Nors daugelyje Europos šalių ilgą laiką veikė tolimojo susisiekimo autobusų sistema, tarpmiestinių autobusų kelionių praktiškai nebuvo. Vokietija iki 2012 m. viskas greitai pasikeitė ir tarpmiestiniai autobusai dabar jie yra palyginti nebrangus būdas pasiekti įvairiausias Vokietijos vietas ir keletą tarptautinių vietų.
Aptarnavimas
.jpg/220px-Flixbus_auf_der_Autobahn_(27580763431).jpg)
Nuo 1934 m. Iki 2013 m. Sausio 1 d. Rinkos liberalizavimo Vokietijoje buvo draudžiamos geležinkeliais konkuruojančios tolimojo susisiekimo autobusų paslaugos. Pagrindinės išimtys buvo paslaugos į ir iš Berlynas ir tarptautinės linijos, nedaug sustojančios Vokietijoje, daugiausia į Vokietijos šalisVidurio Europoje ir rytietiškas.
Kainos dėl žemos konkurencijos ir dėl to, kad autobusai nemoka už naudojimąsi keliais, dažnai yra mažesni nei konkuruojančių geležinkelių paslaugų, o už naudojimąsi keliais turi mokėti traukiniai (net ir tie, kuriuos valdo valstybinė „Deutsche Bahn“). takelius.
Autobusai paprastai vyksta lėčiau nei regioninės geležinkelių paslaugos, nebent autobusų jungtis yra tiesioginė. Yra trys pagrindinės to priežastys:
- Pagal Vokietijos federalinius įstatymus maksimalus autobusų greitis gali būti ne didesnis kaip 100 km / h, tuo tarpu „mažo greičio“ traukiniai gali pasiekti iki 160 km / h ir dažnai naudoja įvairias technologijas bei modernias linijas. greitieji traukiniai (kurie beveik visi yra tolimojo susisiekimo traukiniai Vokietijoje) akivaizdu, kad maksimalus greitis siekia nuo 250 km / h iki 300 km / h, o ilgoms kelionėms jis retai būna mažesnis nei 200 km / h.
- Autobusai turi įvažiuoti ir išvažiuoti iš miestų, dažnai važiuodami perpildytais keliais, o traukiniai paprasčiausiai važiuoja tam skirtomis trasomis, kurios paprastai jų nelėtina.
- Pagal įstatymą autobusų vairuotojai privalo daryti reguliarias pertraukas (paprastai 30 minučių kas keturias su puse valandos kelionės). Todėl, jei autobusas vėluoja (pavyzdžiui, dėl eismo), vairuotojas pagal įstatymą gali reikalauti padaryti (neplanuotą) pertrauką.
Kaip ir daugelio rūšių infrastruktūros atveju, Vokietijos vakarai yra geriau aptarnaujami nei rytai, kur dauguma oro linijų orientuojasi į maršrutus iš / į Berlyną ir pagrindines paskirties vietas Vokietijoje. Baltijos jūros pakrantė, o vidutinio dydžio miestai turi mažai arba visai neturi ryšio. Kita vertus, Berlyno maršrutas - Dresdenas tai yra viena iš geriausiai aptarnaujamų rinkoje, o konkurencija smarkiai mažina kainas, daugiausia dėl to, kad ji yra Berlyno maršruto dalis - Praha, kurį aptarnauja ir tarptautiniai operatoriai, kuriems Vokietijos vidaus rinka yra pelninga.
Iš pradžių rinka buvo itin gyva. Kelios kompanijos pardavė bilietus nesuskaičiuojamais maršrutais už mažesnę nei kavos puodelio kainą, kad gautų rinkos dalį ir prekės ženklo pripažinimą. Dabar rinka iš esmės stabilizavosi. Autobusų kompanijų skaičius (ir dažnumas bei maršrutai) yra žymiai mažesnis. Autobusų kompanijos (tai Vokietijoje dažniausiai reiškia „Flixbus“) konkuruoja daugiausia su traukiniais ir automobiliais, o ne su kitomis autobusų kompanijomis.
Laive
Apskritai autobusai yra pakankamai nauji ir saugūs, tačiau kojų vieta ir sėdynė dažnai netenkina antsvorio turinčių žmonių. Dauguma autobusų kompanijų laive parduoda užkandžius ir gėrimus (arba sustoja vietose, kur galite nusipirkti maisto), tačiau vis tiek turėtumėte apsvarstyti galimybę atsinešti savo, nes pasirinkimas yra labai ribotas. Nors „Wi-Fi“ dažnai žadama, jis pasiekiamas ne visuose autobusuose. Interneto ryšys teikiamas per įprastą korinį signalą, todėl pralaidumas ir prieiga (ypač per visą magistralę) gali būti ribojami.
