Džakarta - Jacarta

Naktinis Džakartos vaizdas, kurio centre yra dangoraižis „Wisma 46“

Džakarta yra sostinė ir didžiausias miestas Indonezija, esanti šiaurinėje vakarinės salos dalies pakrantėje „Java“. Mieste gyvena apie 10 milijonų gyventojų, o Didžiojoje Džakartoje - 20 milijonų gyventojų. Jis žinomas kaip „Didysis Durianas“ (anglų kalba: Didysis Durianas), slapyvardžio atitikmuo didelis obuolys (Didysis obuolys) Niujorkas. Betoninės džiunglės, eismo siautėjimas ir smogas gali sukelti norą kuo greičiau išeiti iš miesto, tačiau tai, kas jūsų laukia viduje, pakeis jūsų požiūrį! Džakarta yra vienas judriausių ir kosmopolitiškiausių miestų Azijaturi gyvą naktinį gyvenimą, gyvybingus prekybos centrus, įvairų maistą, gaivinančias žalias zonas, kultūrinę įvairovę ir turtingą istoriją, kuri tinka visiems biudžetams ir pramogų lygiui.

miestų rajonai

Administraciniu požiūriu Džakarta yra provincija, vadinama „ypatingu sostinės Džakartos regionu“ (Daerah Khusus Ibukota Džakarta), kuris yra padalintas į 5 savivaldybes ir regentūrą ( tūkstantis salų, Džakartos įlankoje).

Pagrindinių Džakartos vietovių žemėlapis.

palydoviniai miestai

Į 30 milijonų žmonių megapolį, be pačios Džakartos, įeina šie palydoviniai miestai:

• Bogoras -Tai yra viena iš pirmaujančių Džakartos atostogų vietų dėl gerai išsaugotų natūralių buveinių, visame pasaulyje žinomo botanikos sodo, viešbučių, kurortų ir daugybės golfo aikštynų.
• Tangerangas - Kur yra pagrindinis oro uostas, daugelio komercinių įmonių ir gyvenamųjų rajonų būstinė.
• bekasi - Daugiausia pramoninė zona.
• depok - Kur yra Indonezijos universitetas.

Dažnas metropolinės zonos sutrumpinimas yra jabodetabek (Jauvežimėlis, bogor, InGerai, GeraiNgerang, bekasi).

Vadovavimas

Aikštė Džakartoje

Rasti kai kurias Džakartos vietas, ypač mažesnius pastatus, kurie nėra pagrindinėse arterijose, gali būti nelengva užduotis. Kartais tas pats pavadinimas naudojamas skirtingose ​​miesto gatvėse ir dažnai sunku rasti tinkamą gatvę be pašto kodo ar regiono. Ženklas su gatvės pavadinimu, nukreiptu į jus, nurodo gatvės, kurią ketinate įvesti, pavadinimą, o ne gatvės, kurią kerta, pavadinimą. Šalutinės pagrindinės alėjos gatvės kartais yra be pavadinimo, žymimos romėniškais skaitmenimis; todėl yra tokių adresų kaip „J1. Mangga Besar VIII/21“, o tai reiškia „21 namo numeris gatvėje priešais Jl. Mangga Besar prospektą.

Laimei, gatvių ir prospektų pavadinimuose yra logikos. Už aukštų biurų pastatų koridorių galima sužinoti, kurioje prospekto atšakoje žiūrite alėjų pavadinimus be romėniškų skaičių. Beveik visada vietovės pavadinimas sutampa su prospekto pavadinimu, ypač jei pavadinimas apima jalan raya (tai reiškia prospektą). Žinant tai, galima atrasti beveik kiekvieno adreso vietą, išskyrus naujesnes uždaras bendruomenes, turinčias savo pagrindines gatves, kurios nesilaiko konvencijos, nepaisant to, kad yra tam tikros alėjos filialas. Šiuo atveju geriausia žinoti daugiabučio namo pavadinimą.

Greitas būdas rasti vietoves - žinoti lengvai atpažįstamų orientyrų ar pastatų pašto kodą, aprašymą ar pavadinimą, ženklus, pastato ar tvorų spalvą. Jei, nepaisant visko, nerandate adreso, paklauskite, kas eina pro šalį, ypač ojeks (motociklų taksi vairuotojai).

Suprask

Gatvė Glodoko kinų kvartale

Džakartos slapyvardis tarp emigrantų yra „Didysis Durianas“. Didysis Durianas) ir, kaip ir vaisiai, iš pirmo žvilgsnio (ir kvapo) šiek tiek šokiruoja: dusli, garuojanti ir sunki maždaug 30 milijonų žmonių masė, susikaupusi didžiuliame miesto plitime. Didžioji metropolinė zona yra traukos ir kultūros centras daugumai indoneziečių, verslo ir vyriausybės centras bei labiausiai išsivysčięs šalies miestas. Tačiau visa tai kainuoja: spartus miestų augimas kelia sudėtingų problemų. Pagrindiniai keliai piko metu yra visiškai perpildyti, o viešojo transporto sistema nėra veiksminga mažinant tiek eismo. Būstas taip pat yra rimta problema, kurią apsunkina daugelio žmonių idėja ar svajonė, kad miestas yra puiki vieta gyventi.

Nors pirmasis kontaktas yra didžiulis, kiekvienas, kuris gali atlaikyti taršą ir pasinerti į Džakartos žavesį, gali atrodyti, kad tai yra vienas įdomiausių ir gyvybingiausių Azijos ir pasaulio miestų. Džakartoje yra daugybė dalykų, kuriuos reikia padaryti ir pamatyti, nuo vešlių parkų ir istorinių vietovių iki kosmopolitiškų apsipirkimų, aukštos kokybės virtuvės ir gyvos naktinio gyvenimo scenos. mada iš Pietryčių Azijos.

Kad šiek tiek geriau patikslintumėte Džakartos poziciją likusio pasaulio atžvilgiu, atkreipkite dėmesį, kad miesto Žmogaus raidos indeksas (DTI) yra 0,796, labai artimas „labai aukštam“, kuris prasideda nuo 0,8 ir taikomas daugumai Vakarų šalių. Džakartos HDI yra didesnis arba panašus, pavyzdžiui, į Turkija ir iš šalių Balkanai.

Istorija

Indonezijos nacionaliniame muziejuje eksponuojamas Portugalijos ir Sundano standartas, minintis 1522 m. Sundos Karalystės ir Portugalijos sutartį.

Miestas Sunda Kelapa, skambink Calapa portugalų, jis egzistavo jau XII amžiuje, kai buvo pagrindinis Sondos (arba Sundos arba Pajajarano) karalystės uostas, kurio sostinė buvo Pakua Pajajaran (dabartinė) Bogoras). Darbe minima Sunda Kelapa, kuri šiuo metu nurodo Šiaurės Džakartos sritį virš Centrinės Džakartos. chu-fan-chi („Barbarų tautų aprašymas“ arba „Užsienio tautų metraščiai“), XIII amžiaus pradžia, parašytas Sungų dinastijos pareigūno Chou Ju-kua. Pirmieji europiečiai, pasiekę Sunda Kelapa, buvo portugalai. Tyrinėtojas Tomé Pires savo darbe mini miestą Rytų trumpas, 1515 m., o 1522 m. tarp Portugalijos ir induistų Sundos karalystės buvo pasirašyta Sunda Kelapa sutartis, pagal kurią buvo sudaryta koalicija tarp dviejų karalysčių prieš regiono musulmoniškas karalystes, portugalai galėjo naudotis pelninga prekyba pipirais ir leido portugalams įsikurti Sunda Kelapa mieste, kur jie turėjo statyti fortą.

