Nesvarbu, ar tai jungia mažus miestelius, didmiesčius ar oro uostus, autobusai yra svarbi ir palyginti nebrangi transporto rūšis Japonija.
Populiariausi autobusai, važiuojantys naktį palei Japonijos greitkelius. Prieš kelis dešimtmečius šalies traukinių miegančiųjų tinkle pageidaujama nakties transporto rūšis. Laikui bėgant autobusai pradėjo žengti į centrinę vietą, o traukinių per naktį paslaugų populiarumas ir patikimumas sumažėjo. Šiandien nuožmi konkurencija tarp autobusų operatorių lemia geresnes kainas, o tiems, kurie nori mokėti šiek tiek papildomų, geresnių patogumų.
Kitose šalies vietose - pavyzdžiui Kiotas - kur geležinkelio tranzitas yra retas, arba Hakone kur reikia važiuoti vingiuotais keliais, norint pasiekti populiarius viešbučius ir karštas versmes - autobusas tampa nepakeičiamas.
Autostrados autobusai
Ilgas atstumas greitkelių autobusai (高速 バ ス kōsoku basu;ハ イ ウ ェ イ バ ス haiwei basu) aptarnauja daugelį tarpmiestinių maršrutų, važiuojančių traukiniais, žymiai mažesnėmis kainomis, tačiau užtrunka daug ilgiau nei „Shinkansen“. Pagrindiniai autobusų operatoriai yra „Willer Express“, bendrovės JR grupė ir tie, kurie yra susiję Japonijos autobusų linijos.
Dauguma greitkelių autobusų terminalų yra gerai sujungti su geležinkelių sistema arba naudojasi esama geležinkelio stočių infrastruktūra. Mažesnės greitkelių autobusų stotys taip pat gali būti įrengtos šalia mokamų vartų, automobilių stovėjimo / aptarnavimo vietose arba greitkelių viduryje. Autobuso priekyje ir šalia įvažiavimo turėtų būti paskelbta maršruto informacija.
Daugelis iš jų yra vienos nakties bėgimai (夜行 バ ス jakō basu), leidžiančią sutaupyti nakvynei. Gali būti verta sumokėti priemoką, norint gauti geresnę vietą; nepamirškite, kad po nemiegotos nakties apžiūrėti yra mažiau smagu. Atkreipkite dėmesį į 2 列 シ ー ト niretsu shitto arba 3 列 シ ー ト sanretsu šiito, tai reiškia, kad vienoje eilėje yra tik dvi ar trys sėdimos vietos, o ne keturios. Tarpmiestiniuose autobusuose paprastai būna daug mažiau kojų nei tarpmiestiniuose traukiniuose, todėl keleiviams, kurių ilgis apie 175 cm, gali būti nejauku.
Dabar daugiau autobusų siūlo prabangesnes aukščiausios klasės sėdynes. Šios sėdynės yra didesnės, jose yra daugiau vietos kojoms ir yra išskirtinės, jose visam autobusui skirta tik keletas vietų. Pavyzdžiai: „JR Bus“ sėdėjimas pirmame aukšte „Premium Dream“ tarnyba, Kokonas vietų „Willer Express“ paslaugose ir „Kanto Bus“ Svajonių miegas Gussuri kuriame yra vienuolika sėdimų vietų su stumdomomis privatumo durimis.
Kai kuriais naktiniais autobusais gali važiuoti tik moterys, o kai kurios kompanijos stengsis užtikrinti, kad keliaujančios moterys moterys nebūtų sėdinčios šalia keliaujančių vyrų.
Daugumoje tolimų kelionių autobusai pakeliui padarys keletą poilsio stotelių vienoje iš Japonijos aptarnavimo zonų (sutrumpintai - SA). Aptarnavimo zonose yra pardavimo automatų, savitarnos parduotuvių, parduotuvių ir, žinoma, tualetų. Poilsio stotelės yra trumpos, todėl būtinai laiku spėkite išvykti iš savo autobuso. Kartais sustojama automobilių stovėjimo aikštelėse (PA), kuriose yra mažiau įrenginių, palyginti su aptarnavimo zonomis.
Bilietai
Autobusų bilietus galima įsigyti išvykimo vietoje, savitarnos parduotuvės kioske ar internete, tačiau gali prireikti tam tikros japonų kalbos žinios. Laimei, daugiau bendrovių internetu siūlo rezervavimą ne japonų, bet kita kalba. Pavyzdžiui, „Willer Express“ ir Japonijos autobusų linijos siūlo internetu užsisakyti autobusus anglų, kinų ir korėjiečių kalbomis. Keio autobusas siūlo angliškas jų autobusų rezervacijas tarp Tokijo ir Fudžio kalno. Keli nariai JR grupė pasiūlymas internetinės rezervacijos anglų kalba jų pagrindiniams maršrutams.