Dviračių gabenimas
Nors dauguma įmonių dviračius veš už tam tikrą mokestį, keleivių vietų skaičius paprastai yra labai ribotas (kiek daugiau nei trys ar keturi autobusui), ir tam reikia iš anksto pranešti. Paimti sulankstomą dviratį ar įsidėti dviratį į krepšį ir deklaruoti jį kaip įprastą bagažą autobusuose yra mažiau įmanoma nei traukiniuose, nes pirmajame yra mažai vietos ir dėl šios priežasties tai beveik neabejotinai sukels papildomą mokestį. Gali būti pigiau ir patogiau važiuoti IC ar regioniniu traukiniu (ICE traukiniai neveda dviračių, išskyrus aukščiau paminėtus būdus, kai jie laikomi „bagažu“).
Kainos
Kaip ir tolimųjų traukinių bei daugumos skrydžių Vokietijoje atveju, autobusų kainos yra pigesnės, kai internetu užsakomos iš anksto. Bilietus galima įsigyti tiesiai iš vairuotojo prieš įlaipinant, tačiau tikimasi, kad sumokėsite iki dešimties kartų didesnę už skelbiamą mažiausią kainą. Kai kurios įmonės savo bilietų kasas (kartais integruotas į kitas parduotuves, pavyzdžiui, laikraščių parduotuves) valdo kai kuriose autobusų stotyse. Tačiau bilietų kasos paprastai neparduoda bilietų konkuruojančioms įmonėms, todėl galų gale mokėsite didesnę kainą, nei turėtumėte internete. Nors susisiekimo paslaugos yra galimos pakeitus autobusus, dauguma įmonių negarantuoja visų jungčių. Eismo vėlavimas ypač dažnas per šventes ir savaitgalius.
Jei norite nusipirkti bilietą tiesiai iš vairuotojo, atkreipkite dėmesį, kad į autobusą negalima lipti, jei visos vietos užimtos, nes Vokietijoje stovėti tolimojo susisiekimo autobusuose yra neteisėta. Daugelis bendrovių bilietus taip pat parduoda per kelionių organizatorius. Tačiau kainos vis tiek bus didesnės nei internetinės kainos, nes į kainą bus įskaičiuota priemoka už teikėją ar asmeninę paslaugą. Skirtingai nei traukiniai, nuolaidų dažnai keliaujantiems nėra. Skirtingai nei lėktuvuose, prijungimo paslaugos niekada nėra pigesnės už kitas.
Autobusų rinka Vokietijoje konsolidavosi nuo pat pradžių, kai ji buvo liberalizuota, o „Flixbus“ dabar valdo apie 90% vidaus rinkos. Kainos pamažu kilo. Labai konkurencingi maršrutai ar mažesnės bendrovės rinkoje vis tiek teikia tam tikrą vertę, tačiau akivaizdu, kad itin pigių bilietų kainos jau praėjo. Tačiau jei traukinio bilietas nėra diskontuojamas, tą pačią dieną nupirktas autobuso bilietas bus pigesnis už traukinio bilietą, išskyrus tuos atvejus, kai geležinkelio linija yra daug trumpesnė (daugiau pakeitimų, ilgesnis kelionės laikas). Be to, „Deutsche Bahn“ pateikė keletą specialių pasiūlymų, skirtų konkuruoti su autobusų operatoriais, o kai kuriose agregatorių svetainėse taip pat pateikiamas „Deutsche Bahn“ sąrašas, todėl prieš pirkdami bilietą patikrinkite. Jei turite „BahnCard“ kortelę, nepamirškite, kad dauguma kaupiklių nėra įtraukiami į „BahnCard“ nuolaidas, nors turėdami „BahnCard“ kortelę galite gauti nuolaidą. Autobusų agregatorių svetainėse gali būti lengviau rasti lėtesnius, bet pigesnius traukinių bilietus nei DB svetainėje. Įgalinus „tik vietinį transportą“ DB svetainėje, IC / EC ir ICE traukiniai neįtraukiami, nes juose rodomi tik regioniniai traukiniai, kurie dažnai yra lėtesni ir pigesni.
Atšaukimai
Apskritai atšaukimas yra gana lengvas, tačiau galimas tik prieš numatytą autobuso išvykimą. „Flixbus“ suteikia jums mažesnį nei 1 € bilieto kainos kuponą. „Deinbus“ grąžina pinigus pigiausiu būdu su 3 eurų komisiniu. „Onebus“ leidžia pasirinkti grąžinamąją išmoką be 5 eurų komisijos ar visos vertės kupono. Skirtingai nei „Flixbus“, turite atšaukti 24 valandas prieš išvykimą arba anksčiau.
Įmonės
Daugiausia vidaus įmonės yra beveik visos naujai įsteigtos įmonės, o tarptautinės kompanijos veikia ilgiau.
