Strzyżów yra kaimas Horodlo komuna esantis virš Klaida pasienyje su Ukraina Grzęda Horodelska ir Kotlina Hrubieszowska pasienyje. Su koordinatėmis: 50 ° 50′26,42 ″ šiaurės platumos ir 24 ° 02′04,59 ′ rytų ilgumos, visiškai esančios Liublino aukštumoje ir beveik visiškai žemiau 200 m virš jūros lygio.
Charakteristika
Anksčiau ji egzistavo kaip Strzyżów komuna (nuo 1870 m. Horodło komuna) - buvusi Liublino regiono kaimo bendruomenė. Komunos valdžios būstinė buvo Strzyżów.
Strzyżów savivaldybė buvo viena iš 13 Liublino gubernijos Hrubieszów valsčiaus kaimo komunų [1]. Greičiausiai apie 1870 m. Strzyżów komuna pakeitė pavadinimą ir būstinę į Horodło komuną. Gyventojai (2005 m.) -1550 gyventojų, pašto kodas 22-525 Strzyżów. Dažnai galite rasti informacijos, kad Strzyżów apylinkėse yra labiausiai rytinis Lenkijos galas. Tiesą sakant, jis yra apie 8 km į rytus nuo Strzyżów, Bozo vingyje Zozino kaime, netoli sienos kirtimo į Ukrainą, iki Ustyluh.
Istorija
Remiantis archeologiniais kasinėjimais, buvo nustatyta, kad gyvenvietės pradžia turėtų būti datuojama IX a. XII ir XIII amžiuje čia buvo gynybinis sargybos bokštas, iš kurio išliko kūginė žemės pylimas. Pirmoji informacija apie kaimą pasirodo senosios rusų hramoty. Šiame dokumente minima, kad princas Jerzy Chełmskis 1376 m. Suteikė kaimą Čelmo valdovui (šis dokumentas laikomas klastojimu). Tikriausiai Władysław Jagiełło nepripažino šios dotacijos, nes kaimas išliko karališka nuosavybe. Tik 1462 m. Karalius Kazimieras Jagiellończyk suteikė Strzyżów Janui Łażniewskiui. 1493 m. Jano anūkas, taip pat Janas, paskyrė savo žmonai 800 baudų kraitį ir kraitį Steniatyn ir Strzyżów.
Remiantis 1531 m. Registru, kaime buvo stačiatikių bažnyčia ir malūnas. Pirmoji nuoroda į Strzyżów bažnyčią yra 1507 m. Kita bažnyčia buvo pastatyta 1724 m., O 1817 m. Buvo pastatyta kita bažnyčia, kuri pakeis esamą. 1875 m., Likvidavus Chelmo uniato vyskupiją, bažnyčia buvo paversta stačiatikių bažnyčia. Iki šių dienų stovi medinė bažnyčia nuo 1817 m., Šiuo metu naudojama kaip Romos katalikų bažnyčia.
1851-1858 m. Strzyżów mieste veikė Uniate parapinė mokykla, įsteigta likvidavus buvusią pradinę mokyklą. XVIII a. Pirmoje pusėje Strzyżów savininkas buvo Wołkowski žvaigždė Aleksandras Pociej. Kaimas buvo suteiktas jo dukrai Ludwikai Honorata kaip kraitis, maždaug nuo 1740 m. Ji buvo ištekėjusi už kunigaikščio Stanislovo Lubomirskio, Braclavo, o vėliau ir Kijevo vaivados. 1762-1786 metais buvo pastatyti dviejų aukštų rūmai, išlikę iki šių dienų.
XIX amžiuje Strzyżów buvo spirito varykla, o 1899 m. Buvo įkurta cukraus gamykla, kuri praėjusio amžiaus 3 dešimtmetyje aukcione nupirko dvaro turtą.
1921 m. Kaime gyveno 921 gyventojas, iš jų 687 ukrainiečiai ir 68 žydai, o cukraus fabriko gyvenvietėje - 173 gyventojai, iš jų 43 ukrainiečiai ir 6 žydai.
Antrojo pasaulinio karo metu UPA milicija sunaikino vietinę mokyklą. Atėjus sovietų armijai, 1944 m. Esanti bažnyčia buvo pervadinta į Romos katalikų bažnyčią, iš pradžių tarnavusi kaip Horodlo parapijos bažnyčia. 1947 m. Vasario 10 d. Liublino vyskupas Stefanas Wyszyńskis įsteigė parapiją pagal Švč. Mergelės Marijos gimimo Švč.
Taip pat verta paminėti vienintelės komunalinės gamyklos, kurioje savo klestėjimo laikais dirba daugiau nei 350 žmonių, istoriją.
