėl pigių skrydžių bendrovės yra kaip didžiuosiuose oro uostuose Frankfurtas prie Maino (Rhein-Main-Airport) galima rasti tik retai, o už mažiau nei 100 EUR vargu ar galima užsisakyti skrydį.

Pigūs bilietai

Lėktuvų bilietų kainos nustatymas yra nepaprastai sudėtingas ir chaotiškas reikalas. Yra armijų darbuotojų, dirbančių viršvalandžius, kad iš keleivio piniginės išspaustų kiekvieną paskutinį centą. Viskas tampa šiek tiek aiškiau, kai supranti pagrindinę aviakompanijos motyvaciją: Surinkite skubančius. Norėdami tai pasiekti, orlaivis skirstomas į kainų kategorijas: vieni pigūs, kiti brangūs. Pagal nykščio taisyklę galite sakyti, kad kuo brangesnis bilietas, tuo mažiau apribojimų turite sutikti. Šios taisyklės gali būti naudojamos nustatant, kas turėtų naudoti kokią kainų kategoriją:

• Veiksmo dienos aviakompanijų internete (pvz., Kondoras) yra tam tikros savaitės dienos, kuriomis skrydžio bilietai siūlomi daug pigiau. Jei pakankamai anksti užsisakysite skrydį į abi puses ir (arba) atgal, galėsite sutaupyti daug pinigų, priklausomai nuo kelionės tikslo.
• Paskutinės minutės skrydžiai dažnai yra brangesni. Norėdami gauti pigiausią pasiūlymą, turėtumėte užsisakyti kuo anksčiau, nes pigiausių kainų kategorijos dažniausiai užpildomos pirmiausia, ypač piko metu. Kai kurios oro linijos taip pat siūlo bilietus „paskutinę minutę“ sumažintomis kainomis, kad lėktuvas būtų pilnas. Tačiau šie pasiūlymai gali smarkiai svyruoti. Jei užsisakote šūkį „nesvarbu, kur“, galite įsigyti pigių skrydžių ir kelionių paketus „paskutinę minutę“, neturėtumėte būti pernelyg išrankus kelionės tikslo atžvilgiu.
• Trumpas buvimas yra brangūs. Daugelis pigių pasiūlymų reikalauja, kad praleistumėte bent tris naktis paskirties vietoje ar bent savaitgalį (šeštadienį / sekmadienį) ten. Tai turėtų užpildyti viešbučio kambarius, kuriais verslo keliautojai paprastai naudojasi per savaitę. Šio efekto negalima pastebėti pigių skrydžių bendrovėse.
• pirmadienio rytas ir penktadienio vakaras yra populiariausias laikas keliauti verslo keliautojams, todėl sunku rasti laisvų vietų.
• Atostogų laikas yra blogas laikas skristi, nes to nori ir visi kiti. Svarbiausi pasaulio įvykiai yra gruodžio pabaiga – sausio pradžia (Kalėdų / vasaros atostogos pietiniame pusrutulyje) ir liepos – rugpjūčio mėnesiai (vasaros atostogos šiauriniame pusrutulyje). Tačiau taip pat reikėtų stebėti vietos atostogas ir valstybines šventes, tokias kaip Auksinė savaitė į Kinija ir Japonija, Hajj Saudo Arabijoje arba Velykų savaitę („semana santa“) Lotynų Amerikos dalyse. Kartais galite įsigyti fenomenalių sandorių su „anticikliniais“ užsakymais - pavyzdžiui, tarp emigrantų Saudo Arabijoje yra populiaru išvykti iš šalies per hadžą, nes dažnai yra pigūs skrydžiai iš Džidos į likusį musulmonišką pasaulį.
• Tiesioginiai / be persėdimų skrydžiai (Skirtumą žr. Langelyje) Patekti iš A į B gali būti brangu, nes kai kurie žmonės yra pasirengę mokėti daugiau už patogumą. Keistis taške C yra daug laiko ir erzina, tačiau tai gali daug sutaupyti, nes yra keletas variantų, o konkuruojančios oro linijos stengiasi mažinti viena kitos kainą. Kartais skrydis A-C-B gali būti pigesnis nei tos pačios bendrovės skrydis iš A į C, nes jis konkuruoja A-B maršrutu su kitų bendrovių tiesioginiais skrydžiais.
• Paskirties šalies oro linijos dažnai yra pigesni už tuos, kurių būstinė yra šalyje, kurioje keliaujate. Taip yra todėl, kad paprastai yra didesnis susidomėjimas pritraukti užsienio klientus, kurie paskui išleidžia savo pinigus paskirties šalyje ir skatina ten esančią ekonomiką.
• Penkta laisvė Vadinamoji „penktoji oro eismo laisvė“ yra trečiųjų šalių aviakompanijos teisė vykdyti skrydžius, kurie neliečia jų šalies, pavyzdžiui, Vokietijos kompanija, vykdanti skrydžius iš JAV į Japoniją. Šie skrydžiai paprastai yra mažiau reklamuojami ir gali būti geras verslas, ypač kai jūs patiriate avialinijas iš tolimų šalių.

Perkant bilietą atrodo akivaizdu, kad patys užsisakote aviakompanijoje, tačiau, kaip bebūtų keista, dažnai tai yra pats brangiausias variantas. Pigūs skrydžių bilietų paskirstymai dažnai parduodami kelionių agentūroms, kad aviakompanijai liktų tik brangūs. Tai kartais netaikoma paskutinės minutės skrydžiams, nes kai kelionių agentūra grąžina keletą neparduotų vietų, aviakompanija dažnai nusprendžia pati jas parduoti pigiau.

Kai kuriuose dideliuose miestuose yra daugiau nei vienas oro uostas. Pabandykite, jei įmanoma, naudoti mažesnius oro uostus, nes mokami oro uosto mokesčiai yra mažesni. Be to, mažiems oro uostams dažnai teikiama pirmenybė, o ne pigių skrydžių bendrovėms. Dabar daugelis oro linijų taip pat siūlo „rail & fly“ skrydžius, todėl dažnai prasminga palyginti kelis oro uostus Vokietijoje. Kelios valandos traukinyje gali žymiai sutaupyti, o kai kuriais atvejais galite keliauti ir greičiau, jei jums nereikia persėsti iš provincijos oro uosto į Frankfurtą, Berlyną, Kelną-Boną, Diuseldorfą ar kitą vietą.

Prieš skrydį

Rankinis bagažas

Nuo 2006 m. Lapkričio 6 d. Europoje galioja naujas rankinio bagažo reglamentas. Atitinkamai, visi skysčiai turi būti dedami į permatomą, uždaromą plastikinį maišelį, kurio talpa ne didesnė kaip 1 litras, kuris turi būti pateiktas atskirai keleivio patikros metu. Kitas apribojimas yra tas, kad atskirų skysčių talpyklose gali būti ne daugiau kaip 100 ml. Asmeniniams vaistams (pvz., Nosies ar akių lašams) ir kūdikių maistui ši taisyklė netaikoma.