Nepaisant portugalų buvimo mieste, Sunda Kelapa 1527 metais užkariavo musulmonų kariuomenės vadas Fatahillah. kirebonas tarnauja Demako sultonatui, kuris pakeitė miesto pavadinimą į jayakarta. Tačiau XVI amžiaus pabaigoje uostamiestį faktiškai pradėjo valdyti olandai, kuriems vadovavo Janas Pieterszonas Coenas. Nyderlandų viešpatavimas „Java“ buvo užtikrintas 1619 m., Kai anglų pastatytas fortas buvo sugriautas ant žemės. Su pavadinimu Batavia, miestas tapo Nyderlandų Rytų Indijos sostine ir buvo žinomas kaip Rytų karalienė.

Olandai padarė klaidą, bandydami atkartoti savo gimtąją šalį, tiesdami kanalus apylinkių pelkėse, kur paplito maliarija, o tai lėmė labai daug mirčių, iš kurių kilo epitetas „Baltųjų vyrų kapinės“. Pirmąjį XIX amžiaus dešimtmetį dauguma kanalų buvo užpildyti ir miestas buvo perkeltas keturis kilometrus į vidų, o tai leido „Rytų perlui“ vėl suklestėti.

1910–1920 m. Kali Besaro kinų kvartalo nuotrauka

1740 m. Įvyko kinų vergų maištas prieš olandus. Sukilimas buvo negailestingai sutriuškintas, žudant tūkstančius vergų. Likę gyvi buvo ištremti į Ceilonas. 1795 m. Nyderlandus užėmė Prancūzija, o 1798 m. Kovo 17 d. Palydovinė Prancūzijos valstybė Batavijos Respublika perėmė Nyderlandų Rytų Indijos kompaniją (LOJ). 1811 m. Rugpjūčio 26 d. Lordo Minto vadovaujama britų ekspedicija Džakartoje nugalėjo prancūzų ir olandų karius. Nyderlandų Rytų Indiją (dabar Indonezija) tada valdė britai, jie buvo paskirti gubernatoriumi Stamfordu Rafflesu, kuris vėliau tapo žinomas daugiausia dėl to, kad buvo Singapūras. Didžiosios Britanijos administracija truko iki 1816 m., Kai buvo sutarta Vienos kongrese likus metams iki Indonezijos perdavimo naujajai Nyderlandų vyriausybei.

dabartinis pavadinimas Džakarta buvo priimtas kaip Jayakarta santrumpa, kai japonai 1942 m., Antrojo pasaulinio karo metais, perėmė „Java“. Po to sekė Indonezijos nepriklausomybės karas. Nepriklausomybės šalininkai laikinai perkėlė sostinę į Yogyakarta po olandų puolimo. Nepriklausomybės karas truko iki 1949 m., Kai olandai pripažino Indonezijos nepriklausomybę ir grąžino miestą, kuris vėl tapo sostine. Nuo nepriklausomybės pradžios Džakartos gyventojai išprotėjo dėl imigracijos iš viso Indonezijos salyno.

Klimatas

Kaip ir visos Indonezijos, Džakartos klimatas yra tropinio musono tipo. Jis turi du skirtingus sezonus - sausą ir lietingą. Temperatūra yra aukšta ištisus metus, be didelių svyravimų ir dažniausiai drėgmė taip pat yra didelė. Vidutinė temperatūra yra 28 ° C, aukštesnė nei daugumoje kitų didžiųjų Indonezijos miestų, ypač dėl to, kad daugelyje vietovių trūksta medžių.

Lietaus sezono pikas yra nuo lapkričio iki kovo. Tuo metu dažnai kyla potvyniai, o eismas tampa dar chaotiškesnis. Miestą kerta 13 upių, o jo krantuose gyvena daugiausia mažas pajamas gaunantys žmonės. Pastaruoju metu tūkstančiuose vietų buvo stiprūs potvyniai, kurie kai kuriais atvejais buvo visiškai sunaikinti per naktį. Padėtis gerokai pagerėjo po didelių reabilitacijos darbų, įskaitant upių vagų išplėtimą ir mažas pajamas gaunančių gyventojų perkėlimą į subsidijuojamus butus saugesnėse vietovėse. 2017 m. Vasario mėn., Kai įvyksta dideli potvyniai, buvo tik 54 vidutinio ar vidutinio stiprumo potvyniai, kurie išnyko per kelias valandas.

Įprasta, kad net lietaus sezono metu saulė būna kelias valandas per dieną. Pereinamuoju sezonu tarp sezonų (balandžio-gegužės ir rugsėjo-spalio mėn.) Taip pat kartais lyja. Kartais lyja lietus, kartais - silpnas. Vienas iš teigiamų lietaus aspektų yra tai, kad jis atvėsina orą po deginančios dienos. Taigi lietingasis sezonas nėra visiškai blogas laikas aplankyti Džakartą. Nuo birželio iki rugpjūčio lyja labai mažai.

turistų informacija

• (Turizmo informacijos centras), Džakartos teatro pastatas, Lt Dasar, Jl. MH. Thamrinas Nr. 9, ☎(62)-21-3142067NOCC, (62)-21-315 4094NOCC, (62)-21-3161293NOCC. 
• (Turizmo informacijos centras), Soekarno-Hatta tarptautinio oro uosto 2D terminalas, ☎(62) 21-5507088NOCC. 

Atvykti

Lėktuvu

Džakarta turi du oro uostus, kurie reguliariai skraidina:

Soekarno-Hatta oro uosto vaizdas iš oro

• O Soekarno-Hatta tarptautinis oro uostas (IATA: CGK), taip pat žinomas santrumpomis SHIA ir Soetta, yra pagrindinis miesto oro uostas. Jis yra 20 km į šiaurės vakarus nuo centro, netoliese esančiame Tangerango mieste ir aptarnauja daugumą komercinių skrydžių. Praktiškai tie, kurie neturi privataus automobilio, turi tik du būdus iš oro uosto patekti į miestą arba atvirkščiai: autobusu arba taksi. Kelionė taksi iki centro trunka mažiausiai 45 minutes ir gali trukti iki dviejų ar trijų valandų, priklausomai nuo eismo, nors tarp miesto centro ir oro uosto yra greitkelis. Kelionės taksi kaina svyruoja nuo 100 000 iki 200 000 rupijų (Rp), jei ne daugiau, priklausomai nuo eismo ir įmonės. Damri valstijos bendrovės autobusai jungia oro uostą su įvairiais viešojo transporto mazgais (traukiniais ir kitais autobusais) už mažiau nei 40 000 Rp. „JAConnexion“ autobusai aptarnauja įvairius viešbučius ir prekybos centrus didmiesčio zonoje už 50 000 Rp. 2017 metais buvo tiesiama geležinkelio linija tarp oro uosto ir Sudirman stoties, centrinėje Džakartoje, kuri turėjo būti atidaryta šiais metais.

Halimo Perdanakusumos oro uostas

• O Halimo Perdanakusumos oro uostas (IATA: HLP), esantis Rytų Džakartoje, yra daug arčiau miesto. Jis aptarnauja kelis reguliarius vidaus skrydžius, taip pat juo naudojasi kariuomenė, VIP skrydžiai, užsakomieji užsakymai, sraigtasparnių nuomos bendrovės ir privatūs lėktuvai. Be taksi, Damri teikia autobusų paslaugas tarp šio oro uosto ir Rawamangun autobusų terminalo už 20 000 Rp; Pulogebang, Gambir ir Bekasi stotis už 25 000 Rp; Depok, Botanikos aikštė Bogoras ir Soekarno Hatta oro uostas už 30 000 Rp.

