Vairavimas Kinijoje - Rijden in China

ĮSPĖJIMAS: Dėl infekcinės ligos protrūkio COVID-19 (matyti koronaviruso pandemija), sukeltas viruso SARS-CoV-2, taip pat žinomas kaip koronavirusas, visame pasaulyje galioja kelionės apribojimai. Todėl labai svarbu vadovautis oficialių Rusijos institucijų patarimais Belgija ir Nyderlandai būti dažnai konsultuojamasi. Šie kelionės apribojimai gali apimti kelionės apribojimus, viešbučių ir restoranų uždarymą, karantino priemones, leidimą būti gatvėje be jokios priežasties ir dar daugiau, ir juos galima įgyvendinti nedelsiant. Žinoma, savo ir kitų interesais turite nedelsdami ir griežtai vykdyti vyriausybės nurodymus.

Šis straipsnis yra a tema.

Daugumai turistų atrodo, kad Kinijos eismas yra pakankamai blogas ir patys nesėda prie vairo. Paprastai jums geriau išsinuomoti automobilį su vairuotoju arba kitaip įdarbinti vairuotoją perkant automobilį. Atsižvelgiant į Kinijos atlyginimus, tai neturėtų kainuoti daug.

Vairuotojo pažymėjimai

Tarptautinis vairuotojo pažymėjimas („IDP“) yra ne galioja Kinija; Juk Kinija nėra pasirašiusi atitinkamos sutarties. Vadinasi Ar reikia turėti Kinijos vairuotojo pažymėjimą važiuoti ten. (Taip pat yra vairuotojo pažymėjimas, išduotas Honkongo, Makao ar Taivano negaliojantis).

Pagal įstatymus Kinijoje gyvenantiems užsieniečiams leidžiama turėti vairuotojo pažymėjimą, ir iš esmės tai galima padaryti pavertus šalies viduje perkeltą asmenį į Kinijos vairuotojo pažymėjimą, nesvarbu, ar po papildomo egzamino, ar ne. Deja, praktikoje taip yra sunkus procesas dėl šių kliūčių:

• Pirma, yra kompiuterizuotas teorinis egzaminas; į šimtą (dažniausiai) klausimų su atsakymų variantais turite pateikti 90% teisingų atsakymų. Jei tai nepadeda, gausite antrą nemokamą bandymą. Didžiuosiuose miestuose šis testas yra anglų kalba; visa kita turi būti kinų kalba, nors kartais galite (bet ne visada) atsivežti vertėją.
• Paprastai, bet ne visada, galite praleisti vairavimo egzaminą, jei jau turite vairuotojo pažymėjimą.
• Kai kurie užsieniečiai sako, kad kelios mažos dovanos vietos valdžiai, Kinijos draugų siūlymu, gali padėti tai pasiekti. Kitiems draugai ką tik pasakė, kad toks gestas yra idiotiškas ir pavojingas.

Daugelyje vietų gerai išmokti vairuoti asmeniškai asmeniškai, jei tai daroma gana padoriai; tai reiškia, kad automobilyje yra kažkas, turintis vairuotojo pažymėjimą, net jei tai nėra vairuotojas.

Kai kuriuose miestuose, a elektrinis paspirtukas teisiškai toks pat kaip dviratis. Tada motoroleris turi būti įregistruotas, tačiau tik kaip „dviratis“, kuris yra pigesnis ir taip pat reikalauja mažiau dokumentų. Taigi jūs taip pat turite nereikia vairuotojo pažymėjimo į jį krapštytis. Kiti miestai, pavyzdžiui, Guangdžou, draudžia elektrinius (mopedų) dviračius; jums neleidžiama jo naudoti visur, pvz., ne judriose pagrindinėse gatvėse.

Teisės aktai

Važiavimas žemynu teisingai. Kaimyninėse šalyse, tokiose kaip Honkongas, Makao, Indija, Nepalas ir Pakistanas, vairuojate kairėje.

Oficialus greitkelio kodeksas Kinijos Liaudies Respublikoje yra vadinamasis Kinijos Liaudies Respublikos saugaus eismo keliuose įstatymas (中华人民共和国 道路 交通安全 法). Jis taikomas visoms transporto priemonėms, išskyrus karines ir valstybines transporto priemones. Vadinasi, tokia transporto priemonė su baltu (kartais mėlynu) valstybiniu numeriu neprivalo laikytis taisyklių, todėl gali nekreipti dėmesio į raudoną šviesą arba be problemų važiuoti netinkama kryptimi.

