Kelionė laivu yra beveik tokia pat sena, kaip ir žmogaus kultūra: „Franchthi“ urve netoli Kilados prie Argolio įlankos Peloponesas Rasti akmeniniai įrankiai, kurių amžius yra 20 000-30 000 metų ir kurių medžiaga yra iš salų, esančių Egėjo jūros viduryje. Taigi jūs būtinai buvote atvežtas (burine) valtimi į Peloponesą.
Generolas
Kelionė nuosavu ar frachtuotu laivu vis dar teisingai suteikia laisvės ir nuotykių. Važiuokite į gražiausius krantus, pabūkite tiek laiko, kiek norite, tada įtvirtinkite inkarą ir nusimeskite ir plaukite į naujas vietas - taip, tai dar įmanoma šiandien. Bet jei tai nesibaigia valties praradimu ir net gyvybe ar laisve, reikia atsižvelgti į keletą dalykų:
- Kokybė Jūreivystė(wp!) yra absoliutus pagrindinis reikalavimas. Įgūdžių, įrodytų turint buriavimo licenciją ar net tik su sportinio laivo licencija, kol kas nepakanka. Pradedantieji turėtų plaukioti tik „senomis rankomis“, kad įgytų patirties didesnėse kelionėse.
- Gerai išvystytos teritorijos yra prasmingiausios pirmosioms kelionėms, nes būtent čia patyrę kailiniai ruoniai gali rasti lengviausią ir saugiausią patarimą bei pagalbą.
- Kuo blogesnė plotas sukurtas burinėms valtims, tuo sunkiau ir brangiau gauti pagalbą ir medžiagą, ar tai būtų įranga, ar remontas. Logiška, kad jūs turite daugiau pasiruošti patys.
- Vietiniai žvejai gali suteikti aukščiausios klasės pagalbą beveik bet kada ir bet kur: jie geriausiai žino savo tiekimo šaltinius, „savo“ ežerą, numatomus orus, sroves ir kliūtis, net jei jų nėra jokiame žemėlapyje.
- Prieš paliesdami valstybės sieną, turite tiksliai sužinoti, kurios taisyklės taikomos.
- Tinkamas įsiregistravimas ir išsiregistravimas yra viskas ir pabaiga plaukiant kitose šalyse. Jei tai nėra įmanoma iš karto, kartu su pasienio tarnybomis geros valios beveik visada galima rasti patenkinamą sprendimą.
- Valčių atsakomybės draudimas yra privalomas ES. Pakanka asmens civilinės atsakomybės draudimo, kuris apima keliones laivu.
- Remonto medžiaga ne visada / ne visur yra norima. Tačiau kai kurie gamintojai parduoda tą pačią medžiagą su skirtingais statybų ir valčių sertifikatais - bet kokiu atveju verta to paklausti vietoje. Dažnai užtenka el. Laiško atitinkamos šalies prekybos atstovui, o produkto pavadinimas ir pardavėjo ID paprastai išsiunčiami nedelsiant.
- Rajono vadovai padeda planuoti „SkipperGuide“. Darbas su sekstantu reikalauja daug praktikos, o lietiniai stalo įrankiai ne visada yra pakankamai tikslūs, GPS greitai, saugiai ir tiksliai pateikia padėtį, tačiau gali sugesti dėl energijos trūkumo. Jūrų žemėlapiai yra nepakeičiami, tačiau nepaprastai brangūs ilgesnėms pakrančių kelionėms. GPS žemėlapių rinkinys taip pat. „OpenSeaMap“ - nemokamas jūrinis žemėlapis vis dar kuriama, tačiau Europos jūros rajonuose ji jau yra labai toli pažengusi. Yra daug diagramų braižytojų. Nešiojamas kompiuteris su navigacijos programa paprastai siūlo didesnį vaizdą ir gali laisvai pasirinkti programinę įrangą. „OpenCPN“ yra atviro kodo naršymo programa, kurią galite atsisiųsti iš „OpenSeaMap“ svetainės. Naudojant nešiojamąjį kompiuterį ar asmeninį kompiuterį, „GPS pelė“ pateikia vietos duomenis.
