Japonija turi greitą, punktualią ir plačią geležinkelių sistemą, kuri yra geriausias pasirinkimas turistams keliauti Japonijoje, ypač kai taksi kainos paprastai yra didelės. Daugiau nei 27 000 kilometrų geležinkelio linijų apima didžiąją dalį sausumos, o 1964 m. Atidarytas greitasis traukinys „Shinkansen“ jungia didžiuosius Japonijos miestus. Tačiau Japonijos geležinkelių sistema skiriasi nuo kitų šalių, o tai gali suklaidinti turistus. Kadangi dažniausiai nėra aiškaus miesto metro ir kitų geležinkelių atskyrimo, šiame straipsnyje pristatyti geležinkeliai yra visos viešojo transporto sistemos, kurios veža keleivius fiksuotais bėgiais, kuriuos sudaro metro, paprasti tramvajai ir Shinkansen.
mokytis
Linijos tipas
Japonijoje, be buvusios valstybinės geležinkelių bendrovės „Japan Railway“ (JR, National Railways), yra ir įvairių privačių bendrovių (privačių geležinkelių) nutiesti geležinkeliai. Pavyzdžiui, įvažiuodami į Osaką iš Kansajų tarptautinio oro uosto, galite pasirinkti „Nankai Line“, pastatytą JR arba privačios geležinkelių bendrovės „Nankai Electric Railway“. Tokijo metro yra Tokijo metro ir Toei metro, kuriuos valdo atitinkamai Tokyo Metro Corporation ir Tokyo Metropolitan Bureau of Transport. Skirtingų bendrovių geležinkeliai dažnai yra nesuderinami. Keleiviai, norintys persėsti tarp bet kurios dviejų bendrovių, turi iš naujo išeiti, nusipirkti bilietus ir įeiti į vartus. Todėl keleiviams, kuriems reikia persėsti tarp skirtingų bendrovių, jie gali negalėti keliauti išvykimo vietoje. Pirkite bilietą, nukreipiantį tiesiai į paskirties vietą. Išimtys bus aptariamos skyriuje „Operacijos“. Skirtingos bendrovės ir traukiniai gali naudotis ta pačia stotimi. Pavyzdžiui, Kioto stotis sustoja JR traukiniuose, įskaitant Shinkansen, Kintetsu ir Kioto savivaldybių metro traukinius. Taip pat galima naudoti tą patį vietovardį, bet skirtingas stotis, o atstumas tarp jų nebus labai didelis. Pavyzdžiui, JR Namba stotis, Namba stotis (Nankai) ir Osaka Namba stotis sustoja skirtingų bendrovių traukiniais, o jas jungia požeminės perėjos.
Greitąjį geležinkelį „Shinkansen“ valdo Japonijos geležinkelių kompanija, o kiti geležinkeliai, išskyrus „Shinkansen“, yra palyginti vadinami „įeinančiomis linijomis“. Įvažiuojančios linijos greitis yra apie 120 km/h. Nepriklausomai nuo metro, įeinančių linijų ar „Shinkansen“, išskyrus kelis naktinius traukinius, jie neveiks per naktį. Išvykimo laikas svyruoja nuo 4 iki 6 val., O paskutinis traukinio laikas yra apie 22–1 val. kitą dieną, kuri yra nutolusi.
Traukinio tipas
Traukinių tipai paprastai skiriasi pagal greitį, todėl reikia įsigyti skirtingų tipų bilietus pagal skirtingus traukinių tipus. Bazinis bilietas reikalingas bet kokio tipo traukiniui. Važiuojant į ribotą greitąjį traukinį, reikia nusipirkti greitąjį bilietą. Greitasis bilietas yra padalintas į rezervuotą greitąjį bilietą ir nemokamą greitąjį bilietą, atsižvelgiant į tai, ar vieta yra paskirta .
- Įprastos, atskiros stotelės (sustoja daugumoje automobilių ar visų stočių)
- Greitas ir greitas (sustoja daugelyje pagrindinių stočių)
- Naujas greitas, ypač greitas (dažniausiai naudojamas JR traukiniuose ir sustoja tik pagrindinėse stotyse)
- „Express“ (dažniausiai naudojamas privačiuose geležinkeliuose ir sustoja tik į pagrindines stotis)
- Ribotas greitasis (tik sustojimas į pagrindines stotis, paprastai reikia ribotų greitųjų bilietų ir mažiau rezervuotų vietų)
- Kelionė į darbą ir atgal ○ ○ (specialios pamainos, atsižvelgiant į darbo ir mokyklos poreikius, paprastai ryte ir vakare, sureguliuokite sustojimo stotį)
- ○ ○ skyrius (sustokite į daugumą konkrečios vietovės stočių ir stotelių kitoje pusėje gali nesustoti)
- „Shinkansen“ yra greitųjų geležinkelių sistema Japonijoje. Atidarytas „Shinkansen“ apima didžiuosius miestus, tokius kaip Kagošima, Hakata, Hirosima, Osaka, Kiotas, Tokijas, Kanazawa ir Sendai. „Shinkansen“-Saporas statomas iš pietinės dalies Turite persėsti į ribotą greitąjį traukinį į Saporą. „Shinkansen“ bilieto kaina šiek tiek skiriasi priklausomai nuo sustojimų skaičiaus. Turite nusipirkti „Shinkansen“ ir greitųjų bilietų. „Shinkansen“ bilietų pardavimo galimybės sudeda du bilietus ir automatiškai juos įsigyja.