Šiam Saugaus eismo automobilių keliais įstatymui taip pat yra papildomas eismo įstatymas (中华人民共和国 道路 交通安全 法 实施 条例), kuriame nurodytos kai kurios neaiškesnės pagrindinio įstatymo taisyklės.

Vis dažniau pasitaiko, kad Kinijos policija išduoda tarptautinį vairuotojo pažymėjimą arba į jį panašius išverstus vairuotojo pažymėjimus, Tačiau pripažįsta. Pagrindinis jų rūpestis - ar atrodo, kad vairuotojas moka tinkamai vairuoti, ar ne, ir ar jis nekelia pavojaus savo ir kitų saugumui. Tačiau, kaip pažymėta aukščiau, tai nėra oficialiai pripažintas dokumentas, todėl remtis šiuo agento „geranoriškumu“ yra gana rizikinga; Juk važiuojant be Kinijos vairuotojo pažymėjimo gresia kalėjimas iki 14 dienų. Pavyzdžiui, Šendžene tam skiriamas ypatingas dėmesys, o į užsieniečius taikomasi, ypač SEZ kontrolės punktuose.

Jei avarijos metu automobilis apgadinamas tik nežymiai, žmonės dažniausiai važiuoja toliau. Sustojus geriausia tiesiog klusniai susitarti su viskuo ir tada važiuoti lėtai. Paprastai neteisingas tvarkyklė suteikia kitam vairuotojui 100RMB, ir viskas. Jei norite ginčytis, įsitikinkite, kad automobiliai liks ten, kur yra, kol atvyks policija; tada jie patikrina dokumentus ir vairuotojo pažymėjimus bei nufotografuoja situaciją. Jei yra kokių nors sužalojimų, rekomenduojama, kaip visada, sustoti ir pasiūlyti pagalbą.

Saugokitės didelių užsienio prabangių automobilių. Dažnai jie priklauso nusikaltėlių veikėjams ar kitaip nesubrendusiems partijos lyderių artimiesiems ar kitiems asmenims, turintiems tam tikrą galią. Šie vairuotojai kartais mano, kad yra aukščiau įstatymų, o tai, deja, dažnai būna Kinijoje, kuri vis dar yra labai korumpuota.

Jei įtariate, kad policija iš tikrųjų yra papirkta, o tai nėra neįmanoma, nurodykite jiems, kad egzistuoja „Priežiūros ministerija“ (kuri bukiu kirviu įsilaužia į korupciją), Olimpinis komitetas ir turizmo ombudsmenas ( Turizmo skundų taryba "). Paprastai tai turi neutralizuojantį poveikį. Tačiau savaime policija labai padeda, turi reikiamą supratimą užsieniečiams.

Greičio apribojimai

Taikomi šie greičio apribojimai:

• 30 km / h miesto centro keliuose, jei tik 1 juosta kiekviena kryptimi, 40 km / h „Kinijos nacionalinėse magistralėse“;
• 70 km / h tais pačiais keliais, jei tai yra pagrindinis kelias su centrine rezervacija arba dviguba geltona linija, 80 km / h, jei tai yra „greitkelyje“;
• 100 km / h miesto greitkeliuose;
• 120 km/h greitkeliuose.

Patikrinimų metu užimama maždaug 10 kilometrų per valandą marža, greitkeliuose - net 20 km / h. Tačiau nuo 15 km/h per greitai jūs jau turite gana didelę tikimybę būti apšviestam. Saugos dėžės ir radaro valdikliai pažymėti „雷达 测速 区“ (radaro greičio valdymo zona) arba „超速 摄像“ (greičio kamera).

Jei važiuojate per greitai, gresia tokios baudos:

• iki 200 RMB, jei greitis didesnis nei 10 km/h, bet vis tiek mažesnis nei 150% maksimalaus greičio. Pavyzdys: važiuok šimtu, kur gali važiuoti tik aštuoniasdešimt.
• iki 2 000 RMB ir galimas vairuotojo pažymėjimo atėmimas, jei vairuojate daugiau nei 50% per greitai. Pavyzdys: Važiuoti 190 per valandą 120 greitkelyje.

Greičio demonai vadinami kinų kalba biao che (飙车).

Kelio būklė

Informacija

Kelio būklė ir jos priežiūra įvairiose vietovėse labai skiriasi. DĖMESIO su automobiliu ir dviračiu: dažnai atsitinka taip, kad didelis įtrūkimas ar nebuvimas kanalizacijos dangtelyje kelia pavojų kitaip visiškai naujai prižiūrimam keliui.