- Oras yra viskas: mes negalime to paveikti, bet mes patys turime nustatyti teisingą kursą ir tinkamai sutvarkyti bures.
Kiekviename uoste ir prieplaukoje yra oras. Bent jau jūros pakrantėse. Niekada tuo negalima pasikliauti: barometro ir termometro stebėjimai visada yra patikimesni. Esant neatitikimams, vienas teisėjas visada sutinka su prasta prognoze ir džiaugiasi, jei ji buvo neteisinga.
Internetas taip pat puikiai dirba. Jūroje, jei laive dar neturite radijo, rekomenduojamas jūrų radijo imtuvas.
- Trumpų kelionių pakrantėje metu turėtumėte su savimi turėti bent vieną avarinį racioną ir vandenį: staigus neigiamas vėjas ir srovės, kurios nėra užfiksuotos arba kurių nepastebėjote, gali netikėtai pratęsti kelionę.
- Daugumoje jūros ruožų yra potvyniai - ir atrodo, kad jie mūsų neveikia: ar aš turiu 500 m vandens po savo kiliu, ar 500,3 m - tai nesvarbu. Ir vis dėlto jie yra visi ir galas, kai reikia nusileisti, pasirinkti paskirties uostą, ieškoti nakvynės vietos. Net tie, kurie įpratę savo valtį patikėti technologijoms pusei ar visoms naktims atviroje jūroje kaip vienos rankos jūreiviai, mieliau užsuks į saugų uostą netoli pakrantės. Jei jis vis tiek ten pateks. Kadangi daugelį požiūrių galima pasiekti tik iš tam tikro vandens lygio į viršų, jie dažnai būna aukščiau Tartennull. Kokia nauda yra gražiausiam giliavandeniui baseinui, kai aukšto vandens vartai yra uždaryti, o jūsų pačių valtis išdžiūsta priešais juos ar net nepatekote, nes potvynio srovė buvo per stipri, kad su ja susidurtų.
Du kartus per dieną atoslūgis plinta pakrantės vietose, kad nudžiūtų, du kartus per dieną juos vėl nuplauna potvynis. Tai gali būti keli centimetrai ar dešimt metrų, aplink kuriuos vandens lygis svyruoja. Tai gali būti keli mylios, kurios yra sausos. Todėl visada patartina laiku atsižvelgti į kai kuriuos dalykus arba juos išaiškinti:
- Kada ir koks aukštis yra potvynis?
- Kada ir kaip galima pasiekti uostą / prieplauką?
- Kada ir kokia stipri srovė yra kuria kryptimi? Taigi kaip aš turiu pakeisti savo kompaso kursą?
- Ar patekau į giliavandenį baseiną? Jei ne, ar turiu su savimi „purvo butus“, kad mano valtis išdžiūtų? O kokio bangavimo galiu tikėtis?
Srities ypatumai
Ypatingas vietovės ypatybes čia galima apibūdinti tik apskritai, visa kita galima rasti atitinkamuose regioniniuose ar vietiniuose straipsniuose, siekiant geresnės apžvalgos.
Reinas-Pagrindinis-MDK-Dunojus
Grynas vidaus vandens kelias ir Šiaurės ir Juodosios jūros jungtis. Tai reiškia krovinių ir keleivių srautą visame laive. Ypač atsargiai patariama elgtis itin negailestingai upių kreiserių kapitonams. Žemutiniame Dunojaus rajone - už Karpatų proveržio - buvo kalbėta apie daug negyvų vaikų, kurie žuvo bangose šalia banko. (Taip pat žr čia, apytiksliai puslapio viduryje) (privatus puslapis apie keliones po Dunojų).