- Atvykstančiose linijose, išskyrus „Shinkansen“, pagal sustojimų skaičių ir veikimo greitį yra skubios linijos ir laineriai verslo keleiviams (Linija), greiti, greiti ir įprasti (taip pat žinomi kaip kiekviena stotelė, kiekviena stotelė) traukiniai. Ribotas greitasis, linijinis ir greitasis sustoja tik kai kuriose pagrindinėse stotyse, todėl jums reikia įsigyti greitųjų bilietų. Greitai praleiskite kelias svetaines be sustojimo, nereikia pirkti greitųjų bilietų. Paprastos transporto priemonės sustos kiekvienoje stotyje, ir nereikia pirkti greitųjų bilietų. Pirmiau minėtą traukinių tipų klasifikavimo metodą taiko JR. Kiti privatūs geležinkeliai gali kursuoti greitųjų, pusiau greitųjų ir kitų tipų traukinius. Būtina atidžiai stebėti taisykles ar maršruto planavimo programinę įrangą, kad būtų nustatyta, ar būtina įsigyti specialių transporto priemonių bilietų tokiems aukštos klasės traukiniams.
Sėdynės tipas
- Įprasto traukinio vežimas gali būti ilga sėdynė, panaši į Kinijos metro, arba horizontali dviguba sėdynė, panaši į kinų traukinį. Už bet kokios rūšies sėdynę nereikia mokėti papildomo mokesčio. Tačiau įprastuose automobiliuose yra dviejų tipų sėdynės greitajame, ribotame greitajame ir „Shinkansen“: „nerezervuotos sėdynės“ ir „rezervuotos vietos“. Laisvos vietos iš anksto neskiriamos, galima naudoti tuščias vietas. Jei nėra tuščių vietų, jos gali tik stovėti. Rezervuota vieta yra speciali vieta, skirta keleiviams, iš anksto įsigyjant rezervuoto kvitą. Keleiviai privalo rezervuoti vietas, o rezervuotų vietų vežimėliai negali stovėti.
- Žalias vežimas (Automobilis, „Green Car“) yra pirmos klasės automobilis, turintis patogesnę ir prabangesnę įrangą nei įprasti JR bendrovių keleivinių traukinių automobiliai. Važiuodami žaliu automobiliu, turite įsigyti žalią bilietą. Žalias automobilis turi žalią keturių lapų dobilų ženklą šalia šios automobilių platformos stovėjimo aikštelės, durų, prijungimo taško ir išorinio traukinio numerio rodymo, o keleiviams atpažinti pridedami žodžiai „グ リ ー ン 车“ ir „GREEN CAR“. Nors ribotuose greitųjų ir greitųjų traukinių važiuoja daugiau žaliųjų automobilių, kai kurie paprasti ir greitieji traukiniai Tokijo didmiesčio zonoje taip pat turi žalius automobilius, tačiau šiuose žaliuose automobiliuose gali nebūti tam skirtų vietų. Keleiviai gali nusipirkti paprastų ir greitų traukinių platformoje. Be žaliojo bilieto, taip pat galite sėsti į autobusą, kad patvirtintumėte, ar yra tuščia vieta, ir paprašyti skrydžio palydovės pagalbos perkant bilietą. Kai kurie modeliai netgi palaiko „Suica“ naudojimą mokant sėdynės viršuje . Kai kuriuose privačiuose geležinkeliuose taip pat bus sumontuoti aukštos klasės vagonai, kurie skiriasi nuo įprastų išorės dažymo vagonų, o platforma taip pat gali būti nukreipta.
- Aukščiausios klasės vežimėliai (ラ ン ク ラ ス ス, „Gran Class“) yra pažangesnė sėdynė nei žalias automobilis, ir ji atidaroma kai kuriuose „Tohoku“, „Hokuriku“ ir „Hokkaido Shinkansen“ modeliuose. „Gran Class“ automobilis turi geometrinį auksinį G logotipą ant durų, jungties ir šalia automobilio numerio rodymo, kartu su „ラ ン ク ラ ス スKeleiviams atpažinti naudojama „GRAN CLASS“. Norint važiuoti tokio tipo automobiliais, reikia iš anksto įsigyti „Gran Class“ bilietus.
Be JR, kai kurie privatūs geležinkeliai taip pat teikia kai kuriuos mokamus greitųjų traukinių maršrutus. Pagrindiniai traukiniai, kuriuos galima naudoti keliaujant, yra šie:
- Keisei Skyliner(ス カ イ ラ イ ー ー)
- „Tobu Railway Limited Express“Revaty(リ バ テ ィ)
- Seibu geležinkelisS-TRAIN, Raudona rodyklė (レ ッ ド ア ロ ー)
- Odakju elektrinis geležinkelisRomantiškas ekspresas(ロ マ ン ス カ ー)
- „Nagoya Railway Limited Express“ (dvi kortelės) ir „Airport Limited Express“μ-SKY(Pilna transporto priemonė), reikia įsigyti specialų transporto priemonės kuponą
- Visiems ribotiems „Kinki Japan Railway“ greitiesiems traukiniams reikia riboto greitųjų bilietų. VažiuotiUgnies paukštis(ひ の と り, pradedant 2020 m. Kovo mėn.) IrŠimakazė(し ま か ぜ), už „Firebird“ ir „Shimakaze“ (panašiai kaip „JR green car“) turite sumokėti specialią kainą.