Jei paliksite pagrindinius kelius, važiuojant bekele jums reikės technikos ir transporto priemonės.

Miestuose

Didesniuose miestuose dažnai susidaro spūstis, net keliuose žiediniuose keliuose (išskyrus ramesnį išorinį žiedą, šiek tiek pasisekus). Pekinas yra laikoma klasikine nelaimės zona šioje srityje, nepaisant to, kad ne mažiau kaip penki žiedai ir devyni greitkeliai, kertantys viską. Šanchajus sekasi šiek tiek geriau santykine prasme dėl padidintų greitkelių, einančių įprastu keliu, arba po jais su tunelio sistema.

Šis eismo tankis yra sudėtingesnis nei mes įpratę Vakaruose. Visur mėtosi dviračių masės, o kai kuriuose regionuose prie to pridedama pakelis mopedų. Mažesniuose miesteliuose jūsų kelią gali kirsti traktorius ar jautis.

Kinijos nacionaliniai greitkeliai

Pekino rajonas yra vienintelė vieta, kurią galite rasti šiuo klausimu Greitkeliai galima padaryti nemokant rinkliavų. Visur kitur to nėra nacionaliniu lygmeniu, o kartais provincijos lygiu pridedama rinkliava.

Nacionalinis jį sverdamas G tipas kviečiu atsipalaiduoti vairuojant. Maksimalus greitis yra aštuoniasdešimt, tačiau dėl mažos greičio tikrinimo galimybės vidutinis greitis yra gana 100 km/h.

provincialus jį sverdamas tipas S reikalauti šiek tiek daugiau dėmesio; priešingai nei G keliuose, dažnai nėra centrinės rezervacijos ar net atskyrimo, kartais važiavimo kryptimi yra tik 1 juosta.

Regionas „greitkeliai“ nuo X tipas juk jie yra patys sunkiausi, jei ne katastrofa. Sunkesni yra keliai į mažesnius kaimelius, kai kurie iš jų kerta teritoriją, oficialiai uždarytą užsienio lankytojams.

greitkeliai

Greitieji keliai ir maršrutai Kinijoje yra nelaimingi dalykai: kelio ženklai su anglų ir kinų kalbomis, avarinės situacijos ir priežiūros priemonės, pakankamas degalinių kiekis, laiku išvažiavimai, didelis greičio apribojimas ir palyginti nedaug kamščių.

Angliškuose ženkluose kalbama apie „greitkelius“ tiek keliuose, tiek maršrutuose, tačiau kinai išskiria: „Greitieji maršrutai“ ten vadinami 快速 公路, o „greitkeliai“ pažymėti kaip 高速公路. Siekiama, kad maršrutai sujungtų vietinius miestus ir kelius su centrais nacionaliniu lygiu.

Greitaisiais maršrutais turite važiuoti lėčiau nei greitkeliais. Pekine kartais būna atvirkščiai; Jingjintang greitkelis ir „Jingha Expressway“ apriboti greitį iki 90 km / h.

Pavojai

Santykinai ramiam eismui dviračių takai nerūpi.

Kaip netiesiogiai nurodyta aukščiau, Kinijos eismas nėra pavojingas vairuotojams, dviratininkams ir pėstiesiems. Eismo įvykiai yra dažni ir dažnai mirtini.

Cituojant PSO [1] „Kinijoje eismo įvykiai yra pagrindinė 15–45 metų žmonių mirties priežastis. Remiantis Kinijos vyriausybės statistika [2] Kasmet eismo įvykyje žūsta 100 000 žmonių, dvigubai daugiau nei, pavyzdžiui, JAV, nors JAV turi keturis kartus daugiau automobilių [3], [4]. PSO mano, kad šis skaičius vis dar yra per mažas, ir vertina 250 000 mirčių per metus [5].

Taigi pirmas įspūdis yra tas, kad eismas Kinijoje, matyt, neturi kelių eismo taisyklių, arba bent jau kad piliečiai jų nepaiso. ir Policija. Žinoma, iš tiesų yra taisyklių, kurios bet kokiu atveju reiškia, kad apskritai niekas nesusiduria. Esmė ta, kad taisyklės siaubingai kitaip nei tikisi (Vakarų ir kiti) keliautojai. Vakarų akimis žiūrint, kinų vairavimo stilius yra labai netinkamas, galima sakyti, beprotiškas ir savižudiškas.

Niekada nemanykite, kad kinų vairuotojas laikosi kelių eismo taisyklių, kurias, jūsų manymu, žinote.