Šaltinis: „Fraport AG“ rankinio bagažo patarėjas

¹Net jei, oro uosto operatorių teigimu, į laivą leidžiama įsinešti tokius daiktus kaip nagų žirkles ar kišeninius peilius, patartina juos nešiotis su savimi registruojamame bagaže, kad būtų išvengta nereikalingų sunkumų tikrinant keleivius.

Žiebtuvėliai: Žiebtuvėlius, pripildytus visiškai susigėrusių skystų dujų, galima nešti asmeniniam naudojimui (paprastai po vieną kiekvienam asmeniui). Jie turi būti dėvimi ant kūno, o ne registruojamame ar rankiniame bagaže. Pastaba: Skrydžių į JK ir JAV metu negalima gabenti žiebtuvėlio.
Šaltinis: „Lufthansa“ transporto taisyklės

Vietos

Daugelis oro linijų siūlo vietų rezervavimą nemokamai arba už papildomą mokestį, atsižvelgiant į pasirinktą rezervavimo ar transporto klasę. Jei keleivis nori pasinaudoti šia galimybe, tolesniuose skyriuose pateikiama informacija apie optimalios sėdynės pasirinkimą. Keliautojai, nenorintys rezervuoti vietos iš anksto, dažniausiai gaus vietą registracijos metu (žr. Toliau) arba, ypač pigių skrydžių bendrovėse, gali laisvai pasirinkti vietą laive. Apskritai principas „pirmas atėjai, pirmas tarnavo“ taikomas skrydžiams, kuriems iš anksto nėra rezervuota vietų. Atitinkamai keleiviai be rezervacijos turėtų kuo anksčiau (jei reikia, internetu) užsiregistruoti norėdami užsitikrinti pageidaujamą vietą. Svetainė taip pat yra naudingas šaltinių įvertinant sėdimą vietą „SeatGuru“ (anglų k.), turinti išsamią daugelio oro linijų ir orlaivių tipų vietų pranašumų ir trūkumų duomenų bazę.

Koridorius ar langas?

Nuomonės skiriasi dėl lango ir praėjimo sėdynės pasirinkimo. Iš esmės abiejų tipų sėdynės turi savo privalumų ir trūkumų, kuris jūsų pageidaujamas kėdžių tipas priklauso nuo jūsų asmeninio skonio. Viena vertus, jūs turite gerą vaizdą iš langų sėdynių (nebent pagausite eilę, kurioje trūksta lango, o tai ypač pasakytina apie „Boeing 737“ lėktuvo priekines eilutes) ir galite atsiremti į šoną prie orlaivio. Kita vertus, norėdami palikti savo vietą (pvz., Eiti į prausyklas), turite paprašyti šalia sėdinčių žmonių jus praleisti. Prie praėjimo sėdynių galima tiesiogiai patekti į praėjimą ir virš sėdynių esančius bagažo skyrius, tačiau jokiu būdu negalima atsiremti į priekį ir jūs turite tikėtis, kad per einamąjį kelią keliaujantys bendrakeleiviai dažnai susidurs su smūgiais.

Bet kokiu atveju turėtumėte vengti vadinamųjų vidurinių sėdynių (orlaiviuose su trijų ar keturių eilučių), esančių tarp lango ir praėjimo sėdynių. Jūs esate apribotas abiejose pusėse ir negalite nei atsiremti, nei naudotis tiesiogine prieiga prie koridoriaus. Ypač plačių kėbulų orlaiviuose (t. Y. Turinčiuose daugiau nei vieną praėjimą) yra net dvi gretimos vidurinės sėdynės viduriniame bloke tarp praėjimų klasikinėse 3-4-3 sėdynėse, kurios yra vienos nepopuliariausių šiuose orlaiviuose.

Specialios sėdimos vietos

Eilutės prie avarinių orlaivio išėjimų (vadinamosios Išeiti iš eilučių), nes čia yra daugiau vietos kojoms, kad būtų greita evakuacija iš orlaivio, nei įprastomis sėdynių eilėmis. Oro linijos taip pat tai pripažino ir paprastai ima didesnį rezervavimo mokestį už avarinio išėjimo eilutes. Pažymėtina, kad dėl teisinių saugos taisyklių keleiviams, sėdintiems avarinio išėjimo eilėje, keliami tam tikri reikalavimai. Kilus abejonių, turėtumėte klausti registracijos metu. Be to, avariniai išėjimo eilučių porankiai dažnai būna nejudrūs ir yra nedaug galimybių atsiremti į sėdynę. Taip pat reikėtų atsižvelgti į tai, kad dideliuose orlaiviuose (su „pilnavertėmis“ durimis, kaip avariniu išėjimu “) išėjimo evakuacijos slydimo konteineris dažnai pakenkia kojų erdvei avarinių išėjimų eilėse esančiose langų sėdynėse ir kad sėdynės tiesiai prie avarinių išėjimų, esančių virš sparno (mažesniuose orlaiviuose), dėl ribotos šilumos izoliacijos, ypač ilgesniuose skrydžiuose, gali būti žymiai šaltesnės nei kitose vietose.

Daugiau informacijos

Svarbu žinoti, kad daugelis aviakompanijų neužbaigtiems skrydžiams užima paskutines arba visai neužimtas vietas. Jei keliaujate su keliais žmonėmis grupėje, gali būti prasminga užimti tik langų ir praėjimų sėdynes. Yra rizika, kad du bendrakeleivius skirs trečias asmuo, kuriam paskirta vidurinė sėdynė, tačiau daugelis vidurinių sėdynių savininkų tikrai nori pereiti prie lango ar praėjimo sėdynės, kad pasisėstų vienas šalia kito. Mainais gausite trijų eilę dviem su didele tikimybe, tuo tarpu užsisakant langą ir vidurinę sėdynę arba praėjimą ir vidurinę sėdynę yra tam tikra tikimybė, kad likusią praėjimą ar lango sėdynę užims nepažįstamas asmuo.

Taip pat galite pagerinti savo sėdėjimo ir kelionių komfortą su kai kuriomis oro linijomis Europos vidaus skrydžiuose užsisakydami vietas kuo arčiau orlaivio priekio. Viena vertus, nereikia laukti tiek laiko, kol išlipsi, ir, kita vertus, pirmosiose eilėse (dažniausiai sėdynių eilėse su vienženkliais skaičiais) dažnai būna šiek tiek didesnis sėdynių aukštis. Pačios pirmosios eilės paprastai rezervuojamos dažnai skrajojantiems skrydžiams, turintiems atitinkamą būseną, tačiau dažnai galite užsitikrinti tokias eilutes, jei rezervuojate vietą arba prisiregistruojate anksti. Be to, verta paminėti, kad triukšmo lygis salone yra žemiausias virš sparnų, už sparnų aiškiai girdite iš variklių išmetamosios srovės triukšmą (kuris girdimas ir iš orlaivio išorės).