Dabartinės autobusų operatorių konkurencijos, ypač autobusų, vykstančių tarp Tokijas ir Kanzasas - paskatino dinamišką kainodarą daugelyje maršrutų. Tai reiškia, kad bilieto kaina skirsis atsižvelgiant į kelis veiksnius, įskaitant:
- Pirkdami bilietą: Kartais siūlomos nuolaidos bilietams, nupirktiems prieš kelias dienas.
- Kelionės data: Įprasta savaitės kelionė bus viena iš mažiausių kainų. Kelionės savaitgaliais paprastai kainuoja šiek tiek brangiau, o kelionės piko metu (pvz., Auksinė savaitė, Naujieji metai) bus brangiausios.
- Dienos laikas: Dienos kelionės autobusu yra pigesnės nei vienos nakties kelionės.
- Sėdėjimo autobuse tipas: Didesnio tankio autobusai, skirti vežti daugiau keleivių, yra pigesni. Autobusai, turintys mažiau vietų vienoje eilėje - ir mažiau vietų autobuse - kainuoja brangiau.
Keli greitkelių maršrutai vis dar važiuoja fiksuoto tarifo konstrukcijomis, kur bilieto kaina yra vienoda, neatsižvelgiant į kelionės datą.
Autobusų pravažiavimai
Užsienio lankytojams yra du nacionaliniai autobusų abonementai: „Japan Bus Pass“ ir „JBL Pass“.
Japonijos autobusų bilietas
Autobusų operatorius „Willer Express“ siūlo Japonijos autobusų bilietas kelionėms jų greitkelių autobusu tinkle. Ją gali gauti visi, turintys užsienio pasą, įskaitant turistus ir gyventojus.
Yra dvi versijos: savaitės bilietas arba pirmadienio – ketvirtadienio bilietas kainuoja 10 200 ¥ 3 dienas, 12 800 ,8 5 dienas arba 15 300 7 7 dienas. Visos dienos bilietas kainuoja ,8 12 800 days 3 dienas arba ,3 15 300. 5 dienas. Kelionės dienos nėra iš eilės, tačiau leidimai turi būti išnaudoti per du mėnesius. Jums leidžiama ne daugiau kaip trys kelionės autobusu per dieną. Kelialapiai nėra perleidžiami, o lipant į autobusus būtina pateikti asmens tapatybės dokumentą.
Jei turite daug laiko ant rankų, norite aplankyti kelis didžiuosius miestus per vieną kelionę ir neprieštaraujate autobusams praleistam laikui (įskaitant miegą), tuomet verta apsvarstyti „Bus Pass“. Kuo daugiau kelionių atliksite, tuo ekonomiškesnis bus leidimas.
„Bus Pass“ naudojimui yra keletas mažų trūkumų:
- Per pagrindines Japonijos šventes, tokias kaip Naujieji metai, Auksinė savaitė ir Obonas, autobusų bilietai yra užtemdyti. Priešingu atveju pirmadienio – ketvirtadienio bilietą galima naudoti tik išvykstant pirmadieniais – ketvirtadieniais, o visos dienos bilietą - bet kurią dieną.
- Jums leidžiama naudotis autobusais, sėdinčiais nuo keturių iki eilės.
„JBL Pass“
Japonijos autobusų linijos „JBL Pass“ yra panašus į „Japan Bus Pass“ su keliais pastebimais skirtumais:
- Ji apima didesnį autobusų kompanijų, priklausančių Japonijos autobusų linijų tinklui, maršrutų skaičių.
- Galite pasirinkti iš didesnio autobusų ir sėdimų vietų skaičiaus.
- Kelionės turi būti įvykdytos per vienas mėnesis nusipirkus autobuso abonementą.
Kaip ir „Japan Bus Pass“, taip ir „JBL Pass“ suteikiama savaitės bilietu (11 000 ¥ 3 dienoms, 14 000 for 5 dienoms, 18 000 7 7 dienoms) ir visos dienos bilietu (15 000 for 3 dienoms, 20 000 5 5) dienų, 28 000 ,000 7 dienas).
Oro uosto autobusai
Autobusai taip pat yra pigus būdas keliauti į ir iš Japonijos oro uostų. Didžiuosiuose miestuose, tokiuose kaip Tokijas ir Osaka, yra visas autobusų tinklas, sklindantis į pagrindinius viešbučius, autobusų terminalus ir traukinių stotis, tačiau net ir mažesniuose šalies oro uostuose greičiausiai rasite autobusų, važiuojančių į miesto centrą - kai kurie veiks pagal reguliarių skrydžių atvykimas ar išvykimas.