- „Nankai Electric Railway Limited Express“ (rapi: t) (ラ ピ ー ト), „Sky“, „Koya“ (こ う や) ir „Nankai“ (サ ザ ン) rezervavo vietas.
- „Keihan Electric Railway Limited Express“Premium klasės automobilis(プ レ ミ ア ム カ ー) Dvi kortos.
- ŠmaikštusSuper baltas triušis(ス ー パ ー は く と) irSuper Inaba(ス ー パ ー い ば ば)
Tiesioginė operacija
Yra du tiesioginio veikimo apibrėžimai.
Pirma, ne visi atskiri maršrutai važiuoja tuo pačiu traukiniu visą ruožą, tik dalis atkarpos yra valdoma arba tiesiogiai sujungta kitais maršrutais. Kaip pavyzdį paimkite „Ueno Tokyo Line“ 2015 m., Kuris atidarė pagrindinę Tohoku ir Tokaido magistralinę liniją, o tai labai sutrumpino keleivių laukimo laiką.
Antra, Japonijos geležinkeliai priklauso daugeliui skirtingų bendrovių, ir kiekviena bendrovė turi savo liniją, tačiau kartais jos pasieks bendradarbiavimą. Kai kurie traukiniai važiuoja per dviejų bendrovių linijas, kad pasiektų tolimesnius tikslus, tai yra, tiesioginę veiklą. Keliavimo operacija maršruto planavimo programinėje įrangoje gali būti rodoma kaip persėdimo stotis, tačiau yra užrašas (toliau važiuokite tuo pačiu traukiniu). Pavyzdžiui, Keisei Narita oro uosto linijos oro uosto ekspresas (エ ア ポ ー ト Express) gali važiuoti tiesiogiai su Keikyu Haneda oro uosto linija (pakeliui ji turi pravažiuoti Tokijo metro geležinkelį). Traukinio bilietas yra brangesnis nei tos pačios bendrovės. Pavyzdžiui, keturios „Kita-Osaka Kyuko Electric Railway“ valdomos stotys yra gana pigios, tačiau pervežimas į ir iš Osakos greitųjų geležinkelių stočių yra šiek tiek brangesnis.
Bilieto kompozicija
Japonijos geležinkelio bilietą sudaro dvi dalys:
- Pirmoji dalis yra bilietas. Bilieto kaina yra susieta tik su rida, ir yra mažai skirtumų tarp „Shinkansen“ ir įeinančios linijos, JR ir privataus geležinkelio. Pavyzdžiui, iš Tokijo į Osaką bilieto kaina yra apie 9000 jenų, nepriklausomai nuo maršruto (jei jis keliauja maždaug Japonijos jūros linija). (Išsamiau, bilieto kaina iš Tokijo stoties į Osakos stotį per Tokaido liniją yra 8910 jenų, iš kurių Kiona yra 6380 jenų, o Nasaka - 2530 jenų; toks pat skaičius yra Shinkansen; Nagojos stotis per Kintetsu, Hanhuan į Osakos stotį yra 2 590 jenų; Tokijo stotis per Chuo liniją į Nagojos stotį yra 6 600 jenų) (taigi yra ekstremaliau, jei pasirinksite tinkamą maršrutą, galite naudoti „Fukuzawa Yukichi“ (10 000 jenų sąskaita). dažniausiai naudojamą IC kortelę viešajam transportui Japonijoje) Tokijo stotyje, o tada naudokitės šia „Suica“, kad pasiektumėte Osaką per vieną dieną; žinoma, taip pat būtini pervežimai ir net išvykimai)
- Antroji dalis yra improvizuoti sėdimųjų ir transporto priemonių tipo bilietai, įskaitant ribotus greituosius bilietus, „Shinkansen“ ribotus greituosius bilietus, „Žaliųjų automobilių“ bilietus, kuriuos galima įsigyti kai kuriuose traukiniuose, ir rezervuotus vietų bilietus.
Jei perkate tik bilietą, žinoma, galite keliauti, bet tik paprastiems (stotelės kiekvienoje stotyje) ir greitiems traukiniams.
Prieš įlipant
Suplanuokite maršrutą
Šiais laikais japonų kelionių programos, kurias galima naudoti mobiliuosiuose telefonuose, yra labai pilnos.Google žemėlapisJis gali gerai paremti paiešką iš konkrečios vietos į konkrečią vietą, o artimiausios stoties ir maršruto iki stoties pėsčiomis planavimas taip pat iš esmės yra tikslus.„Yahoo“ perdavimo dėklassuhiperdijaTai svetainė, kurios specializacija yra geležinkelio maršrutų planavimas. Pirmajai reikia japonų įvesties, tačiau didžiąją dalį japonų stoties galima įvesti naudojant tradicinį kinų įvesties metodą, o antroji stotį gali rasti per Hanyu Pinyin. Palyginti su „Google“ žemėlapiais, nors vartotojai turi žinoti tikslią išvykimo ir atvykimo stotį, jie gali gauti informacijos apie kainas, reikalingas perkėlimo platformoms ir sekcijoms. Jie taip pat gali pasirinkti nesinaudoti ribotu greitojo keliavimo būdu ir taip pat išvengti Avarijos ar gedimo maršrutas. „Yahoo Transfer Case“ taip pat palaiko stoties įrenginių užklausų, aukštų planų ir vėlesnių traukinių konvertavimo po praleisto traukinio funkcijas. Taip pat galite atsisiųsti jos mobiliojo telefono programą.