Strzyżów cukraus gamyklos istorija
Cukraus fabriko „Strzyżów S.A.“ statyba 1898 m. pradėjo vietos dvarininkai: Edwardas Chrzanowskis, inž. Rulikowski, Józef Piotrkowski, Śląski, Rzewuski ir Czartoryski, kurie vėliau įkūrė akcinę bendrovę. 1901 m. Statybos buvo baigtos, o tų metų rudenį įvyko pirmoji kampanija - cukraus fabrikas galėjo per dieną perdirbti apie 400 tonų burokėlių. Taip pat buvo pastatyta 3000 tonų, dirbtuvių pastatas, efektų sandėlis ir kiti, trys aštuonių šeimų vieno aukšto pastatai amatininkams, o esami ūkiniai pastatai pritaikyti likusių cukraus fabriko darbuotojų poreikiams. 1920 m. Spółka Akcyjna pasirinko akcininką kaip turtingo Varšuvos pramonininko Wernerio asmenį, ir prasidėjo cukraus fabriko rekonstrukcija. Kai kurios mašinos ir prietaisai buvo atnaujinti, o dauguma jų buvo nupirkti ir importuoti iš dabar neegzistuojančios „Kowalewo“ cukraus gamyklos . Strzyżów cukraus fabrikas buvo vėl atidarytas 1922 m. Rudenį. Pasikeitus techninei įrangai, cukraus fabrikas po rekonstrukcijos per dieną perdirbdavo 500–600 tonų burokėlių. 1926 m. Buvo pradėta tolesnė plėtra, kurios metu vietoje „Fairbarna“ katilų buvo sumontuoti 2 „Steimmler“ katilai, kurių slėgis 12 atmosferų. Taip pat buvo pastatyta nauja Belgijos tipo kalkakmenio krosnis - šachtinė krosnis, kurios talpa 63 m³. Akcinė bendrovė „Cukrownia Strzyżów“ įsigijo ir paskyrė nugriauti Cukraus fabriką „Nieledew“, perėmė jo plantacijas ir taip padidino žaliavų kiekį, reikalingą cukraus fabrikui „Strzyżów“ po rekonstrukcijos. Tolesnis cukraus fabriko modernizavimas įvyko 1938–1939 m. Būdingas tuo metu atliktos rekonstrukcijos bruožas buvo cukraus fabriko elektrifikavimas ir didelis perdirbimo pajėgumų padidėjimas nuo 700 iki 1000 tonų runkelių per dieną. . Atliekant gamyklos rekonstrukciją, buvo išplėsta katilinė, kurioje buvo sumontuotas Babock-Zieleniewski katilas, kurio darbinis slėgis 25 atm .. ir 25 t / h garo talpa. Taip pat buvo nupirktas ir sumontuotas 1600 kW „Stal“ turbogeneratorius.
1939 m., Prasidėjus karui, iš Cukraus fabriko buvo pavogta dalis įrangos ir techninių medžiagų, dėl kurių cukraus kampanijos įvykdyti buvo neįmanoma. Nupirkti cukriniai runkeliai buvo iš dalies parduoti Klemensovo cukraus fabrikui, o likusi suma parduota žemės ūkio spirito varykloms ir gyvulių pašarams augintojams. Dėl okupantų nustatytos sienos prie Bugo upės Cukraus fabrikas geležinkelio jungtis. Vietoj to buvo nutiesta siaurojo geležinkelio jungtis iš Hrubieszów į Strzyżów. Prasidėjus Vokietijos ir Sovietų Sąjungos karui 1941 m., Buvo pastatytas tiltas per Bugo upę ir vėl atidarytas plačiašakis dailylentė.Pirmoji cukraus gamybos kampanija prasidėjo 1940 m., Vadovaujant magistro laipsniui. Boleslovas Peretjakiewiczius. Okupacijos metais iš viso buvo keturios kampanijos. 1944 m. Pavasarį okupacinė valdžia delegavo SS narį, vardu Schoffas, kilusį iš cukraus gamyklos, esančios buvusiose rytinėse Lenkijos teritorijose, į Cukraus fabriko Strzyżów direktoriaus pareigas. Jam vadovaujant, pagal okupanto įsakymus, svarbiausi prietaisai buvo išmontuoti ir išvežti į Vokietiją.
Pirmoji cukraus kampanija po išlaisvinimo buvo įvykdyta tik 1946 m. Naujasis turbinų komplektas buvo atvežtas iš Švedijos, o kiti prietaisai buvo surinkti visoje Lenkijoje. 1948 metais buvo pastatytas naujas cukraus sandėlis, kurio talpa 6000 tonų, sausos plaušienos sandėlis, kurio talpa 1700 tonų, sumontuotas naujas OSR katilas ir išplėsta katilinė. 1960 m. Cukraus gamykla iš savo plantacijų surinko daugiau nei 150 000 tonų. Dienos pralaidumas tuo metu buvo 1050 tonų. Taigi, siekiant optimizuoti cukraus kampanijos trukmę, į cukraus fabrikus Vakarų Lenkijoje, įskaitant Žemutinę Sileziją, kasmet reikėjo gabenti apie 50 000 tonų burokėlių. Kampanijų trukmė vidutiniškai svyravo nuo 95 iki 100 dienų. Siekiant padidinti perdirbimo pajėgumus ir panaudoti sutartis sudarytus burokėlius, planuojama kruopščiai išplėsti cukraus gamyklą dviem etapais.