Jei per (internetinį) registraciją nepavyko užsitikrinti patenkinamos sėdynės, kartais naudinga dar kartą paskambinti internetu, likus kelioms minutėms iki įlaipinimo. Neretai šiuo metu yra papildomų vietų (pvz., Dėl neatvykusių rezervavusių keleivių), kurios yra geresnėje vietoje nei iš pradžių pasirinkta sėdynė. Kadangi šiuo metu nebegalima tikėtis, kad užsiregistruos daugiau keleivių, galima daugiausia pasikliauti tuo, kad laisva vieta šalia pasirinktos vietos skrydžio metu iš tikrųjų liks laisva. Beje, šiuo atveju jums nereikia atsiųsti naujo įlaipinimo kortelės; Jei įlaipinimo kortelės kontrolę atliekate naudodamiesi originaliu įlaipinimo kortele (su „neteisinga“ sėdyne), automatiškai atspausdinamas kvitas, kuriame nurodomas naujas sėdimų vietų pasirinkimas.

pervežimas iš oro uosto

Pirmas iššūkis yra kelias į oro uostą. Kadangi dauguma oro uostų ima didelius parkavimo mokesčius, turėtumėte važiuoti viešuoju transportu. Falls der Flug frühmorgens startet, muss man entweder am Flughafen übernachten oder man ist auf ein (Flughafen-)Taxi oder Bekannte angewiesen, da öffentliche Verkehrsmittel (auch in Großstädten) meist zwischen 1 und 5 Uhr nicht fahren. Den Preis sollte man schon vor der Abfahrt vereinbaren, als Faustformel kann man hier mit (maximal) 1 € pro Kilometer rechnen. Die meisten Flughäfen haben auf ihren Homepages Anreiseerklärungen mit verschiedensten Verkehrsmitteln angeführt, darunter auch einen Richtpreis fürs Taxi.

Sollte man wegen der Flugzeiten auf ein Taxi angewiesen sein, weil der Billigflug zu unchristlicher Zeit ankommt, muss man natürlich den Taxipreis in den Reisekosten mit kalkulieren. Der Billigflug ist dann vielleicht gar nicht mehr billig. Eine in vielen Airports geduldete Alternative ist das Übernachten am Flughafen. Da dies besonders im Winter äußerst unangenehm sein kann und man oft unausgeruht ankommt, stellt sich die Frage, ob auf der Mittelstrecke nicht die Bahn die bessere Alternative wäre. Auf der Kurzstrecke ist die Bahn oft sowieso zeitlich überlegen, sobald man den Weg zum und vom Flughafen sowie Sicherheitskontrollen und Boarding mit einbezieht, die sich oft auf zwei bis drei Stunden (inklusive Anreise) summieren.

Rail & Fly

Rail&Fly ist ein Angebot von mehreren Fluggesellschaften bzw. Reiseveranstaltern in Zusammenarbeit mit der DB Bahn. Mit einem Rail&Fly-Ticket kann man von jedem deutschen Bahnhof zu jedem deutschen Flughafen fahren. Die Tickets sind nicht an bestimmte Züge gebunden und gelten auch im ÖPNV zwischen Zielbahnhof und Flughafen. Einschränkungen gibt es bei Zugformen wie ICE-Sprinter oder Sonderzügen . Die Tickets gelten in der Regel bereits 1 Tag vor dem Abflug bis 1 Tag nach dem Rückflug. Dadurch ist es möglich, am Flughafen zu übernachten und die Reise erst am folgenden Tag fortzusetzen. Allerdings beteiligen sich bei weitem nicht alle Fluggesellschaften an Rail&Fly.

Teilnehmende Airlines:

Die Leistungen hängen ab von den beteiligten Airlines oder Reisegesellschaften. Beispiele:

• Condor berechnet pro Strecke 33 € in der 2. Klasse, 66 € in der 1. Klasse
• Lufthansa verlangt für eine Strecke 29 € in Klasse 2, 55 € in Klasse 1 pro Strecke
• Bei den Emirates ist das Rail&Fly - Ticket im Flugpreis mit inbegriffen - vorausgesetzt, man hat es bei der Flugbuchung bereits mitgebucht.
• Bei Qantas muss als Abflughafen „Railway Germany“ mit angegeben werden
• Bei LAN ist Rail&Fly nur für außereuropäische Ziele kostenlos

Eine Übersicht der findet man auf der Homepage von Rail & Fly bzw. auf den Homepages der teilnehmenden Airlines.

Rail&Fly und Pauschalreisen

Unabhängig von der Fluggesellschaft bieten auch etliche Reiseveranstalter Rail&Fly an. Dazu gehören

Manche Reiseveranstalter unterscheiden dabei jedoch „regulär gebuchte“ Reisen von „last minute“-Angeboten, bei denen dann das Angebot nicht gilt. Ein Beispiel: bei AIDA ist Rail&Fly 2. Klasse ab Katalog 2015 bei allen Premium-Angeboten mit Abflug ab Deutschland inclusive, 1. Klasse gegen Aufpreis. Bei den Angeboten AIDA VARIO bzw. Just AIDA muss Rail&Fly mit 38 € pro Strecke extra gebucht werden. Für Inhaber einer BahnCard oder bei rechtzeitiger Buchung kann daher der Kauf eines regulären Fahrscheins der Deutschen Bahn je nach Strecke günstiger sein.

So druckt man ein Ticket am Automaten

Touchscreen mit Auswahlmenü

Rail & Fly auswählen

Identifizieren

Pick-up-Nummer eingeben

Rail & Fly Tickets

Rail&Fly wird bei einer Airline oder einem Reiseveranstalter gebucht. Mit der Buchungsbestätigung hat man jedoch noch keine gültige Fahrkarte. Einfach ist es bei Pauschalreisen. Dort erhält man meist ein Voucher-Heft, in dem eim Rail&Fly-Ticket vorhanden ist. Als Bahnhof ist dann meist Railway Germany mit dem IATA-Code "QYG" angegeben.

Bei der Online-Buchung eines Flugs gibt es die Möglichkeit, das Rail&Fly-Ticket online auszudrucken. Alternativ dazu erhält man einen Pickup-Code, mit diesem kann man das Ticket frühestens 72 Stunden vor Reisebeginn an einem beliebigen Automaten der DB ausdrucken. Probleme macht das erfahrungsgemäß auf dem Heimweg, wenn man am Flughafen erst mal den Automaten der Bahn suchen muss. Wichtig: bei der Fahrkartenkontrolle muss man die Berechtigung für das Ticket nachweisen, oft braucht man dazu dieselbe Bankcard, mit der man das Ticket bezahlt hat.

AIRail

Der Flughafen Frankfurt hat zusammen mit Lufthansa und der Deutschen Bahn das System AIRail entwickelt. Dabei werden in der Regel ICE-Züge zwischen Frankfurt und Stuttgart Hbf bzw. Düsseldorf Hbf (über Siegburg/Bonn und Köln Hbf) mit einer Flugnummer der Lufthansa versehen, in den angegebenen Bahnhöfen können Reisende einchecken. Sie nehmen ihr Gepäck im Zug selbst mit, um es in Frankfurt einem speziellen Schalter aufzugeben. Weitere Infos zum Check-in auch bei Accesrail. Buchbar ist dieser Service sowohl einzeln als auch in Verbindung mit einem Anschlussflug bei der Lufthansa, wobei als Abflug- bzw. Zielflughafen die IATA-Codes ZWS (Stuttgart Hbf), QDU (Düsseldorf Hbf), QKL (Köln Hbf) oder ZPY (Siegburg/Bonn) angegeben werden müssen.