Daugiausia nacionaliniai
Vidaus paslaugų rinka 2016 m. Pabaigoje labai konsolidavosi, kai „Flixbus“ perėmė beveik visos vidaus konkurencijos kontrolę, o kai kurios įmonės uždarė savo veiklą. Nuo to laiko kainos lėtai, bet užtikrintai kilo, jos vis tiek yra mažesnės nei dauguma geležinkelio bilietų ir panašių skrydžių. Kadangi ankstyvose autobusų rinkos atvėrimo stadijose jokia įmonė negauna pelno, belieka matyti, kiek pabrangs ir ar nauji konkurentai rinkoje užginčys „Flixbus“ dominavimą. Autobusai vis dar nemoka jokių kelių mokesčių, tačiau kai kurie miestai bando apmokestinti naudojimąsi autobusų stoties įrenginiais. Tačiau praeityje kai kurios įmonės pasirinko aptarnauti tik stotis, kurių prieigos išlaidos nėra didelės arba jų kaina yra maža.
„Flixbus“ kontroliuoja daugiau nei 96% tolimųjų autobusų rinkos Vokietijoje. Jis turi didžiausią autobusų tinklą. Jo autobusai paprastai yra žali. Bendrovė organiškai plėtėsi ir taip pat nusipirko kelis konkurentus, o dabar turi maršrutus ir į kaimynines Europos šalis, įskaitant susisiekimą su Londonu. Bendrovei priklauso vienas autobusas daugiausia dėl reguliavimo klausimų ir ji praktiškai teikia visas subrangos sutartis. Tai reiškia, kad autobusas, kurį galite gauti, gali būti šiek tiek senesnis, be elektros lizdų ar „WiFi“, arba gali kilti kitų problemų. „Flixbus“ eksperimentuoja su pramogų portalu, į kurį galima patekti naudojantis borto „wifi“. Tačiau kol kas tai bus „tik pasirinktais autobusais“. "„Flixbus Interflix“„- bilietas, panašus į„ Interrail “bilietą, galioja 5 kelionėms į vieną pusę iki trijų mėnesių ir kainuoja 99 eurus. Bendrovė taip pat žinoma dėl to, kad kai kurioms autobusų stotims suteikė šiek tiek klaidinančius pavadinimus. Pavyzdžiui, jie paskambina į savo sustojimą Kornwestheimo „Štutgartas“, manyti, kad jis yra arčiau Štutgartas nei yra iš tikrųjų. Jis taip pat siūlo rezervuotas sėdynes nuo 1,50 EUR už aukštesnes kainas už „aukščiausios klasės“ sėdynes, tokias kaip pirmoji dviejų aukštų autobusų viršutinio aukšto eilė arba sėdynės su stalu. Vidinis paieškos variklis taip pat leidžia jums įveikti jungiamąjį maršrutą, o vėlavimo atveju pati sistema įspėja vartotoją apie vėlavimą ir išsiunčia el. Laišką, kuriame planuojamas prisijungimas (jei kelionė praleista), šiek tiek kaip bendrovių antenoje.
Blablabus priklauso ir bendrai prekiauja prekės ženklu pasidalijimasBlablacar pradėjo veikti 2019 m. ir yra pirmasis bandymas sugriauti „Flixbus“ monopoliją nuo pat jos įkūrimo. Kaip ir „Flixbus“, „Blablabus“ neturi autobusų, tačiau teikia subrangos paslaugas. Viena iš jų privalumų yra ta, kad ten, kur jų autobusai nevažiuoja, galite užsisakyti kelionę naudodamiesi jų paslaugomis pasidalijimas ir sujungti abu. 2019 m. Vasaros pristatymo metu „Blablabus“ užliejo rinką 99 centų bilietais, todėl tikimasi, kad tarp „didžiųjų dviejų“ bus tam tikra kainų konkurencija, kol rinka nei nusistovės, nei vienas iš žaidėjų nepasitrauks.
Pinkbusas taip pat 2019 m. vasarą pristatė daug kuklesnį krypčių pasirinkimą, jie turi dvi „gudrybes“. Pirmoji yra jų politika „be tarpinių sustojimų“, kai visi autobusai važiuoja nuolat Berlynas, Diuseldorfas yra Vienuolis antra - jų „vienodo tarifo“ politika: už bet kurį bilietą bet kuriuo maršrutu visada mokėsite 25 eurus.
„DeinBus“[nuoroda neveikia] turi gerą aprėptį pietų ir pietvakarių Vokietijoje. Jie taip pat turi maršrutus šalies šiaurėje ir vakaruose, taip pat kaimyniniame Prancūzija, Belgija yra Nyderlandai. Jie turi susitarimą bendro naudojimo kodą (panašiai kaip avialinijos) su olandų operatoriumi „Citybusexpress“, kuris leidžia jiems pasiūlyti bilietus toliau į šiaurę. „DeinBus“ rinkos dalis yra mažesnė nei 1%.