1960–1966 m. Buvo pastatytas naujas gamybinis pastatas ir sumontuota nauja įranga, įskaitant: katilus, maišytuvus, siurblius, transportavimo ir atskyrimo įtaisus ir kt., Cukraus džiovyklas, silosus, „Rapido“ svarstykles, „Testina“ maišelių susiuvimo mašinas. taip pat buvo atstatytas ir antras 2 MW Brno tipo turbinų komplektas.Pabaigus ir 1967 m. rekonstrukcijos etapą, cukraus kampanija truko 136 dienas ir perdirbo 219 889 tonų burokėlių, kurių vidutinis dienos našumas buvo 1 653 tonos. Buvo pagaminta 27 365 tonų. baltasis cukrus 1967–1970 m., 1977–1980 m. ir 1981–1997 m. buvo įgyvendintos tolesnės naujos investicijos ir įrangos modernizavimas (turbinų gamyklos, celiuliozės briketavimo gamyklos statyba, naujos katilinės su išmetamosiomis dujomis desulfuracija, statyba) naujas biologinis ir mechaninis nuotekų valymo įrenginys, aušinimo bokšto statyba ir daugumos įrenginių modernizavimas) leido pasiekti tikslinį 3000 tonų runkelių per dieną apdorojimo pajėgumą.
Vairuoti
Tiesioginiai autobusai kursuoja kelis kartus per dieną, o dažniau - kelios autobusų linijos Hrubieszow74 nacionalinis kelias, vedantis į sienos kirtimą su Ukraina Zosine ir kelis kartus geležinkeliu į Hrubieszów ir Werbkowice [1].
Verta pamatyti
- Vėlyvieji XVIII amžiaus baroko rūmai - pastatyti 1762–1786 m. Ludvikos Honoratos ir Stanislovo Lubomirskio kunigaikštystės, vėliau atstatyti 1836 m. Po Ožarovskių šeimos gaisro. Abiejose rūmų pusėse yra XVIII amžiaus antrosios pusės paviljonai, vakarinis - koplyčia, o rytinis - sandėliavimo patalpa. Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, rūmai buvo Pasienio apsaugos pajėgų būstinė. Nuo šeštojo dešimtmečio pradžios rūmuose buvo įsikūręs Strzyżów cukraus fabriko biuras.
- Medinė Romos katalikų bažnyčia (nuo 1947 m.) - buvusi bažnyčia, pastatyta 1817 m. Vietoje ankstesnės bažnyčios (nuo 1724 m.). Tai medinis pastatas su karkaso konstrukcija, vienos navos, įstiklintas, su statinės skliautu viduje.
Įžymybės
Mieczysławas G. Bekkeris (1905–1989) buvo puikus lenkų inžinierius ir mokslininkas, baigęs Varšuvos technologijos universitetą. 1939–1942 m. Gyveno Prancūzijoje, vėliau Kanadoje ir JAV, nuo 1956 m. Nuolat gyveno JAV. Jis buvo karinių ir visureigių transporto priemonių konstruktorius ir teoretikas, naujos inžinerijos žinių srities, vadinamos terramechanika, kūrėjas. Jis buvo Karo ministerijos darbuotojas (1931–1939 m.), Varšuvos technologijos universiteto dėstytojas. (1936-1939), JAV universitetų profesorius, vėliau Santa Barbaros „General Motors“ laboratorijų dizaineris (1960–70). Jis buvo Kanados ir Amerikos armijų patarėjas. Jis buvo „Apollo 15“, „Apollo 16“ ir „Apollo 17“ mėnulio ekspedicijų naudojamos Mėnulio transporto priemonės koncepcijos sumanytojas ir bendraautorius. Jis buvo daugelio pasaulio patentų visureigių srityje autorius, įskaitant kurie skirti darbui kitose planetose.
Pagrindiniai jo pasiekimai yra šie:
- 1956 m. Buvo išleistas pirmasis leidinys iš pagrindinių knygų apie transporto priemonių konstrukciją serijos: Žemės judėjimo teorija. Tarp kitų jo publikacijų verta paminėti knygas pavadinimu „Judėjimas dykumoje“, „Judėjimo mechanika ir transporto priemonės, skirtos važiuoti Mėnulio paviršiumi, koncepcija“, „Visureigių transporto sistemų įvadas“.
- 1963–1972 m. Jis sukūrė kelias Mėnulio transporto priemonės koncepcijas ir „General Motors“ pasiūlymus NASA. Jis dalyvavo statant tikslinę LRV transporto priemonę (asmeniškai sukūrė ažūrinių tinklelių padangų struktūrą ir lankstų transporto priemonės rėmą). Transporto priemonę pagamino „Boeing“, vadovaujant „Bekker“. Jis taip pat buvo daugelio apdovanojimų laureatas, t. Genujos miesto „Kolumbo aukso medalis“ ir Miuncheno technikos universiteto bei Otavos ir Bolonijos universitetų daktaro laipsnis „honoris causa“.
Apgyvendinimas
Žemės ūkio ūkiai
- Elżbieta Stawowy - (sezonas gegužės – spalio mėn.) Ul. Grota Roweckiego 13, mobilusis telefonas: 602-395-843