Reisen mit Handicap

Menschen mit Behinderungen, aber auch ältere Personen, die körperlich nicht in der Lage sind, den Weg zum Flugzeug zu bewältigen, können dennoch mit dem Flugzeug reisen. An fast allen Flughäfen besteht die Möglichkeit, mit dem Rollstuhl bis ans Flugzeug gebracht zu werden und nach Bedarf auch auf den Sitz gesetzt zu werden. Auf vielen größeren Flughäfen, auf denen z.T. weite Wege zurückzulegen sind, gibt es darüberhinaus Elektromobil-Fahrzeuge, mit denen gehbehinderte Fluggäste von einem Gate zum anderen gebracht werden können.

Nach einer Reihe von Gerichtsurteilen darf heutzutage niemand mehr wegen einer Behinderung von einer Flugreise ausgeschlossen werden. Sollte dadurch allerdings ein erhöhtes Sicherheitsrisiko für den jeweiligen Flug entstehen, kann der Kapitän Personen vom Flug ausschließen. Weiterhin ist zu beachten, dass während eines Notfalls die Evakuierung von behinderten Personen schwierig sein kann. Im Internet geben die meisten Flughäfen Informationen für Reisende mit Behinderung. Auch Reiseunternehmen können diesbezüglich mit Informationen dienen.

Am Flughafen

Abfertigung

Nach der Ankunft am Flughafen sollten sich Fluggäste zunächst zu einem der Check-In-Schalter ihrer Fluggesellschaft begeben. In der Regel werden die für bestimmte Gesellschaften oder Flüge zuständigen Schalter auf Anzeigetafeln oder -Monitoren in der Abflughalle angezeigt. Am Check-In-Schalter prüft ein Mitarbeiter des Flughafens das Ticket (bei elektronischen Tickets geschieht dies meist durch Vorlage einer Buchungsbestätigung, des Ausweises oder der bei der Buchung verwendeten Kreditkarte), wiegt das aufzugebende Gepäck und bringt am Griff der Gepäckstücke einen Klebestreifen an, der maschinenlesbare Informationen zu Flugnummer und Zielort enthält. Am Anschluss an diese Prozedur wird das Gepäck meist automatisch in die Gepäckförderanlage des Flughafens eingeschleust und der Fluggast erhält neben einer Quittung über die aufgegebenen Gepäckstücke seine Bordkarte, die zum Betreten des Sicherheitsbereichs und des Flugzeugs berechtigt.

Je nach Fluggesellschaft und Buchungsklasse kann es an manchen Flughäfen erforderlich sein, sich vor Abgabe des Gepäcks am Schalter die Bordkarte selbst an einem Automaten auszudrucken oder diesen Vorgang im Internet ("Online-Check-In") von zu hause aus zu vollziehen (was insbesondere dann eine gute Idee ist, wenn vorab keine Sitzplätze reserviert wurden; je früher man online eincheckt, desto größer ist in der Regel die Auswahl an verfügbaren Sitzplätzen). Am Schalter selbst wird dann nur noch das Gepäck abgegeben, wer nur mit Handgepäck reist, kann sich direkt zur Sicherheitskontrolle begeben.

Im Anschluss an den Check-In betritt der Fluggast den Sicherheitsbereich, zu dem nur Fluggäste und entsprechend akkreditierte Flughafenmitarbeiter Zutritt haben. Üblicherweise findet zunächst eine Kontrolle der Bordkarte statt; meist folgt direkt im Anschluss die Luftsicherheitskontrolle, an manchen Flughäfen (z.B. in einigen Terminalbereichen des Flughafens Amsterdam) wird diese jedoch erst kurz vor Betreten des Flugzeugs durchgeführt. Hierbei wird das mitgeführte Handgepäck und abnehmbare Oberbekleidung wie Jacken mit Hilfe eines Röntgengeräts auf gefährliche Gegenstände hin durchsucht während der Fluggast meist beim Durchschreiten eines Portal-Metalldetektors oder Ultraschallscanner auf am Körper getragene verbotene Artikel überprüft wird. Sofern der Detektor ausgelöst wird oder ein solcher nicht vorhanden ist, muss im direkten Anschluss eine manuelle Kontrolle durch Abtasten (ggf. in Verbindung mit einem kleineren Metalldetektor) durch einen Sicherheitsmitarbeiter durchgeführt werden.

Ist die Bordkarten- und Sicherheitskontrolle (und ggf. eine Passkontrolle bei der Ausreise aus einem Land oder dem Schengen-Raum) erfolgt, kann sich der Fluggast bis zum Abflug die Zeit in den im Sicherheitsbereich befindlichen Einkaufs- und Restaurationsmöglichkeiten oder speziellen Flughafen-Lounges (siehe unten) vertreiben. Spätestens zur auf der Bordkarte angegebenen Einsteigezeit („Boarding Time“) sollte man sich am Abfluggate einfinden. Sobald der Einsteigevorgang für die gewählte Beförderungsklasse aufgerufen wird, begibt man sich zum Einsteigen in das Flugzeug an die abschließende Bordkartenkontrolle. Je nach Abflugort und Ziel und Fluggesellschaft wird noch einmal die Identität des Fluggasts überprüft (Ausweis bereithalten) und die Bordkarte gescannt, um sicher zu stellen, dass nur für den Flug gebuchte Fluggäste in das Flugzeug einsteigen.

Entsprechend der Größe eines Flughafens verhält es sich mit der Durchgangszeit für all diese Vorgänge. Bei kleineren Flughäfen können 20 Minuten für die Prozedur „Einchecken – Fluggastkontrolle – (Passkontrolle) – Weg zum Gate“ genügen. Bei größeren Flughäfen oder zu Stoßzeiten kann alleine das Warten an der Fluggast- und Passkontrolle sowie der Fußweg bis zum Gate ohne Check-In schon über eine Stunde dauern.

Von daher sollte genügend Zeit eingeplant werden, da z.B. im Flughafen Frankfurt an manchen Gates eine zweite Fluggastkontrolle stattfindet und bei der Gepäckkontrolle stichprobenartig Gegenstände wie Föns oder Notebooks auf Sprengstoffe kontrolliert werden (Dauer: ca. 5 Minuten).

Transit

Beim Umsteigen an einem Flughafen kann es, sofern die Bordkarte für den Weiterflug nicht bereits am Startflughafen oder online ausgestellt wurde, erforderlich sein, für den Anschlussflug erneut einzuchecken. Wer nur mit Handgepäck unterwegs ist oder eine "Full-Service-Fluglinie" gebucht hat kann dies meist an entsprechenden Schaltern oder Computer-Terminals im Sicherheitsbereich tun. Beim Umsteigen zwischen Billigfliegern oder unterschiedlichen Fluggesellschaften ist es jedoch oftmals erforderlich, den Sicherheitsbereich zu verlassen, das Gepäck vom Band zu nehmen und am regulären Schalter neu einzuchecken.