Būdamas užsienietis, jūs negalite prisitaikyti prie to, o mažiau rizikinga - važiuoti taksi ar samdyti vairuotoją. Nereikia iškart mesti į eismą naudojant autentišką kinų vairavimo stilių, tačiau nesijaudinkite, jei tai daro visi aplinkiniai. Nėra prasmės pykti, jei kas nors jus nupjauna, perbėga per raudoną šviesą ar trenkia kelio kryptimi. Geriau teikite pirmenybę ir tiesiog leiskite.

Kiekvienas automobilis/vairuotojas turi tam tikrą „kūno kalbą“, kuri parodo, ką jie daro. Pagrindinis menas yra išmokti skaityti ir numatyti šiuos signalus. Pavyzdžiui, jei matote taksi kitoje eismo juostoje, artėjantį prie stovinčios transporto priemonės ar kitos kliūties, galite lažintis, kad šis taksi staiga pasirodys prieš jūsų ratus be menkiausio įspėjimo. Tai savaime yra gana įprastas gynybinis vairavimas žvelgiant ir mąstant į priekį; tik jūs turite eiti šiek tiek toliau šioje srityje Kinijoje, ir net tada neįmanoma visko stebėti.

Apibendrinant galima pasakyti, kad Kinijoje galioja dvi eismo taisyklės: nevažiuokite prieš nieką ir įsitikinkite, kad niekas nevažiuoja prieš jus.

Be to, tai yra įpratimo ir prisitaikymo klausimas; yra daug užsieniečių, važinėjančių po Kiniją su tam tikru pasitikėjimu ir net lengvai.

Prioritetas

Kinijoje prioritetinė įstatymų sistema taip pat nelepina. Praktiškai tai labiau panašu į „Pirmieji atvažiuoja ...“, o tai reiškia, kad bet kuri transporto priemonė, kuri yra tik trupmena tolesnė už likusias, arba kuri tiesiog randa mažą skylę, į kurią gali įslysti, de facto turi pirmumo teisę. Taigi:

Įdėti- Kai transporto priemonė pradeda važiuoti nuo sankryžos, šalutinės gatvės, alėjos ar automobilių stovėjimo aikštelės, jie metasi į eismą, nenusileisdami atvažiuojantiems automobiliams (o dažnai atrodo, kad net nežiūri į juos). Taigi, jei besijungiantis vairuotojas mato angą, jis į ją įsivelia, o artėjantis eismas turėtų prisitaikyti ir leisti šiam „įterpimui“ įvykti.

pakeisti darbą- Kelio pakeitimas ir posūkis teisingai nurodomas su posūkio rodikliais (paprastai bet kokiu atveju), tačiau, kai ketinimas bus aiškiai nurodytas, vėl bus taikoma įterpimo sistema iš viršaus. Jau esamas eismas turi užkirsti kelią; jei to nepadarysi taip, kad tavo žiburiai įlįstų į tokio žmogaus pusę, tai tu ir esi tu tas, į kurį žiūrima, iškreiptas, nes nesuteikei „pirmenybės“.

Pasukite į kairę- Kai sankryžoje šviesa pasikeičia iš raudonos į žalią, dažniausiai matote, kad automobiliai, norintys važiuoti į kairę, greitai meta save per sankryžą, kol eismas iš priešingos krypties, kuris turi važiuoti tiesiai, šį maršrutą blokuoja. Saugiausias dalykas yra leisti tai įvykti ir palaukti. Dažnai šviesoforai duoda papildomą signalą „nuo oranžinės iki žalios“, kad padėtų šiam modeliui. Taigi ši oranžinė šviesa veikia kaip tam tikra „kairė“ žalia rodyklė, o perėjimas iš raudonos į žalią de facto taip pat galioja kaip žalia rodyklė į kairę. Vadinasi, jūs taip pat norite naudoti šį stilių patys, jei turite naudoti nuorodas. Galite naudoti priešais esančią transporto priemonę kaip skydą; automobiliai, esantys iš paskos, naudoja jūsų automobilį kaip skydą, dažnai ateina šalia, kad užbaigtų savo posūkį, nekreipdami į jus dėmesio. Trumpai tariant, vėl „Pirmasis ateik ...“, o „nauja“ žalia šviesa iš tikrųjų yra žalia rodyklė kairėn.