Kai keliautojas atidaro „Yahoo“ perkėlimo dėklą,Išeiti"Užpildykite japonišką išvykimo stoties pavadinimą arba įveskite jos romėnišką akcentą, sistema taip pat užbaigs susiejimą.Xia guan"Jei stotys negali būti įvestos tradiciniais simboliais, galite naudoti tik romėnišką Pinjino arba japonų kalbos įvesties metodus." 到 着 "užpildykite terminalo stotį."Dienos laikas„Įveskite laiką, pasirinkus radijo dėžutę, nurodomas užpildomo laiko tipas, kuris yra išvykimo laikas, atvykimo laikas, dienos išvykimo laikas, paskutinis dienos išvykimas arba nenurodytas laikas“.Vežimas"" stulpelį, kad pasirinktumėte, ar naudoti saugomos vertės kortelę, ar sėdėti tam skirtoje vietoje. Žemiau taip pat galite nustatyti savo ėjimo greitį. Jei esate nepatyręs ir turite rasti būdą, galite jį pakeisti į "ゆ っ く り"(Eikite lėtai, stumkite vežimėlio greitį) arba"し ゆ っ く り り"(Vidutinio žmogaus greitis gali rasti būdą.) Stulpelyje" Naudojimo metodas "pažymėkite norimą važiuoti transporto priemonę. Tuščias kelias nurodo lėktuvą, greitasis autobusas yra greitasis autobusas, o フ ェ リ- yra laivas. Spustelėję užklausą, galite spustelėtiLaikas eina kartu(Ankstyvas atvykimo laikas), „Shun Shun“ (pervežimų skaičius mažesnis) ir „Jin Shun“ (pageidaujamas tas, kurio bilietas yra mažesnis).
Kiekvieno plano pradžioje rodoma pagrindinė plano informacija: išvykimo laikas, atvykimo laikas, reikalingas laikas; bendra važiavimo suma, persėdimų skaičius ir ridos ilgis. Važiavimo kelyje, kurį vaizduoja žemiau esanti vertikali linija, stoties išvykimo ir atvykimo laikas yra pažymėti kairėje stoties pusėje. Visos pagal numatytuosius nustatymus esančios stotys tarp išvykimo stoties ir galutinės stoties yra perdavimo stotys. Informacija tarp dviejų stočių yra informacija apie traukinį, kurią reikia paimti. Pavyzdžiui, „Keio Sagamihara Line Limited Express, Shinjuku Line“ reiškia ribotą greitąjį traukinį, važiuojantį į Shinjuku Keio Sagamihara linija; "JR Nikko Line, Nikko Line "reiškia važiuoti JR Nikko linija, įprastu traukiniu, važiuojančiu į Nikko. „3 linija / 4 linija“ nurodo, kad šis traukinys sustoja 3 platformoje viršutinėje stotyje ir sustoja 4 platformoje atvykimo stotyje. "(Įlipimo padėtis: priekis/vidurys/galas [6 tael sudaryta])" nurodo, kur palyginti patogu įlipti ir perkelti, o tai nėra labai svarbi informacija. Kairėje maršruto informacijos pusėje yra mygtukas, skirtas išplėsti traukinio vidurinę stotelę; dešinėje-informacija apie segmento mokesčius. Kiekviena rodyklių skiltis nurodo bilietą ir kainą, kurią reikia nusipirkti stotyje, kurioje rodyklė prasideda. Dėl skirtingų geležinkelių bendrovių gali tekti pirkti bilietus kelis kartus; taip pat yra rodyklės, apimančios kelias eilutes, tai yra ta pati atsiskaitymo sistema, ir perkant nereikia pirkti bilietų. Kadangi naujokai gali neteisingai pasirinkti IC kortelės mokesčius ir informacija pasenusi, pirkdami bilietus, patvirtinkite tai kainų lentelėje. Kai kuriuose traukiniuose yra ženklai su užrašu „laisvos vietos“ arba „rezervuotos vietos“, atsižvelgiant į pageidavimą ieškant. Tai yra papildomi pinigai, kuriuos reikia sumokėti už vietas.
Pirkti bilieta
bilietas (Iškirpti simbolis) Yra įlaipinimo įrodymas. Japonijoje dažniausiai naudojami kieto popieriaus bilietai. Kaip minėta pirmiau, japoniški bilietai yra kombinuota sąvoka. Be bilietų pirkimo, jei yra ribotas greitojo ir riboto skaičiaus greitųjų traukinių bilietas, paskirtų vietų bilietai į paskirtas vietas ir ekologiški aukščiausios klasės automobiliai. Jei perkate bilietą iš automatinio bilietų pardavimo automato, jis paprastai naudojamas tik tą pačią dieną. Kitus specialius bilietus galima užsisakyti iš anksto, tačiau paprastai rezervavimo laikotarpis yra ne ilgesnis kaip vienas mėnuo.