Komercinė laivyba turi pirmumo teisę! Laivai lengvai pakraunami į 10 m aukščio konteinerius Reine ir sujungiami traukiant daugiau nei 300 m ilgio traukinius Dunojumi.
Žemyninis baseinas yra tarp Šiaurės ir Juodosios jūros, ir jį reikia kirsti MDK. Nebėra spynų! Pratimų galima rasti važiuojant Mainu, taip pat Dunojumi. Reinas - po bet kokio įėjimo ar išlyginimo užrakto Nyderlanduose, atsižvelgiant į privažiavimo kelią, yra užrakinamas ir labai tiltas, kol po Manheimo, Mainas turi žemus tiltus, daug vandens lygio reguliavimo ir elektros energijos spynų ir beveik nėra srovės. MDK jis eina per daugybę šliuzų iki pat baseino ir žemyn iki Altmühlhöhe. Dunojus turi keletą spynų tarp Altmühl žiočių ir Gabčíkovo (Čekija) ir tik tada du paskutinius kaip dvigubą spyną prie geležinių vartų.
Prie kiekvieno žymesnio uosto ir tarp kiekvienos progos yra prieplaukos, kai kurios nemokamos valtininkams, kitos „normaliomis“ kainomis ir su įvairiausiais patogumais. Taip pat jų yra pakankamai daug Maine, tačiau MDK jie yra „retai pasėti“, o Dunojuje - sėkmės reikalas. Gulėti ant krantinės sienų upelyje, upėje ar kanale yra ne tik neramu, bet ir absoliučiai reikalinga gera apsauga nuo bangų poveikio. Tačiau degalų papildymui kanistrų rinkinys yra būtinas: degalinės yra retos, brangią medžiagą dažniausiai tenka tempti iš artimiausios gatvės degalinės. Tačiau plaukioti retai įmanoma būtent užutekiuose: komercinė laivyba turi absoliučią prioritetą! Tačiau tai nereiškia, kad tol, kol stiebas vis dar stovi, volo strėlė negali palaikyti ar net pakeisti variklio, kai vėjas yra palankus, tačiau tuščiąja eiga yra minimalus reikalavimas, kad būtų galima gerai išvengti. laikas. Tas, kas važiuoja be variklio, yra traukiamas baudžiamojon atsakomybėn, tačiau tas, kuris sugedus varikliui gali patekti tik į kitą saugią krantinę ar inkaravimo vietą, netrukdydamas eismui, sugedus varikliui, yra geras jūreivis.
Daugiau informacijos galite rasti atskiruose maršruto straipsniuose.
Juodoji jūra
_02.jpg/300px-Magda_II_(Hamburg)_02.jpg)
viduje konors Juodoji jūra 40 nm priekyje Konstanca yra naftos platformų, kurios nėra rodomos kiekviename žemėlapyje ir kurios be salos vandenyse gali lengvai sukelti neteisingą pakrantę.
Ten, kur nėra prieplaukų, galima rasti prieglobstį žvejybos uostuose. Apie Varna arba Burgasas nuo Bosforo yra populiarus jūrų kelias, kurį lengva įveikti per 48 valandas. Tačiau būkite atsargūs: maršrutą labai naudoja krovininiai automobiliai, o reitas yra priešais Bosforo sąsiaurį Stambulas.
Bosforas
Labai gera srovė nuo 3 iki 8 kn nuo Juodosios jūros iki Marmuro jūros ir toliau į Egėjo jūrą.
Įėjimas nemokamas, tačiau Turkija, kaip ir daugelis kitų šalių, moka brangiai, kad plauktų savo brangiais vandenimis. Leidimas galioja vienerius metus. (2008 m.) Tačiau registruotis nereikia tik norint pereiti Bosforą (įskaitant Marmuro jūrą ir Dardanelių jūrą) neišlipant į krantą.