Be šviesų posūkis į kairę apskritai tampa kaubojaus istorija. Tas, kuris nori eiti į kairę, paprastai tai padarys ne tvarkingai laukia, kol ateinančiame eisme bus pertrauka, o pakrantė bus laisva. Norint išlipti, pakanka bet kokio tarpo, o „pakankamas“ yra gana priklausomas nuo vairuotojo vairuojamos transporto priemonės; didesni automobiliai ar apgriuvę konteineriai rizikuoja labiau. Važiavimas gynybiškai ir lėtėjimas, kai matai kažką panašaus, laukia ne gera idėja, nes tai aiškinama kaip užleidimas, kuris iškart priverčia kitą šauti į priekį. Todėl patarimas atvažiuojantiems vairuotojams toliau važiuoti gerai, tačiau tuo tarpu būkite pasirengę įjungti stabdžius arba atlikti avarinį manevrą, jei kitas asmuo pasinaudoja savo galimybe.

Pėstieji ir automobiliai taip pat gerai neveikia kartu. Daugybė pėsčiųjų, dviračių ir mopedų arba nežino apie eismą, arba sąmoningai jo nepaiso; nepaisant to, avarijos atveju jie automatiškai turi pirmenybę, t. y. silpnojo eismo dalyvio principu. Jei transporto priemonė partrenkia dviratininką ar pėsčiąjį, automatiškai kaltas vairuotojas. Nepaisant to, vairuotojai naudojasi savo greičiu ir saugoma aplinka norėdami pavaikščioti pėsčiuosius, pvz., Labai judriose perėjose. Pėstieji to jau dabar tikisi ir yra sutrikę, kai mandagus vairuotojas staiga sustoja, kad juos išleistų. Zebrų perėjos taip pat nelaikomos specialia pėsčiųjų „apsauga“, nors ten pėsčiąjį partrenkęs vairuotojas neturės savo geriausios dienos.

Apibendrinant atrodo, kad svarbiausia taisyklė yra: Kad ir kas nutiktų, judėk toliau. Nukirsk kitus, meskis priešais artėjantį eismą, važiuok ant kieto peties, važiuok dviračių taku, trumpam suklysk, viskas skamba gerai tol, kol judi, eini teisingu keliu ir nedaryk “. t nesukelia avarijos.

Raudonieji raiteliai

Įprasta, kad Kinijos vairuotojai ignoruoja raudoną šviesą, kai nėra eismo, kad to išvengtų. Šiuo atveju pėsčiasis nelaikomas „eismu“; duok jiems garbės, kad juos išgąsdintum, o tada tu tiesiog apeini jį. Net nėra visiškai neįprasta važiuoti pro raudoną šviesą nepaisant kitas srautas.

Į pensiją išėjęs mokytojas Lanžou Kinijoje tapo interneto didvyriu, kai 2009 m. agitavo, kad kaimyninė sankryža būtų saugesnė. Jo kampanijos stilius buvo mesti plytas į automobilius, nepaisant raudonos šviesos; kai pasirodė policija, prekystalis jau buvo 30 vienetų [6].

Kodėl vienpusis eismas?

Dviratininkai ir mopedų vairuotojai, o kartais ir automobiliai, reguliariai nepaiso vienos krypties ženklų. ant greitkeliai su centrine išlyga yra pats normaliausias dalykas pasaulyje matyti ant kieto peties būrį pėsčiųjų, dviratininkų ir mopedų vairuotojų; kietasis šerdis tiesiog eina ar net važiuoja dviračiu palei centrinę rezervatą. Taip pat žiedinėje sankryžoje teisinga važiavimo kryptis kai kuriems atrodo puikus apvažiavimas, todėl jie tiesiog pasuka į kairę. Kelių ženklinimas taip pat yra mažai svarbus; Pavyzdžiui, taksi dažnai važiuoja tiesiai iš juostos, kuri pasuka kairėn; galų gale, jie gali greitai aplenkti daugybę automobilių.

Kitas pavyzdys susijęs su „mažu keliu“, kurį kartais randi žiedinėje sankryžoje, kad, pavyzdžiui, iš vakarų atvažiavę vairuotojai galėtų iškart pasukti į pietus (dešinę), važiuodami žiedine sankryža. Kinijoje gaunamas efektas, kad vairuotojai, atvažiavę iš pietų ir norintys važiuoti kairėn į vakarus, taip pat vietoj 270 laipsnių kampo pasirenka tą žiedinę sankryžą.