Bilietų į vieną pusę pirkimo automatas procedūra yra panaši į Kinijos metro esančio automatinio bilietų pardavimo automato procedūrą. Didžiausias skirtumas gali būti tas, kad dėl pasiekiamų stočių skaičiaus kai kurie bilietų pardavimo automatai gali negalėti tiesiogiai pasirinkti stoties, į kurią reikia vykti, ir jiems reikia pirkti bilietus pagal atitinkamą kainą. Virš stoties automatinio bilietų pardavimo automato bus kelio linija ir kainų lentelė iš tos vietos į kitas vietas. Raskite stotį, į kurią norite nuvykti, ir atitinkamas skaičius yra bilieto kaina. Prieš ir po bilietų pardavimo automato pirmiausia galite pamatyti, ar yra kinų ar anglų kalbos sąsajos perjungimo mygtukas. Pirmiausia galite įvesti jeną, tada kairėje mašinos pusėje pasirinkti keleivių skaičių (ir perjungti vaikus) ir ekrane pasirinkti vieno bilieto nominalią vertę. Gali būti ir atvirkščiai, prieš įterpdami monetas, pirmiausia pasirinkite žmonių skaičių ir nominalią vertę, pastarajam nėra lengva nusipirkti netinkamą bilietą dėl atsitiktinio prisilietimo. Vieno banknoto nominalo vertės, kurias palaiko kiekvienas bilietų aparatas, yra skirtingos. Daugumoje šiuolaikinių rajonų stočių galima užpildyti 10 000, 5 000, 2 000 juanių banknotus ir net kredito korteles. Mažose geležinkelio stotyse gali būti tik 1000 juanių banknotų ir monetų. Iš esmės visi bilietų pardavimo automatai nepalaiko monetų, mažesnių nei 10 juanių. Pasirinkite bilieto nominalą ir įdėkite monetą, aparatas išspjauna bilietą, popierinius pinigus ir monetą keitimui, o išėjimas iš bilieto parodys, kad dar yra atspausdinti keli bilietai, bet neišspjauna. Išeidami įsitikinkite, kad kad bilietų skaičius ir pakeitimas yra teisingi. Išleistame biliete buvo nurodyta išvykimo stotis ir kainų diapazonas, kurį šis bilietas gali pasiekti. Jei jums reikia pagalbos bet kuriame žingsnyje, mašinoje visada bus mygtukas, uždengtas maža pertvara, paspauskite jį, kad paskambintumėte stoties darbuotojams, kad jie išspręstų.
Ribotus greituosius ir rezervuotus bilietus galima įsigyti kartu su bilietu. Bus speciali galimybė arba vėliau juos galima įsigyti atskirai, tačiau juos reikia naudoti kartu su bilietu. Jei manote, kad negalite susidoroti su japonų kalba, galite ant popieriaus užrašyti kelionės datą, traukinio numerį (arba išvykimo laiką), kelionės skyrių ir keleivių skaičių ir eiti į rankinį bilieto langą, kad įsigytumėte.
Naudokite IC kortelę
Japonijoje yra daug išmaniųjų kelionių kortelių. Japonijoje jos vadinamos IC kortelėmis (IC card). Be autobusų ir geležinkelių, jas taip pat galima naudoti kasdien. Pavyzdžiui, „Jica East Japan“ išleista „Suica“, „JR West Japan“ išleista ICOCA ir kt. Be pridėtinės vertės IC kortelei, keleivis taip pat turi sumokėti užstatą ir tvarkymo mokestį. Jei IC kortelė nebus grąžinta, užstatas bus sumokėtas keleiviui. Jei balanso nepakanka kitam važiavimui, prieš išeidami iš stoties turite pridėti savo IC kortelės vertės. Nuo 2013 m. Kovo 23 d. Skirtinguose regionuose esančios IC kortelės gali būti naudojamos važiuoti autobusu, taikomos ICOCA (JR West Japan), Suica (JR East Japan), TOICA (JR Tokai), SUGOCA (JR Kyushu), Kitaca ( JR Hokkaido), PASMO (Kanto privatus geležinkelis), Hayakeken (Fukuokos miesto transporto biuras), Manaka (Meitetsu ir Nagojos transporto biuras), Nimoca (Vakarų Japonijos geležinkelis) ir PiTaCa (Kanzai privatus geležinkelis) zonos (Pastaba: „PiTaCa“ laikoma kredito kortelės rūšis, ne Japonijoje Gyventojams sunku nusipirkti). Kai kurios IC kortelės nesuderinamos su kitais regionais. Pavyzdžiui, SAPICA naudojimas Saporo rajone gali būti naudojamas tik kituose autobusuose, pvz., Saporo metro ir Saporo mieste. SAPICA negalima naudoti JR Hokkaido ir už Hokaido ribų. Atminkite, kad IC kortelės negali būti naudojamos tolimojo susisiekimo traukiniams ir Shinkansen. Pavyzdžiui, pradedant nuo Tokijo zonos, negalite naudoti tos pačios IC kortelės, norėdami nuvykti į rajoną į vakarus nuo Atami stoties Shizuoka prefektūroje (ši sritis yra JR Tokai rajone). Pavyzdžiui, imkitės JR Vakarų Japonijos taisyklių, nepriklausomai nuo regiono, išmaniuosius bilietus galima naudoti 200 kilometrų atstumu (tam tikromis aplinkybėmis galima padaryti išimčių)
Japonijos IC kortelės balansas nėra neigiamas. Jei balanso nepakanka, jums bus uždrausta išvykti iš stoties. Šiuo metu turite pridėti pridėtinės vertės arba kompensuoti skirtumą per aktuarinį aparatą ar stoties darbuotojus.