Dėmesio: kiekvieną dieną šiuo vandens keliu pravažiuoja vidutiniškai 137 krovininiai automobiliai, iš jų 15 - naftos tanklaiviai!
Jokių gultų be registracijos - ir tai įmanoma tik pirmojoje prieplaukoje iš Stambulo į dešinįjį bortą Marmuro jūroje. Tai neabejotinai brangiausia ir be reikalo vilkinami formalumai. (2007 m.) Tačiau iš anksto užsiregistravę, galite gulėti viename iš žvejybos uostų, esančių už metropolio, gerai ir saugiai nuo priekabiavimo, ir palikti valtį dienos išvykoms į Stambulą.
.JPG/300px-Petit_voilier_sur_l'_estran_(2).JPG)
Marmuro ir Dardanelių jūra
Sakoma, kad Gelibolu prie Marmuro jūros ir Dardanelles sienos turi žvejybos uostą ar net prieplauką. Privažiavimas yra tiesiai prieš keltų terminalą. Jo jokiu būdu negalima užgesinti, bent jau vargu ar galima rasti naktį.
Egėjo jūra
Saugokitės to Meltemi: jis atneša vidutiniškai 4–5 Bft., tačiau gali pūsti ir aštuonių ar daugiau vėjų dienomis. Dėl vis didėjančių klimato pokyčių ji vis labiau nenuspėjama ir dabar pučia žiemą.
Naktiniai važiavimai be apžvalgos aikštelės (t. Y. Tik su vėju ar autopilotu) kelia grėsmę gyvybei: jei nėra susidūrimo su kitais, garantuojama, kad važiavimo kryptimi yra uola, jei atsižvelgsite į dreifą. Norėdami tai padaryti, dienos metu dažnai galite naršyti iš matymo. Tačiau patariama atsargiai: dažnai yra uolų, kurios yra vos už dviejų metrų nuo vandens lygio. Be jokio neigimo.
Atlanto vandenynas
The Atlanto vandenynas yra potvynio vandens telkinys. Jo vandens lygis svyruoja. Daugelį uostų, ypač senesnių, galima pasiekti tik atoslūgio metu. Kai kurie turi gilias prieplaukas su aukštais vandens vartais, atoslūgio metu jie yra atviri tik kelias valandas, kai kurie priešais guli keletą mylių seklaus vandens, kurį galima kirsti tik atoslūgio metu - ir dažnai tik siauruose farvateriuose. Navigacija gali tapti menu.
Kitas potvynių potvynių ypatumas yra potvynių srovė: jei vandens lygis toli atviroje jūroje pasikeis keliais centimetrais, vargu ar kas nors tai pastebės. Jei vis dėlto dideli plotai pakrantėje yra užtvindyti arba išdžiūvę, jei vandens lygis pakyla ir nukrenta keliais metrais du kartus per dieną, jei vietomis pro santykinai mažas angas šaudo didžiulis vandens kiekis, tai dažnai lemia didžiules sroves, kurie kartais taip pat išsivysto šiek tiek toliau, todėl valtis dreifuoja nepastebimai, bet stipriai. Jūs nustatėte švarų kursą į šiaurę, turėkite omenyje savo kompasą, jau atsižvelgėte į deklinaciją, vėjo dreifą ir dabartinę dreifą dėl pakrančių srovių - vis dėlto jūs beveik einate į šiaurės vakarus! Kadangi didžiulės vandens masės rytuose, tik nematomos, sukelia vienodai stiprią potvynio srovę, kur kas stipresnę, nei turėtų būti valties vietoje, kur tolygus atoslūgis. Jei tai žinote, prisitaikote prie jo, atitinkamai pakeiskite savo kursą ir saugiai atvykstate į tikslą. Jei ignoruosite potvynius, geriausiu atveju kils tikrų problemų ir atvyksite alkani ir ištroškę kur nors kitur, labai vėlai.