Keliose Kinijos miestuose yra platus dviračių takas, kurį nuo greitkelio apsaugo tvoros. Tokiu keliu dviračiai, mopedai ir retkarčiais automobilis, sunkvežimis ar pėsčiasis taip pat važiuoja dviem kryptimis. Automobiliai šiuo keliu naudojasi taip, tarsi nieko nebūtų nutikę, kai pačiame kelyje susidaro spūstis; teisėti vartotojai, dviratininkai, yra vijojami nuošalyje su reikalingu šlifavimu.

Be to, net pėsčiųjų taku eismas iš abiejų krypčių bus pasiekiamas dviračiais, mopedais ir netgi automobiliu, važiuojančiu į automobilių stovėjimo aikštelę ar iš jos. Ragas taip pat naudojamas pėsčiųjų takuose, kad pėstieji patektų į šoną.

Įjungti šviesas!

Sunkvežimių ir mikroautobusų vairuotojai dažnai nesivargina naktį naudoti žibintų. daryk tai: naudokite savo žibintus, dar geriau, tiesiog suaktyvinkite viską, ką turite, kol nesiartina jokia kita transporto priemonė. Darykite tai tik naktį; jei dieną jus matys su įjungtomis šviesomis, policija gali jums skirti baudą.

Kai Kinijos vairuotojai įjungia (stiprius) žibintus, jie dažnai pamiršta pritemdyti juos artėjančiam eismui. Naktį važiuoti greitkeliais nėra labai malonu, tiesiog pavojinga. Stenkitės to išvengti.

Viena iš priežasčių, kodėl žibintai visada dega visu ryškumu, yra ta, kad pėstieji dažnai eina viduryje kelio, atlošę eismui ir vilkėdami tamsius drabužius. Kaime netgi gali atsitikti taip, kad žmonės miega gatvėje.

Dviračiai paprastai neturi šviesų ir lygiai taip pat retai turi atšvaitus. Mopedai važinėja be šviesų. Be to, jie naktį važiuoja ir neteisinga kelio puse.

Dar daugiau įdomybių

Taksi važiuoja pro savitą kelio ženklą.

Dešinės pusės lenkimas yra neteisėtas, kaip ir daugumoje vietų, tačiau tam ne mažiau įprasta. Iš dalies taip yra dėl to, kad lėtai vairuotojai glaudžiasi prie centrinės važiuojamosios kelio dalies. Jei pats esate įstrigęs už tokio žmogaus ir norite aplenkti dešinėje, saugokitės praeivių - nuo mopedų iki arklių traukiamų vežimėlių.

Tikimasi, kad viešųjų (o dažnai ir privačių) autobusų vairuotojai, siekdami savo keleivių, profesionaliai elgsis atsargiai. Niekas negali būti toliau nuo tiesos; dažnai šie vaikinai priklauso agresyviausiems kinų arklio pavyzdžiams. Ypač už miestų ribų žmonės paprastai važiuoja pro raudoną šviesą, nepaiso posūkio signalų, važiuoja neteisingai, kad pravažiuotų stacionarų ar vėluojantį eismą, ir naudojasi tinkamiausių asmenų teise įterpti autobusą kur nors nepageidaujamam. Vėlgi, jei vieno automobilio priekis atsitrenkia į kitos transporto priemonės šoną ar galą, priekyje įlenktas automobilis yra automatiškai kaltas, nepaisant to, kokia beprotybė įvyko prieš avariją.

Nauji vairuotojai

Atsižvelgiant į aukščiau pateiktą vairavimo stilių, jūs jau galite atspėti, koks poveikis yra kartu su žmogumi, kuris dar turi išmokti vairuoti. Etiketė war įspėja apie važiavimo stilių, kuris yra vienu laipteliu žemesnis, nuo „tiesiog priimtino“ iki „apgailėtino“. Geriau laikykitės nuošalyje - jie yra tokie pat pasiklydę eisme kaip jūs!

Motociklai

Motociklininkams Kinijoje būdingas palankus klimatas, todėl jų yra daug. Kaip jau aišku tačiau eismas neturi būti nuvertintas ir tas pats pasakytina apie Kinijos biurokratiją. Galų gale gali prireikti šiek tiek pastangų, norint gauti atitinkamą vairuotojo pažymėjimą, draudimą ir būtinus leidimus važiuoti savo motociklu. Nepaisant to, keliems užsieniečiams tai pavyko padaryti, todėl iš anksto neatmetama galimybė išbandyti tai kaip turistą.

