Dalijimasis automobiliu arba dalijimasis automobiliu reiškia, kad jūs galite patekti į automobilius savarankiškas kelionės reiškia, kad sumažėja bendras automobilių, kuriuos reikia pagaminti transporto poreikiams patenkinti, kiekis. Tai yra ekologiška, nes geriau panaudojamas pagamintas kapitalas, transporto priemonės ir todėl mažiau reikalingas kapitalas. Be to, nėra paskatų naudotis savo automobiliu, kai jis yra nupirktas, arba yra mažesnė, atsižvelgiant į tipišką automobilio dalijimosi išlaidų struktūrą. Tai ekonomiška, nes paprastai automobilį vartojantis asmuo sutaupo, palyginti su tradiciniu automobilių nuoma - ir nereikia investuoti į nuosavą automobilį.
Šiame straipsnyje aprašytas naudojimasis automobiliu skiriasi nuo pasidalijimas, kai du ar daugiau asmenų, einančių ta pačia kryptimi, susitaria dalytis automobiliu, arba autostopu, kur dalijimasis nėra iš anksto numatytas.
Pagrindiniai konkurentai šioje srityje yra
- „Peer-to-peer carsharing“ abonementai, naudingi tiek dalijančiam automobilį, tiek dalijantis automobilį. Dėl paslaugų modelio šio tipo paslaugos paprastai turi žymiai didesnes teorinio aprėpties sritis su skirtingu faktinio prieinamumo lygiu.
- ne pelno siekiančių kooperatyvų „carsharing“ prenumeratos
- pelno siekiančios komercinės automobilių dalijimosi abonementai
- Kombinuotas laivynas
Galima tikėtis, kad atsiras paslaugų, kurios sujungs transporto priemonių prieinamumą tarp šių automobilių parko modelių.
Apie tūkstantmečio sandūrą pasirodė įvairūs operatoriai, siūlantys „dalijimąsi automobiliais“ kaip alternatyvą automobilio nuosavybei ar nuomai. Interneto eros produktas, šis modelis dažniausiai pastebimas didžiuosiuose JK, Europos (pvz., Prancūzijos, Vokietijos ir Lenkijos), Rusijos, JAV ir Kanados miestuose.
Iš pradžių tai buvo trumpalaikė prieiga prie transporto priemonių, skirtų vietiniam naudojimui miesto gyventojams, kurie paprastai važiuoja autobusais, dviračiais ar pėsčiomis, o variklinė transporto priemonė reikalinga tik retai (ir tik trumpam), kad galėtų judėti nepatogiems, sunkiems daiktams ar keliauti į taškus. už vietinio tranzito sistemos krašto. Transporto priemonių buvo galima įsigyti dieną, o kai kuriais atvejais - vos valandą ar dvi. „DaimlerAG“ „Car2Go“ nuomojasi dviejų vietų „Smart Cars“ automobiliuose Vokietija taip pat kai kurie miestai kitose Europos šalyse, JAV ir Kanadoje. Jie atsiskaito po minutę ir siūlo keletą elektrinių transporto priemonių. „Deutsche Bahn“ „Flinkster“ apima didžiąją Vokietijos dalį, esančią keliose vietose gretimose šalyse (Šveicarijoje, Austrijoje, Nyderlanduose), be vidaus degimo parko, siūlo elektrines transporto priemones.
Daugumai šių organizacijų priklauso nedidelis transporto priemonių parkas, kuris yra išdėstytas įvairiuose miesto centro taškuose arba universiteto miesteliuose. Automobilių dalijimasis operatoriais parduoda narystes vairuotojams, patikrindamas, ar vairuotojas turi licenciją ir yra apdraustas narystės išdavimo metu. Nariui išduodama kortelė, atrakinanti transporto priemones, ir prieiga prie interneto svetainės, kurioje automobilius galima rezervuoti iš anksto. Kiekvienas automobilis turi iš anksto numatytą, visam laikui rezervuotą stovėjimo vietą; daugeliu atvejų transporto priemonė turi būti grąžinta atgal į pradinę automobilių stovėjimo aikštelę.