Įeikite į platformą
Įsigiję reikiamą bilietą, galite eiti į autobusą pro bilietų vartus. Netoli bilietų pardavimo automato bus bilietų vartai arba nurodymai dėl įėjimo. Didelio masto stotyse įėjimo vartai (Keisti) Bus pavadintas. Pavyzdžiui, JR Akihabara stotyje yra „Electric Town Gate“ ir „Central Ticket Gate“ (Centrinės reformos vartai). Skirtingai nuo Kinijos metro, šie bilietų vartai gali būti palyginti nepriklausomi, todėl gali tekti nueiti ilgą kelią, kad nepraeitumėte per mokėjimo zoną. Todėl, jei sutinkate susitikti pagrindinėje stotyje, turite aiškiai išvalyti bilietų vartus . Kadangi geležinkelio stotį gali naudoti kelios geležinkelio įmonės, pažiūrėkite, į kurios bendrovės bilietų vartus ketinate važiuoti, virš bilieto vartų bus aiškus įmonės pavadinimo logotipas.
Praeidami pro bilieto vartus, laikykite bilietą ar kortelę dešinėje rankoje, o rodyklė bus rodoma fluorescenciniame ekrane, esančiame bilieto vartų apačioje, arba kituose vartuose, kuriuos galima įvesti per simbolį. Paprastai tariant, keleiviai, turintys kortelę, turi įdėti savo kortelę į įvadinę zoną ir įeiti su kortele atidarius vartus, kortelės likutis bus rodomas ekrane; jei turite popierinį bilietą, reikia perkelti pagrindinį bilietą, kad įterptumėte jį į aparatą (bet jei pasirinksite „Shinkansen“, bus nustatytas kitas bilietų vartų lygis už „Shinkansen“ platformos ribų. Šiuo metu turite sudėti abu bilietus. Jei perkate bilietą prie rankinio lango, galite turėti tik bilietą „du viename“), įdėkite Prievadas bus suprojektuotas kortelės perbraukimo vietoje, netoli priekinio kampo, ir pažymėtas rodykle arba ryškia mašinos spalva. Nepamirškite susigrąžinti bilieto! Atidarius vartus, bilietas bus išspjautas vartų gale. Jei turite bilietą su nuolaida, patikrinkite, ar bilietą atpažįsta automatiniai bilietų vartai. Pavyzdžiui, „JR PASS“ gali praeiti tik per rankinius bilietų vartus. Tai nėra problema keleiviams, kurie naudojosi bilietų vartais kituose regionuose. Skirtingai nuo bilietų vartų kitose šalyse, kai kurių stočių vartai patogumo dėlei dažnai yra atviri ir nepasiekiami. Jei žiūrite bilietų vartų priekinį ekraną, gali ja naudotis. Bilietų vartai gali būti dviejų krypčių ir laikinai bus uždrausti, kai kiti praeis. Taip pat atkreipkite dėmesį į mandagumą kitiems. Kai kuriuos vartus gali naudoti tik saugomos vertės kortelių naudotojai. Apskritai, akį traukiančios spalvotos juostelės yra pritvirtintos prie žemės ir vartų, taip pat bus pažymėtas kortelės perbraukimo taškasIC skirta。
Įėjus į stotį, paprastai įrengiama informacinė lenta. Šioje informacinėje lentoje bus pateikta informacija apie artėjančius traukinių išvykimus kiekvienoje platformoje, o kelios viena šalia kitos kabančios fluorescencinės lentos parodys skirtingus maršrutus ar skirtingas kryptis. Traukinių stenduose paprastai pateikiama ši informacija: išvykimo laikas, traukinio klasė, paskirties vieta ir įlaipinimo platforma. „Shinkansen“ pateiks savo traukinio pavadinimą ir traukinio numerį. Be to, kai kuriuose pažangesniuose reklaminiuose stenduose bus transliuojama kita informacija apie traukinį, pavyzdžiui, laisvų vietų ir stovėjimo vietų sustojimas. Daugelyje sričių „Kanban“ rodomas pirmyn ir atgal japonų ir anglų kalbomis. Kalbantiems kinų kalba, japonų vietovardžių kanji bus lengviau atpažįstami nei romėniški. Jei naudojate maršruto planavimo programinę įrangą, pagal dvi išvykimo laiko ir paskirties vietas galite nustatyti platformą, kurioje sustoja jūsų traukinys.