Alternatyva Džakartos oro uostams yra Husein Sastranegara tarptautinis oro uostas į Bandung (IATA: BDO), esančio 130 km nuo Džakartos. Tačiau, atsižvelgiant į ribotą skrydžių ir krypčių pasiūlą, palyginti su „Soekarno-Hatta“ ir ilgą kelionę dažnai perkrautais keliais tarp Bandungo ir Džakartos, ši galimybė paprastai nėra labai praktiška. Galima nuvažiuoti autobusu iš Bandungo oro uosto į Džakartą, tačiau dažniausiai kelionė apima autobusą iš oro uosto į vieną iš terminalų Bandungo centre, o po to - į sostinę. Kelionė viešuoju transportu trunka mažiausiai tris valandas ir dažnai yra ilgesnė.

Traukiniu/traukiniu

KRL Jabodetabek traukinys Gambiro stotyje

Džakarta turi keletą svarbių geležinkelio stočių. Pagrindinė tolimųjų reisų keleivių aptarnavimo stotis Centrinėje Java yra gamir, kuris yra daugelio verslo klasės traukinių, jungiančių didžiausius Javos miestus, galas. Dauguma ekonominės klasės traukinių naudoja traukinių stotis. Senem (už dviejų kvartalų nuo Gambiro) arba iš kota, Vakarų Džakartoje. Visos stotys turi susisiekimą su vietiniu viešuoju transportu, įskaitant Greitasis autobusasTransjakarta. Priemiesčio traukiniai (KA priemiestis Jabodetabek) sustokite daugumoje miesto stočių, bet ne Gambire ir Senene.

Autobusu/autobusu

Pageidautina, kad autobusų bilietai kelionėms už Džakartos ribų būtų perkami naudojamų autobusų bendrovės stenduose. Perkant kitur, be to, kad jis yra brangesnis, kyla pavojus patekti į abejotinos kokybės autobusus. Džakarta turi daug autobusų terminalų, tačiau ne visi turi tarpmiestines paslaugas. Paprastai jie pažymėti ženklais su AKAP ženklu (Antar Kota Antar Provinsi arba „tarp miestų ir tarp provincijų“).

Prieiga prie šių terminalų yra paprasta. Miesto autobusų linijos ir pervežimai iš oro uostų prasideda ir baigiasi autobusų terminaluose, kaip ir autobusų juostos. Atminkite, kad nors paskirties vietų sąrašuose kartais minimos tik populiariausios paskirties vietos, gali būti teikiamos paslaugos kitoms nepaminėtoms „Java“ dalims.

Pagrindiniai autobusų terminalai

• Kampung Rambutan - Įsikūręs Jalan Lingkar Luar Selatan, Rytų Džakarta, aptarnaujamas 7 -ojo autobuso linija . Tai judriausias tarpmiestinių paslaugų autobusų terminalas. Yra daug vietų, daugiausia Banteno provincijai, būtent uostui Merakas, ir į centrinę bei pietinę Java dalis, pvz Cianjūras, Bandungas, Garut, Tasikmalaya, Cilacap, Purwokerto, Yogyakarta, Gruntas ir malang, nors gali būti ir autobusų į pagrindinius salos šiaurės miestus. Atminkite, kad miesto ir tolimojo susisiekimo autobusai išvyksta iš dviejų skirtingų rajonų.
• Gebang šuolis - Įsikūręs Jalan Bekasi Raya rajone, Rytų Džakartoje, aptarnaujamas 2 autobusų linijomis ir Nr. 4 . Tai naujausias, didžiausias ir judriausias autobusų terminalas Pietryčių Azijoje. Ji teikia daugybę kasdienių paslaugų, daugiausia į paskirties vietas šiaurinėje Javos pakrantėje, pvz kirebonas, tegal, Pekalonganas, Semarangas ir Surabaja, nors kai kurie operatoriai taip pat turi autobusų į Bandungą ir net į Balį bei Lomboką.
• Lebak Bulus - Tai ne terminalas, o 100 m² autobusų stotelė, laikinai pakeičianti „Lebak Bulus“ terminalą, kuris 2017 m. Buvo statomas įtraukiant metro stotį (nuo MRT Džakarta). Ji teikia paslaugas Rytų Džakartai, kuri važiuoja į rytų Java.
• Gadungo šuolis - Įsikūręs Jalan Bekasi Raya rajone, Rytų Džakartoje, aptarnaujamas 2 autobusų linijomis ir Nr. 4 . Tai buvo antras judriausias miesto terminalas, tačiau šiuo metu teikia paslaugas tik į Meraką, Sumatra, Balis ir Lombokas.

Daugelis iš Sumatros atvykstančių linijų paprastai baigiasi ne Pulo Gadungo terminale, o vienu iš šių dviejų:

• Rawamangun - Įsikūręs Jalan Perserikatan No. 1 (Jalan Paus), Rytų Džakarta. Norėdami ten nuvykti, galite nuvykti į 2 autobusų liniją , nors jis nesustoja tiksliai prie terminalo; artimiausios stotelės yra Pemuda Ramawangun arba Velodrome. Kaip Pulo Gadungo terminalas, jis kursuoja tik į Meraką, Sumatrą, Balį ir Lomboką.
• kali deres - Įsikūręs adresu Jalan Daan Mogot KM 16, Vakarų Džakarta, aptarnaujama 5 -ojo autobuso linija . Jo vieta Vakarų Džakartoje yra ideali vieta autobusams į Sumatrą, tačiau jo yra mažiau nei Rawamangun.

mikroautobusu

Pastaraisiais metais plečiasi mikroautobusų paslaugos (mikroautobusai nuo 8 iki 10 keleivių kelionė Indonezijoje) tapo vyraujančia trumpųjų nuotolių tarpmiestinių keleivių vežimo paslaugų srityje. Dauguma mikroautobusų kompanijų, tokių kaip „Cipaganti“, „CitiTrans“ ir „XTrans“, vykdo skrydžius tarp Džakartos, Bandungo ir Soekarno-Hatta oro uosto. „Bandung“ bilietai paprastai kainuoja šiek tiek daugiau nei 100 000 Rp Džakartos centre ir 125 000 Rp Soekarno-Hatta oro uoste. Atkreipkite dėmesį, kad dažniausiai keleiviai išlaipinami ne viešbučiuose ar autobusų stotyse, o atitinkamų įmonių biuruose ar sustojimo vietose.

Automobiliu

Užsieniečiai vairuoti Džakartoje apskritai nerekomenduoja. Eismo spūstys gali tęstis ir piko valandomis, o dvejonės bet kurioje miesto greitkelio gatvėje gali turėti domino poveikį kitoms rinkliavų aikštelėms. Džakartoje prasideda arba baigiasi trys mokami greitkeliai:

• Džakarta-Merakas - įdėti Tangerangas ir į Merako uostą vakariniame Javos gale, kur yra keltų jungtys į Sumatrą.
• Džakarta-Serpongas - jungia Džakartą su Tangerang Selatan (Pietų Tangerangas)
• jagorawi - Eik į pietus Bogoras ir į kalnų kurortą Puncak.
• Džakarta-Cikampekas - Eik į rytus, per bekasi ir Karawangas, iki Bandung, iš kur eina Centrinė Java.