Darüber hinaus kann es auf manchen Flughäfen grundsätzlich (z.B. in Dubai) oder bei bestimmten Flügen erforderlich sein, sich direkt nach der Ankunft vor Betreten des Terminals einer weiteren Sicherheitskontrolle (dem sogenannten "Transit Security Check") zu unterziehen was gerade bei hohem Passagier-Andrang zu erheblichen Verzögerungen führen kann.

Idealerweise sollte man sich schon vor Antritt der Reise über die Einrichtungen und Modalitäten am Umsteigeflughafen informieren.

Ankunft

Nach der Ankunft des Flugzeugs an seiner endgültigen Parkposition steigen die Fluggäste aus und betreten den Ankunftsbereich des Flughafens. Dies geschieht je nach Abstellposition entweder über automatische Fluggastbrücken, die nach dem Abstellen der Triebwerke von einem Flughafenmitarbeiter direkt mit einer oder mehreren (vorderen) Türen des Flugzeugs verbunden werden und einen direkten, wettergeschützten Zugang zum Terminalgebäude ermöglichen oder, im Falle einer Außenposition, durch spezielle Flughafenbusse, die die Fluggäste zum Terminal fahren.

Je nach Flughafen und Ursprungsort des Fluges befindet man sich nach dem Aussteigen entweder in einem vom Abflugbereich getrennten Bereich des Terminalgebäudes oder direkt wieder im Abflugbereich. Möchte man auf einen Anschlussflug umsteigen, so folgt man der Beschilderung "Transit", die in der Regel durch ein Piktogramm mit einem startenden Flugzeug gekennzeichnet ist. Hat man den Zielort seiner Reise erreicht, so folgt man den Beschilderungen in Richtung der Gepäckausgabe (Baggage Claim), die üblicherweise durch ein Koffersymbol dargestellt wird. Je nach Abflugs- und Zielort der Reise muss man zunächst eine Grenzkontrolle passieren und gelangt so in die Gepäckausgabehalle, in der auf Monitoren oder Anzeigetafeln angegeben wird, auf welchem der Gepäckausgabebänder man sein aufgegebenes Gepäck zurückerhält. Je nach Flughafen kann der Beginn des Ausgabevorgangs 10 bis 15 Minuten dauern, in denen das Gepäck aus dem Flugzeug ausgeladen, zum Terminal befördert und ggf. vom Zoll mit Hilfe eines Röntgengeräts auf Schmuggelware untersucht wird. Sollten nach Ende des Ausgabevorgangs Gepäckstücke fehlen, so verfährt man wie im Abschnitt "Probleme" weiter unten angegeben. Während des Wartens auf das Gepäck kann man an vielen deutschen Flughäfen an in der Gepäckausgabehalle aufgestellten Fahrscheinautomaten Fahrkarten der Deutschen Bahn und des jeweiligen Verkehrsverbunds für die Abreise vom Flughafen kaufen.

Nachdem man seine Gepäckstücke zurückerhalten hat, verlässt man die Gepäckausgabehalle in der Regel durch eine Zollkontrolle. Auf den meisten Flughäfen gibt es jeweils einen Ausgang, der grün gekennzeichnet ist und für Fluggäste vorgesehen sind, die Inlands- bzw. Schengen-Flüge absolviert haben oder keine Waren beim Zoll zu deklarieren haben, und einen rot gekennzeichneten Ausgang, der für solche Fluggäste vorgesehen ist, die Waren beim Zoll anzumelden haben. Es ist dabei zu beachten, dass bereits das Betreten des grünen Ausgangs eine rechtlich bindende Zoll- und Steuererklärung darstellt. Werden bei einer stichprobenartigen Kontrolle (die teilweise auch auf den Ergebnissen einer vor der Gepäckausgabe eventuell erfolgten Röntgenuntersuchung des Gepäcks abhängt), die regelmäßig am grünen Ausgang durchgeführt wird, zoll- oder steuerrechtlich relevante Gegenstände gefunden, so ist in jedem Fall ein Strafzuschlag zu entrichten und es ist je nach Schwere des Vergehens mit weiteren rechtlichen Schritten (Strafverfahren) zu rechnen.

Einkaufen

Die meisten größeren Flughäfen bieten sowohl im öffentlichen Bereich als auch im Sicherheitsbereich vielfältige Einkaufsmöglichkeiten. Die Preise liegen in aller Regel deutlich über den regulären Ladenpreisen in den Stadtzentren. Zum Zeitvertreib taugt ein "Schaufensterbummel" aber allemal.

Auf den meisten Flughäfen ist darüber hinaus das zoll- und steuerfreie Einkaufen in sogenannten Duty-Free-Shops möglich. Man spart insbesondere auf Luxusartikel meist Abgaben wie Mehrwertsteuer und Alkohol- bzw. Tabaksteuer. Beachten sollte man die "Reisefreigrenzen" - Artikel, die den Wert dieses Betrags überschreiten müssen am Zielflughafen nachversteuert werden, wobei z.B. in Deutschland auf die meisten Artikel grundsätzlich auch eine Umsatzeinfuhrsteuer in Höhe von 19% des Warenwerts erhoben wird.

Bei Reisen von EU-Flughäfen wurden die "echten" Duty-Free-Geschäfte inzwischen durch sogenannte "Travel Value Stores" ersetzt, die sowohl von international reisenden Fluggästen als auch von innereuropäisch reisenden Passagieren genutzt werden können. Das Geschäftsmodell dieser Läden ist dabei eine Mischkalkulation aus den steuerbelasteten Einkäufen von EU-Passagieren und den steuerfreien Einkäufen der Ausandspassagiere. Lediglich für Waren mit Preisbindung (z.B. Tabakwaren) gelten unterschiedliche Preise für EU- und Nicht-EU-Passagiere. Wenn man beabsichtigt vor dem Abflug das ein oder andere "Schnäppchen" in diesen Geschäften zu machen sollte man sich vorher über die gängigen Ladenpreise informieren (nicht selten sind die Travel-Value-Preise sogar geringfügig höher als die regulären Preise) und dabei gleichzeitig beachten dass in Travel-Value-Geschäften Alkoholika in der Regel in 1-Liter-Flaschen statt den üblichen 0,75-Liter-Flaschen verkauft werden.