Kai kurie didžiųjų miestų, tokių kaip Tokijas ir Osaka, oro uosto autobusai yra žinomi kaip Limuzinų autobusai (リ ム ジ ン バ ス rimujin basu). Kai kurie limuzinų autobusai važiuoja į specialius miesto terminalus, kurie yra skirti nuolatinėms kelionėms laiku. Du tokie terminalai aplink Tokiją - Tokijo miesto oro terminalas (T-CAT) 
ir 1 Jokohamos miesto oro terminalas (Y-CAT) - yra prie pat pagrindinių magistralių.
Kai kurios kompanijos užsienio turistams siūlo nuolaidas už įprastą autobuso kainą arba sujungia autobuso bilietus su kitais priedais, pavyzdžiui, kasdieniu metro važiavimu. Taip pat atkreipkite dėmesį į pigių operatorių, kurie tiesiog siūlo pigius autobusų įkainius, pvz., „Access 1000 Access Narita“ autobusą, kursuojantį tarp Tokijo ir Naritos oro uostas.
Oro uosto autobusuose galioja vieno keleivio bagažo skyriuje leidžiamo bagažo kiekio taisyklės (vienetų skaičius ir didžiausias svoris), todėl galbūt norėsite iš anksto patikrinti šią informaciją.
Vietiniai autobusai
Jums nereikės naudoti vietiniai autobusai (路線 バ ス rosen basu) daug didžiuosiuose miestuose, tačiau jie paplitę mažesniuose miestuose, todėl verta paminėti savitą mokėjimo sistemą. Daugumoje autobusų tikimasi įlipti iš galo ir paimti įlaipinimo bilietą seiriken (整理 券). Įlaipinimo bilietas yra mažai sunumeruotas lapelis, dažnai tik baltas popierius, kurį automatiškai antspauduoja dozatorius, kai jį traukiate. Autobuso priekyje, virš vairuotojo, yra elektroninė lenta, kurioje žemiau pateikiami skaičiai ir kainos, kurios nenumaldomai aukščiau žygiuoja autobusui judant toliau. Kai ateina laikas išlipti, paspaudžiate sustabdymo mygtuką, suderinate savo sunumeruotą lapelį su dabartine elektroninės plokštės kaina, įnešate lapelį ir atitinkamą mokėjimą į bilieto kainą mašinoje šalia vairuotojo, tada išeinate pro priekines duris. Turite sumokėti tikslią kainą: kad tai būtų lengviau, mašinoje beveik visada yra įmontuotas sąskaitų keitiklis, kuris mainais suvalgys 1 000 banknotų ir 1 000 monetų. Jei trūksta pokyčių, geriausia keistis prieš tai atėjo laikas išlipti.
Vis dažniau autobusai priima tokias intelektualias korteles kaip PASMO ir „Suica“ - turėsite paliesti savo kortelę prie skaitytuvo prie įėjimo (dažniausiai virš bilietų išdavimo įrenginio) ir tada vėl naudodamiesi skaitytuvu, esančiu šalia bilieto aparato, vairuotojui išėjus. Jei įlipant nepavyksta „bakstelėti“, išlipant būsite apmokestinti didžiausia kaina.
Didžiuosiuose miestuose, įskaitant Tokiją ir Kiotą, veikiantys autobusai paprastai už kiekvieną kelionę ima vienodas kainas. Kai kurie autobusų vairuotojai taip pat gali parduoti autobusų abonementus, kuriuos tą dieną galima neribotai važiuoti su ta autobusų kompanija.
Įlaipinimo, išlaipinimo ir bilieto kainos sumokėjimo procesas skiriasi kiekviename mieste. Daugumoje miestų lipate autobuso gale ir išvažiuojate autobuso priekyje, sumokėdami bilieto kainą, kai išvažiuojate. Kai kuriais kitais autobusų maršrutais (taip pat ir Tokijo centre) tikimasi įlipti į autobusą pro lauko duris, sumokėti užlipant (paprastai vienodas tarifas) ir išeiti pro galines duris, kai ateis laikas išlipti. Autobusai su dviem durimis paprastai žymimi japonų kanji for įėjimas (入口) ir išėjimas (出口); kai kuriuose autobusuose taip pat yra ženklai anglų kalba.
Elektroninėje lentoje beveik visada pateikiamas kitos stotelės ekranas ir įrašomi balso pranešimai - dažniausiai tik japonų kalba, nors kai kurie miestai (pvz., Kiotas) padaryti sveikintiną išimtį. Tačiau paprašius, dauguma vairuotojų mielai jums pasakys, kai pasieksite tikslą.