Iš valties

Nacionalinės keltų kompanijos „ASDP Indonesia Ferry“ ir „Pelni“ teikia keleivių vežimo paslaugas keliose Indonezijos salyno vietose iš Tanjung Priok, Šiaurės Džakartoje. Kai kurios mažesnės greitosios valtys, ypač į Tūkstančių salų (Pulau Seribu), išplaukia iš Ancol, kito Šiaurės Džakartos uosto.

ratas

Daugumoje situacijų keliauti Džakartoje yra problematiška. Miesto planas yra „darvinistinis“ ir painus, su siaubingomis spūstimis (vietiniu pavadinimu) macet; apytikslis tarimas: „má-chéte“), dėl kurio eismas pykčio valandomis (kelios valandos ryte ir po pietų) yra nepaprastai lėtas. Viešasis transportas yra labai netinkamas, kad būtų sumažintos spūstys, o lietaus sezono metu kamščiai yra dar blogesni, net kai nėra tikrų potvynių, o tai nėra neįprasta šiuo metų laiku.

Sistema Greitasis autobusasTransjakarta, kuris palaipsniui buvo plečiamas, padėjo pagerinti situaciją, tačiau to vis dar nepakanka didžiausiam pasaulio miestui be metro. Pirmosios eilutės atidarymas MRT Džakarta (Metropolitan Jakarta) tarp Lebak Bulus Pietų Džakartoje ir Centrinės Džakartos planuojama 2019 m., Tačiau tikimasi, kad dalis linijos tarp Senayan ir Hotel Indonesia Rotunda bus pradėta eksploatuoti prieš Azijos žaidynes 2018 m. Rugpjūčio mėn.

Eismo chaosas skiriasi priklausomai nuo miesto vietovių. Nors eismas yra geriau organizuotas MH Thamrin, Jendral Sudirman ir H.R. Rasuna Said verslo ar komercinėse zonose, jos yra viena iš labiausiai apkrautų vietų Džakartoje, o spūstys tęsiasi ir piko valandomis.

mobiliosios aplikacijos

Per mobiliąsias programas (nuo išmanieji telefonai arba tabletės) galima užsisakyti taksi arba moto-taksi su iš anksto apskaičiuotomis kainomis, o tai yra pigiau nei įprasti taksi. „Uber“ Džakartoje siūlo „UberMoto“, „UberPool“, „UberX“, „Uber Black“ ir „UberXL“ paslaugas ir yra dvi labai populiarios vietinės alternatyvos: „GoJek“ ir „Grab“. Tai leidžia samdyti automobilių ar motociklų vairuotojus (pastaruoju atveju vairuotojas pateikia šalmą).

Tikriausiai naudinga nusipirkti vietinę SIM kortelę su mobiliojo ryšio duomenimis, kad galėtumėte naudotis šiomis programomis keliauti po miestą, nesamdydami taksi ir paaiškinti vairuotojui kelionės tikslą. Kainos gali būti mokamos automatiškai, jei kredito kortelė yra užregistruota programose arba sumokėta vairuotojui grynaisiais.

Atkreipkite dėmesį, kad daugelis Džakartos gatvių turi centrinį skirstytuvą, o daugelis kitų turi tik vieną kryptį, todėl pabandykite pasirinkti pradinį tašką dvipusėje gatvėje, esančioje netoli lengvai atpažįstamos vietos arba priešais didelę parduotuvę. Jei to nepadarysite, kyla pavojus, kad vairuotojas, kuris, atrodo, yra arti, turės važiuoti kelis kvartalus, kad jus pasiimtų. Jei skubate, jei norite sutaupyti pinigų ar tiesiog norite patirti šurmuliuojantį šurmulį pro Džakartos eismo ragus, motociklų taksi yra greičiausias būdas pasiekti kelionės tikslą, daug greičiau nei kitos alternatyvos.

Traukiniu/traukiniu

„KAI Commuter Jabodetabek“ (arba KRL) traukiniai jungia miesto centrą su priemiesčiais ir palydoviniais miestais, būtent Tangerangas, bekasi, depok, Bogoras, Tangerang Selatan, be uosto Tanjung Priok, Šiaurės Džakartoje. Juos verta naudoti, nes jie yra daug greitesni nei dauguma kelių transporto priemonių, tačiau vėlavimas (paprastai 10–15 minučių) gali erzinti. Važiuoti traukiniu paprastai yra saugu ir patogu; nepaisant to, kad piko metu jie yra visiškai pilni, jie vis tiek yra geresni nei autobusai. Pagrindinės stotys yra greta „TransJakarta“ autobusų stotelių, nors norint nuvykti iš vienos sistemos į kitą, tenka nemažai vaikščioti pėsčiomis arba naudotis jungiamuoju autobusu.

Yra dviejų tipų traukinių bilietai:

• Tiket Harian Berjaminan (pažodžiui: „garantuotas dienos bilietas“) - tai 7 dienų iš eilės bilietas į tam tikrą paskirties vietą. Pirkimo metu stočių stenduose paliekamas 10 000 Rp užstatas, kuris pridedamas prie bilieto kainos. Jis gali būti naudojamas neribotam skaičiui kelionių per 7 dienas, po kurių bilietas turi būti grąžintas, kad būtų grąžintas užstatas.
• Kelios kelionės - Tinka kelioms kelionėms ir įkraunamas iš pardavimo automatų. Reikalinga kortelė, kuri parduodama stočių stenduose už 50 000 Rp (pradinis likutis 30 000 Rp). norint naudotis traukiniu, likutis turi būti ne mažesnis kaip 11 000 Rp. Be kortelių, parduodamų stotyse, taip pat gali būti naudojamos išankstinio mokėjimo banko kortelės, pvz., „Bank Mandiri“ elektroniniai pinigai ar rinkliava, „BCA's Flazz“, „BNI's tap-cash“ arba „BRI's BRIZZI“, kurie parduodami atitinkamuose bankuose ar prekybos centruose, tokių kaip „Alfamart“ ar „Indomaret“ grandinės.

Atstumai tarp gretimų priemiestinių traukinių stočių skiriasi ir kainos nustatomos pagal atstumą: 3000 Rp už pirmuosius 25 km, 1000 Rp už kiekvieną papildomą 10 km. tai reiškia, kad įėjimas į pradinę stotį ir išėjimas paskirties stotyje turi būti užregistruotas. Traukinių pakeitimai yra nemokami, kol neišsiregistruojate išeidami iš stoties. Jei išvykimas neužregistruotas, apmokestinama ilgiausia kelionė. Pametus bilietą, imamas 50 000 Rp.

Priemiesčio traukiniai važiuoja kasdien nuo 4:30 iki 22:00 ir vidutiniškai nuo 15 iki 30 minučių. Paprastai iš vieno miesto galo į kitą užtrunka apie 20 minučių, o priemiesčio linijų pabaiga - dar apie 30 minučių. Savaitgaliais teikiamos specialios paslaugos, jungiančios „Depok“ ir „Bogor“ su populiariu „Ancol“ pramogų parku Šiaurės Džakartoje.