Vairuotojas nuvyksta į iš anksto numatytą automobilių stovėjimo aikštelės vietą, apžiūri transporto priemonę, ar nėra purvo ir apgadinimų, atrakina ją kortele ir nuvažiuoja. Sistema veikia be priežiūros; trumpalaikė savitarnos nuoma apmokestinama apmokestinimo kortele kartu su bet kokiomis (dažnai brangiai kainuojančiomis) baudomis už bilietus už automobilių stovėjimą, kelių mokesčius, pavėluotai grąžintas transporto priemones, nešvarias ar be degalų. Apie bet kokius susidūrimus ar problemas, susijusias su transporto priemonėmis, telefonu ar internetu pranešama automobilio dalijimosi operatoriui.
Pradinė tikslinė rinka buvo vietiniai gyventojai, o ne keliautojai; tai palaipsniui keičiasi, nes didesni operatoriai įsigyja pelno siekiančius vietos nepriklausomus asmenis kaip priemonę plėstis į daugiau miestų. Papildomos galimybės taip pat atveriamos abipusiais pardavėjų susitarimais. „Vrtucar“ nario vairuotojas Otava-Gatineau gali vairuoti „Communauto“ Kvebeko miestas arba „AutoShare“ transporto priemonė Torontas, pavyzdžiui, nereikia pirkti kito automobilio, dalinkitės naryste kiekviename mieste.
Operatoriai, kuriems priklauso automobilių parkai, skirstomi į įvairias kategorijas:
- Kai kurios yra tik esamų nacionalinių ar tarptautinių automobilių nuomos įmonių dukterinės įmonės. „AutoShare“ priklauso įmonei. „Avis“ / „Budget Group“ priklausantis „Zipcar“ agresyviai įsigijo kitas pelno siekiančias automobilių dalijimosi firmas, kad galėtų patekti į daugybę JAV, JK ir Europos miestų.
- Kai kurios yra įvairaus dydžio vietos ar regioninės pelno siekiančios įmonės. Mobizen in Paryžius, kol 2012 m. jį įsigijo „Communauto“ Kvebekas (Monrealis, Kvebeko miestas, Gatino ir Šerbrookas) būtų vienas iš regioninio pelno siekiančio operatoriaus pavyzdžių.
- Kai kurie yra grynai vietiniai kooperatyvai, tokie kaip „Modo“ Vankuveris arba „Community CarShare“ pietvakariuose Ontarijuje. Jie priklauso vietiniams vairuotojams, kurie teikia trumpalaikes transporto priemones; dauguma sudarys abipusius susitarimus su kitomis automobilių dalijimosi organizacijomis, kad galėtų naudotis transporto priemonėmis kituose miestuose.
- Kai kurie (pvz., Jau minėti „Flinkster“) yra nacionaliniai tinklai, turintys išsamią sistemą ir gerai aprėpiantys vienoje šalyje, tačiau vargu ar kas kita. Jie gali būti beveik valstybės valdomi arba didelių transporto kompanijų dukterinės įmonės, norinčios pasiūlyti „vientisą“ kelionę nuo slenksčio iki slenksčio jų apimtoje srityje.
Kai kurie operatoriai, pavyzdžiui, „City Carshare“ San Franciskas, reklamuoti aplinkai draugiškas transporto priemones dėl ideologinių priežasčių. Autolib “, pelno siekiantis operatorius Prancūzija, valdo elektrinių transporto priemonių parką ir įkrovimo stoteles.
Taip pat yra „peer-to-peer carsharing“ programų, kurios sujungia vairuotojus su individualiais privačių transporto priemonių savininkais. Jie veikia panašiai kaip „AirBnB“ stiliaus programėlės, teikiančios būsto nuomą. „RelayRides“ JAV ir „Car Next Door“ Australijoje vadovaujasi šiuo modeliu. Kaip ir analogai, modelis turi probleminių mokesčių pasekmių daugelyje šalių.