Flughafenlounges

Für den durchschnittlichen Reisenden stellen die sogenannten Flughafenlounges bestenfalls ein nicht zu ergründendes Mysterium dar, da sie häufig als Refugium für die Top-Kunden der Airlines wahrgenommen werden. Tatsächlich bieten jedoch viele dieser Lounges auch dem gelegentlichen Urlaubsreisenden gegen eine einmalige Gebühr (üblich sind ca. 25 Euro) oder über einen sogenannten Lounge-Pass ihre Dienste an. Bei diesen Lounges handelt es sich um bequem eingerichtete Wartebereiche, die in der Regel mit Sesseln, Arbeitsbereichen, Waschräumen (teilweise mit Dusche) und einem Inklusiv-Angebot kleiner Snacks und (alkoholischer sowie nichtalkoholischer) Getränke ausgestattet sind. Angesichts der meist gehobenen Preise der Flughafen-Gastronomie stellen diese Angebote für den ein oder anderen Reisenden gerade bei längeren Aufenthalten am Flughafen (Umstiege) möglicherweise eine ernstzunehmende Alternative zum Warten im allgemeinen Passagierbereich dar. In jedem Fall sollte man sich vor Buchung eines Lounge-Gutscheins über die Modalitäten des Zugangs und das Angebot der Lounge informieren.

Sonstige Aktivitäten

Viele Flughäfen bieten neben Einkaufen und (teurer) Gastronomie mannigfaltige weitere Aktivitäten, denen Passagiere während ihrer Wartezeit häufig kostenlos nachgehen können. Einer der führenden Flughäfen in diesem Bereich ist weltweit sicherlich Singapore-Changi, aber auch andere Flughäfen bieten Kunst- oder Wissenschafts-Ausstellungen (u.a. auch in Form von "Außenstellen" bekannter Museen), Exponate zum Thema Luftfahrt oder Flughafenrundfahrten an.

Weiterführende detaillierte Informationen zu den Flughäfen dieser Welt gibt es in den Artikeln über Flughäfen in: Nordamerika·Asien·Europa

An Bord

Gesundheitstipps, Ernährung

Diese medizinischen Hinweise sind sorgfältig recherchiert, allerdings erfolgen sie ohne Gewähr. Ein Gespräch mit dem zuständigen Hausarzt oder einer reisemedizinischen oder tropenmedizinischen Beratungsstelle wird bei gesundheitlichen Problemen oder Unsicherheiten empfohlen. Beachte auch: Hinweis Gesundheitsthemen

Insbesondere bei langen Flugreisen ist es sehr wichtig, ausreichend Flüssigkeit zu sich zu nehmen. Da der Kabinendruck aus flugzeugbaulichen Gründen abgesenkt wird, entspricht eine Flugreise einem Aufenthalt in 2000 bis 2500 m. Neben der Höhe sorgt auch die Klimaanlage für einen vermehrten Flüssigkeitsbedarf, da in der Regel unter 10% Luftfeuchtigkeit herrschen. Durch das Trinken von Wasser oder Saftschorlen wird neben der Austrocknung (Dehydratation) und Kopfschmerzen auch einer Reisethrombose (Blutstockung z.B. in den Beinen) vorgebeugt. Reisende mit einem erhöhten Risiko (Raucher, Frauen, die die Pille nehmen, Herz- und Kreislaufkranke, Diabetiker) sollten mit ihrem Arzt über die geplante Reise sprechen. Eventuell sind sogenannte "Antithrombosespritzen" (Wirkstoff Heparin) sinnvoll. Fälschlicherweise wird oft die Einnahme von Aspirin empfohlen. Der Wirkstoff Acetylsalicylsäure (ASS) wirkt jedoch nur auf die Blutplättchen (Thrombozyten). Bei der Reisethrombose handelt es sich aber um eine Venenthrombose, an der die Blutplättchen nicht ursächlich beteiligt sind. Vorsicht ist auch bei der Zunahme kohlensäurehaltiger Getränke (Limonaden, Mineralwasser...) zu wahren, denn die in den Körper aufgenommen Gase breiten sich gerade im Steigflug stark aus, was zu Unterleibsschmerzen führen kann.

Verwendung von elektronischen Geräten

Bitte beachten Sie die unterschiedlichen Regelungen der einzelnen Fluglinien. Bei der Sicherheitseinweisung durch das Kabinenpersonal wird in der Regel ebenfalls darauf hingewiesen.

Generell kann gesagt werden:

• Alle elektronischen Geräte sind während des Starts und der Landung auszuschalten.
• Bestimmte elektronische Geräte (z.B. Funkmäuse) müssen während des ganzen Fluges ausgeschaltet bleiben. Dies gilt auch für Mobiltelefone, die man teilweise sogar erst nach der Ankunft nach dem Passieren des Sicherheitsbereiches (Gepäckrückgabe, Passkontrolle) anschalten darf. In einigen Ländern ist die Benutzung von Mobiltelefonen an Bord erlaubt, wobei man mitunter keinen Empfang hat. Gerade bei diesem Thema sind die jeweiligen Bestimmungen der Fluggesellschaften zu beachten.

Anschnallpflicht

Solange das Anschnallzeichen leuchtet, ist der Gurt zu tragen. Auch wenn die Reiseflughöhe erreicht ist, ist es ratsam, trotz des Erlöschens des Anschnallzeichens die Gurte geschlossen zu halten, da jederzeit Turbulenzen auftreten können. Diese sind zum Teil nicht im Voraus erkennbar und können auch bei perfekten Bedingungen (sonst kein Wind oder Wolken) auftreten. Immer wieder verletzen sich Passagiere, weil sie während des Fluges nicht angeschnallt waren. Ein leichtes Lockern des Gurtes ist möglich, da auch ein gelockerter Gurt bei einer Turbulenz größere Verletzungen verhindert. Einige Fluggesellschaften sind dazu übergegangen, das Tragen des Gurtes während des ganzen Fluges vorzuschreiben.

Flugangst

Flugangst ist heutzutage ein genauso aktuelles Thema wie zu den Anfangszeiten der Fliegerei. Da heute immer mehr Menschen fliegen wollen oder sogar müssen, sind auch immer mehr Leute verunsichert und haben teilweise Angst während eines Fluges. Ein guter Weg diese Angst zu besiegen sind Seminare, bei denen erklärt wird, was wann warum passiert. Hier ein paar kleine Hinweise zu Sachen, die völlig normal an Bord sind.