Dauguma priemiestinių traukinių nesustoja Gambir ir Pasar Senen stotyse, pagrindinės tolimųjų reisų traukinių stotys. Norėdami patekti į priemiestinį traukinį atvykę į vieną iš šių stočių, turite nuvykti į Juanda stotį, esančią kelis šimtus metrų į šiaurę nuo Gambiro. Tai pakankamai arti, kad vaikščiotumėte, tačiau dėl karščio jis gali būti varginantis. tiems, kurie yra Jalan Jaksa kuprinių rajone, artimiausia stotis yra Gondangdia, pėsčiomis nuo penkių iki dešimties minučių.

Autobusu/autobusu

TransJakarta

„TransJakarta“ linijų žemėlapis 2016 m

autobusai TransJakarta, paslauga Greitasis autobusas iš Džakartos, yra modernūs, su oro kondicionieriais ir paprastai patogūs. Pagrindinės linijos teikiamos nuo 5 iki 23 val. Nuo sekmadienio iki ketvirtadienio ir iki vidurnakčio penktadienį ir šeštadienį. Taip pat yra ribotos paslaugos ne šiais laikotarpiais, pvz., Naktiniai autobusai į Amari ir Angkutan Malam Hari, kurie sustoja visose stotelėse visose linijose, išskyrus 4, 11 ir 12. Autobusuose yra atskiros sėdynės moterims priekyje. stovi prie durų ir stebėjimo kameros. Taip pat yra prioritetinių vietų senyvo amžiaus žmonėms, neįgaliesiems ir nėščioms moterims, tačiau didelė erdvė tarp autobusų stotelių ir įėjimų į autobusus gali kelti problemų šiems keleiviams. Veikia 12 pagrindinių linijų, be to, kelios antrinės linijos tarp pagrindinių.

Skirtingai nuo kitų Džakartos autobusų, „TransJakarta“ autobusai važiuoja tik tam skirtomis juostomis, o keleiviai turi naudotis stotimis su automatinėmis durimis, kurios paprastai yra bulvarų viduryje ir yra sujungtos su abiem bulvarų pusėmis pėsčiųjų viaduku. Sistema yra nepaprastai paprasta naudoti tam, kas įprasta Džakartoje, su stoties pranešimais ir LED informacijos ekranais. Kai tik įlipate į autobusus, laikykitės rankenos ar turėklų, nes jie staiga ir greitai ištraukiami iš stotelių. Autobusai sustoja visose stotelėse/stotyse ir visada yra darbuotojas, įspėjantis keleivius apie artėjantį sustojimą.

„TransJakarta Blok M“ stotelė

Transjakartos terminalai yra Ragunane (Pietų Džakarta), Kampung Rambutan (Rytų Džakarta), Kaliderese (Vakarų Džakarta) ir Pulo Gebange (Rytų Džakarta).

bilietai kainuoja 2000 Rp nuo 5 iki 7 ryto ir 3 500 Rp už likusią dienos dalį, nepriklausomai nuo atstumo. Mokama kortele, kurią galima įsigyti autobusų stotelėse ir didžiuosiuose bankuose. Šios kortelės taip pat gali būti naudojamos perkant įvairiose parduotuvėse ir prekybos centruose. Kortelė kainuoja 40 000 Rp ir negrąžinama. Nėra kortelių vienai kelionei ar nedideliam jų skaičiui, tačiau gali būti, kad vietinis gyventojas perduos jums kortelę mainais už 5 000 rublių banknotą. Eilučių keitimas yra nemokamas, kol neatsijungiate nuo sistemos prieš kelionę. Autobusuose gali būti labai daug žmonių, ypač piko metu, apie 7 ir 17 val.

„Transjakarta“ keleiviai gali tęsti kelionę „Transjabodetabek“ autobusais, jungiančiais palydovinius Džakartos miestus. Estes autocarros também fazem as ligações entre as estações ferroviárias e o sistema de autocarros da cidade.

O TransJakarta tem um programa para ajudar os deficientes motores a chegar às paragens do sistema, o TransJakarta Cares, o qual dispõe de 26 veículos, cada um com um condutor e dois auxiliares, que levam as pessoas deficientes gratuitamente. O serviço pode ser requisitado através do número de telefone 1500 102.

Autocarros de turismo

Jacarta é possivelmente uma das poucas cidades do mundo onde o governo oferece viagens turísticas gratuitamente. O serviço, chamado City Tour Jakarta, dispõe de autocarros de dois andares que podem ser usados sem qualquer custo. Há quatro circuitos circulares, cada um com um tema específico: cidade histórica, cidade moderna, arte e culinária e arranha-céus. Os primeiros dois circuitos funcionam entre as 9h e as 17h de segunda-feira a sábado, e do meio-dia às 20h nos domingos. Os últimos dois só funcionam nos sábados entre as 17h e as 23h.

Autocarros públicos

Autocarro do Transjakarta da linha 1, na Rotunda do Hotel Indonésia, com o Selamat Datang atrás

Autocarro da linha do aeroporto da TransJabodetabek

Autocarros da MetroMini

Há numerosas de empresas de autocarros que operam em Jacarta. Contudo, os autocarros não cumprem horários, isto quando sequer os têm. A maior parte dos mapas da cidade comprados fora da Indonésia não têm as paragens de autocarros, pelo que usar mapas online na web, nomeadamente o Google Maps, é provavelmente o melhor método para descobrir que autocarros se devem apanhar. Na maior parte das paragens há indicação dos números dos autocarros que lá param e quais os seus destinos, mas nem sempre essa informação é fiável. Isso proporciona uma boa aventura quando não está com pressa e não se importa de ser o centro das atenções.

As empresas de autocarros mais importantes são as seguintes, ordenadas da melhor para a pior:

• TransJabodetabek — Faz sobretudo ligações desde as cidades-satélites de Jacarta para o sistema do Transjakarta, mas pode ser útil quando não há autocarros do Transjakarta à vista ou por perto. Procure os autocarros azuis nas paragens do Transjakarta e pergunte se eles vão para o destino que pretende.
• BKTB — É similar ao TransJabodetabek, mas faz sobretudo as ligações às estações ferroviárias que não são servidas pelo Transjakarta. Consulte o website do Transjakarta para mais informações.
• Kopaja AC — Não deve ser confundido com o Kopaja non-AC. Faz um serviços similar em algumas das rotas. Algumas linhas são acessíveis desde as paragens do Transjakarta. Os seus autocarros são cinzento metálico e verdes. Além de terem ar condicionado, oferecem Wi-Fi a bordo.
• Mayasari Bakti — Grande parte dos autocarros desta empresa têm ar condicionado, mas algumas linhas não têm. Os que têm incluem as letras "AC" junto ao número do autocarro. Geralmente são azul claro e azul escuro, mas há alguns verdes e laranja.
• Patas — Esta empresa tem menos autocarros que as restantes, alguns com ar condicionado. O nível de serviço é notoriamente inferior ao da Mayasari Bakti. Os seus autocarros são identificáveis por uma faixa branca e negra com o Monas estilizado.
• É fortemente desaconselhado o uso dos autocarros da MetroMini (laranja e azul), Kopami (azul e amarelo) e os da Kopaja sem ar condicionado, pois são sujos, sem ar condicionado e os condutores são imprudentes.

As tarifas dos autocarros são geralmente inferiores a 10 000 Rp, com preço único qualquer que seja o trajeto. Usualmente paga-se numa caixa situada atrás do condutor, mas também há autocarros em que o pagamento é feito a um cobrador que vai até aos passageiros recolher o pagamento.

Os mikrolet (minibus) e angkot (carrinhas) são uma forma ainda mais barata de viajar. São abundantes nas ruas mais pequenas e as tarifas variam entre as 2 000 Rp nos primeiros dois quilómetros e as 5 000 Rp. Paga-se diretamente ao condutor quando se sai.