Ten „Deutsche Bahn“ turi keletą autobusų, kurie vietoj traukinio važiuoja skirtingais maršrutais. Jų autobusus galima užsisakyti oficialioje DB svetainėje. Daugelyje autobusų yra „WiFi“ laive ir jie yra tinkamas traukinio pakaitalas, kai jo nėra.
Dažniausiai tarptautinė
„Eurolines“ daugiausia tarnaujarytų Europa tačiau jis taip pat turi paskirties vietų kitose Europos vietose. „Eurolines“ prieš atidarant autobusų rinką Vokietijoje ir dešimtmečius siūlė keletą vietinių maršrutų su „(Deutsche) Touring“ prekės ženklu.
IC magistralė[nuoroda neveikia] yra dukterinė „Deutsche Bahn“ įmonė ir ją galima užsisakyti per įprastą DB svetainę. Jie siūlo labai ribotus tarptautinius ryšius su kaimyninėmis šalimis ir plečia savo tinklą. Taikomos „Deutsche Bahn“ kainos ir kainos (įskaitant „BahnCard“ nuolaidas). Užsakymas atliekamas per įprastą DB svetainę, o rezervavimo sistema su autobusais elgiasi taip, lyg jie būtų tarpmiestiniai traukiniai, kuriems reikia rezervacijos.
Studentų agentūra (kartais dar žinomas kaip Regiojet) yra Čekijos įmonė, turinti tinklą visoje Europoje, kuri taip pat aptarnauja kai kuriuos vidaus maršrutus Vokietijoje. Nors jie neaptarnauja daugelio vietų Vokietijoje, jų kainos ir paslaugos (nemokami karšti gėrimai, kiekvienos vietos vaizdo ekranai) verčia juos atsižvelgti į aptarnaujamus maršrutus. Belaidį internetą jie siūlo tik Čekijos Respublikoje.
Sindbadas yra Lenkijos įmonė, aptarnaujanti įvairias paskirties vietas Vokietijoje ir kitose Europos šalyse. Jie aptarnauja tik keletą Rytų Vokietija turėdamas daug daugiau Vakaruose.
Ecolines aptarnaujama visoje Europoje (išskyrus Skandinaviją, Ispaniją, Portugaliją, Italiją, Jungtinę Karalystę, Airiją.)
„Liūto ekspresas“ yra Čekijos įmonė, turinti maršrutus iš Dresdenas, Regensburgas yra Miunchenas į Praha ir kitos paskirties vietos Čekijos Respublika. Jų autobusuose taip pat yra „Verslo klasės“ vietų, kuriose daugiau vietos kojoms.
Stotys
Dauguma autobusų nevažiuoja iš tam skirtų stočių. Jie paprastai sustoja netoli centrinių geležinkelio stočių. Kai kuriuose miestuose yra centrinė ZOB autobusų stotis („Zentraler Omnibus Bahnhof“), dažnai šalia centro. Jei nežinote autobusų stotelės, patikrinkite bilietą: paprastai jame nurodomas adresas ir nedidelis autobusų stotelės žemėlapis.
Kai kurios įmonės aptarnauja daugiau nei vieną miesto stotį, ypač jei miestas yra labai didelis (pvz., Berlynas), turi daugiau nei vieną pagrindinę traukinių stotį (pvz., Drezdenas) arba turi didelį tarptautinį oro uostą (pvz. Frankfurtas). Įsitikinkite, kad atvykote į reikiamą stotį, o susisiekimo paslaugos - patikrinkite, ar stotelė, nuo kurios prasideda ryšys, yra ta pati, kur atvyksta autobusas. Jei ne, sužinokite, kaip persijungti tarp jų ir kiek laiko tai užtrunka. Nebent vykstate lengvaisiais geležinkeliais, metro ar tramvajumi, būtų protinga suplanuoti šiek tiek papildomo laiko eismo spūstims.
Daugelis miestų ginčijosi dėl autobusų stočių statybos, kai paaiškėjo, kad tarpmiestiniai autobusai taps alternatyva. Susirūpinimas dėl išlaidų reiškia, kad ne visa tai buvo sukurta nuo 2018 m. Kur yra autobusų stotys, paprastai yra nedaug apsipirkimo galimybių ir jos paprastai yra tokios brangios, kaip degalinėse esančios savitarnos parduotuvės. Kai kurios stotys buvo perkeltos dėl autobusų operatorių ir miestų konflikto, dažnai dėl spūsčių. Kai kurios stotys yra arčiau oro uosto nei miesto centras, todėl patikrinkite, kur sustoja autobusas - iš tikrųjų patekti į centrą gali būti ilga (o kartais ir brangi) kelionė.