Tačiau yra tam tikrų apribojimų. Motociklams dažnai uždrausta važiuoti greitkeliais, o kai kuriuose miestuose - net miesto centre, siekiant sumažinti eismo spūstis. Pavyzdžiui, miesto centre draudžiama Guangdžou, Dongguanas, Šendženas, Zhuhai ir Hangdžou, plius kai kurios dalys Pekinas ir Šanchajus. Vis dėlto, pasinaudojus savo proga, bus skirta bauda ir galbūt transporto priemonės konfiskavimas. Jūs taip pat turite būti atsargūs su savo dokumentų apimtimi; priemiesčio rajone registruotas motociklas kai kuriose vietovėse negali patekti į kaimyninį miestą.

Maždaug 70% Kinijos motociklų yra 125 cm3, o likusieji paprastai yra 50, 90 arba 150 cm3. Variantai yra motoroleriai ir motociklai su bagažinės dangčiais ant trijų ratų, taip pat paprastai su 125 cm3 varikliu. Kai kuriuose miestuose jie paprasčiausiai neišduoda vairuotojo pažymėjimų motociklams, kurių masė didesnė kaip 250 cm3. 125 kubinių centimetrų „Suzuki“ be maivymų galite įsigyti už 4000 ¥ (apie 410 eurų). Hipperio modelis su raketomis ar visureigiais, žinoma, bus šiek tiek brangesnis; Kinijos prekės ženklas yra šiek tiek pigesnis. Geriausia, ką galite padaryti, tai ieškoti kiniško prekės ženklo, kuris pats stato savo važiuoklę, tačiau užsisako variklį iš „Suzuki“ ar „Honda“. Mažiausias poveikis jūsų biudžetui yra „motociklu“ konvertuotas dviratis - konstrukcija, kurią tikriausiai rasite tik čia.

Jei ieškote importuoto japoniško motociklo, geriausia pasižvalgyti didesnių miestų pakraščiuose; remonto darbus atliekantys garažai kartais turi senesnį XR arba CBR. Pavyzdžiui, vis dar padorus, dešimties metų senumo CBR400 yra 4000 at. „Honda XR250“ taip pat yra gana įprastas, tačiau jau dabar yra šiek tiek brangesnis - maždaug 10 000 penkerių – aštuonerių metų amžiaus automobiliui. Turėkite omenyje, kad įstatymai nėra labai aiškūs aplink šias transporto priemones; policija gali konfiskuoti jūsų dviratį (nors Kinijoje gana įprasta tiesiog ignoruoti policiją). 2006 metais kai kurie užsieniečiai buvo suimti Šanchajuje ir vėliau išsiųsti iš šalies už „vairavimą neturint teisės“.

Importuotas motociklas dažnai neatitinka homologuojamų standartų, net jei tai yra BMW ar Honda. Kita vertus, net kai kuriuos Kinijos miestų „didelius dviračius“ vis dar galima tvarkingai užregistruoti. Saugiausia - paklauskite pardavėjų, kas leidžiama, o kas ne, ir ką turite padaryti.

Prekės ženklai „Jialing“ ir „Zhongzhen“ neseniai išleido 600 cm3 motociklą, kurio kaina nuo 35 000 RMB, įskaitant registraciją.

Kinai dažniausiai apkeliauja be šalmo arba neprisisegę šalmo po smakru. Dvi dviračiu arba trys mopedu/motociklu yra standartinės, dviračiu - trys, o motociklu - iki penkių žmonių. Jei reikia, keleiviai sėdi į šoną. Žmonės neatsuka nugaros nei kubiniam metrui bagažo ant nugaros, nei daug didesnėms pakuotėms.

šoninis vežimėlis

Kinijoje rasite įspūdingą prekės ženklo „Chang Jiang“ motociklą [7]. 1938 m. BMW suprojektavo 750 cm3 šoninės priekabos konstrukciją, vadinamąją plokščias dviejų šonų vožtuvas tipo, vokiečių kariuomenės prašymu. Po karo fabriką rusai visiškai perkėlė į Uralą, kur dizainas buvo išplėstas iki Dniepro ir „Volga“ variklių. Tada Kinija įsigijo ar nupirko medžiagą iš rusų, todėl atsirado Chang Jiang. Šiuolaikinėje versijoje yra elektrinis starteris ir kai kurie kiti techniniai patobulinimai, žinomi kaip „OHV tipas“. Negalite to dalyko pavadinti atliekančiu monstru; net naujausia OHV vos gauna 32 arklio galias. Tačiau dėl savo šaknų kariniam naudojimui jie yra labai tvirtai pastatyti. Naujas mokate apie 20 000 juanių. Šoninė priekaba visada yra tiek pirkimo, tiek naudojimo metu; jums gali nepavykti gauti licencijos, jei trūksta šoninio vagono.