É boa ideia ter algumas moedas de 500 Rp antes de entrar nos autocarros, pois é comum haver "entretenimento" e outras distrações a bordo. Num dia típico, é comum encontrar músicos de rua a cantar versões de músicas pop indonésias e ocidentais que pedem donativos no fim dos espetáculos. Também é comum ser constantemente abordado por vendedores de rua tentando vender tudo e mais alguma coisa, desde canetas e rebuçados até caixas de donuts e artigos de saúde.

É conveniente evitar sentar-se ou ficar de pé na parte traseira dos autocarros, pois é aí que os assaltantes atuam. Vigie sempre as suas coisas e tenha sempre atenção aos carteiristas.

Os autocarros não seguem qualquer horário, mesmo quando eles supostamente existem. Por vezes um autocarro demora a chegar, outras vezes chegam dois autocarros simultaneamente da mesma linha, com os condutores a conduzirem agressivamente para conseguirem ter mais passageiros. Muitas vezes não páram nas paragens, mas onde quer que o condutor decida fazê-lo. Quando quer sair, diga "kiri" ("para a esquerda") ao "kondektur" ou bata três vezes no teto — certifique-se que o condutor o ouve e para isso é melhor usar uma moeda. O condutor encontrará um sítio para o deixar. Tenha cuidado ao descer, pois geralmente o autocarro não pára completamente; convém mover o corpo na direção da marcha do autocarro quando desce, para manter o equilíbrio.

Os assentos nos autocarros são feitos para indonésios, que tipicamente são mais baixos, mais magros e mais ágeis do que povos mais corpulentos, como os ocidentais ou africanos. Para os não indonésios, os assentos são apertados e desconfortáveis. Os autocarros do TransJabodetabek, APTB e BKTB costumam andar menos cheios e os assentos são mais confortáveis.

De carro

O automóvel é, apesar de contribuir para o congestionamento do trânsito, o meio mais prático de circular na cidade, especialmente por causa das deficiências dos transportes públicos. É possível alugar um carro, mas a menos que esteja familiarizado com as práticas de condução locais, é mais prudente usar táxis de confiança. Os estrangeiros são desaconselhados a alugar carros sem condutor e para eles próprios conduzirem, pois o trânsito caótico pode trazer dissabores; alugar carro com condutor é muito mais prudente. Dito isto, a segurança e a regras de trânsito são muito mais respeitadas em Jacarta do que noutras partes do país, pelo se conduzir deve obedecer a todas as regras e resistir à tentação de fazer como os locais, que as desrespeitam constantemente.

Há duas vias rápidas com portagem que circundam a cidade: a Lingkar Dalam ("anel circular interior") e a Lingkar Luar (geralmente chamada JORR, a a abreviatura de Jakarta Outer Ring Road, "circular exterior de Jacarta"). Normalmente circula-se mais velozmente nestas vias rápidas, quando o trânsito não está mau, mas elas também estão frequentemente congestionadas. O sistema de drenagem das estradas é muito mal conservado e durante a estação das chuvas elas podem inundar-se, causando paragens.

Encontrar lugares de estacionamento em áreas residenciais pode ser complicado devido às ruas serem estreitas. É fácil encontrar estacionamento pago em centros comerciais, edifícios de escritórios e afins por um preço chocantemente irrisório para os padrões ocidentais: 3 000 Rp a 6 000 Rp por hora. O estacionamento na rua geralmente requer o pagamento de 3 000 Rp a 5 000 Rp por hora a um "guarda" ilegal. Nas áreas com parquímetros eletrónicos nas ruas, a tarifa é 5 000 Rp por hora, paga por sete cartões de débito e não se deve pagar nada ao vigilante formal, que dispõe de monitores de câmaras de vigilância. Se estacionar na rua, deve fazê-lo apenas nas áreas designadas para parqueamento e de forma a que não bloqueie o trânsito; caso contrário, o seu carro pode ser rebocado e multado e para tê-lo de volta vai ter que tratar de alguma papelada.

Há um "rodízio de veículos" em vigor nas avenidas Sisingamangaraja, Sudirman, Thamrin, Medan Merdeka Barat e Gatot Subroto nos dias de semana entre as 07:00 e as 10:00 e entre as 16:00 e as 20:00. Este sistema só permite a circulação nesses períodos de veículos com o número da matrícula par em dias do mês com número par e de veículos com o número da matrícula ímpar em dias do mês com número ímpar. A multa para a violação deste sistem é de 500 000 Rp, mas os transportes públicos, com os táxis incluídos, estão isentos.

Se, apesar dos conselhos para não o fazer, quiser alugar um carro, sugere-se que considere em primeiro lugar as seguintes companhias:

• , SCBD Jl. Jend. Sudirman Kav 52-53. 
• . 

De táxi

A maior parte dos visitantes opta por viajar de táxi, que pelos padrões ocidentais é muito barato, abundante e por vezes rápido. Há numerosas empresas de táxis, com níveis de serviço muito variados.

O Blue Bird Group (☎ 62 21 7917 1234) que além do táxis "normais" tem os táxis pusaka & Morante além das marcas de luxo Silver Bird e Golden Bird, é conhecido pela sua fiabilidade, serviço de requisição por telefone eficiente e uso rigoroso do taxímetro. Pode também ser requisitada uma viagem especial para invisuais. Os táxis executivos Silver Bird usam carros maiores e são mais caros. Os Golden Bird são ainda mais caros e mais luxuosos. A empresa dispõe de táxis com lugar para sete passageiros que custam o mesmo que os táxis normais, mas se quer um tem que especificar que quer esse tipo de táxis quando faz o pedido.

Outras empresas importantes de táxis, geralmente fiáveis, incluem:

• White Horse (☎ 62 21 2967 7777) — táxis normais, que normalmente estão nas entradas de hotéis.
• Taxiku (☎ 62 21 4786 2121)
• Express (☎ 62 21 500 122) — É a provavelmente a segunda melhor opção quando não há táxis Blue Bird à vista. São mais baratos e não cobram reço mínimo quando são chamados na rua. O pagamento mínimo quando são chamados por telefone é 40 000 Rp.
• Dian Taksi (☎ 62 21 580 7070)

De bajaj

O bajaj (pronúncia aproximada "báge-aie") é o equivalente indonésio do tuk-tuk tailandês. São triciclos motorizados produzidos na Índia com base numa scooter, que levam os passageiros nuam pequena cabina atrás do condutor. Normalmente são cor de laranja, mas há-os também azuis, que usam gás como combustível.

São um meio de transporte popular para circular na cidade, pois podem serpentear pelo trânsito interminável de Jacarta quase com a mesma facilidade das motociletas. Apesar de lentos, quentes, ventosos, de partirem os ossos (não têm suspensão), e de serem uma forma fantástica de respirar mais fumos de escape do que alguma vez sonhou ser possível (talvez um pouco menos nos bajajs azuis), andar nestas bichos motorizados pode até acabar por ser divertido. Os bajajs azuis são menos ruidosos do que os cor de laranja.