Panašios informacijos reklaminiai stendai taip pat yra įrengti platformose. Kai kurie reklaminiai stendai yra rodomi atskirai abiejose platformose. Būkite atsargūs su informacija, esančia tame pačiame ekrane kairėje ir dešinėje platformose. Jei nebūsite atsargūs, eisite į neteisinga kryptis., Šio tipo kanbano abiejuose traukinio informacijos galuose bus geltona rodyklė, nukreipta į vienos iš platformų šoną, nurodanti, kad rodoma šios platformos informacija. Be informacijos apie išvykimo laiką, traukinio lygį ir paskirties vietą, platformos skelbimų lentoje taip pat pateikiama dar viena svarbi informacija: vežimo ir durų padėtis. Dėl įvairių tipų traukinių vagonų ir durų padėtis sustojime taip pat skiriasi.Įlaipinimo vietaAtitinkamame stulpelyje bus rodomas grafikas (dažniausiai □, △ arba ○) ir skaičių diapazonas. Skaičių diapazonas nurodo atitinkamą šio traukinio vagoną. Žvelgiant žemyn, šalia saugos linijos bus panašūs ženklai su skaičiais ir grafika. Jei jis atitinka, tai yra tinkama šio traukinio vieta.
Važiuojant
Pranešimas automobilyje
Daugeliu atvejų, pavyzdžiui, transliuojama tik japoniškai„次 は ○○, 次 は ○○ で す“(Kita stotelė yra ○○), taip pat bus pateikta informacija apie išėjimą iš traukinio"お 出 は, dešinė pusė"(Išėjimas yra dešinėje), naudokite jį atvykę į stotįま も な く 、 ○○ に 到 着 し ま す 」(Traukinys tuoj atvyks ○ ○), jei yra persėdimo maršrutas"○○ linija, paimkite ri ir pakeiskite į え で す."(Galite perkelti į liniją ○○), įskaitant konduktoriaus išsiuntimą ir automatinį pranešimą. Pastaraisiais metais didėjant užsienio turistų paklausai, transliavimas angliškai labai sustiprėjo, o kai kurios geležinkelio bendrovės, jau naudojusios stočių numerius, taip pat pridės (XX stoties numeris) transliaciją anglų kalba. Kinijos ir Korėjos transliacijos taip pat bus įtrauktos į pagrindinį maršrutą. Be informacijos apie kitą stotelę, taip pat bus paminėtas etiketas vežime.
Prie durų taip pat bus pateikiamos instrukcijos dviem kalbomis japonų ir anglų kalbomis. Pavyzdžiui, informacija apie kitą stotelę. Automobilių ir durų numeriai. Kai kurie prijungti traukiniai atskiria ir sujungia traukinius specialiose stotyse. Gerai žinomas pavyzdys yra „JR West Japan“ „Kanku Express“. Jei išvykstate iš Osakos, per klaidą galite pasiimti „Kishu Road Express“ kortelę. Keleiviai turi grįžti prie tinkamos kortelės Hineno stotyje arba prieš ją.
etiketas
Nenaudokite asmenukės lazdos ant platformos, nes tai gali sukelti susidūrimo su kitais arba oro linijomis pavojų. Japonijos geležinkeliai turi ilgą istoriją ir daugelyje jų nėra sumontuotų ekranų. Palaukite už apsauginės linijos, kuri paprastai yra geltona. Įlipant ir išlipant iš automobilio labai nemandagu nepaklusti išlipimo ir įlipimo taisyklėms. Didžioji dauguma Japonijos geležinkelių bendrovių draudžia skambinti mobiliaisiais telefonais ir reikalauja, kad keleiviai įjungtų tylųjį režimą (ナ ー モ ー ド ド), net jei žmonių yra per daug, keleiviai privalo išjungti mobiliuosius telefonus šalia prioritetinių vietų. Keleiviai vyrai taip pat gali netyčia įsilaužti į tik moterims skirtą automobilio kortelę arba atsisėsti į prioritetinę sėdynę, todėl kiti keleiviai gali įtarti. Darbo ir mokyklos valandomis darbo dienomis, ypač didmiesčiuose, tokiuose kaip Tokijas, Osaka ir Nagoja, traukiniu važiuoja daugiau žmonių, o darbuotojai paprastai verčia keleivius važiuoti, net jei viduje yra per mažai keleivių. Kad išvengtumėte šios situacijos, venkite traukinio važiuoti piko metu, pvz., 7 val. Ryto arba nukelti į 9 val. Ar vėliau.
Pervežimas ir išvykimas
- Išvykimas iš stoties
Šiuo metu daugumoje Japonijos geležinkelio stočių yra automatiniai vartai, skirti keleiviams įvažiuoti ir išlipti. Į vartus dedami bilietai į vieną pusę, o vartai automatiškai renka bilietus. Tačiau jei tai yra kelių kelionių bilietas, jį vis tiek galima grąžinti svečiui pakartotiniam naudojimui. Jei apdorojimas yra efektyvus, paprastai rodomas „あ り が と う ご ざ い ま す“ (ačiū, kad važiavote). Tačiau jei asmuo turi geležinkelio leidimą, jis turi praeiti pro tvarkomus vartus ir prieš išeidamas parodyti jiems geležinkelio leidimą. Jei neišeisite iš vartų dėl nepakankamos bilieto sumos, skirtumą galite kompensuoti per aktuarinę mašiną. Jei tai sudėtingiau, automatiniai vartai gali negauti bilieto, o jį turi tvarkyti stoties darbuotojai.