• Während des Fluges ist immer wieder ein "Ding-Dong" zu hören: Da die Cockpittür heute während des Fluges immer verschlossen bleiben muss, können Piloten und Flugbegleiter nicht mehr so einfach wie früher kommunizieren. Sie nutzen in unserer Zeit das sogenannte "Interphone", eine Telefonanlage innerhalb des Flugzeuges. Will der eine mit dem anderen sprechen, ruft er ihn/sie mit diesem Klingelgeräusch. Aber auch dies ist kein Grund zur Sorge, denn in der Regel sprechen Flugbegleiter und Piloten nur die Abläufe an Bord (Getränke-/Essensausgabe) ab oder tauschen gegenseitig Informationen zum Flug aus. Auch wenn die Anschnallzeichen/Nichtraucherzeichen an oder ausgemacht werden, ertönt ein "Gong". Auf einigen Flugzeugen ertönt dieser Gong auch automatisch während des Fluges, obwohl die Zeichen schon länger an sind. Desweiteren ertönt dieses Geräusch auch, wenn ein sogenannter Passenger Call, das Drücken des Flugbegleiter-Rufknopfes durch einen Passagier an seinem Sitzplatz, gemacht wird.
• Vor allem bei älteren Flugzeugen kann es kurz vor oder nach dem Zurücksetzen des Flugzeugs am Gate zu einem kurzen Flackern der Kabinenbeleuchtung kommen. Dies ist jedoch nicht auf einen technischen Defekt zurückzuführen, sondern entsteht, wenn die Stromversorgung des Flugzeugs von einem externen Stromanschluss am Flughafen oder dem Generator der Hilfsturbine auf die Haupttriebwerke umgeschaltet wird. Dabei wird die Stromzufuhr kurz unterbrochen, was in einem kurzen Erlöschen der Kabinenbeleuchtung wahrnehmbar ist.
• Das Fahrwerk verursacht einen großen Luftwiderstand und die Fahrwerksmotoren müssen daher Höchstleistungen vollbringen. Da sich diese in der Mitte des Flugzeugs direkt unter dem Passagierbereich befinden, machen sie auf vielen Flugzeugen einen gehörigen Lärm, wenn das Fahrwerk fährt, aber auch das ist normal. Ein kräftiger Ruck, der durch den Flieger geht, zeigt dem besorgten Passagier, dass das Fahrwerk nun komplett ein-/ausgefahren ist und man sich keine Gedanken mehr machen muss. In einigen Flugzeugen führt das Aus- bzw. Einfahren des Fahrwerks darüber hinaus zum aufleuchten bzw. erlöschen der Beleuchtung an den Notausgangs-Schildern (oft mit einem Signalton verbunden).
• Manchmal hat man das Gefühl eines Absackens nach dem Start. Das ist natürlich kein Absacken, sondern man steigt mit einer geringeren Steigrate. Während des Starts laufen die Triebwerke auf Volllast. Eine kurze Weile nach dem Start erreicht man allerdings eine sichere Höhe und reduziert die Drehzahl der Triebwerke, um diese zu schonen. Würde man dabei den anfänglichen Anstellwinkel des Flugzeuges beibehalten, würde man langsamer werden. Deswegen senkt der Pilot die Nase des Flugzeuges etwas und das ist dann das gefühlte "Absacken". Tatsächlich steigt man aber sehr schnell weiter. Es kann auch Situationen geben (z.B. wenn viele weitere Flugzeuge in der Luft sind), dass man erstmal eine niedrige Höhe beibehalten muss, bevor man weiter auf die eigentliche Reiseflughöhe darf.
• Turbulenzen können jederzeit auftreten, auch bei strahlendem Sonnenschein und blauem Himmel. Die Luftströmungen verhalten sich im Allgemeinen physikalisch ähnlich wie Wasserströmungen. Man sieht sie nicht, aber sie finden statt. Deshalb sollte man immer angeschnallt sein, wenn man im eigenen Sitz sitzt. Natürlich darf man aufstehen und zur Toilette gehen, aber es schadet nicht, den Gurt wenigstens locker anzulegen. Schon einige blaue Flecken und Knochenbrüche hätten so vermieden werden können. Bei schlechtem Wetter treten Turbulenzen häufiger auf. Aber auch die heftigsten Böen und Winde hält ein Flugzeug aus. Die Flügel sind elastisch und es ist normal und für die Struktur des Flugzeuges sogar hilfreich, wenn sie sich von oben nach unten bewegen. Bei einem größeren Flugzeug können sich die Flügelenden dabei um mehrere Meter "verbiegen". Als Passagier empfindet man Querlagen viel bedrohlicher, als sie tatsächlich sind, da man nur eine Bewegung spürt, aber nur eine sehr geringe Orientierung nach draußen hat. Sollten die Turbulenzen im Landeanflug einmal zu stark werden, brechen die Piloten den Anflug ab und drehen noch ein paar Warteschleifen oder sie fliegen zum Ausweichflughafen. Der Weg dorthin ist von vornherein in den Treibstoffberechnungen eingeplant, sodass man immer genügend Sprit an Bord hat.
• Viele Menschen machen sich besonders Gedanken, wenn die Piloten während eines Anflugs Durchstarten müssen, dabei ist der sogenannte "Go-Around" ein unkritisches Manöver, dass immer wieder geübt und vor jedem Anflug durchgesprochen wird. Gründe für ein Durchstarten kann es viele geben. Eine Möglichkeit wäre, dass Winde oder geringe Sicht eine sichere Landung verhindern und die Piloten es lieber zu einem späteren Zeitpunkt noch einmal probieren wollen. Manchmal befinden sich auch noch andere Flugzeuge auf der Start- und Landebahn, wenn sie zum Beispiel nicht schnell genug nach der Landung abrollen. Selbst wenn eine Landung ungefährlich wäre, ist sie in diesem Fall illegal und deshalb startet man durch. Generell ist zu sagen, dass ein Go-Around die sicherste Lösung während eines Problems im Anflug ist und auch immer noch genügend Treibstoff dafür an Bord ist.

Obwohl Flugangst nicht völlig rational ist, hilft es doch sich bewusst zu machen, dass Fliegen heutzutage so sicher ist wie nie zuvor und pro Kilometer wahlweise die Eisenbahn oder der Flieger das sicherste Verkehrsmittel sind und dabei um mindestens eine Zehnerpotenz sicherer sind als Autos oder Busse. Gerade diese Sicherheit und die damit einhergehende Seltenheit von ernsten Unfällen führen jedoch dazu, dass wenn es doch zu einem Unfall kommt, diese sehr prominent in den Nachrichten sind, teilweise über Tage oder gar Wochen. Dadurch entsteht eine oftmals verzerrte Wahrnehmung, denn der Mensch als solcher ist sehr schlecht darin, objektiv Risiken einzuschätzen. Auch ist es ein Irrglaube, dass gewisse Dinge (Treibstoffmangel, Ausfall eines Triebwerkes), die ohnehin sehr selten sind, automatisch zu einem Absturz führen und ein Absturz für alle Insassen tödlich ist. In Wahrheit können moderne Verkehrsflugzeuge eine relativ große Distanz im Gleitflug bis zum nächsten Landeplatz zurücklegen und die Überlebenschancen bei einer Notlandung auf dem Land sind außerordentlich gut.

Probleme

Mehr Informationen zu Fluggastrechten gibt es bei Wikipedia.

Flugverspätung

Die Ursachen für Verspätungen können sehr verschieden sein. So können Wetterbedingungen einen Start oder eine Landung verzögern, was wiederum bei Anschlussflügen zu Verspätungen führen kann. Auch technische Probleme sind eine häufige Ursache. Bei mehr als zwei Stunden Verspätung haben Flugpassagiere einen Anspruch auf Entschädigung. In Extremfällen wird eine Hotelunterkunft oder eine kostenloser Rückflug angeboten.

Durch die EU-Fluggastrechteverordnung Nr. 261/2004, die am 17. Februar 2005 in Kraft getreten ist, ist die Entschädigungszahlung bei Flugannullierungen europaweit geregelt. Durch ein Urteil des Europäischen Gerichtshofes (Sturgeon-Böck (EuGH), C-402/07 19.11.2009) gilt die EU-Fluggastrechteverordnung Nr. 261/2004 auch für Verspätungen.