Os bajajs não têm peços fixos, mas um pequeno trajeto nuns poucos quarteirões não deve custar mais do que 5 000 Rp. Certifique-se que o preço é fixado (leia-se: regateie!) antes de partir. Os condutores de bajajs adoram cobrar mais aos turistas e é frequente pedir mais do dobro do que se paga num táxi Blue Bird muito mais confortável. Os locais que usam regularmente o bajaj sabem quais devem ser os preços normais e facilmente o dizem. Como os bajajs não estão autorizados a circular em algumas vias mais largas, o percurso de bajaj pode envolver a passagem por um labirinto de ruelas secundárias. Apesar disso, tente perceber em que direção está a ir, pois há condutores de bajaj pouco escrupulosos que não vêm nada de mal em levá-lo por trajetos "com mais melhor vista", e depois pedirem o dobro ou o triplo do preço normal.

De ojek

Se anda às voltas em ruas secundárias e está com uma pressa tal que está disposto a perder um braço ou uma perna para chegar onde quer, então as motocicletas-táxi (conhecidas localmente como ojek) são para si. Os serviços de ojek de Jacarta consistem em homens com motocicletas que esperam por clientes nas esquinas, cujos percursos são normalmente curtos, em ruelas e estradas secundárias, mas também fazem trajetos mais longos. Acorde um preço antes de partir e insista em que lhe emprestem um capacete, que deve ser usado de forma conveniente — não há necessidade de tornar a viagem ainda mais doidamente perigosa do que já é. Os condutores de ojek vão insistir que você está seguro com eles e que eles conduzem com precaução; alguns até estão a dizer a verdade, mas muitos estão a mentir. Antes de escolher um condutor, preste atenção à sua mota e capacete, pois por vezes dizem muito sobre o caráter do dono.

Os locais pagam normalmente 5 000 Rp por pequenos trajetos e 7 000 Rp a 10 000 Rp pelos mais longos (aproximadamente mais do que um quilômetro ou 15 minutos a pé). O mais provável é que aos estrangeiros seja pedido mais, mas geralmente os condutores de ojek aceitam a tarifa normal se insistirmos com eles, a não ser que percebam que precisa muito do serviço deles.

Há serviços online para pedir ojeks via smartphone, como o Go-Jek, GrabBike e UberMotor (este último é um serviço da Uber). Por norma as viagens saem mais baratas por esta via, além de que os preços ficam fixados sem necessidade de regateio. O Go-Jek foi pioneiro e por isso é o que está mais divulgado. Há um serviço online mais caro, o Lady Jek, com mulheres condutoras. Ao contrário dos ojeks apanhados diretamente na rua, que só funcionam entre as 5h e as 19h ou 20h, os serviços online de ojeks estão disponíveis 24 horas por dias e são relativamente seguros tanto para os passageiros como para os condutores, pois são monitorizados por GPS.

De helicóptero

• Janis Air Transport (☎ 62 21 8350024) — Se estiver com muita pressa e muito carregado, então a solução é alugar um helicóptero.

De bicicleta

Praticamenente não há quisquer vias para ciclistas em Jacarta, mas começam a surgir os primeiros sinais de uma cultura ciclista. Todos os domingos, das 06h ao meio-dia, Jalan Sudirman e Thamrin (e todos os meses noutros locais em cada uma das cidades da área metropolitana) são esvaziadas de veículos motorizados exceto o TransJakarta. A atmosfera pode ser festiva pois são organizados eventos em alguns locais, nomeadamente na Rotunda do Hotel Indonésia.

Além disso, há circuitos dedicados de bicicleta de montanha em Cihuni e ao longo da Jalur Gas Pipa, ambos em Tangerang. Também pode ir até ao monte Salak ou outras partes da região para além de Bogor.

A pé

As más notícias: andar a pé é a última coisa que alguém quer fazer em Jacarta! O ar húmido e quente manda as pessoas para os seus veículos com ar condicionado. Além disso, como os passeios são pouco usados, eles estão atravancados de vendedores com carros empurrados à mão, o que faz com que haja ainda menos espçao para andar. À exceção de algumas zonas mais ricas, praticamente não há espaço para andar nos passeios, os condutores não têm qualquer respeito pelos peões atravessar uma rua pode ser quase um suicídio. De facto, as passadeiras de peões pouco mais fazem do que dar uma falsa sensação de segurança, pois os condutores não param nem sequer abrandam para quem vai a pé passar.

Agora as boas notícias: devido ao trânsito horrendo, andar a pé pode ser supreendentemente mais rápido do que usar veículos motorizados, pois não fica preso no trânsito, especialmente se o seu destino é logo na outra ponta da rua. Use os viadutos pedonais quando eles existem, pois as grandes avenidas são muito largas; ou então use apenas as passadeiras. Pode pensar-se que as condições do trânsito são muito más em Jacarta, mas os hábitos de condução noutras partes da Indonésia são ainda piores do que noutras partes da Indonésia, nas quais se presta ainda menos atenção à segurança.

O calor, a humidade e a poluição não tornam as caminhadas propriamente agradáveis, mas há alguns bairros que podem ser explorados a pé com alguma facilidade.

• Kota Tua (Jacarta Ocidental) — É uma praça adequada a peões, onde se podem explorar a pé os sinais do charme colonial holandês, no que outrora foi o centro da administração colonial.
• Pasar Baru (Jacarta Central) — É um mercado existente desde a época colonial.
• Monas e área de Kebon Sirih (Jacarta Central) — Esta praça central da cidade é uma zona em grande parte pedestre e, além do Monas (abreviatura de Monumento Nacional), há vários atrações turísticas nas imediações, como o palácio presidencial e antigas igrejas coloniais.
• Corredor Sudirman-Thamrin (Jacarta Central e Sul) — É a área financeira e empresarial central, com uma via pedestre pavimentada.

No Dia Livre de Carros (CFD, abreviatura deo inglês Car Free Day), que decorre todos os domingos entre as 6h e o meio-dia, as vias entre Sudirman e Thamrin estão fechadas para veículos motorizados exceto os autocarros do Transjakarta. Durante os CFD, a avenida é usada como um amplo espaço aberto para praticar desportos e andar de bicicleta ou a pé.

Veja

6°10′31″S 106°49′38″E

Mapa de Jacarta

A maior parte das atrações turísticas concentra-se nas partes norte e central de Jacarta. A generalidade dos visitantes começam por explorar essas partes da cidade, chamada Kota Tua, onde há edifícios antigos preservados numa área pedestre. Jacarta tem47 museus espalhados pela cidade.