Jei išlipate nepilotuojamoje stotyje. Traukiniui atvykstant į stotį, jį reikia išspręsti su konduktoriumi. Jei stotyje yra vartai su IC intelekto kortele, ji gali naudoti konkrečiai apibrėžtus vartus tam tikroje vietoje, kad įrodytų, jog keleivis išėjo iš stoties. Tai bus laikoma maršruto pabaiga. Jei jums reikia pradėti iš naujo stotyje, turėsite perskaičiuoti bilieto kainą.
- Keisti maršrutą
Atkreipkite dėmesį: pagal Japonijos geležinkelio taisykles galiojantis bilietas į vieną pusę negali patekti į stotį du ar daugiau kartų, kitaip turėsite nusipirkti naują šios dalies bilietą. Paprastai tariant, norint perkelti tos pačios bendrovės traukinius, nereikia kirsti vartų.
Bilietas su nuolaida
Japonijos geležinkelio bilietų kaina yra labai didelė. Net jei užimsite vieną stotį ir galėsite nueiti iki stoties pabaigos, tai kainuoja daugiau nei 100 jenų. Tolimųjų reisų bilietai daugeliui keliautojų dar labiau apsunkina. Todėl geležinkelio bendrovė pristatė įvairius bilietus su nuolaida. Pavyzdžiui, „vienos dienos bilietai“, „24 valandų bilietai“ arba tarpregioniniai „geležinkelio leidimai“. Turistams, atvykstantiems į Japoniją už Japonijos ribų, pristatėme daugiau pridėtinės vertės bilietų nei bendri bilietai su nuolaida. Patogu sumažinti išlaidas žaidžiant.
JR
- „Japan Rail Pass“: Taikoma visiems JR maršrutams ir Shinkansen, su 7, 14 ir 21 dienų versijomis, tinka tolimiems ir ilgalaikiams japonų keliautojams. Tačiau jūs negalite važiuoti „Mizuho“ ir „Nozomi“ traukiniais, taip pat negalite naudotis „Gran Class“ traukiniais. Jei kelio atkarpa sujungta su privačiu geležinkeliu, reikės mokėti papildomus mokesčius.
- Jaunimo 18 bilietas：最初針對學生推出的特價車票，但任何人都可以購買。
市營及私營鐵路
注意並非所有優惠券只限由外籍人士購買。
- Greater Tokyo Pass，可以使用東京地區12家私鐵及都營地下鐵路線，3天內自由使用。（巴士路線適用）
- KANSAI THRU PASS，可以使用關西京阪神地區之私鐵及地下鐵，分2天及3天版本。（巴士路線適用）
- 此外各私營鐵路亦會向外籍旅客及所有乘客推出全線1日自由乘車券，敬請參考各大鐵路公司網站。
夜行列车
夜行列车是過往日本鐵路的常態交通工具，不過隨著新幹線鐵路網完善，乘客對此類需要大幅減少。目前僅僅保留由山陰地區以及東京地區的夜行列車。分別是Sunrise出雲號以及來往四國及東京之Sunrise瀨戶列車。還有每星期來回各兩班的WEST EXPRESS銀河來往京都往山口或出雲。此外當青春18車票的有效期間，夜行列車長良（ムーンライトながら）亦會提供服務。
豪华列车
以下列車針對高消費力旅客使用，可享用長達四日三夜之行程。需要事先預約並抽籤選出才有機會乘搭。自從九州七星號列車成功後，JR東日本以及JR西日本亦推出自己的豪華列車
- TRAIN SUITE 四季島
- 黃昏特快瑞風號列車（TWILIGHT EXPRESS 瑞風）
- 九州七星號列車（ななつ星in九州）
dieta
.jpg/220px-Ekiben_(44548722260).jpg)
日本鐵路公司並無明文規定禁止飲食，即使進入閘口後亦有不少飲食店，並可以店內進食。進入車廂內飲食仍然需要注意禮儀。例如不要製造垃圾及影響他人，將自己垃圾帶出車廂。一般長途車設有獨立卡位，有卓子方便進行飲食。日本各大小車站外，售賣各式名樣的飯盒，這些稱為「車站便當」（駅弁），此外在新幹線中及特定鐵路公司的特急列車中，亦會在車內售賣各式各樣的商品。此外亦有不少以餐車為題的列車，飲食全由鐵路公司安排，乘客只需要購買車票，並於指定位置乘座，即可享用美食。
車站站章
一些鐵路愛好者會前往日本收集車站印蓋（駅スタンプ），證明自己旅程途程前往這些車站。例如詢問該車站站長，通常駐在站長室內、閘口服務員或在車站指定地方讓乘客蓋印。通常只有有人車站才會提供印蓋，避免遭到破壞。
常用術語
- 一人控制（ワンマン運転）：列車長同時在列車內擔當列車長以及操縱列車的司機，通常在較疏遠的鄉郊地區出現，但是一些較少人使用的大都市線路線亦會出現一人運轉的情況。目前日本所有輕軌電車以及路線巴士全為一人運轉。
- 包車（貸切列車、団体列車）：列車由指定團體租用，這些列車並不會出現於時間表之上，如非相關人士請不要乘搭。