Der EuGH hat am 31. Januar 2013 entschieden, dass ein Luftfahrtunternehmen auch Fluggäste, deren Flug aufgrund außergewöhnlicher Umstände wie der Schließung des Luftraums nach dem Ausbruch des Vulkans Eyjafjallajökull (Island) annulliert wurde, betreuen muss. Demnach gebe es keine zeitliche oder finanzielle Begrenzung dieser Pflicht zur Betreuung der Fluggäste (Unterbringung, Mahlzeiten, Erfrischungen).

Annullierung eines Fluges

Ein Reisender, dessen Flug kurzfristig (d.h. innerhalb der letzten 14 Tage vor Abflug) annulliert wurde, hat je nach entstehender Verspätung und der Länge des geplanten Fluges unterschiedliche Ansprüche auf (kostenlose) Hilfeleistungen und alternative Möglichkeiten der Beförderung. Hierbei ist zu unterscheiden, ob die Anullierung in der Verantwortung der Fluggesellschaft (z.B. bei technischem Defekt) liegt oder durch Höhere Gewalt (z.B. Wetter, Streiks) verursacht wurde. In jedem Fall haben alle Reisenden (ungeachtet der Ursache der Flugstreichung) nach 2 Stunden (für Reisen bis zu 1'500 km), 3 Stunden (für Reisen bis zu 3'500 km) bzw. 4 Stunden (für weitere Reisen) Anspruch auf kostenlose Betreuung durch die Fluggesellschaft. Hierzu zählen insbesondere Verpflegung (Essen/Getränke) sowie kostenloser Zugang zu Kommunikationsmitteln (Telefon/E-Mail). Sofern die Fluggesellschaft selbst die Ursache für die Streichung zu verantworten hat, ergeben sich zusätzlich Rechte auf die Weiterbeförderung mit einem zumutbaren Ersatzflug (z.B. Umbuchung auf einen späteren Flug, im Bereich der Deutschen Lufthansa kommt auch eine Weiterbeförderung mit der Deutschen Bahn als Ersatz für innerdeutsche Flugstrecken in Betracht), ggf. in Verbindung mit einer kostenlosen Hotelübernachtung sowie, je nach Ausmaß der erwarteten Ankunftsverzögerung, auf Entschädigungen in Höhe von bis zu 600 EUR. In jedem Fall ist es ratsam, sich unverzüglich nach Kenntnisnahme von der Flugstreichung mit der Reservierungs-Hotline der Fluggesellschaft oder einem Ticketschalter am Flughafen in Verbindung zu setzen, um mögliche Alternativen zu prüfen. Unterlässt der Fluggast dies, verliert er möglicherweise den Anspruch auf Entschädigung, wenn er z.B. einen möglichen Ersatzflug aufgrund seines Nichterscheinens am Flughafen verpasst. Weitere Auskünfte erteilen auf Reiserecht spezialisierte Anwaltskanzleien, die auch bei der Durchsetzung der Ansprüche behilflich sein können.

Nichtbeförderung

Bei einer nicht vom Fluggast selbst zu verantwortenden (z.B. wegen Trunkenheit oder zu spätem Erscheinen am Abfluggate) Nichtbeförderung können Fluggäste, die aus der EU oder in die EU fliegen, entsprechende Rechte analog einer Flugstreichung geltend machen, z.B. eine finanzielle Entschädigung und Hilfeleistungen wie kostenlose Telefonate, Verzehrgutscheine oder, sofern erforderlich, auch die Übernahme von Übernachtungskosten (Details siehe Link oben).

In der Regel werden aber, insbesondere im Falle einer Überbuchung eines Fluges (d.h. es wurden mehr Plätze verkauft als verfügbar sind), bereits vor dem Einsteigevorgang durch die Fluggesellschaft entsprechende Maßnahmen ergriffen um die Situation aufzulösen. Gängige Praxis ist es, über Lautsprecheransagen Personen zu suchen, die freiwillig auf ihre Beförderung verzichten (und sich z.B. auf einen späteren Flug umbuchen lassen). Die diesen Freiwilligen angebotenen Entschädigungen (z.B. Fluggutscheine, Upgrades in eine höhere Beförderungsklasse etc.) liegen im Wert in der Regel über den gesetzlich vorgesehenen Beträgen, um einen Anreiz für genügend Fluggäste zu schaffen, freiwillig von ihrer Beförderung zurückzutreten. Dadurch kann die Fluggesellschaft auf ein Verweigern der Beförderung, die i.d.R. erhebliche Verärgerung bei den Betroffenen nach sich zieht, verzichten.

Koffer verloren

In den meistens Flughäfen befinden sich die Schalter für das Annehmen der Verlustmeldung eines Koffers in der Nähe der Kofferbänder. Dort kann man die Meldung aufgeben und erhält dort – manchmal nur, wenn man es dringend macht – auch ein kleines Päckchen für die notwendigsten Dinge bei einer Übernachtung. Für die ersten sechs Tage nach dem Verlustes ist der Flughafen, an dem man angekommen ist, für die Bearbeitung der Meldung zuständig, erst danach die Fluglinie.

Checkgepäck geht fast nie wirklich verloren, sondern landet in den allermeisten Fällen nur versehentlich auf dem falschen Flieger und wird dann in aller Regel am Vormittag des darauffolgenden Tages an die vom Reisenden angegebene Adresse geliefert, die z.B. auch die eines Hotels sein kann. Je mehr Anschlussflüge man bucht, umso größer ist das Risiko, dass ein Gepäckstück vorübergehend abhanden kommt. Erfahrene, die als Paar oder als Familie fliegen, packen ihr Checkgepäck sicherheitshalber von vornherein so, dass jeder Koffer ein paar Not-Items für jeden enthält.

Koffer verspätet

Koffer defekt nach Flug

• 

  Gepäckverlust Freebird

• 

  Gepäckverlust Pegasus

Schlichtungsstelle

Wenn man auf seine Beschwerde keine zufriedenstellende Antwort bekommt, kann man sich an die Schlichtungsstelle für den öffentlichen Personenverkehr e.V.soep-online.de wenden. Es werden Beschwerden geprüft und Schlichtungsvorschläge zur einvernehmlichen und außergerichtlichen Streitbeilegung erarbeitet. Das spart Geld, Zeit und Ärger.

Siehe auch

• IATA - Dachverband der Fluggesellschaften
• ICAO - Internationale Zivilluftfahrt-Organisation
• Deutsche Flugsicherung
• Deutscher Wetterdienst (DWD)
• Eurocontrol (englisch)
• Vulkanaschekarten des VAAC London (englisch)
• Fluggesellschaften - Artikel zu den Fluggesellschaften
• Flughäfen dieser Welt:Nordamerika·Asien (u.a. Indien) ·Europa·Südamerika · Afrika·Australien und Ozeanien

Dies ist ein vollständiger Artikel , wie ihn sich die Community vorstellt. Doch es gibt immer etwas zu verbessern und vor allem zu aktualisieren. Wenn du neue Informationen hast, sei mutig und ergänze und aktualisiere sie.