• -6.135106.8130561 (Museum Sejarah Jakarta ou Museum Fatahillah ou Museum Batavia), Taman Fatahillah (Praça Taman Fatahillah), lado sul, Kota Tua. Tem exposição objetos relacionados, fotos e mapas com a história de Jacarta, desde o século V .a.C. até ao presente. Uma dos objetos mais famosos é o canhão Jagur que está no pátio traseiro. Ocupa o edifício construído em 1707 onde funcionou o governo municipal (Stadhuis em holandês) até 1913. O edifício teve como modelo a prefeitura de Amesterdão. O museu foi inaugurado em 1974. 
• -6.137333106.8128162 (Museum Bank Indonesia), Jalan Pintu Besar Utara No. 3, Jakarta Barat. Dedicado à história da economia e das moedas usadas na Indonésia no passado e no presente, bem como da respetiva tecnologia. Funciona no que foi a casa da moeda das Índias Orientais Holandesas, desenhada pelo arquiteto holandês Eduard Cuypers e construída no final da década de 1900. O edifício é de estilo neorenascentista com decorações de inspiração javanesa. Após décadas de abandono, o edifício foi restaurado e aberto como museu em 2009. 
• -6.13796106.813273 (Museum Bank Mandiri), Jalan Lapangan Stasiun No. 1. Dedicado à história do banco, tem em exposição objetos relacionados com a atividade bancária e notas antigas. Está instalado num edifício colonial art déco reconstruído no início da década de 1930 e foi inaugurado pelo Banco Mandiri em 1998. 
• -6.126983106.80834 (Museum Bahari), Jalan Pasar 1, Sunda Kelapa, subdistrito de Penjaringan. Instalado em antigos armazéns da Companhia Holandesa das Índias Orientais e inaugurado em 1977, tem em exposição modelos de barcos de pesca e outros objetos marítimos de diferentes partes da Indonésia, nomeadamente Pinisis, os barcos à vela tradicionais dos Bugi da Celebes Meridional. 
• -6.1347106.81245 (Museum Wayang), Jalan Pintu Besar Utara Nomor 27, Jakarta Barat. Tem várias coleções dos fantoches ou marionetas tradicionais indonésios wayang, principalmente de Java (o wayang kulit e o wayang golek sundanês) e também marionetas de outros países, como a Malásia, Tailândia, Suriname, China, Vietname, Índia, Camboja e França. Tem também em exposição esculturas e pinturas wayang, além de vários conjuntos de gamelões. Foi inaugurado em 1975 e está instalado num edifício neorenascentista de 1912. 
• 6.133889106.8141676 (Museum Seni Rupa dan Keramik), Jalan Pos Kota No 2, Jakarta Barat. Além de obras de pintura, o museu tem exposição sobretudo arte tradicional indonésia e peças de cerâmica de várias partes da Indonésia e de vários outros países, antiga e contemporânea. Doi inaugurado em 1976 e ocupa um antigo tribunal da era colonial, construído em 1870. 

Poucos quilómetros a sul da costa de Sunda Kelapa encontram-se vários monumentos que representivos o legado dos holandeses e dos primeiros anos da independência, como o icónico Monumento Nacional e, a norte dele, o Palácio Presidencial.

• -6.175403106.8271147 (Monumen Nasional, abreviado Monas), Lapangan Merdeka (BRT Monumen Nasional), Gambir, ☎ 62 21 384 0451. 8h-16h; fecha na última segunda-feira do mês. O monumento é um obelisco de 137 m, de altura de bronze folheado a ouro, no meio de uma praça de um quilómetro quadrado — a Medan Merdeka (Praça da Liberdade). É o monumento mais famoso da metrópole, erigido entre 1961 e 1975 para comemorar a independência nacional. Museu e primeira plataforma 5 000 Rp por adulto, 3 000 Rp por estudante e 2 000 Rp por criança; miradouro 10 000 Rp por adulto, 5 000 Rp por estudante e 2 000 Rp por criança. Só há 1 800 entradas disponíveis por dia para o miradouro. 

Faça

• -6.301667106.8966671 (Parque de Miniaturas da Indonésia), Raya Taman Mini, Jakarta Timur, DKI Jakarta, e-mail: [email protected]. É um parque enorme, com mais de 100 hectares, criado nos anos 1970, tem um pavilhão para cada uma das 34 províncias do país, com informações detalhadas sobre a cultura de cada uma. Também há museus, teatros e um parque infantil. Pode circular-se de monotrilho, miniferrovia, gôndolas ou bicicletas alugadas. Há dois hostels para atender quem queira visitar por mais do que um dia. 10 000 Rp por pessoa; preços adicionais para as atrações. 

Aprenda

Trabalhe

Compre

Coma

Jacarta tem uma vasta gama de opções disponíveis em centenas de estabelecimentos espalhados por toda a metrópole. Graças à população cosmopolita, é possível encontrar excelente culinária local, chinesa, japonesa e várias outras.

Querendo experimentar pratos típicos de Jakarta, a culinária nativa Betawi oferece suas próprias opções:

• Sop iga sapi, sopa de costela bovina, um prato holandês com montes de especiarias indonésias.
• Soto betawi, sopa de leite de coco com tendões, intestinos e tripas de boi.
• Kerak telor, omelete com arroz, coco ralado e camarão seco.
• Ketoprak, crepe de arroz, tofu, rebentos de feijão, camarões e molho de amendoim.
• Gado-gado igual ao ketoprak, mas completamente vegetariano.
• Bubur Dingin, literalmente: papa de aveia frio com sopa de carne.
• Nasi uduk, arroz cozido com leite de coco, com várias opções de recheios, como frango frito, carne bovina, chalotas fritas, ou molho chili.
• Nasi ulam, arroz cozido com leite de coco, servido com carne picada frita, tempeh doce frito e muitos outros ingredientes, como pepinos e sambal.
• Asinan Betawi: salada de picles, servida com molho de amendoim (às vezes malagueta) e batata frita.

Em relação a higiene, é preferível comer em centros comerciais ou restaurantes de tijolo e cimento, do que em barracas de rua. Nestas, os padrões de higiene são muito mais relaxados.

Económico

Em todos os centros comerciais de Jacarta há praças de alimentação com opções fartas e baratas. Os preços variam desde 15 000 Rp até 50 000 Rp. Na rua os preços podem ser ainda mais baixos, mas os padrões de higiene são questionáveis.

Cadeias internacionais de fast food também são boas opções em termos de preço e higiene. KFC, Wendy's e McDonald's têm várias lojas. A cadeia local Bakmi GM é famosa pelos seus noodles e seu wonton frito. A Hoka-hoka Bento (localmente conhecida como "HokBen"), serve bufetes de comida japonesa e refeições completas por preços módicos. Considere também conhecer Es Teler 77 & Solaria. São fáceis de encontrar nos centros comerciais da cidade.

A culinária indonésia tradicional é considerada apimentada demais pela maioria dos turistas. Em alguns restaurantes , é possível pedir sem pimenta: "Tidak pakai cabe" or "Tidak Pedas".

Médio

Restaurantes mais sofisticados oferecem pratos principaos cujos preços vãoõ desde as 35 000 Rp por uma sopa de almôndegas até 80 000 Rp por uma piza grande, até 125 000 Rp por um bife australiano. É possível jantar bem em praticamente todos os centros comerciais de Jacarta e, melhor ainda, fora deles.

A Pizza Hut é muito popular na Indonésia, onde se assemelha mais a um restaurante com alguma classe do que a um de "fast food". Tanto as lojas como as pizas servidas são bastante maiores do que no Ocidente. Servem sopa e salada como entradas, sorvete à sobremesa e, em restaurantes selecionados da cadeia, há um menu especial de pequeno almoço. A outra cadeia de pizzaria popular é a Domino Pizza. Para opções mais tradicionais locais, tente a Satay House Senayan ou a Ayam Goreng Suharti (Frango Frito do Suharti).

Esbanje

Os melhores esbanjamentos gourmet de Jacarta são opulentos bufetes dos hotéis de cinco estrelas: Marriott, Hotel Mulia, Ritz-Carlton e Shangri-La, a preços surpreedentemente baixos para os padrões ocidentais, apesar de elevados para o que é norma na Indonésia. Um desses bufetes custa tipicamente entre 150 000 Rp e 300 000 Rp por pessoa. Restaurantes chineses de rodízio, como o Din Tai Fung, Imperial Duck, Jun Njan, Tai Pan e outros mais pequenos têm pratos consideravelmente caros, mas esses pratos geralmente destinam-se a grupos e não a pessoas individuais. O Samudra Restaurant serve frutos do mar e comida chinesa.

Beba e saia

Durma

Mantenha contacto

Segurança

Partir