Aplink važiuoja daugybė senesnių Chang Jiangs, o jei nusipirkote vieną iš praeities eros gali oficialiai tai „senovinė“ transporto priemonė. Kaip rezultatas gali galite grįžti į savo šalį be jokių problemų. Galų gale paprastai yra apribojimų dėl saugumo ir taršos, kad negalėtumėte tiesiog nieko parsinešti namo, tačiau „antikvariniams daiktams“ daroma išimtis. Tai, žinoma, dar vienas pavojingas lošimas; su nesėkme ar pametate motociklą muitinėje?. Todėl prieš perkeldami tokius nereikšmingus kūrinius, svarbu gerai informuoti save apie tai, kas leidžiama ir neleidžiama jūsų šalyje.

Eksportuotojo pavyzdys yra „Sidecar Solutions“ [8] Pekine. Jie taip pat nuomojasi, organizuoja ekskursijas ir padeda gauti Kinijos vairuotojo pažymėjimą. Panašus Chiang Jiang specialistas Pekine yra Geraldas [9]. Įmonės Wild Wild Sidecar veiklos vieta: Šanchajus [10] ir entuziastų asociacija [11] įskaitant Chiang Jiang fanatikus. Šie pardavėjai surenka savo mašinas ir yra brangesni nei visiškai naujos tiesiai iš gamyklos; priežastis yra ta, kad teigiama, kad taip daroma geresnė kokybės kontrolė.

Tikras fanatikas pritaikė savo nuotykius: iš Kinijos į Europą išvežė Chang Jiang palei vadinamąjį "Šilko keliai„Jei reikia, variklį kelyje gali priversti dirbti rusai, kurie yra susipažinę su Dneipru ir„ Volga “; kai kurios atsarginės dalys yra vienodos.

Ekskursija motociklu

Įvairiuose regionuose yra numatyti motociklo maršrutai, dažnai į kainą įskaičiuota Chang Jiang nuoma.

• „HC Travel“ [12] veikia ne Anglijoje ir siūlo ekskursijas po Čang Džiangą prie Didžiosios Kinijos sienos, Tibeto ir Mongolijos;
• „Dragon Bike Tours“ [13] yra kinų kalba ir daugiausia dėmesio skiria Šilko keliui (Šilko kelias);
• Azijos dviračių turai [14] dirba iš Indijos ir turi maršrutą į Tibetą su Enfields;

In Yinchuanas kasmet randa Motociklų turistų festivalis Vieta [15] birželio pabaigoje.

Elektriniai paspirtukai

Elektriniai motoroleriai yra pigesni nei motociklai (¥ 1500 paprastam modeliui iki 3500 su visais apdailos elementais) ir atitinkamai populiarūs. Su juo gaunate mažiau nei su motociklu, be to, tai užtrunka ilgiau, tačiau paspirtukas yra tylesnis, švaresnis, lengvesnis ir lengviau prižiūrimas. Motoroleris turi vieną ar daugiau baterijų, kurias paprastai galite pakeisti, ir jas galite tiesiog įkrauti įprastu kištuku. Kaip minėta aukščiau, kai kuriuose miestuose paspirtukas pagal įstatymą prilygsta dviračiui, todėl jums nereikia vairuotojo pažymėjimo, o dviračių taku ir pėsčiųjų taku galite praleisti kitą eismą. Kita vertus, yra miestų, kuriuose motoroleriai neleidžiami, kaip ir mopedai. Oficiali priežastis yra užkirsti kelią motorinėms rankinių vagystėms ir panašiems daiktams, nors taip pat teigiama, kad žmonės tiesiog nori sukurti daugiau vietos automobiliams ir taksi.

Pats motoroleris taip pat yra populiarus vagių taikinys, todėl pageidautina abu ratus pritvirtinti padoriu užraktu. Baterijos taip pat nori dingti, todėl arba pritvirtinkite jas prie paspirtuko su įmontuota sistema, arba išimkite ir tiesiog įnešite į vidų. Vietos, kuriose galima paspirtuką pastatyti, yra idealios.

Šiuo metu lengviausia nusipirkti naudotą paspirtuką internetu. Kinų draugas, turintis tam tikrų žinių, paprastai greitai gali nukreipti jus į gerą tam tikro miesto ar regiono svetainę. Taip pat atkreipkite dėmesį į tai, kas tiksliai yra siūloma; ypač akumuliatorius ne taip ilgai tarnauja paspirtukuose. Dažnai kartu su paspirtuku siūloma nauja baterija.